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Bild 1: Vergleich der quasi flüchtigen und partikulären PAK-Emissionen aus einem mit Drei-Wege-Katalysator ausgerüsteten Kraftfahrzeug-Ottomotor.
Die Ermittlung der Daten erfolgte im Rahmen von Motorenstand-Versuchen. Gewählter Fahrzyklus:
FTP-75 Quelle: ROSEN, 1996 #828
Bild 2: Vergleich der PAK-Gesamtemissionen von Diesel- und Ottomotoren. S PAK-Summe der untersuchten PAK
Quelle: FIEDLER und MÜCKE 1990
zu den Ottomotoren höhere PAK-Emissionen auf
(Bild 2).
Diese Ergebnisse werden auch durch die Untersuchungen
von NIELSEN (NIELSEN, FEILBERG et al.
1999) bestätigt, der in der Stadt Kopenhagen zwischen
1992 und 1996 eine Abnahme der PAK-Gehalte
in Luftstaubproben von ca. 40 % beobachtete.
Der Autor führte diese Reduktion auf die Verwendung
von leichteren Dieselkraftstoffen sowie
auf die zunehmende Verbreitung von mit Abgas-
Katalysatoren ausgerüsteten Fahrzeugen zurück.
Ergebnisse, welche die verkehrsbedingten PAK-
Emissionen infolge von Tropfverlusten aus dem
Fahrzeug quantifizieren, liegen zurzeit nicht vor.
3.2 PAK-Emissionen durch den Fahrbahnabrieb
85
Die PAK gelangen über den Herstellungsprozess in
die Fahrbahn-Deckschicht-Materialien. Die Deckschichten
der Fahrstreifen enthalten je nach verwendetem
Produkt eine unterschiedliche PAK-