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schreiten des in der BBodSchV für MKW in
Sickerwasser festgelegten Prüfwertes von
0,2 mg/l möglich.
Die DIN 38409 H18 wurde in erster Linie zur Untersuchung
von Wasserproben entwickelt, sodass
hinsichtlich der Anwendbarkeit dieser
Norm für die Analyse von Grasproben in der
Fachwelt Bedenken auftauchen könnten. In diesem
Projekt wurden nun 10 der Standorte, auf
denen MKW-Gehalte von > 1.800 mg/kg TS gefunden
wurden, erneut beprobt. Die Proben
sollten auftragsgemäß sowohl mit dem genannten
DIN-Verfahren als auch mit dem in der
BBodSchV für Bodenproben festgeschriebenen
Verfahren nach ISO/TR 11046 auf MKW-Gehalte
analysiert werden. Das Verfahren nach
ISO/TR 11046 (eine technische Richtlinie)
wurde zur Bestimmung von MKW-Gehalten in
Böden entwickelt. Deshalb wurde für diese Untersuchung
alternativ das für die Untersuchung
von Wasserproben genormte Verfahren nach
DIN EN ISO 9377-2 herangezogenen, das sich
von dem der ISO/TR 11046 vornehmlich durch
eine auf Grund der unterschiedlichen Materialien
andere Probenvorbereitung unterscheidet.
Zur Analyse von MKW, MTBE und Naphthalin in
bzw. an Gras- und Bodenproben aus dem Straßenseitenrau
(Intensivpflegebereich, Bankett) wurden
in der BASt im Rahmen eines Projektes spezielle
Verfahren entwickelt (AP 01360 „Entwicklung einer
spurenanalytischen Bestimmungsmethode zum
Nachweis von Methyl-tertiär-Buthylether, Naphthalin
und Mineralölkohlenwasserstoffen im Aufwuchs
straßenbegleitender Grünflächen und Bankette“).
Es handelt sich dabei um zwei gaschromatografische
Methoden, basierend auf der GC/FID- bzw.
GC/MS-Technik (GC = Gaschromatografie, FID =
Flammenionisationsdetektion, MS = Massenspektrometrie)
in Verbindung mit SPME (Festphasenmikroextraktion).
· „Verkehrsbedingte Quellen und Einträge von
polycyclischen aromatischen Kohlenwasserstoffen
(PAK) auf Nutz- und Seitenflächen an
Bundesfernstraßen – Beurteilung anhand der
Prüf- und Maßnahmenwerte der Bundesbodenschutz-
und Altlastenverordnung“
Der Straßenverkehr gehört zu den Hauptemittenten
von PAK. Bei vielen Einzelkomponenten
dieser Stoffgruppe besteht der begründete Verdacht
einer Kanzerogenität. Dies wirkt sich auch
in der umweltrechtlichen Praxis aus, in der so-
wohl für einzelne Verbindungen als auch für die
Stoffgruppe in fast allen umweltrechtlichen Regelwerken
Grenzwerte festgelegt sind. Obwohl
in Untersuchungen nachgewiesen werden
konnte, dass die auf die Kraftstoffverbrennung
zurückzuführenden spezifischen „heißen“ PAK-
Emissionen als Folge der Einführung des Katalysators
zurückgegangen sind, muss aufgrund
des steigenden Verkehrsaufkommens und der
damit einhergehenden Zunahme anderer verkehrsbedingter
PAK-Quellen (Fahrbahn- und
Reifenabrieb) mittelfristig eher mit einer Zunahme
der verkehrsbedingten PAK-Emissionen gerechnet
werden. Im Rahmen der Untersuchungen
zur Schnittgutverwertung ergaben sich Hinweise,
dass PAK-Einträge in die straßennahen
Flächen wesentlich von diesen „kalten“ Quellen
bestimmt werden.
Die Arbeit berücksichtigt den Beitrag der „kalten“
PAK-Quellen auf die Gesamtemission an
PAK und erlaubt eine Aussage über PAK-Einträge
in straßennahe Flächen. Sie fasst neuere Literatur
(1990-1999) sowie aktuelle Ergebnisse
aus laufenden Forschungsvorhaben zusammen
und wertet sie aus, wobei auf eine einfache und
auch für den Laien verständliche Darstellung
des Themengebietes Wert gelegt wird. Die Beurteilung
der in straßennahen Böden gefundenen
Fremdstoffgehalte erfolgt anhand der Prüfwerte
der BBodSchV.
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