Anlage 8 FFH-Verträglichkeit - Wasser- und Schifffahrtsdirektion ...

Bundesanstalt für
Gewässerkunde
Referat U1
FFH-Verträglichkeitsuntersuchung
zum Bau der
zweiten Schleuse
Lehmen
BfG-1685
Seite 10
Im Ober- und Unterhaupt werden die Tore und die Einrichtungen zum Füllen und Entleeren
der Schleusenkammer angeordnet. Das Obertor wird als Drucksegment- und das Untertor als
Stemmtor ausgebildet. Das Segmenttor kann auch gegen strömendes Wasser geschlossen
werden. Dies ist insbesondere bei Störungen wichtig.
Um das Ein- und Ausfahren der Schiffe zu erleichtern, werden zwischen den beiden Schleusen
in Verlängerung der Kammerwände Trennmolen errichtet.
In den Kammerwänden des Ober- und Unterhauptes werden die Betriebskavernen für die
Antriebe und elektrotechnischen Anlagen der Verschlüsse untergebracht. Die Kammerwände
werden in diesem Bereich mit 6 m Breite ausgeführt. Der Zugang zu den Kavernen erfolgt
über Einstiegsbauwerke.
Am Unterhaupt wird zur lokalen Steuerung landseitig ein Technikgebäude für die Staustufe
(Wehr und Schleuse) errichtet. Nach Fertigstellung des zentralen Leitstandes Fankel wird die
Staustufe dort angebunden. Nach Inbetriebnahme der neuen Schleuse wird das vorhandene
Betriebsgebäude abgerissen.
Vorhäfen, Liegeplätze
Im oberen Vorhafen beträgt die Gesamtlänge der Uferwand rd. 300 m, hiervon werden 225 m
als Liegeplatz ausgewiesen. Die Oberkante der Uferwand liegt auf gleicher Höhe wie die
Schleusenplattform (1,50 m über hydrostatischem Stauspiegel). Die Ausführung ist als verankerte
Spundwand vorgesehen. An das senkrechte Ufer schließt sich eine 1:3 geneigte
Böschung an, die mit Wasserbausteinen befestigt wird und nach 120 m in die vorhandene
Böschung übergeht.
Im unteren Vorhafen beträgt die Gesamtlänge der Uferwand rd. 320 m, davon sind 225 m als
Liegeplatz ausgewiesen. Die Höhe der Anlegewand ist auf den höchsten Schifffahrtswasserstand
(HSW) zuzüglich 1,0 m ausgelegt. Die Ausführung ist als verankerte Bohrpfahlwand
mit aufgesetzter Stahlbetonwand vorgesehen. Auch hier schließt an das senkrechte Ufer eine
1:3 geneigte Böschung an, die mit Wasserbausteinen befestigt wird und nach 150 m in die
vorhandene Böschung übergeht.
Die Liegeplätze des oberen und unteren Vorhafens werden als senkrechte Uferwände mit
einem Abstand von mindestens 17,0 m zur landseitigen Kammerwandflucht ausgebildet.
Diese Bauweise stellt gegenüber einer geböschten Lösung mit Dalben und Stegen als Landverbindung
den Stand der heutigen Technik dar und erhöht die Sicherheit und Leichtigkeit
des Schiffsverkehrs. Die Einbindtiefe und das jeweilige Spundwandprofil werden durch die
statischen Berechnungen bestimmt. Durchlässige Spundwände oder Spundwände mit gestaffelter
Einbindetiefe entsprechen nicht dieser Regelbauweise.
Die Ausstattung der Liegeplätze mit Licht, Pollern und Steigleitern erfolgt nach den gültigen
Vorschriften für die Binnenschifffahrt. Bei den Leuchtmitteln wird der neueste Stand der
Technik zugrunde gelegt; diese schonen die Tierwelt insbesondere die nachtaktiven Insekten.
Die Vorgaben erfolgen durch die Fachstelle für Verkehrstechnik.