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„Linie“ stellt den Vergleichsstandard dar (vergl. Bild
14), die einzelnen Peaks beschreiben detektierte C-
Gruppen. Die untere „Linie“ veranschaulicht im Vergleich
dazu die Analyse einer Grasprobe.
Die Darstellung zeigt für die Grasprobe eine Zunahme
höherer C-Gruppen gegenüber dem relativ
geringen Diesel- und Schmierölanteil. Diese Zunahme
ist auf pflanzeneigene KW zurückzuführen.
BEER et al. [2002] führen dazu aus:
„Das Chromatogramm der Grasprobe weist strukturelle
Unterschiede zum Chromatogramm des
MKW-Standards auf. Die im Chromatogramm des
Diesel-Schmieröl-Standards gemessenen Peaks
für Kohlenwasserstoffe mit 11 bis 18 Kohlenstoffatomen
sind im Chromatogramm der Grasprobe
kaum nachweisbar. Dafür enthält Letzteres Peaks
für Kohlenwasserstoffe mit 20 bis 32 Kohlenstoffatomen.
Der Anstieg der Grundlinie im Chromatogramm
der Grasprobe erfolgt bei höherer Retentionszeit
und erreicht ein Maximum ebenfalls bei
höherer Retentionszeit. Die Probe enthält demnach
vergleichsweise mehr höhere Kohlenwasserstoffe
als der Standard. Es kann daher nur eine Aussage
gemacht werden, dass es sich bei den detektierten
Spezies zweifelsfrei um Kohlenwasserstoffe handelt.
Die Vermutung liegt nahe, dass es sich bei
den höheren Kohlenwasserstoffen um natürliche
Kohlenwasserstoffe aus den Gräsern handelt.“
Eine Auswertung des Gas-Chromatogrammes bezüglich
einer Quantifizierung der Mineralöl- und
Pflanzenanteile ist noch nicht möglich. Bei den Ergebnissen
der gaschromatischen Analysen nach
EN ISO 9377-2 „liegt die Vermutung nahe, dass es
sich zu einem nicht unerheblichen Teil um natürliche
Kohlenwasserstoffe aus den Gräsern handelt
und nicht um Einträge, die von Fahrzeugen erfolgten“
[BEER et al., 2002].
Um also von dem Gesamtgehalt der KW an und in
den Pflanzen auf den verkehrsbedingten Anteil der
MKW schließen zu können, muss der pflanzeneigene
Hintergrundwert ermittelt werden. Dazu müssen
KW in unbelasteten Pflanzenproben bestimmt werden,
die den unterschiedlichen Bewuchs des Intensivpflegebereiches
repräsentieren. Diese Aufgabe
war im Rahmen dieser Untersuchung nicht zu
leisten.
4.4 Bewertung der Ergebnisse bezüglich
der Anforderungen der
BBodSchV
In diesem Abschnitt werden die sehr hohen, in der
Voruntersuchung für den Intensivpflegebereich der
deutschen Autobahnen ermittelten MKW-Werte
und ihre Entwicklung vor dem Hintergrund zunehmender
Verkehrsdichte hinterfragt. Aussagen zu
dieser Frage wurden bereits in Abschnitt 4.2 getroffen.
Die Untersuchung hat bestätigt, dass die
Einführung des Abgaskatalysators trotz steigenden
Motorisierungsgrades zu einer Reduzierung der
Mineralölkohlenwasserstoffe geführt hat.
Ausgangsfrage dieser Untersuchung war, inwieweit
verkehrsbedingte Mineralölkohlenwasserstoffe
zum Überschreiten des in der Bundes-Bodenschutz-
und Altlastenverordnung (BBodSchV) für
MKW in Sickerwasser festgelegten Prüfwertes von
0,2 mg/l erwarten lassen. Nachdem in der Voruntersuchung
MKW-Gehalte von bis zu 3 g/kg TS
und mehr ermittelt worden waren, schien es nicht
ausgeschlossen, dass der Prüfwert der BBodSchV
für Sickerwasser erreicht werden könnte.
Die Ergebnisse dieser Untersuchung zeigen einen
Rückgang von KW im Grüngut des Intensivpflegebereiches
auf ca. 1/5 der 1994 in der Voruntersuchung
ermittelten Werte. Die Modellrechnung mit
TREMOD (s. 4.2) zeigt zudem, dass künftig trotz
zunehmender Motorisierung mit einem weiteren,
wenn auch nur geringer Rückgang der KW-Emissionen
aus dem Straßenverkehr zu rechnen ist,
also die Quelle verkehrsbedingter KW zwar nicht
versiegt, aber doch nur noch wenig Nachschub liefert.
Die gaschromatografischen Analysen nach
EN ISO 9377-2 weisen nach, dass es sich bei
einem wesentlichen, allerdings noch nicht endgültig
quantifizierbaren Teil der ermittelten KW um
natürliche Inhaltsstoffe der untersuchten Gräser
und Pflanzen handelt. Zieht man außerdem die
leichte biologische Abbaubarkeit von MKW im
Boden in Betracht, so ist nicht davon auszugehen,
dass im Intensivpflegebereich von BAB versickerndes
Wasser den MKW-Prüfwert von 0,2 mg/l erreicht.
Bestätigt wird diese Aussage durch Ergebnisse des
Forschungsvorhabens „Verlagerung straßenverkehrsbedingter
Stoffe mit dem Sickerwasser“ [KO-
CHER/WESSOLEK, 2002]. Von 144 auf MKW untersuchten
Sickerwasserproben lagen 136 unterhalb
der Bestimmungsgrenze von 0,1 mg MKW/l