Neue Messe Stuttgart.pdf - Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

Parkhaus Neue Messe, Stuttgart
Ingenieurbau

Parkhaus Neue Messe, Stuttgart:
Markantes Wahrzeichen mit eindrucksvoller Konstruktion
Die Baumaßnahme wurde in 33-monatiger Bauzeit von der "Arbeitsgemeinschaft
Parkhaus über die BAB A8 Landesmesse Stuttgart Los 8 A - G", unter der Technischen
Federführung der Firma Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Bereich Süd, NL Stuttgart
realisiert.
Das Projekt umfasste die schlüsselfertige Herstellung des Gebäudes nebst den notwendigen
Erschließungsbauwerken sowie den zugehörigen Straßenbaumaßnahmen nach folgender
Gewerkeunterteilung:
Bauhauptgewerk
Parkdachabdichtung- und begrünung
Innenausbau
Elektrotechnik
Heizung / Lüftung / Sanitär
Fernmeldetechnik
Aufzugsanlagen.

Beschreibung der Baumaßnahme
Das Parkhaus über der BAB A8 gliedert sich
in zwei sogenannte Finger, den eigentlichen
Parkhäusern, die die Parkebenen beinhalten.
Nord- und Südfinger weisen unterschiedliche
Längen der Parkebenen, nämlich
264 m und 336 m, auf. Auf Grund der
geschwungenen Form verkürzen sich die
weiteren fünf Parkebenen darüber. Die Gebäude-
bzw. Fingerbreite beträgt 35 m.
Zwischen den untersten Ebenen der beiden
Finger befindet sich die von circa 12 m auf
25 m aufweitende Mittelzone.
Die Mittelzone erschließt mit den darauf
positionierten Treppenhäusern die Parkebenen
für die Nutzer und dient gleichzeitig
als Rettungsweg sowie als Feuerwehrzufahrt.
Jeder Parkhausfinger wird durch auf beiden
Seiten gelegene, gegenläufige Spindelbauwerke
an das Verkehrsnetz angebunden.
An die messeseitig gelegenenen Festpunkte
der Gebäude, den Widerlagern, die die
wesentlichen Betriebs- und Technikräume
beherbergen, schließen sich die von dreiecksförmigen
Sichtbetonwänden umfassten
Landschaftstreppen, die nach dem Prinzip
der bewehrten Erde aufgebaut sind, an.
Neben den Straßen-, Kanal- und Landschaftsbauarbeiten
gehören weitere
(Brücken-) Bauwerke zum Gesamtumfang
der Baumaßnahme. Dies sind die Bauwerke
5 und 12 als Erschließungs- und Überführungsbrücken
für den Park- und Fußgängerverkehr
sowie die Feuerwehrrampe zur
Mittelzone hin.
Auf Grund der Lagesituation über den Verkehrswegen
Autobahn, zukünftige ICE-
Trasse und Erschließungsstraßen wird das
gewaltige Gebäudekomplex von lediglich
vier Hauptstützenreihen getragen. Die
maximale Spannweite im Bereich der BAB
beträgt 91 m.
Grundriss Parkhaus

Stahl-/ Verbundkonstruktion
des Parkhauses
Allgemeines
Für die gesamte Stahlkonstruktion wird
Baustahl mit der Güte S355 J2 G3 verwendet,
in Teilbereichen S460. Die Deckenplatten
der Parkdecks, der Dachkonstruktion
und des Autobahndeckels werden mit
Beton der Güte C 35/45 ausgeführt.
Fachwerkträger
Jeder Parkhausfinger besteht aus drei parallelen
Fachwerkträgern, die im Abstand von
jeweils 17,30 m angeordnet werden. Sie
überbrücken die Verkehrswege in drei Feldern
mit Spannweiten bis zu 91,40 m. Ihre
Bauhöhen betragen bis zu 21,50 m und reichen
über alle sechs Ebenen. Die Obergurte
nehmen die geschwungene Dachform auf.
Die Untergurte sind Teil der untersten
Ebene (Ebene 0), des sogenannten Autobahndeckels.
Da die Bundesautobahn A8 im spitzen
Winkel überspannt wird, werden die Fachwerkträger
im Grundriss gegeneinander
versetzt angeordnet. Die rechtwinkelig zu
den Fachwerkträgern angeordnete Querkonstruktion
kann aber immer an den
Fachwerkknoten aller drei Träger anschließen.
Die Fachwerkträger werden aus geschweißten
Hohlkastenprofilen mit den Außenabmessungen
von 800 x 600 mm und unterschiedlichen
Blechdicken zusammengesetzt.
Die Lasten aus den Parkdecks werden
jeweils über Zug- bzw. Druckstützen aus H-
Profilen, die in der Fachwerkträgerebene
liegen, in die Fachwerkknoten eingeleitet.

Hauptstützen
Die Fachwerkträger geben die Lasten an die
Hauptstützen ab. Diese leiten die Lasten an
die tiefliegenden Blockfundamente weiter.
Die Längen der Hauptstützen betragen bis
zu 18,20 m.
Die Außenabmessungen der Stützen sind -
mit 1500 mm Breite und 600 bzw. 500 mm
Länge - in Längsrichtung der Parkhäuser
sehr schlank, um den Horizontalverformungen
- z.B. aus Temperaturschwankungen
- möglichst wenig Widerstand zu bieten.
Aus dem selben Grund werden die
Hauptstützen innerhalb von Inspektionsschächten
angeordnet, um die horizontale
Verformung nicht durch die teilweise bis zu
10,00 m hohe Auffüllung des Geländes zu
behindern.
Die Hauptstützen werden aus geschweißten
Hohlkastenprofilen mit unterschiedlichen
Blechdicken zusammengesetzt.
Querrahmen
Die Querkonstruktion wird als mehrgeschossiger
Zweifeldrahmen ausgebildet.
Außer den Zug- bzw. Druckstützen zählen
hierzu auch die Hauptquerträger der
Parkdecks, des Autobahndeckels und der
Dachkonstruktion. Das Raster der
Querrahmen beträgt bis zu 10,00 m.
In den Ebenen werden zwischen den Rahmenriegeln
zur Halbierung der Deckenplattenspannweite
Zwischenriegel angeordnet.
Autobahndeckel
Durch die Anordnung des Parkhauses über
den öffentlichen Verkehrswegen besteht
die Gefahr, dass bei einem Verkehrsunfall
die Konstruktion einem Brand mit direkter
Beflammung ausgesetzt wird. Um diesem
Gefahrenpotential Rechnung zu tragen
werden die untersten Ebenen der beiden
Parkhausfinger miteinander verbunden und
an den beiden äußeren Längsfassaden 5 m
horizontal über die Konstruktion hinaus
gezogen. Dieser “Autobahndeckel" wird
entsprechend DIN 4102 mit einem klassifizierten
Feuerwiderstand von 90 Minuten
hergestellt und schottet das aufgehende
Bauwerk wie ein Schutzschild gegen aufsteigende
Hitze von unten ab. Außerhalb
dieses Gefährdungsbereiches werden
Bauteile in F 30 ausgeführt.
Der Autobahndeckel wird aus einem regelmäßigen
System von Stahlträgern mit
Kammerbeton gebildet, die im Verbund
mit einer Betonplatte jeweils eine Parkgasse
bzw. die Mittelzone überspannen.
Die Querträger geben ihre Lasten direkt an
die Untergurte der Fachwerkträger weiter.
Jeder zweite Querträger ist Teil der aussteifenden
Querrahmen, die sich aus den Rahmenriegeln
im Dach, im Autobahndeckel
und in den Parkdecks, sowie aus den Pfosten
in den Fachwerkträgern zusammen setzen.
Die Spannweite beträgt im Parkbereich jeweils
17,30 m und im Bereich der Mittelzone
zwischen 12,50 m und 25,65 m. Die
Querriegel werden aus geschweißten und
gewalzten H-Profilen mit einer Bauhöhe
von 500 mm hergestellt und liegen in der
Ebene der Fachwerkträger-Untergurte.
Die Deckenplatte überspannt den Zwischenraum
der im Abstand von bis zu
5,00 m liegenden Querträgern. Sie wird aus
einer Betonplatte mit einer Dicke von d =
18 cm im Parkbereich und d = 22 cm im
Bereich der Mittelzone gebildet. Die
Betonplatte besteht aus mittragenden
Fertigteilen von 7 cm Stärke und entsprechendem
Aufbeton.
Längsschnitt Parkhaus

Parkdecks (Ebene 1 bis 5)
Die Deckenebene der Parkdecks wird aus
Hoesch-Additiv-Deckenelementen mit
8 cm Aufbeton gebildet.
Das Tragwerk der Parkdecks wird aus einem
regelmäßigen System von Stahlträgern
im Raster von bis zu 5,00 m gebildet,
die im Verbund mit dem Aufbeton der
Hoesch-Additiv-Decke jeweils ein Parkdeck
mit einer Breite von 17,30 m überspannen.
Hierbei wechseln Rahmenriegel und Zwischenriegel
ab. Die Zwischenriegel geben
ihre Lasten an vier Längsträger weiter. Die
Rahmenriegel leiten die Kräfte zusammen
mit denen der Zwischenriegel in die Pfosten
ab. Die Längs- und Querträger liegen in
der gleichen Ebene. Alle Träger werden aus
H-bzw. I-Profilen mit einer Bauhöhe von
550 mm bzw. 540 mm hergestellt.
Dachkonstruktion
Die in Gebäudelängsrichtung geschwungene
und begrünte Dachkonstruktion setzt
sich aus einem regelmäßigen System von
Stahlträgern und einer im Verbund wirkenden
Betonplatte zusammen, die ihre Lasten
direkt an die Obergurte der Fachwerkträger
weitergibt.
Jeder zweite Querträger ist Teil der aussteifenden
Querrahmen, die sich aus den Rahmenriegeln
im Dach, im Autobahndeckel
und in den Parkdecks sowie aus den Pfosten
der Fachwerkträger zusammen setzen.
Das Achsraster der Rahmenriegel beträgt
auch hier bis zu 10,00 m. Dazwischen wird
jeweils noch ein Zwischenriegel angeordnet.
Die Spannweite beträgt jeweils
17,30 m.
Die Dachebene überspannt den Zwischenraum
der Querträger, die im Raster bis zu
5,00 m angeordnet sind. Sie wird wie die
Parkdecks aus Hoesch-Additiv-Deckenelementen
mit 8 cm Aufbeton hergestellt.

Aussteifung
Die beiden Parkhäuser sind in fugenloser
Bauweise erstellt. Die Aussteifung der Parkdecks
und der Dachkonstruktion erfolgt in
Querrichtung über die Querrahmen und in
Längsrichtung über die Pfosten der Fachwerkträger.
Sie leiten die Horizontalkräfte
aus den Ebenen an den Autobahndeckel
weiter.
Die globale Horizontalaussteifung der Konstruktion
erfolgt in Längsrichtung über die
Diagonalen der Fachwerkträger. Sie leiten
die Horizontalkräfte zum Widerlager auf
der Messeseite, das für die Ableitung in den
Baugrund sorgt. In Querrichtung werden
die Horizontalkräfte aus dem Autobahndeckel
auf der Messeseite ebenfalls durch
das Widerlager in den Baugrund abgeleitet.
Auf Plieninger Seite erfolgt der Horizontallastabtrag
in Querrichtung über die Tragkonstruktion
der Erschließungsspindeln.
Erschließungsspindeln Plieningen
Die externe Anbindung an das übergeordnete
Verkehrsnetz erfolgt auf der Plieninger
Seite (Nordost) über eine Spindel pro Parkhausfinger.
Die Spindelbauwerke besitzen
gegenläufige Doppelspindeln, die die
Ebenen 0 bis 4 auf direktem Werg erschließen.
Ein senkrecht stehender Stahlbetonzylinder
mit einem Durchmesser von 20,40 m und
einer Wandstärke von 40 cm trägt die spindelförmige,
eingespannte Fahrbahnplatte
der Einfahrt. Die innenliegende Ausfahrt
lagert einerseits ebenfalls auf der zylinderförmigen
Stahlbetonwand und andererseits
auf ringförmig angeordneten Stahlbetonstützen
auf. Ab Höhe Autobahndeckel wird
der aufgehende Stahlbetonzylinder auf
einen 210°-Kreisbogen reduziert.
Der in der Draufsicht dreiecksförmige
Deckenbereich zwischen den Spindeln und
den Parkdecks ("Dreiecksdecke") wird als
Stahlverbundträgerrost mit einer Bodenplatte
von d = 16 cm Dicke (7 cm Fertigteil
mit Aufbeton) ausgebildet. Die Lasten werden
über Stahlverbund- bzw. Stahlbetonstützen
abgetragen.
Beide Spindelbauwerke übernehmen die
aussteifende Funktion des Parkhauses auf
der Plieninger Seite. Das Parkhaus wird
dabei in Längsrichtung verschieblich und
querfest angeschlossen.
Die innere Wendelplatte d = 25 cm schließt
außenseitig an die Zylinderwand und
innenseitig mit einer Verdickung auf 32 cm
an eine Stahlbetonbrüstung an und lagert
auf sechs im Kreis angeordneten scheibenartigen
Stahlbetonstützen.
Die äußere Wendelplatte stellt eine Kraftplatte
dar, die sich in die Zylinderwand einspannt
und eine veränderliche Stärke von
30 bis 70 cm besitzt. Außenseitig der Aussenspindel
auf der Nord-, Süd- und Ostseite
ist eine durchgehende Verglasung angebracht.
Die Lasten aus dem Übergangsbereich zu
den Parkdecks werden oberhalb des Autobahndeckels
durch Verbundstützen aus
Stahlrohren und Betonfüllung sowie unterhalb
des Autobahndeckels durch Stahlbetonstützen
abgetragen.
Im Grundriss radial angeordnete innere
Schottwände schließen außen an die
Zylinderwand und innen an die Stützen der
inneren Wendelplatte an. Sie leiten die
Lasten aus den Stützen auf das unter der
Zylinderwand liegende Ringfundament ab.
Querschnitt Parkhaus

Widerlager Messeseite
Auf der Messeseite (Südwest) erfolgt die
Anbindung der Parkhäuser an das Straßennetz
über gegenläufige Doppelwendelrampen
zu den zwei untersten Parkdecks.
Die beiden Erschließungsspindeln der
Messeseite bilden zusammen mit zahlreichen
Wänden in Parkhauslängs- und querrichtung
ein mit Erde verfülltes, kammerartiges
Widerlager für beide Finger des
Parkhauses.
Horizontalkräfte aus dem Parkhaus und aus
Erddruck werden durch das Widerlager in
den Baugrund abgeleitet. Um die Gleitsicherheit
des Parkhauses zu gewährleisten,
sind die Zwischenräume zwischen
den Wänden bis zur Decke Ebene 0 größtenteils
mit Erde verfüllt.
Die Wände sind überwiegend
mit einer Dicke von
0,40 m ausgeführt
und werden auf
Streifenfundamentenangeordnet.
Sechs "Hauptwände"
werden
für die Abtragung
der horizontalen
Lasten aus
dem Parkhaus herangezogen.
Die Längskräfte
werden sowohl über die Decke
Ebene 0 als auch über die Stahlträger
des Parkhauses (Untergurte der Fachwerkträger)
in die Wände eingeleitet; bei den
beiden äußeren Längswänden ist hierzu
eine Längsvorspannung der Wände vorhanden.
Die Wendelplatten sind ähnlich denen der
Spindeln Plieningen ausgeführt.
Im Anschluss an das Widerlager wird eine
Freitreppe angeordnet. Die seitlich abschließenden
"Flügelwände" werden nach
dem Prinzip der bewehrten Erde horizontal
gestützt.
Am Ende des nördlichen Parkhauses befindet
sich die ca. 40 m x 7 m große Betriebszentrale.
Ihre Rückwand ist gleichzeitig die
Widerlagerrückwand.
Aufzugs- und Treppenhausmodule
Die Personenerschließung erfolgt über die
Mittelzone des Autobahndeckels zwischen
den beiden Parkhäusern. Von hier führen
Treppen und Aufzüge zu den einzelnen
Parkdecks.
Die Erschließungsmodule sind Stahlskelettkonstruktionen,
deren Aussteifung durch
Windverbände, Hauptpodeste und Decken
zwischen Aufzugsschacht und Treppenhaus
erreicht wird.
Den Zwängungen aus der Durchbiegung
der Mittelzone durch Verkehrslasten wurde
Rechnung getragen.
Innenliegende Treppenhäuser
Zusätzlich zu den sieben Treppen- und Aufzugsmodulen
gibt es im südlichen Parkhausfinger
noch zwei innenliegende Treppenhäuser,
welche auch aus Fluchtweggründen
notwendig sind.
Das messeseitig gelegene Treppenhaus erstreckt
sich über fünf Ebenen von Ebene -2
bis Ebene 2. Es ist eigenständig gegründet

und vom Parkhaus in allen Parkebenen mit
einer Dehnfuge baulich getrennt.
Das zweite Treppenhaus erstreckt sich über
neun Ebenen von Ebene -3 bis Ebene 5. Um
Zwängungen zu verhindern, ist das Treppenhaus
in die Parkdecks eingehängt und
somit frei schwebend.
Gründung
Der anstehende Baugrund besteht aus
schichtweise gelagerten Sand-, Kalk- und
Tonsteinen unterschiedlicher Güte überdeckt
mit einer ca. 3 m mächtigen Schicht
aus Filderlehm und Talablagerungen.
Die Hauptstützen unter den Fachwerkträgern
werden auf massiven Blockfundamenten
mit Abmessungen bis zu 13,00 m x
10,00 m x 3,50 m direkt auf den Hauptsandsteinhorizont
gegründet.
Ausführung / Herstellverfahren
Die Ausschreibung stellte den Bietern das
Montageverfahren des Parkhauses grundsätzlich
frei, beschrieb jedoch als Grundlage
im Hinblick auf Bauzeit und Logistikkonzepte
eine kleinteilige Montage der
Stahl- und Stahlverbundkonstruktionen.
Einzelne Bauteile, wie z.B. die Ober-, Untergurte,
Diagonalen und Pfosten des Fachwerkes,
wären demnach in Endposition verbracht
und miteinander verbunden worden.
Zur Sicherung der Umgebung, insbesondere
des BAB-Verkehrs, sollte ein nahezu
20.000 m² großes Schutzgerüst die Autobahn
sowie parallel verlaufende Straßen
und Wege überspannen.
Bauliche Maßnahmen im Gerüst, die auch
einem Herabfallen von Stahlbauteilen
widerstehen, Hubgerätekonzepte zur Verbringung
schwerer Bauteile unter großer
Ausladung und vor allen Dingen beträchtliche
Verkehrseinschränkungen im BAB-
Verkehr über Wochen zum Auf- und Abbau
dieses Schutzgerüstes wären schwierig zu
lösende Probleme gewesen.
Aus diesem Grunde wurde ein alternatives
Montageverfahren entwickelt, welches die
geschilderte Sicherheits- und insbesondere
Verkehrssicherheitsproblematik, die
Schwierigkeiten im Hubkonzept und Verkehrseinschränkungen
im BAB-Verkehr auf
ein Minimum beschränkte. Man entschied
sich für die Stahlbaumontage mit dem aus
dem Brückenbau bekannten Taktschiebeverfahren
mit gleichzeitiger Herstellung
und Einschub des unteren Parkdecks, dem
BAB-Deckel. Damit ließen sich die Vormontagen
auf den Bereich außerhalb der Verkehrswege
verlegen und die Funktion des
Schutzgerüstes wurde von der mit eingeschobenen
Betonplatte übernommen.
Die Vorstellung dieses Konzeptes in detaillierter
Ausarbeitung überzeugte letztendlich
den Bauherrn und die genehmigenden
Behörden sowohl in technischer als auch in
gesamtwirtschaftlicher Hinsicht.
Im Einzelnen lief die Herstellung folgendermaßen
ab:
Die drei Fachwerke eines jeden Fingers sind
in vier Abschnitte, die sogenannten
"Schüsse", unterteilt, wovon drei Abschnitte
verschoben wurden.

Die drei Fachwerke der Verschubabschnitte
wurden am Boden liegend auf der Vormontagefläche
Plieninger Seite ausgelegt und
verschweißt, danach aufgerichtet und auf
die Stützen (Haupt- und Hilfsstützen) aufgesetzt.
Anschließend erfolgte der Einbau
aller Deckenträger der untersten Ebenen. In
den darüber liegenden Ebenen nur im zur
Stabilisierung des Baukörpers notwendigen
Umfang.
Damit besteht der zu verschiebende Schuss
aus den beiden Randfachwerken, dem Mittelfachwerk
und den zugehörigen Deckenträgern.
Für den dann folgenden Verschub bei laufendem
Verkehr wurden in Untergurthöhe
ansetzende Litzenheber eingesetzt. Gleitmedium
waren auf Edelstahlauflagen an
den Stützen mit eingelegte PTFE-Platten.
Der Untergurt des Fachwerkes stellte die
Verschubbahn dar.
Bei Verschub Nr. 2 und 3 wurde aus den
vorgenannten Gründen die Bodenplatte
des BAB-Deckels mit verschoben.
Je nach Verschubsituation mussten 36 m
bis 78 m Verschubstrecke bei ca. 6 m/h
Verschubgeschwindigkeit und 1.837 to bis
5.524 to Verschubgewicht bewerkstelligt
werden.
Bei Schuss 4 sowie den angrenzenden
Stahlkonstruktionen im Bereich Widerlager
Messe (Schuss 5) und Dreiecksdecken
Spindeln Plieningen (Schuss 6) kam die
konventionelle Stahlbaumontage zur Anwendung.
Nach Verschub aller Abschnitte, Entlastung
der Hilfsstützen und Umlagerung auf die
endgültigen Lager konnte der Autobahndeckel
komplett betoniert werden.
Die Mittelzone als Verbundkonstruktion,
bestehend aus den Deckenträgern mit aufliegenden
Fertigteilen und Aufbeton,
wurde dann in lediglich vier Nachtsperrungen
an Wochenenden hergestellt.
Die weitere Herstellung der oberen Parkdecks,
der Hoesch-Additiv-Decken, erfolgte
als Linienbaustelle mit blockweise verlaufendem
Stahlbau (Einbau Deckenträger)
und stockwerksversetzt nachlaufender
Trapezblechmontage und Betonagen.
Nach Fertigstellung der Parkdecks wurden
sukzessive die sieben innenliegenden
Treppenhäuser gebaut. Montage des Stahlskeletts,
Einbau der Fertigteiltreppen und -
podeste, Herstellung der Hauptpodeste
und Dächer, bestehend aus Trapezblechen
mit Aufbeton, waren hier die bestimmenden
Vorgänge.

Besonderheiten der Ausführung
Brandschutz
Auf Grund der Lage des Bauwerkes über
der äußerst stark befahrenen BAB A8 und
der projektierten ICE-Trasse sowie der
Größe und Geometrie der Maßnahme bestanden
unterschiedliche Anforderungen
an den Brandschutz.
Die Hauptstützen, die Stabilität und Standsicherheit
garantieren müssen, unterliegen
der Forderung F 120, die durch Aufbringen
einer Brandschutzbekleidung erfüllt wurde.
Die untere Ebene, der sogenannte BAB-
Deckel, musste wegen möglicher Katastrophenfälle
(Brand auf der BAB bzw. der
Bahnstrecke) in F 90 ausgelegt sein. Die
Betondecke und die als Kammerbetonträger
ausgebildeten Deckenträger erfüllen
diese Forderung von Haus aus. Die Fachwerkuntergurte
wurden ebenfalls mit
Brandschutzplatten bekleidet.
Die oberhalb des BAB-Deckels liegenden
Bauteile mussten die Forderung F 30 gewährleisten.
Der Entwurf des Bauherrn sah
hier Brandschutzanstriche vor.
Da diese Dämmschichtbildner mechanisch
leicht zu beschädigen sind und einer intensiven
Wartung bedürfen, wurde seitens der
Arbeitsgemeinschaft im Zuge der Werkstatt-
und Montageplanung der Fachwerke
eine sogenannte Heißbemessung mit dem
Ziel, durch Verwendung von Mehrstahl in
relativ geringem Umfang auf den Dämmschichtbildner
zu verzichten, vorgenommen
und umgesetzt.
Weiterhin war es möglich, durch eine Betrachtung
von Ausfallszenarien im Rahmen
der Stahlbauplanung einen erheblichen
Anteil ursprünglich mit Brandschutzanstrich
zu versehende Querrahmen ebenfalls
lediglich mit dem Korrosionsschutzanstrich
zu beschichten.
BAB - Deckel
Das Gesamtmaß der Betondecke im Bereich
der Parkdecks von 18 cm wird mit einem
mittragenden Fertigteil in 7 cm Stärke und
11 cm Aufbeton realisiert.
Für den Betonierzustand wurde das Fertigteil
mittels über der Deckenfläche liegenden
Aufhängetraversen in der Mitte der bis zum
5,00 m Achsmaß auseinanderliegenden
Deckenträger unterstützt.
In der Mittelzone mit einer Gesamtstärke
der Decke von 22 cm konnte bei gleicher
Spannweite aufgrund der größeren Bauhöhe
und damit verbunden der Verwendung
von geeigneteren Gitterträgern im
Fertigteil auf eine Unterstützung verzichtet
werden.
Die üblichen herstellerseitigen Bemessungstabellen
für Fertigteile in Verbindung
mit der neu gefassten DIN 1045, sowie die
Restriktionen aus Expositionsklassen und
Betondeckungsmaßen konnten schon bei
kleineren als den hier ausgeführten Spannweiten
nicht mehr als Bemessungsgrundlage
dienen.
Die genannte Fertigteillösung war im Hinblick
auf die geschilderten Montageverfahren
unverzichtbar und nur mit einer zusätzlichen
akribisch ins Detail gehenden Statik,
Arbeitsvorbereitung und Ausführung vor Ort
möglich.

Allgemeine Daten
Bauherr Projektgesellschaft Neue Messe GmbH & Co. KG, Stuttgart
Ausführung Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
(Technische Federführung) in Arbeitsgemeinschaft
Technische Daten/ Bauzeit
Kennzahlen Parkhaus : 4.100 Stellplätze
125.000 m ² Bruttogesschossfläche
375.000 m ³ Bruttorauminhalt
400 m Länge
2 x 35,00 m Fingerbreite
91,00 m freie Spannweite über BAB
Bauzeit: November 2004 bis August 2007
Bausumme: netto € 65 Mio.
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Konzerngesellschaft der Royal BAM Group
Bereich Süd
Aidenbachstraße 46
81379 München
Telefon: 089 78025-0
Telefax: 089 78025-105
E-Mail: ingbau.muenchen@wf-ib.de
www.wf-ingbau.de
www.bam.nl