SPECIAL BREMSEN

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TEST, TRAILS & ACTION
Alles über Wartung, Justage und Tuning
Bremsen
Special
PREIS: 2,00 EURO
© 2003 MOUNTAINBIKE-MAGAZIN.DE
leserservice@mountainbike-magazin.de

SPECIAL BREMSEN
N BREMSKRAFT (NEWTON)
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HANDKRAFT (NEWTON)
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3
AVID SINGLE DIGIT 7
bauchiger Anstieg
und langsames Absinken:
Die Dosierbarkeit
der V-Brake
ist nicht optimal
DREI ENTSCHEIDENDE PHASEN IM ÜBERBLICK
1. In dieser Phase beginnt die Hand am Bremsgriff
zu ziehen. Die spürbare Bremswirkung setzt ein,
wenn sich die Kurve von der X-Achse löst.
Phase 1 verdeutlicht somit das Ansprechverhalten
der Bremse.
2. Je steiler die Kurve in Phase 2 ansteigt, desto
bissiger ist die Bremse. Je geradliniger, also linearer
ihr Verlauf hier ist, desto leichter lässt sich
N
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MAGURA HS 33
Besser zu dosieren
als die Avid, verliert
die hydraulische Felgenbremse
HS 33 bei
Nässe viel Power
Disc oder V-Brake,
hydraulisch oder mechanisch?
Der MB-Vergleich
klärt, welches Bremssystem
die Nase vorne hat.
SCHEIBEN- ODER FELG
BREM
BREM
SO LESEN SIE DIE HYSTERESEKURVE WIE DOSIERBAR
IST EIN BREMSSYSTEM BEI TROCKENHEIT UND NÄSSE? DIE MESSKURVE GIBT AUSKUNFT
die zunehmende Bremskraft vom Piloten einschätzen
und auch dosieren.
3. Anfang Phase 3 geben die Finger den Bremshebel
frei. Je schneller die Kurve und somit die
Bremskraft wieder nach unten abfällt, desto feinfühliger
lässt sich die Bremse dosieren. Insbesondere
beim Trocken- (rote Kurve) und beim Nassbremsverhalten
(blaue Kurve) werden die Unterschiede
der Bremssysteme besonders deutlich.
DIESE KURVEN VERDEUTLICHEN DIE UNTERSCHIEDE DER SYSTEME
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SHIMANO XT 756
nahezu identisches
Nass-/Trockenverhalten,erstklassige
Dosierbarkeit der
Discbrake
FOTOS: STUDIO NORDBAHNHOF (1), BORIS WIECHULLA(1), MPS-FOTOSTUDIO (4)

BREMSSYSTEME IM VERGLEICH DREI BEWÄHRTE KLASSIKER
AVID SINGLE DIGIT 7
Preis*: ★★★★★ 170 Euro
Im Preis ist die Avid unschlagbar
Gewicht:★★★★★ 512 g
Biker, die auf ultimativen Leichtbau setzen, kommen
nach wie vor nicht an der V-Brake vorbei
Maximale Bremskraft: ★★★✩✩
Die Avid greift für eine V-Brake brachial zu, erreicht aber
nicht das Niveau einer Disc. Bei Nässe starke Abnahme
Dosierbarkeit: ★★★✩✩
Keine andere V-Brake kann der Avid das Wasser reichen.
Trotzdem verzögern die Disc und die HS 33 feinfühliger
Wartung/ Verschleiß:★★★✩✩
penible Ausrichtung der Beläge nötig, je nach Wetter relativ
hoher Belags-, Felgen- und Zugverschleiß
Eine V-Brake ist nach wie vor ein Tipp für
Freunde des Leichtbaus. Die kraftvolle und
FAZIT gut zu dosierende Avid ist hier erste Wahl.
*Preis für ein komplettes Bremssystem für Vorder- und Hinterrad inklusive Hebeln
Die eine ist in Sachen Gewicht
unschlagbar, die andere punktet
sich durch haltbare Technik
für die Ewigkeit ins Herz vieler
Biker. Und die dritte? Ein Sahnestückchen
für innovationsverliebte Biker,
die auf satte Brems-Power und feinste
Dosierbarkeit setzen. Wer sich zwischen
einer V-Brake, einer hydraulischen Felgenbremse
oder Disc entscheiden will,
hat es nicht leicht. Das beste Bremssystem?
Bei dieser Frage hat sich schon so
mancher kaufwillige Biker tagelang das
Gehirn zermartert. Meist erfolglos. Denn
Bremsen sind Vollblut- Spezialisten. Eine
Bremse, die für den einen Biker das
Nonplusultra ist, macht den anderen
schon auf den ersten Kilometern todunglücklich.
Deshalb: Prüfe, wer sich binden
möchte.
Die alles entscheidende Frage: Für
welchen Einsatzbereich soll ein neuer
MAGURA HS 33 SHIMANO XT 756
Preis*: ★★★★✩ 189 Euro
viel Bremse für faires Geld
Gewicht: ★★✩✩✩ 895 g (inkl. Booster)
Ein hydraulisches System bringt durch Kolben und Flüssigkeit
ordentlich Gewicht auf die Waage
Maximale Bremskraft: ★★★✩✩
für Tourenbiker und Alpencrosser ausreichend Power.
Einzig bei Nässe baut die HS 33 deutlich ab
Dosierbarkeit: ★★★★✩
hohes, aber nicht ganz das Niveau der Disc. Besonders
bei Nässe zeigt die HS 33 ihre Nachteile
Wartung/ Verschleiß: ★★★★✩
perfektes Sorglospaket. Leichteste Montage, easy Belagwechsel.
Einzig hoher Felgen- und Belagsverschleiß
Die hydraulische Felgenbremse begeistert
Tourenfahrer, die verlässliche und einfache
FAZIT Technik und gute Dosierbarkeit suchen. FAZIT
Stopper ans Bike? Steht kompromissloser
Leichtbau auf der Prioritätenliste
ganz oben? Dann kommen Sie um eine
leichte V-Brake nicht herum. Und günstig
sind sie zudem. Für gerade einmal 50
Euro ist ein Set zu haben. Doch Vorsicht!
Solche Verzögerer sind für eine lockere
Feierabendrunde ganz o.k., für längere
Touren hingegen taugen sie nicht. Auf
langen Abfahrten lassen einen mäßige
Bremsleistungen und hohe Handkräfte
einen allzu günstigen Einkauf schnell
bereuen. Wer hingegen gerne sportlicher
unterwegs ist und einen gut zu dosierenden
und verlässlichen Stopper
sucht, sollte zu einer V-Brake vom Schlage
einer Avid Single Digit 5 oder 7 greifen.
Sie repräsentieren in puncto kräftigem
Biss und super Dosierbarkeit die
Referenzklasse bei den V-Brakes.
Bei weitem nicht so leicht, aber ein Paradebeispiel
für ein Sorglosprodukt: die
Preis*: ★★★✩✩ 400 Euro
angemessener, aber hoher Preis
Gewicht: ★★✩✩✩ 916 g
Die XT teilt sich mit der HS 33 eine Wertungsklasse, fast
ein Kilo Gewicht wandern ans Bike
Maximale Bremskraft: ★★★★★
Eine Scheibenbremse ist in maximaler Bremspower
unschlagbar – und zwar bei jeder Wetterlage
Dosierbarkeit: ★★★★★
wieder voller Punktegewinn für die Disc. Mit ihr gelingen
auch auf Schotter dosierte Bremsmanöver
Wartung/ Verschleiß: ★★★★✩
aufwendig in der Montage und anspruchsvoll in der
Wartung. Optimal montiert aber geringe Folgekosten
Wer satte Power und feinfühlige Dosierbarkeit
für rasante Trails sucht, kommt um eine
Disc vom Schlage einer XT nicht herum.
ENBREMSE – WELCHES SYSTEM VERZÖGERT AM BESTEN?
SEN SEN IM IM CHECK
CHECK
hydraulische Felgenbremse. Insbesondere
Maguras HS 33 hat in den letzten
Jahren eine treue Fan-Gemeinde um
sich geschart. Fix montiert, begeistert
sie mit kräftigem Biss und einer feinen
Dosierbarkeit, die nahe an eine Scheibenbremse
herankommt. Ein heißer
Tipp für Tourenfahrer und Fernreisende.
Eine Klasse für sich sind die Scheibenbremsen.
Von ultraleichten CC-Stoppern
bis hin zu schweren DH-Bremsen vom
Schlage einer Magura Gustav M reicht
das Angebot. Und allen ist eines gemein:
Sie bieten satte Brems-Power mit
einer einzigartigen Dosierbarkeit. Ihr
größtes Plus: Die Bremskraft ist bei
Trockenheit und Nässe weitestgehend
konstant, selbst Graupelschauer, die
den Verschleiß einer Felgenbremse
enorm forcieren, lassen sie unbeeindruckt.
Ihr größtes Minus: die aufwendige
und schwierige Montage.
Mountain BIKE
63

SPECIAL BREMSEN
Hier sind die ultimativen
Bremsen, die sich im harten
Labor- und ausgiebigen
Praxistest
bewährt haben.
Eine gute Bremse sichert die optimale
Kontrolle über das Bike und
sorgt somit für ungetrübten Fahrspaß
auch auf anspruchsvollen Trails.
Damit jeder Biker seine persönliche
Traumbremse findet, testet Mountain
BIKE unablässig alle wichtigen aktuellen
Stopper. Von der federleichten V-
Brake bis zur schweren Downhill-Bremse,
jeder Verzögerer muss sich immer
wieder bei unterschiedlichsten Bedingungen
bewähren. Auf diesen beiden
Seiten finden Sie die klaren Favoriten
der Testfahrer, die sich im harten Dauertest
der letzten Monate ihre Sporen verdient
haben.
NUR DAS BESTE: SECHS TOP-BREMSEN
DIE DIE SUPER SUPER
STOPPER
STOPPER
Keine Frage: Bei den V-Brakes gibt’s
derzeit keinen Mitbewerber, der sich mit
der kraftvollen und fein dosierbaren
Avid Single Digit 7 aus den USA messen
kann. Lästiges Rubbeln oder lautstarkes
Quietschen ist bei ihr eine Erscheinung
mit absolutem Seltenheitswert,
die meist mit schlechter Montage
oder verschlissenen Felgen einhergeht.
Mit gerade einmal 512 Gramm für ein
komplettes Set katapultiert sich das
Leichtgewicht zudem in die Herzen von
allen Tunern, die auch das letzte Quäntchen
Übergewicht aus ihrem Bike
schwitzen wollen.
Und bei den hydraulischen
Felgenbremsen? Nicht nur,
weil es keine potenten Mitbewerber
gibt: Die Magura
HS 33 ist nach wie
vor das Spitzenprodukt.
Gerade Biker, denen aufwendiges
Justieren und
ständiger Service ein
Greuel sind, finden in ihr
einen problemlosen und
zuverlässigen Begleiter.
Freunde hydraulischer
In puncto Standfestigkeit über jeden Zweifel erhaben, empfiehlt
sich Maguras Gustav M als reinrassige FR- und DH-Bremse.
Scheibenbremsen hingegen haben die
Qual der Wahl. Cross-Country-Racer
setzen auf die superleichte Magura Marta
SL, die mit viel Biss und hartem
Druckpunkt für mächtige Verzögerung
sorgt. Freerider und Downhill-Verliebte
setzen dagegen auf den großen Bruder
der Magura-Familie, die enorm standfeste
und unverwüstliche Gustav M.
Tourenfahrer und Endurobiker haben
die Auswahl aus der Hayes HFX Magnesium,
der Magura Louise oder der Shimano
XT. Wer das Gewicht möglichst
gering halten möchte, bestellt die
schicken Teilchen mit kleinen Scheiben.
Wer hingegen mehr Power, deutlich feinere
Dosierbarkeit und noch bessere
Standfestigkeit verlangt, sollte große
Scheiben fahren. Insbesondere die Hayes
avanciert durch größere Scheiben zu
einer erstklassigen Freeride-Bremse.
Doch auch Tourenfahrer profitieren
vom Umbau. Wenn’s auf langen und
steilen Abfahrten richtig heiß zur Sache
geht, sichert insbesondere an der strapazierten
Hinterradbremse die bessere
Hitzeableitung einer größeren Scheibe
eine hohe Standfestigkeit.

FOTOS: STUDIO NORDBAHNHOF (1), MPS-FOTOSTUDIO (4), BORIS WIECHULLA (9)
VERZÖGERUNG VOM FEINSTEN DIE SECHS MB-FAVORITEN
Avid Single Digit 7 Hayes HFX Mag. Magura HS 33 Magura Louise FR Magura Marta SL Shimano XT 756
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 170 Euro
Gewicht KOMPLETT OHNE ZÜGE: 512 g
Technik: mechanische V-Brake,
Griffweiteneinstellung, Druckpunktjustage
und Verstellung des
Übersetzungsverhältnisses am
Bremsgriff (roter Knopf)
FAZIT: Die Avid ist die Crème de la
crème unter den V-Brakes. Keine
andere geht ähnlich kraftvoll und
gut dosierbar ans Werk. Einzig bei
Nässe kleine Schwäche. Tipp:
Swissstopbeläge verwenden.
RACE TOUR ENDURO
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 500 Euro
Gewicht VORNE/HINTEN KOMPL.: 918 g
Technik: hydraulische Zweikolben-Festsattelbremse,Griffweitenverstellung
und Ausgleichsbehälter
am Bremsgriff, automatische
Belagsnachstellung
FAZIT: Ein brettharter Druckpunkt
und mächtige Verzögerungswerte
prädestinieren die HFX für sportliche
Touren- und Enduropiloten.
Mit den 200-mm-Scheiben ein Gedicht
in Sachen Dosierbarkeit.
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 190 Euro
Gewicht VORNE/HINTEN KOMPL.: 890 g
Technik: hydraul. Felgenbremse,
geschlossenes System ohne Ausgleichsbehälter,Druckpunkteinstellung,
Brakebooster Serie,
RAT-Booster für Manitou exkl.
FAZIT: Keine Felgenbremse lässt
sich besser dosieren als die HS
33. Die Power stimmt, auch wenn
sie nicht die Macht einer Disc
entwickelt. Tipp für Tourenfahrer,
die ein Sorglosprodukt suchen.
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 440 Euro
Gewicht VORNE/HINTEN KOMPL.: 905 g
Technik: hydraulische Zweikolben-Festsattelbremse,Griffweitenverstellung
und Ausgleichsbehälter
am Bremsgriff, automatische
Belagsnachstellung
FAZIT: Die Louise ist ein perfekter
Kompromiss aus geringem Gewicht
und enormer Standfestigkeit.
Ob Tourenfahrer, Marathonisti
oder Enduropilot: Die Höhenmeter
verlieren ihren Schrecken.
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 660 Euro
Gewicht VORNE/HINTEN KOMPL.: 701 g
Technik: hydraulische Zweikolben-Festsattelbremse,Griffweitenverstellung
und Ausgleichsbehälter
am Bremsgriff, automatische
Belagsnachstellung
FAZIT: Die federleichte Marta ist
eine rassige CC-Bremse. Ein Muster
an Dosierbarkeit, zeigt sie harte
Nehmerqualitäten in der Standfestigkeit
und offenbart erst bei
alpinen Einsätzen Schwächen.
Einsatzbereich: Einsatzbereich: Einsatzbereich: Einsatzbereich: Einsatzbereich: Einsatzbereich:
Preis (VORDER-/HINTERRADBREMSE
KOMPLETT): 400 Euro
Gewicht VORNE/HINTEN KOMPL.: 916 g
Technik: hydraulische Vierkolben-Festsattelbremse,Griffweitenverstellung
und Ausgleichsbehälter
am Bremsgriff, automatische
Belagsnachstellung
FAZIT: Mit top Dosierbarkeit und
kräftigem Biss ist die XT eine klasse
Touren- und Marathonbremse.
Für Endurobiker oder bei Einsätzen
mit mächtig Höhenmetern
muss die große Scheibe ans Bike.
RACE TOUR ENDURO RACE TOUR ENDURO RACE TOUR ENDURO RACE TOUR ENDURO RACE TOUR ENDURO

SPECIAL BREMSEN
Fräsen Nicht nur wenn die Scheibe
am äußeren Bremsbelag schleift,
sollte am Rahmen gefräst werden.
Mit einem professionellen Werkzeug
kann der Sitz des Sattels so korrigiert
werden, dass er vorne wie hinten exakt
im selben Abstand und perfekt
parallel zur Scheibe sitzt.
66 Mountain BIKE
GRUNDMONTAGE DISC NUR SO FUNKTIONIERT’S
Distanzieren Wurde mit dem Fräser
erfolgreich gearbeitet, kann über
Distanzscheiben, nötigenfalls in 1/10mm-Schritten,
der Sattel parallel und
mittig über der Scheibe zentriert
werden. Wer hier nicht penibel arbeitet,
wird mit Schleifen und lautstarkem
Quietschen bestraft.
Torx Mittlerweile setzt nahezu jeder
Hersteller bei der Befestigung
der Scheiben auf Torx-Schrauben.
Ihre Verzahnung ist haltbarer als
bei einer Inbus-Schraube und wird
deshalb nicht so schnell „rundgenudelt“.
Für die Verschraubung
gilt: Verwenden Sie einen
Drehmomentschlüssel, und beachten
Sie die vorgeschriebenen
Anzugsmomente des Herstellers.
Das ist deutlich besser als Loctite.
SHO
SHO
Postmount Einfacher geht’s kaum.
Über ein Langloch im Bremssattel kann
dieser, ohne lästiges Ausdistanzieren,
justiert werden. Einfach die Scheibe
exakt mittig im Sattel ausrichten und
Schrauben festziehen. Falls die Kolben
einseitig weiter ausrücken, muss gegebenenfalls
korrigiert werden.
FOTOS: STUDIO NORDBAHNHOF (1), BORIS WIECHULLA (3)

WICHTIGE KNIFFE FÜR V-BRAKE, DISC UND HS 33
TROUBLE TROUBLE
OTING
Bremse bringt nicht die volle
Leistung? Hier finden Sie alle Tipps
bei Problemen mit dem Stopper.
OTING Ihre
Fünf häufige Probleme mit der Disc
1 Schlechte Bremsleistung Mangelnde
Power und Quietschen gehen oft Hand in
Hand. Erster Schritt: die Montage überprüfen
(siehe Grundmontage Disc). Ist
hier alles im Lot, hilft oft eine Reinigung
der Scheibe. Simples Seifenwasser
tut’s, besser sind
hochwirksame Bremsenreiniger.
Beläge verglast?
Dann müssen
neue montiert werden.
2 Schleifende Bremse
Auch hier gilt der erste
Blick der Montage. Alles
o.k.? Dann nochmals den
Sitz des Schnellspanners und des Laufrads
kontrollieren. Schon ein leicht schräg
montiertes Laufrad sorgt für schleifende
Beläge. Auch ein kraftloser Spanner
kommt in Frage. Tipp: Kräftige Spanner
gibt’s von Salsa, Mavic und Shimano (LX
und XT). Auch ein Check der Lager an der
Nabe lohnt. Bei Spiel unbedingt nachziehen
oder erneuern. Eine Scheibe mit
leichtem Schlag kann von erfahrenen
Bastlern mit einer Zange vorsichtig zurechtgebogen
werden.
3 Quietschende Bremse Als
letzter Rettungsanker erweist
sich oft ein dünner Film Kupferpaste
auf der Belagsrückseite
(sparsam!). Auch sehr
hilfreich: die Belagskanten
mit einer Feile leicht entgraten.
Meist ist Quietschen aber
auf ein weiches Laufrad
zurückzuführen. Hier gilt: je
mehr Speichen, desto leiser.
4 Schlabbrige Gabeln
Jede Scheibenbremse
ist nur so gut wie die
Gabel, die sie trägt. Ultraleicht-Gabeln
wie eine
Rock Shox SID oder
eine Manitou Skareb
verfügen zwar ebenfalls
über Scheibenbremsaufnahmen,
doch bei starken Bremsmanöver
verzieht es die schwindligen
Dinger enorm. Wenn schon Leichtbaugabel,
dann bitte mit Felgenbremse! Welche
Gabeln sich für den Betrieb mit Scheibenbremsen
eignen, zeigt der Federgabeltest
aus Mountain BIKE Ausgabe 03/2003.
5 Klemmende Kolben Ein bekanntes
Problem, vor allem an Magura-Bremsen.
Zur Behebung Sicherungsschraube des
Belags entfernen. Bremsbelag auf der
Seite des festsitzenden Kolbens herausnehmen
(oberer Kolben). Der untere Kolben
stützt sich nun an der Scheibe ab, der
festsitzende wird an die Scheibe gepumpt
(Bild links unten).
Der Kolben hat sich nun hoffentlich aus
dem festen Sitz gelöst und arbeitet wieder
frei. Nochmals zurückdrücken (Vorsicht:
Die Kolben sind glashart – Bruchgefahr.
Nur Kunststoffwerkzeug verwenden).
Prozedere wiederholen. Niemals die
Dichtringe der Zange fetten (Bild rechts).
SIEBEN TODSÜNDEN:
WOVOR SICH BIKER HÜTEN SOLLTEN.
� LEICHTBAU Sowohl das Laufrad wie
auch der Schnellspanner müssen in erster
Linie stabil sein. Ein 16-Speichen-Laufrad
mag im Renneinsatz aus Gewichtsgründen
Sinn machen. Für Marathonisti, Tourenfahrer
oder Freerider zählt aber in erster Linie
die Stabilität und Haltbarkeit. Zudem
neigen Leichtbaulaufräder bei Bremsungen
zu Vibrationen und infernalischen
Kreischkonzerten.
� SCHEIBE FETTEN Ob beim Fetten der
Kette, der Bike-Wäsche oder beim Entlüften
der Bremse: Schützen Sie die Scheibe
und die Beläge vor Verschmutzung und der
Bremsflüssigkeit. Verschmiert bringt die Disc
keine Leistung mehr!
� DAUERBREMSEN Nichts killt eine Scheibenbremse
schneller. Bremsen Sie daher
kurz und beherzt, und öffnen Sie den Hebel
nach einer Bremsung wieder komplett. Bei
teils gezogener Bremse liegen die Beläge
noch an der Scheibe an. Ergebnis: Scheibe
verglüht, Bremsbeläge verglasen, Ende
der Vorstellung. Wichtig: Setzen Sie die
Vorderradbremse kräftig ein. Das Rad
rutscht viel später, als Sie glauben!
� KRUMM NEHMEN Vorsicht bei Radständern.
Hier lassen sich beim Abstellen des
Bikes die Scheiben im Handumdrehen in
der Halterung verbiegen.
� COCKTAILS MIXEN Ist der Anfang vom
Ende. In jede Bremse
gehört die vom Hersteller
empfohlene Bremsflüssigkeit.
Keine andere
und auch kein Gemisch.
Ansonsten drohen quellende
Dichtungen und
Totalausfall. Und natürlich
Garantieverlust.
� FALSCH SICHERN
Wer die Schrauben der
Bremsscheibe mit Loctite
sichert, sollte äußerst
sparsam damit umgehen. Loctite verflüssigt
sich bei hohen Temperaturen und
kann dann zwischen Nabe und Scheibe
fließen. Tipp: besser das vom Hersteller angegebene
Drehmoment befolgen und alle
Schrauben gleichmäßig anziehen.
� BELÜFTEN Ziehen Sie niemals den
Bremshebel, wenn Ihr Bike auf dem Kopf
steht. Meist befindet sich eine winzige Luftblase
im Ausgleichsbehälter, die in dieser
Position durch Ziehen des Bremshebels ins
System gelangen kann. Folge: plötzlicher
Funktionsverlust! Daher nach dem Transport
des Bikes die Bremse durch mehrmaliges
Pumpen kontrollieren.

SPECIAL BREMSEN
So treiben Sie der V-Brake die Zicken aus
1 Bremse zieht ungleichmäßig Wenn ein
Belag früher an der Felge anliegt als der
andere, stimmt die Feineinstellung
nicht. Diese wird über die kleine 2-mm-
Inbusschraube vorgenommen (Bild 1
oben). Durch ein Drehen im Uhrzeigersinn
wird eine kleine Feder vorgespannt,
der Belag bewegt sich von der Felge
weg. Durch ein Herausdrehen der
Schraube nähert er sich der Felge an. Da
eine Veränderung auf der einen Seite
auch eine Veränderung auf der anderen
Seite nach sich zieht, ist eine Korrektur
nur dann erfolgreich, wenn die Vorspannung
von der linken und rechten Feder
aufeinander abgestimmt ist.
2 Nervendes Quietschen und Rubbeln
Im Extremfall ist Ihre Felge in die Jahre
gekommen und die Wandstärke auf ein
Minimum geschrumpft. Unbedingt kon-
Drei Top-Tipps für eine
sorgenfreie HS 33
1 Zu weiter Hebelweg Über die rote Rändelschraube
am Bremsgriff sollten Magura-Piloten
nur einen leichten Belagsverschleiß
nachjustieren. Primär muss der Sitz der
Beläge direkt am Bremsbelag eingestellt
werden (siehe Bild 1). Hierzu die Verschraubung
des Abstützbügels lösen, den Belag
näher an der Felge positionieren und wieder
verschrauben.
2 Unpassende Griffweite Die passende
Griffweite justiert die kleine
Madenschraube im Brems-
1
2
trollieren und bei Bedarf erneuern. In
den meisten Fällen sind jedoch Fehler
bei der Montage die Ursache. Kontrollieren
Sie daher nochmals die Schritte
der „Grundmontage“ im nebenstehenden
Kasten. Wenn auch das keine Besserung
bringt, reinigen Sie die Felge
mit einem speziellen Reinigungsklotz.
Sind im Fachhandel zu erhalten. Häufig
haben sich kleine Steinchen oder
Staubpartikel im Belag festgesetzt.
Schleifen Sie diesen daher mit einem
120er-Schmirgelpapier an, und entgraten
Sie bei der Gelegenheit gleich noch
die Kanten des Belags.
3 Unklare Verschleißgrenzen Der gravierendste
Nachteil einer V-Brake: die
Felge muss als Verschleißteil herhalten.
Was bei trockenen, staubfreien Bedingungen
kein Problem darstellt, kann
griff (siehe Pfeil in Bild 2). Die rote Rändelschraube
am Bremsgriff kommt nur ins
Spiel, wenn ein leichter Belagsverschleiß
ausgeglichen werden soll.
3 Schwammiger Druckpunkt Die Bremsleistung
hat deutlich nachgelassen? Der Hebel
lässt sich weit durchziehen? Keine Frage:
Das vollhydraulische System hat Luft. Ein
eher seltenes Phänomen bei
der HS 33, doch jetzt hilft
nur noch Entlüften. Hilfreiche
Tipps und FAQs
finden Sie unter
www.magura.com.
1
FOTOS: MPS-FOTOSTUDIO (1)
bei widrigen Wetterbedingungen wie etwas
Schneegraupel oder Matsch zu
massiven Verschleißerscheinungen
führen. Schon eine Abfahrt ins Tal hat so
mancher fast neuwertigen Felge den
Garaus bereitet. Umso wichtiger: Kontrollieren
Sie regelmäßig die Stärke des
Felgenflansches. Spätestens wenn
beim Bremsen der Belag mächtig zu
rubbeln beginnt oder sich der Flansch
beim Nachpumpen nach außen wölbt,
muss die Felge erneuert werden.
4 Schlechte Bremsleistung Gehen Sie
auch hier nochmals alle Schritte der
2
Grundmontage durch, und kontrollieren
Sie auch die Verlegung der Züge. Enge
Radien führen oft zu hohen Handkräften
und subjektiv schlechten Bremsleistungen.
Stimmt die Montage, können Sie
nun die Beläge noch leicht V-förmig anstellen.
Hierzu sollten die Beläge hinten
ca. 0,5 Millimeter mehr Abstand zur Felge
haben als vorne (Bild 2).
5 Schlechte Dosierbarkeit Ist der Bremszug
leichtgängig? Wenn nein, sollten Sie
diesen reinigen und fetten. Unbedingt
auch auf Knicke kontrollieren! Einmal ordentlich
verbogen, sollten Sie den Zug
erneuern. Wenn der Bremsarm schwergängig
läuft, hilft eine ordentliche Fettpackung
fürs Innenleben (Bild 3).
3

GRUNDMONTAGE V-BRAKE DIE BASICS
Spacer versetzen Eine V-Brake kann nur dann richtig
kraftvoll zupacken, wenn die Arme beim Felgenkontakt
exakt senkrecht stehen. Je nach Felgenausführung
und Breite müssen daher die U-Scheiben
(Spacer) unter dem Belag von innen nach
außen oder umgekehrt getauscht werden. Bremsschuh
kräftig festziehen, so dass er sich während
der Fahrt nicht lockert. Achten Sie darauf, dass die
Beläge links und rechts gleich hoch sitzen und im
gleichen Winkel zur Felge angreifen.
Belagstellung justieren Der Belag sollte nun über den Exzenter auf
der Belagrückseite genau parallel zur Felgenflanke eingestellt werden.
Tipp: Orientieren Sie sich an der Unterseite der Felge, so können
Sie vermeiden, dass der Befestigungssplint des Belags den Reifen
berührt und diesen womöglich beschädigt. Bei der Erstmontage
sollten die Beläge möglichst parallel zur Felge ausgerichtet werden.
Erst wenn Quietschen auftritt, empfiehlt sich eine leichte V-Stellung.
Kabelspannung Hier hilft
ein kleiner Umweg.
Schrauben Sie erst die
Zugspannschraube am
Bremsgriff zwei bis drei
Umdrehungen heraus.
Hängen Sie jetzt den
Bremszug ein und spannen
Sie ihn so weit, dass
beide Beläge mit Druck an
der Felgenflanke anliegen
und schrauben Sie ihn
fest. Jetzt die Zugspannschraube
so weit
öffnen, dass die Beläge
sich von der Felge entfernen
und bei drehendem
Rad nicht schleifen.
Druckpunkt Einige V-Brakes gehen
bissig ans Werk. Die Druckpunkteinstellung
hilft, den „Biss“ zu kontrollieren.
Besonders einfach funktioniert
das über die Rändelschraube an der
Avid SD 5 und 7. Bei der Shimano LX
sind am Griff drei Einstellungen über
eine Inbusschraube möglich, bei XT
und XTR sitzt hinter der Zugaufhängung
am Griff ein Keil. Entfernen
Sie diesen, und der Druckpunkt
wird weicher.

SPECIAL BREMSEN
14 BREMSBELÄGE IM HARTEN PRAXISCHECK
BELAGSARBEITEN
BELAGSARBEITEN
Ob V-Brake oder Scheibenbremse: Mit den richtigen Brems-
BELAGS-TUNING: belägen lässt sich aus den Verzögerern ein Optimum an
WAS BRINGT DER WECHSEL? Bremspower und problemloser Performance zaubern.
Nachrüsthersteller EBC hat für jede Scheibenbremse
gleich drei verschiedene Belagsmischungen im Angebot.
Top-Tuning oder Placebo?
� ROTE BELÄGE Für Freerider und Downhiller,
die ihrer Disc noch mehr Power einhauchen
möchten. Mächtige Verzögerungswerte
stehen allerdings einem hohen
Verschleiß gegenüber.
� GRÜNE BELÄGE Die Allrounder. Immer
noch sehr gute Bremskraft und lange
Haltbarkeit. Tipp für Tourer.
� GOLDENE BELÄGE Unschlagbar
in der Langlebigkeit
und bei nassem Wetter. Tipp für Alpencrosser,
die für alle Wetterbedingungen
bestens gerüstet sein wollen und auf maximale
Bremskraft verzichten können.
Tuning ist in. Nichts bereitet technikverliebten
Bikern mehr Freude,
als aus bewährten Parts noch ein
bisschen mehr Leistung zu kitzeln.
Gerade bei den V-Brakes kann ein guter
Bremsgummi aus dem Zubehör ungeahnte
Kräfte freisetzen und die Dosierbarkeit
spürbar verbessern (siehe
Testkasten). Die im Test vorgestellen
Beläge sind speziell für Alufelgen entwickelt
und auch auf solchen getestet.
Auf sie bezieht sich auch das Fazit der
jeweiligen Testresultate. Für andere Felgentypen,
wie etwa eloxierte, bieten die
Hersteller andere Beläge an.
Bei Tuningversuchen an Scheibenbremsen
ist allerdings Vorsicht angesagt.
Während einige Hersteller von
Scheibenbremsen, wie beispielsweise
Shimano und Magura, für ihre Bremsen
immer zwei Original-Belagsvarianten
anbieten und dafür auch die volle
Gewährleistung übernehmen, sieht es
mit Tuningbelägen von Fremdherstellern
bedauerlicherweise ganz anders
Garantieansprüche gewährt Shimano nur
bei Verwendung von Originalbelägen.
Kunstharz- oder gesinterte
Beläge: Shimano bietet immer zwei
Mischungen für seine Discs an.
aus. Wer demnach Beläge von EBC,
Kool-Stop, Jagwire oder sonst einem
Hersteller verbaut, verspielt seine Garantie.
Nahezu alle Hersteller von Scheibenbremsen
beziehen hierbei eindeutig
Stellung: Wer keine Original-Beläge verbaut,
verliert jegliche Garantieansprüche.
Einzige Ausnahme ist Hope.
Die englische Firma vertraut auf die
Qualität der EBC-Beläge und gibt ihre
Freigabe für diese Produkte.
Biker mit Tuning-Ambitionen sollten
sich also im Klaren darüber sein, dass
sie bei Verwendung von Zubehörbelägen
auf eigenes Risiko handeln.

FOTOS: STUDIO NORDBAHNHOF (1), MPS-FOTOSTUDIO (11), BORIS WIECHULLA (1) NEUN
V-BRAKE-BELÄGE IM TEST DAS KÖNNEN SIE WIRKLICH
Avid
RimWrangler 2
Preis ★★★✩✩
18 Euro/Paar
Bremspower
★★★★★
Oberliga in Sachen
kräftiges Zupacken.
Massig Power auch
für schwere Fahrer
Dosierbarkeit
★★★★★
feinfühlig vom ersten
bis zum letzten Moment.
Für einen Serienbelag
erste Sahne
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
hin und wieder Rubbeln,
stark steigende
Handkräfte. Dosierbarkeit
leidet stark
FAZIT: Bei Trockenheit
punktet sich der
Avid ins Herz vieler
Biker. Bei Nässe ist
er allerdings nur gutes
Mittelmaß.
BBB
Triplecolor
Preis ★★★★★
27 Euro/4 Stück
Bremspower
★★★✩✩
Der Triplecolor geht
kräftig ans Werk,
obenraus fehlt ihm
aber ein wenig Biss
Dosierbarkeit
★★★✩✩
gut zu dosieren. Das
letzte Quäntchen
Feingefühl geht ihm
aber ab
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
baut bei Feuchtigkeit
stark ab und bleibt
auf äußerst geringem
Niveau konstant
FAZIT: Der BBB liefert
eine gute Vorstellung
ab. Die V-BraketypischenSchwächen
bei Nässe kosten
aber Punkte.
Jagwire
Switchback Extr.
Preis ★ ✩✩✩✩
25 Euro/Paar
Bremspower
★★✩✩✩
relativ schwache
Verzögerungswerte,
hohe Handkräfte für
flotte Stopps nötig
Dosierbarkeit
★★★★★
Was ihm an Power
fehlt, macht der Extreme
mit sagenhafter
Dosierbarkeit wett
Nassbremsverhalten
★★★★✩
sehr gutes Bremsverhalten
mit geringen
Handkräften, gute Dosierbarkeit
FAZIT: Teurer Allrounder
für alle Wetterlagen.
Tipp für Biker,
die gute Dosierbarkeit
über brachiale
Bremspower stellen.
Jagwire
Switchback
Preis ★★★★★
13 Euro/Paar
Bremspower
★★★★★
Der Switchback geht
mit mächtig Bums zur
Sache, hier bleiben
keine Wünsche offen
Dosierbarkeit
★★✩✩✩
Der weiche Gummi
verbeißt sich auf Kosten
der Dosierbarkeit
in der Felge
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
starke Abnahme der
Kraft, ABS-Feeling
mit leichtem Rubbeln,
mittlere Verzögerung
FAZIT: Die enorme
Bremsleistung des
günstigen Switchback
lässt sich nur
schwierig kontrollieren.
For Pros only!
Kool-Stop
Thinline schwarz
Preis ★★★✩✩
17 Euro/Paar
Bremspower
★★★★★
schon mit geringen
Handkräften sorgt der
Kool-Stop für erstklassige
Bremswerte
Dosierbarkeit
★★★★★
löst sich beim Bremsen
wieder gut von
der Felge, daher sehr
feinfühlig zu dosieren
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
starker Verlust der
Bremspower, trotz
hoher Handkräfte ordentlich
zu dosieren
FAZIT: Bei Trockenheit
ein Gedicht, offenbart
der Belag bei
Nässe Schwächen.
Tipp für staubige
Rennstrecken.
Kool-Stop
Thinline rot
Preis ★★★✩✩
17 Euro/Paar
Bremspower
★★✩✩✩
Nach fünf Bremsungen
mit brachialer
Kraft geht die Leistung
in den Keller
Dosierbarkeit
★★✩✩✩
Insbesondere nach
mehreren Bremsungen
nimmt die Dosierbarkeit
beständig ab
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
bewegt sich bei Nässe
auf einem Niveau
mit dem schwarzen
Belag
FAZIT: Die anfangs
brachiale Bremskraft
und gute Dosierbarkeit
rettet der rote
Thinline nicht über
die Testdistanz.
Kool-Stop
Mountainpad weiß
Preis ★★★✩✩
17 Euro/Paar
Bremspower
★★✩✩✩
Das sehr weiche
Gummi gibt weit nach
und baut keine
Bremskraft auf
Dosierbarkeit
★★✩✩✩
hohe Handkräfte, geringe
Leistung. Darunter
leidet auch die
Dosierbarkeit
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
bei einsetzendem Regen
kurze Zeit konstant,
dann starke Abnahme
der Power
FAZIT: Der weiße
Thinline von Kool-
Stop konnte nicht
überzeugen. Sein roter
Bruder hat ihm
den Rang abgelaufen.
Kool-Stop
Duo Compound
Preis ★★★✩✩
17 Euro/Paar
Bremspower
★★★★★
Der Duo Compound
ist eine Macht. Ausreichend
Kraft zu jedem
Zeitpunkt
Dosierbarkeit
★★★★★
Selbst kontrollierte
Nosewheelies gelingen
mit ihm. Bester
Belag im Test!
Nassbremsverhalten
★★✩✩✩
seine schwächste
Seite. Kein Rubbeln,
aber enorme Rückgang
der Bremskraft
FAZIT: Bei Trockenheit
mit Abstand der
beste Belag im Test.
Bei Nässe geht ihm
allerdings viel seines
Potenzials verloren.
Swissstop
Viking
Preis ★★★★★
24,20 Euro/4 Stück
Bremspower
★★★★★
Mit ungeheuerlicher
Kraft verbeißt sich der
Wikinger in die Felge.
Spitzenklasse!
Dosierbarkeit
★★★★★
nur knapp vom Kool-
Stop geschlagen. Für
einen V-Brake-Belag
legendär gut
Nassbremsverhalten
★★★★★
Fantastico! Als einziger
Belag im Test bietet
der Swissstop gute
Nassbremswerte
FAZIT: Bei Trockenheit
und Nässe überzeugt
der günstige
Swissstop mit solider
Bremspower und sehr
guter Dosierbarkeit.