Werkstätten, in denen bevorzugt an klassischen ... - Olivier Hess

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RITMO
Werkstätten, in denen bevorzugt an klassischen
Motorrädern von BMW oder von Moto Guzzi
geschraubt wird, sind hierzulande nicht selten.
IN TOKYO schon
500
Den luftgekühlten
Boxermotoren von BMW,
den klassischen mit zwei
Ventilen pro Zylinder, fühlt
sich Shiro Nakajima seit
zwanzig Jahren verbunden
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Zirka 20 Kilometer westlich
von Tokyo City, am
Rande des neonleuchtenden
Ballungs raums, gibt es
echten italienischen Illy-Espresso,
zubereitet mit einer adäquaten
Maschine. Ritmo Sereno
steht auf dem Schild am Eingang,
doch der Espresso-Tresen
ist hier lediglich ein Nebenschauplatz,
eine mit Bedacht
arrangierte Kulisse. Ryoko
Nakajima bedient hier die Kunden,
die nicht in erster Linie
wegen der ge pflegten europäischen
Cafe-Kultur, sondern
wegen der gepflegten europäischen
Motorradkultur kommen.
Vor ungefähr zehn Jahren
hat Ryokos Mann Shiro die
Werkstatt eröffnet. Heiterer,
unbeschwerter Rhythmus,
dafür steht Ritmo Sereno – allerdings
nicht in japanischer, sondern
in italienischer Sprache.
Euro Motorcycle Shop, Vintage
Motor cycle Shop, so wird der
Firmenname im kleiner Ge -
druckten erläutert. Konkret
geht es um Motorräder von
BMW und von Moto Guzzi.
Das Nischengeschäft mit aktu-
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eller Ware aus Europa überlässt
Shiro Nakajima anderen, er hat
sich noch präziser spezialisiert,
auf luftgekühlte Zweiventil-
Boxer und ebensolche Guzzi-
Twins. Deren angenehm unaufgeregtes
Pulsieren im Stand hat
ihn inspiriert, das ist für ihn
„Ritmo Sereno“.
Shiro ist erst 39 Jahre alt,
doch er kann bereits auf ein
ereignisreiches Leben zurück
blicken. Früher schrieb er Artikel
für japanische Motorradmagazine.
Noch früher war er
Gitarrist und trat mit zumindest
national populären Künstlern
auf. Von Reisen in die USA
brachte er schon damals Motorräder
mit, die er dann zuhause
herrichtete und weiter verkaufte.
Vor zwanzig Jahren ging das
los, als Shiro mit einem Freund
auf Tour war. Er auf Ducati 900
SS, der Freund auf BMW R 100
GS. Mit der Supersport an der
GS dranzubleiben, war aussichtslos.
Beeindruckt vom
bayerischen Fahrwerks bau
kaufte Shiro sich spontan seine
erste BMW. Drei Jahre später
hatte er seine erste Moto Guzzi.
Rund dreißig eigene Maschinen
dieser beiden europäischen
Heiterer, unbeschwerter
Rhythmus. Dafür steht Ritmo
Sereno – auf italienisch
Marken sind bis heute gefolgt.
An japanischen Motorrädern
schätzt Shiro Nakajima zwar die
Performance und den kompakten
Aufbau – doch neben seinen
klassischen BMWs und Guzzis
erscheinen sie ihm ziemlich stilarm.
Selbst für den Rennsport
nimmt er lieber einen weitestgehend
plastikfreien Cafe Racer
statt einer mehr als doppelt so
starken Fireblade oder Ninja.
Derzeit hat er sich auf eine ehemalige
Moto Guzzi V7 Ambas-
sador eingeschossen, eine seiner
persönlichen Dauerbaustellen,
die nun jedoch kaum noch schöner
werden kann. Shiro geht
regelmäßig bei japanischen
Classic Bike-Rennen an den
Start, gemeinsam mit einigen
seiner Kunden. Er macht das
nicht nur zum Spaß, er nutzt
den Sport auch zur Abstimmung
seiner Cafe Racer. Denn
die sollen nicht nur toll aussehen,
sondern auch entsprechend
fahren. Erstaunlich viele
Tuning teile – für Motoren und
Fahr werke – werden in der
hauseigenen Werkstatt gefertigt.
Nur wenige Komponenten werden
vorgefertigt zugekauft.
Ritmo Sereno steht für Handwerk,
für liebevoll arrangierte
Details, für ehrliches, kunstvoll
gedengeltes und geschweißtes
Metall.
Neben Shiro Nakajima
schrauben auch sein langjähriger
Weggefährte Mitsusada Mogi
und weitere angestellte Mechaniker.
Frau Nakajima fährt täglich
mit einer BMW R 65 LS im
Ritmo Sereno-Stil vor. Sie erledigt
den Papierkram und den
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Verkauf – im Laden sowie
online. Über das Internet sind
längst Enthusiasten und Sammler
aus der ganzen Welt auf die
ungewöhnliche japanische Customschmiede
aufmerksam ge -
worden. Trotz Sprachbarriere,
un günstig starkem Yen-Kurs,
Fracht und Zoll samt damit einhergehender
Formalitäten bahnen
sich immer wieder einzelne
Edelbrocken ihren Weg in die
Ferne. Manchmal werden sogar
Blanko-Aufträge für Komplett -
fahrzeuge erteilt, aus zigtausend
Kilometern Entfernung. Doch
am liebsten unterhält Ryoko
Nakajima sich mit einheimischen
Kunden in ihrer Espresso-Ecke.
Diese wenigen mit
europäischem Flair angereicherten
Quadratmeter sind im
dicht be bauten Japan besonders
kostbar für die Nakajimas.
Denn in Deutschland oder in
Italien sind sie bisher noch nie
gewesen. Wenn sie eines Tages
nach Europa kommen, dann
werden sie wohl nicht Heidelberg
und Florenz besichtigen,
sondern München, Berlin und
Mandello. Quasi gegen den
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japanischen Touristenstrom,
ohne Hektik. Ritmo Sereno
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++ XNach dem die Edel-
Version Realität wurde und
sowohl mit feiner Machart als
auch mit einem Top-Fahrwerk
begeisterte, folgt nun eine günstigere,
zweisitzige Biposto-Version.
Anfang Januar sind die ers-
ten Maschinen vom Band gelaufen.
Der wassergekühlte und mit
Benzineinspritzung ausgestattete
900 ccm-Dreizylinder-
Motor soll auch in der Biposto
stramme 136 PS leisten. Nach
dem die Edel-Version Realität
wurde und sowohl mit feiner
Machart als auch mit einem Top-
Fahrwerk begeisterte, folgt nun
eine günstigere, zweisitzige
Biposto-Version. Anfang Januar
sind die ersten Maschinen
vom Band gelaufen. Der was-
sergekühlte und mit Benzineinspritzung
ausgestattete 900 ccm-
Dreizylinder-Motor soll auch in
der Biposto stramme 136 PS
leisten. Nach dem die Edel-Version
Realität wurde und sowohl
mit feiner Machart als auch mit
einem Top-Fahrwerk begeisterte,
folgt nun eine günstigere,
zweisitzige Biposto-Version.
Handwerk: Erstaunlich viele
Teile werden in der hauseigenen
Werkstatt gefertigt
Anfang Januar sind schon die
ersten Maschinen vom Band
gelaufen. Wassergekühlte 1000
Zeichen.
XNach dem die Edel-Version
Realität wurde und sowohl
mit feiner Machart als auch mit
einem Top-Fahrwerk begeisterte,
folgt nun eine günstigere,
zweisitzige Biposto-Version.
Anfang Januar sind die ersten
Maschinen vom Band gelaufen.
Der wassergekühlte und mit
Benzineinspritzung ausgestat-
tete 900 ccm-Dreizylinder-
Motor soll auch in der Biposto
stramme 136 PS leisten. Nach
dem die Edel-Version Realität
wurde und sowohl mit feiner
Machart als auch mit einem Top-
Fahrwerk begeisterte, folgt nun
eine günstigere, zweisitzige
Biposto-Version. Anfang Januar
sind die ersten Maschinen
vom Band gelaufen. Der wassergekühlte
und mit Benzineinspritzung
ausgestattete 900 ccm-
Dreizylinder-Motor soll auch in
der Biposto stramme 136 PS
leisten. Nach dem die Edel-Version
Realität wurde und sowohl
mit feiner Machart als auch mit
einem Top-Fahrwerk begeisterte,
folgt nun eine günstigere,
Anfang Januar sind schon die
ersten Maschinen vom Band
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sadte plus 2000 Zeichen.
Kontakt
Ritmo Sereno
Euro Motorcycle Shop
2-1-13 Nishiharacho
Nishitokyoushi, Tokyo, Japan
Telefon (0081) 0424519951
www.ritmo-sereno.com
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