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zwischen diesen Messwerten nicht zu erkennen ist.
Bei dem Analyseverfahren nach DIN wird der Gesamt-KW-Gehalt
mit zunehmender Pflanzenmasse
zwar etwas geringer, scheint allerdings von der bestimmten
Trockensubstanz nahezu unabhängig zu
sein. Die Regressionsanalyse ergibt einen funktionalen
Zusammenhang (dimensionslos) von
MKW DIN = 581 – 4,3 x TS bei einem Bestimmtheitsmaß
von 0,210.
Die nach EN ISO bestimmten KW-Gehalte folgen
zwar – rechnerisch sogar deutlicher – derselben
Tendenz (MKW EN ISO = 852 – 10,9 x TS), die Abhängigkeit
ist jedoch statistisch nicht gesichert
(Bestimmtheitsmaß 0,046). Insbesondere bei mittleren
Trockensubstanz-Werten von 30 bis 35 %
sind die (mit beiden Verfahren bestimmten) MKW-
Gehalte für eine potenzielle Abhängigkeit nicht als
Bestätigung heranzuziehen.
Zu erklären ist dieses Ergebnis möglicherweise mit
dem doch vielfältigen Pflanzenbewuchs der UFL.
Genauere Aussagen hierzu sind jedoch nicht möglich,
da Untersuchungen zu dieser Fragestellung im
Rahmen dieses Projektes nicht vorgesehen waren.
Eine andere Möglichkeit, die unterschiedlichen
Analysenwerte zu interpretieren und auf die Eignung
eines der angewendeten Verfahren für die
Untersuchung pflanzlicher Träger von MKW zu
schließen, ist ein potenzieller Zusammenhang zwischen
den ermittelten MKW-Gehalten und den den
UFL zuzuordnenden Verkehrsbelastungen. Die in
Tabelle 2 aufgeführten DTV-Werte geben die Verkehrsbelastung
der jeweiligen BAB-Strecken im
Jahr 2000 wieder, also ein Jahr vor der Probenahme.
In Bild 18 sind die mit beiden Verfahren ermittelten
MKW-Gehalte über der jeweiligen Verkehrsbelastung
aufgetragen.
Bild 18: Abhängigkeit des MKW-Gehaltes [mg/kgTS] von der
Verkehrsbelastung
Bild 18 zeigt für beide Analyseverfahren eine tendenzielle
Zunahme der ermittelten MKW-Gehalte
mit steigendem Verkehrsaufkommen. Die nach DIN
38409 bestimmten MKW-Gehalte scheinen zumindest
von den im Bereich der UFL vorherrschenden
Verkehrsdichten (DTV-Werte zwischen 30.000 und
105.000 Kfz/24 h) weit gehend unabhängig zu sein.
Der Regressionskoeffizient einer (hypothetischen)
linearen Abhängigkeit (MKW = a + b x DTV) ist für
die MKW-Werte nach DIN 38409 um den Faktor 7,5
(b = 0,0012/b = 0,009) geringer als der für diejenigen
nach EN ISO 9377-2. Sämtliche statistischen
Werte sind aber nicht gesichert, deshalb nicht weiter
diskussionswürdig, bestätigen jedoch das entsprechende
Arbeitsergebnis aus der Voruntersuchung.
4.2 Änderungen gegenüber der Voruntersuchung
73
Im Folgenden werden die Ergebnisse des Methodenvergleiches
denen der Voruntersuchung gegenübergestellt.
Auch die Analysen für die Voruntersuchung
waren nach der DIN 38409 H 18 durchgeführt
worden. Diese Gegenüberstellung soll die
damaligen sehr hohen Werte möglichst relativieren,
aber auch die Entwicklung möglicher Schadstoffbelastungen
(hier: MKW) auf den deutschen Autobahnen
vor dem Hintergrund zunehmender Verkehrsdichte
hinterfragen und verdeutlichen.
Tabelle 3 stellt die für diesen Schritt erforderlichen
Daten zusammen.
Untersuchungsfläche
Vorunter
suchung Untersuchung 2001 DTV
DIN 38 409 H 18 EN ISO 1993 2000
(UFL)
9377-2
[mg/kg TS] [Kfz/24 h]
1 2.560 572 607 44.900 53.832
2 2.580 331 313 26.400 31.027
3 1.800 440 261 42.100 47.146
4 1.850 404 912 50.900 60.364
5 3.160 360 136 55.300 64.849
6 2.180 469 935 51.600 52.592
7 3.140 441 522 64.500 71.686
8 3.300 487 922 88.500 102.304
9 1.870 395 134 42.700 39.365
10 1.890 466 221 47.800 47.686
Mittelwert 2.433 437 496
Tab. 3: Vergleich der Messwerte und der zugehörigen Verkehrsdichten
– Probenahme Voruntersuchung 1994,
Probenahme Untersuchung 2001