Anlage 8 FFH-Verträglichkeit - Wasser- und Schifffahrtsdirektion ...

des jeweiligen Projekts entsprechend berücksichtigt werden). Auch kumulativ ist der Anteil
der betroffenen Uferbereiche an vergleichbaren Bereichen in den Schutzgebieten sehr gering.
Ähnliches gilt für Störungen während der Bauzeit. Da der Abstand zwischen den Schleusen
minimal 16 km beträgt, ist kaum mit kumulativen Betroffenheiten von Tieren zu rechnen.
Zusätzlich kommt hier zum Tragen, dass sich in der Regel nur maximal zwei (im Ausnahmefall
drei) Schleusenkammern gleichzeitig im Bau befinden werden.
Schiffserzeugte Belastungen
Der Ausbau der Moselschleusen dient der Beseitigung von Kapazitätsengpässen, der Sicherung
eines störungsfreien ganzjährigen Schleusenbetriebes sowie der Verbesserung der
Leistungsfähigkeit der Wasserstraße. Eine Zunahme des Schiffsverkehrs ist kein eigentliches
Ziel des Ausbaus. Als Folge der verbesserten Bedingungen für die Schifffahrt ist jedoch
durchaus vermehrter Schiffsverkehr denkbar sowie grundsätzlich auch eine Zunahme von
Schiffsgrößen und -geschwindigkeiten.
Falls der Bau der zweiten Schleusenkammern dies zur Folge haben sollte, würden auch die
Belastungen durch Schiffswellen, Sunk und Schwall in der ganzen schiffbaren Mosel zunehmen.
Dies würde zusätzliche Beeinträchtigungen von Wasserpflanzen und Ufervegetation
sowie von Makrozoobenthos und Fischen mit sich bringen.
Im hiervon möglicherweise betroffenen FFH-Gebiet „Mosel“ sind insbesondere Fischarten
aus Anhang II der FFH-RL geschützt (vgl. Kapitel 5.1.3.2); die darüber hinaus dokumentierte
Gemeine Flussmuschel Unio crassus ist aufgrund ihrer Lebensraumansprüche ohnehin eher
in Nebengewässern der Mosel oder deutlich stromauf zu erwarten (vgl. Kapitel 5.2.2.9). In
der UVU (BFG 2010) werden die Auswirkungen von möglichen Änderungen des zukünftigen
Schiffsaufkommens auf Fischarten gegenüber dem bereits heute durch intensiven Schiffsverkehr
geprägten Ist-Zustand als unerheblich nachteilig eingeschätzt. Zur Begründung heißt
es hier: „Im Jungfischbestand an den Ufern dominieren diejenigen Arten, die am besten
schiffsbedingten Belastungen standhalten, z. B. der Hasel. Gegenüber diesen Bedingungen
empfindlicher reagierende Arten […] wachsen fast ausschließlich in vor schiffsbedingten
Belastungen geschützten Flachwasserzonen auf, die in den vergangenen Jahrzehnten von der
WSV häufig als Kompensationsmaßnahmen angelegt worden sind. An diesem Zustand wird
sich im Grundsatz nichts ändern“ (BFG 2010). Dieser Einschätzung folgend ist auch nicht mit
negativen Auswirkungen auf den Erhaltungszustand der im FFH-Gebiet geschützten Fischarten
und somit auch nicht mit einer hieraus resultierenden erheblichen Beeinträchtigung des
FFH-Gebiets „Mosel“ zu rechnen. Darüber hinaus ist wie in Kapitel 5.2.2 beschrieben für
einige der im FFH-Gebiet geschützten Fischarten durch die Realisierung der Kompensation
in Form eines Beitrags zur Wiederherstellung der Durchgängigkeit eine Verbesserung der
Situation wahrscheinlich.
Bezüglich der im Standard-Datenbogen genannten Lebensraumtypen aus Anhang I der FFH-
Richtlinie und des für das FFH-Gebiet „Mosel“ festgelegten Erhaltungsziels „Erhaltung oder
Wiederherstellung von naturnahen Ufer- und Sohlstrukturen als Laich- und Rasthabitate für
Fischarten“ (vgl. Kapitel 5.1.3) gilt analog, dass gegenüber Schiffswellen empfindliche
Bundesanstalt für
Gewässerkunde
Referat U1
FFH-Verträglichkeitsuntersuchung
zum Bau der
zweiten Schleuse
Lehmen
BfG-1685
Seite 67