PROFI-TIPP

DO IT
YOUR
SELF!
SPECIAL
REPARATUR
So halten Sie Ihr Bike
perfekt in Schuss. Alle
Werkstatt-Tipps für
Einsteiger und Profis
GUIDE
NIE WIEDER
ÄRGER AM BIKE
PROFIS VERRATEN IHRE
BESTEN JUSTAGE-TIPPS
UND SCHRAUBER-KNIFFE
16 SEITEN
EXTRA
BREMSEN
Was tun, wenn V-Brake
oder Disc quietschen?
200
TIPPS
FAHRWERKS
TUNING
ALLES ZUR JUSTAGE
UND WARTUNG DER
FEDERUNG
SCHALTUNG
Einstell-Workshop: Wie die
Gänge immer optimal sitzen

SCHALTUNG
PERFEKTES GETRIEBE-TUNING FÜR MEHR SPEED
Schaltungs-
Schaltungs-
Check Check
Kaum etwas nervt beim
Biken so sehr wie eine
ratternde und hakelige
Schaltung. Schnelle und
sanfte Gangwechsel
bedeuten dagegen Fun
und mehr Speed.

FOTOS: THOMAS STREUBEL(1), WWW.DANIELGEIGER.NET (4)
SCHALTUNG Kleiner Aufwand, große Wirkung: Mit den Mountain
BIKE-Tipps sorgen Sie für Ruhe, wenn’s im Getriebe rasselt und knarzt.
Die Kette rasselt
und springt manchmal
auf das
nächste Ritzel.
Die Kette
schaltet nicht
aufs nächstgrößere
Ritzel.
Die Zugspannung ist
nicht in Ordnung! Justieren
Sie diese über die
Spannungs-Einstellschraube
am Schaltwerk.
Gleiche Funktion
hat die Spannschraube
am Schalthebel.
Auch hier stimmt die
Zugspannung nicht. Sie
müssen diese erhöhen,
indem Sie die Einstellschraube
gegen den Urzeigersinnherausdrehen.
Versuchen Sie es
jeweils mit einer halben
Umdrehung.
Die Kette schaltet
nicht aufs nächstkleinere
Ritzel runter.
Die Kette
klettert nicht
auf das
größte Ritzel.
Entweder ist die Zugspannung
zu hoch oder
ein verschmutzter Zug
mit zu hoher Reibung
und schwachen Rückstellkräften
ist Ursache
des Übels. Tauschen Sie
in diesem Fall den Bowdenzug
und die Außenhülle.
Tipp: Allwetterfahrer
verlegen Ihre
Schaltzüge mit durchgehender
Außenhülle .
Überprüfen Sie auch
hier erst die Zugspannung.
Diese ist in Ordnung,
wenn sich alle anderen
Gänge problemlos
durchschalten lassen.
Das funktioniert? Dann
kann es jetzt nur noch
an der Einstellung des
Schaltwerkanschlags
liegen. Damit er weiter
unter das innere Ritzel
wandern kann, müssen
Sie die untere der beiden
Einstellschrauben
herausdrehen.
Vorsicht: Bei Sram-ESP-
Schaltwerken sind die
Schrauben für unteren
und oberen Anschlag
vertauscht .
Die Kette
schaltet nicht
auf das
kleinste Ritzel.
Lautes Rattern von
den Schaltröllchen.
Im Grunde das gleiche
Spiel wie beim größten
Ritzel. Auch hier müssen
Sie die Zugspannung
checken und die Anschlagschraubeüberprüfen.
In diesem Fall
muss es dem Schaltwerk
möglich sein, weiter
nach außen zu rücken.
Daher müssen Sie die
obere Anschlagschraube
weiter herausdrehen.
Wenn Sie ein Kassette
mit einem großen Ritzel
von 30 und mehr Zähnen
fahren, „reitet“ das obere
Schaltröllchen hin
und wieder auf diesem
Ritzel. In diesem Fall
müssen Sie den Umschlingungswinkelerhöhen
und die Einstellschraube
reindrehen.
PROFI-TIPP
Wenn alle Bemühungen scheitern, ist
meist das SCHALTAUGE verbogen.
Ein Schaltwerk muss exakt senkrecht unter der Kassette
stehen. Schon durch eine leichte Verdrehung
oder ein paar Grad Abweichung lässt sich die Schaltung
nicht mehr korrekt einstellen. Die Ausrichtung
des Schaltauges ist Sache des Fachhändlers.

SCHALTUNG
GRUNDJUSTAGE SCHALTWERK SO SO FUNKTIONIERT’S
Die Kette
schaltet nicht
aufs große
Kettenblatt.
� UNTERER ANSCHLAG
Der Schaltzug ist lose.
Richten Sie das Schaltwerk
mit der oberen Anschlagschraube
exakt unter dem
kleinsten Ritzel aus.
� ZUG KLEMMEN Schalten
Sie vorne auf das mittlere
Kettenblatt. Zug kräftig mit
Fingern spannen und mit Inbus
festschrauben. Dabei
auf die Kabelnut achten.
� OBERER ANSCHLAG
Schalten Sie vorne aufs
kleinste Blatt. Richten Sie
nun das Schaltwerk mit der
unteren Anschlagschraube
unter dem größten Ritzel aus.
� ZUGSPANNUNG Schalten
Sie ein paar Mal hoch
und runter. Gegebenenfalls
die Zugspannung mit der
Einstellschraube erhöhen
oder verringern.
� UMSCHLINGUNG Falls
das obere Schalträdchen
auf dem großen Ritzel
„reitet“, müssen Sie die
Winkelverstellschraube
weiter hineindrehen.
UMWERFER Nervige Kettenklemmer zwischen Tretlager
und Kurbel gehören mit ein wenig Aufwand der Vergangenheit an.
Prüfen Sie die Zugspannung
mit der Einstellschraube am
Schalthebel. Hilft eine
Erhöhung der Spannung
nicht, müssen Sie die äußere
Anschlagschraube weiter
herausdrehen.
Die Kette schleift
beim Pedalieren
am Umwerfer.
Peilen Sie von hinten
durch den Umwerfer.
Dieser muss exakt parallel
zu den Kettenblättern
stehen. Gegebenenfalls
müssen Sie ihn
an der Befestigungsschelle
drehen. Über
die Einstellschraube
der Zugspannung am
Schalthebel können Sie
nun den Umwerfer so
justieren, dass die Kette,
egal in welchem
Gang, nicht schleift.
Die Kette
schaltet
nicht aufs
kleine
Kettenblatt.
Wenn ein Verringern der
Zugspannung nicht hilft, müssen
Sie die innere Anschlagschraube
herausdrehen. Vorsicht:
Den Anschlag nicht zu
weit nach innen stellen, sonst
droht ein Kettenklemmer.
FOTOS: WWW.DANIELGEIGER.NET (9)

SCHALTUNG
GRUNDJUSTAGE UMWERFER
GEWUSST WIE! WIE! FÜNF FÜNF EINFACHE SCHRITTE ZUM ZUM ERFOLG ERFOLG
� AUSRICHTUNG Das äußere
Leitblech muss circa zwei
Millimeter oberhalb des
großen Klettenblatts und
exakt parallel dazu stehen.
� INNERER ANSCHLAG
Schalten Sie hinten auf das
größte Ritzel, vorne auf das
kleinste Kettenblatt. Lösen Sie
nun den Zug. Mit der inneren
Anschlagschraube können
Sie den Umwerfer so einstellen,
dass die Kette am inneren
Leitblech gerade noch vorbeiläuft,
ohne es zu berühren.
Durch Hereindrehen wandert
das Leitblech nach rechts.
� ZUG EINHÄNGEN Achten Sie
darauf, dass die Einstellschraube
am Schalthebel in beide
Richtungen Spiel hat und klemmen
Sie nun den Zug fest.
� ÄUSSERER ANSCHLAG
Schalten Sie aufs große Kettenblatt
und aufs kleinste Ritzel.
Justieren Sie nun den Umwerfer
so, dass die Kette
berührungsfrei am äußeren
Leitblech vorbei läuft.
� FEINJUSTAGE Profis schaffen
es, während der Fahrt Ihre
Schaltung zu justieren. Sichererer
ist es, das Bike an den
Montageständer zu hängen.
Über die Einstellschraube am
Schalthebel können Sie nun die
Zugspannung nachstellen. Damit
der Umwerfer problemlos
aufs größte Kettenblatt schalten
kann, müssen Sie die Spannung
teils nur minimal erhöhen.
FOTOS: WWW.DANIELGEIGER.NET (9)

ANTRIEB Die Kette hüpft, die Kurbel knarzt. Wer jetzt nicht die Nerven
verlieren möchte, sollte sich schleunigst Zeit für einen kleinen Service nehmen.
Die Kette hat eines
oder mehrere steife
Kettenglieder.
Die Kette springt
auf dem Ritzel.
Versuchen Sie das Kettenglied
durch Hin- und
Herbiegen gängig zu
machen. Wenn das
nicht hilft, lösen Sie den
Bolzen des betroffenen
Glieds und reinigen und
ölen Sie die Stelle. Neue
Nietbolzen bei der Montage
verwenden!
Durch zu langen Gebrauch
längt sich die
Kette. Auch bei guter
Pflege sollte eine Kette
nach 2000 bis 3000 km
Laufleistung erneuert
werden. Kontrollcheck:
Zwischen Kette und
großem Blatt darf maximal
ein 4er-Inbus passen,
wenn Sie die Kette
wie im Foto spannen.
Zahnverlust an den
Kettenblättern.
Häufiger Chainsuck
(Kettenklemmer).
Ein kleiner Aufsetzer
beim Überfahren eines
Felsens reicht, und ein
Zahn ist futsch. Damit
die Fragmente nicht die
Kette ruinieren, sollten
Sie diese mit einer feinen
Metallfeile glätten.
Untersuchen Sie Ihr
kleines Kettenblatt auf
einen verbogenen Zahn
oder einen Grat. Den
malträtierten Zahn können
Sie eventuell mit einer
Zange noch leicht
zurechtbiegen. Überstände
müssen
Sie dagegen wie
einen Grat mit
einer feinen Metallfeile
entfernen und
glätten.
Es knarzt und
knirscht mächtig
an den Kurbeln oder
im Innenlager beim
Pedalieren?
Überprüfen Sie zu erst
die Kurbeln. Ziehen Sie
diese mit dem vom Hersteller
empfohlenen
Drehmoment an. Wenn’s
immer noch knarzt, muss
das Innenlager
raus und
gut gefettet
mit Montagepaste
montiert
werden.
PROFI-TIPP
Ohne Rechentabelle die optimale
KETTENLÄNGE für Ihr Bike finden.
Legen Sie die Kette, ohne sie durch das
Schaltwerk zu führen, vorne und hinten
über die großen Blätter und führen
Sie sich unten zusammen. Dann
0,5 bis 1 Kettenglied addieren.

BREMSEN
FOTOS: WWW.DANIELGEIGER.NET (12)
V-BRAKES Nie wieder Quietschen, Rubbeln oder schleifende
Beläge. So treiben Sie mit wenigen Handgriffen der V-Brake ihre Marotten aus.
Ihre V-Brake bringt
keine ordentliche
Bremsleistung
zustande?
Gehen Sie erst einmal
alle Schritte der Grundmontage
durch. Wichtig:
Die Beläge sollten hinten
0,5 mm Abstand zur
Felge haben, während
sie vorne bereits an der
Felge anstehen (siehe
Foto oben).
Die Bremse nervt
durch lautes
Quietschen oder
leichtes Rubbeln.
Die Bremse ist
schlecht zu dosieren
oder sehr
schwergängig.
DIE WICHTIGSTEN TIPPS UND TRIC
Bremsen-K
Bremsen-K
Auch bei diesem Problem
sollten Sie sich
erst vergewissern, dass
die Bremse korrekt justiert
ist. Wenn das nicht
hilft, schleifen sie den
Belag mit einem 120er-
Schmirgelpapier an und
entgraten ihn gegebenenfalls.
Hilft auch
nicht? Dann versuchen
Sie einmal die Beläge
von www.swissstop.ch.
Kontrollieren Sie zuerst,
ob der Bremszug leichtgängig
läuft. Bewegt er
sich schwer in der
Außenhülle, hilft eventuell
fetten, notfalls muss
er erneuert werden.
Ebenfalls checken: Der
Bremsarm muss leicht
auf dem Canti-Sockel
laufen. Dick fetten!
Die Bremse zieht
ungleichmäßig. Ein
Belag kommt früher
als der andere an
die Felge.
Die Feineinstellung der
Bremse wird über eine
kleine Kreuzschlitz- oder
2-mm-Inbusschraube
vorgenommen. Diese
spannt die Rückholfeder
vor. Beide Einstellungen
so lange justieren, bis
beide Beläge parallel
arbeiten und gleichzeitig
die Felge berühren.
PROFI-TIPP
Kontrolle des FELGENFLANSCHES
schützt vor bösen Überraschungen.
Widrige Wetterbedingungen wie Schneegraupel
oder Matsch setzten einer Felge mächtig zu. Messen
Sie daher regelmäßig mit einem Messschieber
die Stärke des Felgenflansches. Bei einer Wandstärke
von 0,9 bis 1 Millimeter sollte die Felge erneuert
werden. Höchste Eisenbahn ist’s jedoch,
wenn die Bremse mächtig zu rubbeln beginnt oder
sich der Felgenflansch bei hohem Reifendruck
nach außen zu wölben beginnt.

GRUNDMONTAGE V-BRAKES V-BRAKES MIT MIT KÖPFCHEN UND UND KNIFFEN
KNIFFEN
� SPACER VERSETZEN Eine V-Brake
kann nur dann richtig kraftvoll zupacken,
wenn die Arme beim Felgenkontakt
exakt senkrecht stehen. Je
nach Felgenausführung und Breite
müssen daher die U-Scheiben unter
dem Belag von innen nach außen oder
umgekehrt getauscht werden. Bremsschuh
kräftig festziehen, so dass er
sich während der Fahrt nicht lockert.
KS ZUM THEMA BREMSEN
Ob
now-how now-how
� BELAGSTELLUNG JUSTIEREN Der Belag sollte nun
über den Exzenter auf der Belagrückseite genau parallel
zur Felgenflanke eingestellt werden. Tipp: Orientieren Sie
sich an der Unterseite der Felge, so können Sie vermeiden,
dass der Befestigungssplint des Belags den Reifen
berührt und diesen womöglich beschädigt.
� KABELSPANNUNG Hier hilft
ein kleiner Umweg. Schrauben
Sie erst die Zugspannschraube
am Bremsgriff zwei bis drei
Umdrehungen heraus. Hängen
Sie jetzt den Bremszug ein und
spannen ihn so weit, dass beide
Beläge mit Druck an der
Felgenflanke anliegen und
schrauben Sie ihn fest. Zugspannschraube
öffnen, bingo!
� DRUCKPUNKT Einige
V-Brakes gehen bissig
ans Werk. Die Druckpunkteinstellung
hilft,
den „Biss“ zu kontrollieren.
Besonders einfach
funktioniert das über die
Rändelschraube an der
Avid SD 5 und 7. Bei der
Shimano LX sind am
Griff drei Einstellungen
über eine Inbusschraube
möglich, bei XT und
XTR sitzt hinter der Zugaufhängung
am Griff ein
Keil. Entfernen Sie diesen,
und der Druckpunkt
wird weicher.
V-Brake oder Scheibe: Eine Bremse funktioniert
nur so gut, wie sie montiert ist. Hier finden
Sie hilfreiche Tricks für die Montage sowie die
Fehlersuche für den Ernstfall. Packen Sie’s an!

BREMSEN
SCHEIBENBR
ragend dosierbar und extrem kraftv
Die Bremsscheibe
schleift
permanent
an den Belägen.
Die Stopper quietschen
nervtötend
beim Bremsen.
Die Bremse schleift
nach Radeinbau.
Die Bremse schleift
periodisch bei jeder
Radumdrehung.
PROFI-TIPP
Schleift die Scheibe an den Belägen auf
der rechten Seite des Sattels, muss am
Rahmen oder Gabel gefräst werden. Das
teure Fräswerkzeug und das nötige
Know-how besitzt der Fachhändler.
Schleift die Scheibe auf der rechten Seite,
können Sie den Sattel mit U-Scheiben
parallel und mittig ausdistanzieren.
Voraussetzung für einen problemlosen
Verzögerer ist eine optimale Montage
(siehe oben). Treten trotzdem starke Vibrationen
auf, die zum Quietschen
führen, sollten Sie zuerst die Scheibe mit
Bremsenreiniger säubern. Schritt zwei
und drei: die Kanten
der Beläge leicht
schräg anfeilen und
den Rücken der
Beläge dünn mit einer
Kupferpaste bestreichen.
Der letzter Notanker: alle
Speichenkreuze mit Kabelbindern verstärken
(siehe Foto oben).
Bike auf den Boden stellen und bei leichtem
Druck auf den Lenker oder Hinterbau
den Schnellspanner nochmals öffnen
und schließen. Tipp: Schnellspanner nie
am Montageständer schließen!
Die Bremsscheibe weist einen Seitenschlag
auf. Diesen können Sie meist mit
einer kräftigen Wasserpumpenzange
zurückbiegen und korrigieren. Bei starken
Verformungen hilft dagegen nur der
Austausch gegen eine neue Scheibe.
TAUSCHEN SIE DIE BELÄGE LIEBER ZU FRÜH ALS ZU
SPÄT. SONST RUINIEREN SIE IHRE SCHEIBE.
Bei den meisten Herstellern gilt: Bei einer Belagsdicke unter einem
Millimeter den Belag erneuern. Tipp für Magura-Fahrer: Die Transportsicherung
fungiert gleichzeitig als Lehre
zum Verschleißcheck. Passt der Belag in
die Kerbe, wird ein neuer Belag fällig.

EMSEN Perfekt montiert sind Discs hervoroll.
Hier zwölf Tipps für dauerhaftes Bremsvergnügen.
Die Bremse
schleift im Wiegetritt.
Die Bremsleistung
ist nach einer
langen Abfahrt
sehr gering.
Nachlassender
oder schwammiger
Druckpunkt.
Die Befestigungsschrauben
lockern sich
häufig.
Hier kommen drei Ursachen
in Frage: Lagerspiel
an der Nabe,
eine zu weiche Gabel
oder ein kraftloser
Schnellspanner.
Checken Sie zuerst
die Nabe auf Spiel.
Kräftige Spanner
gibt’s von Mavic, Shimano
oder Salsa.
Die Beläge sind verglast.
Selten hilft ein
Anschleifen mit einem
rauen Schmirgelpapier,
immer dagegen
ein Tausch gegen
neue Beläge.
Lässt der Druckpunkt
während einer Abfahrt
nach, ist die
Bremsflüssigkeit alt,
der Siedepunkt gesunken.
Hier hilft nur
ein Tausch der Bremsflüssigkeit
(nur bei
Dot, nicht bei Mineralöl).
Ist der Druckpunkt
sehr schwammig,
sitzt Luft im System.
Befolgen Sie die
Anleitungen des Herstellers
und entlüften
Sie die Bremse mit einem
Kit komplett.
Alle Schrauben an der
Bremse unbedingt mit
dem vom Hersteller
empfohlenen Drehmoment
anziehen.
HS33 Der Klassiker!
Die Bremse
zieht nicht,
kein Druckpunkt
mehr.
Da die Felgenbremse Magura
HS33 wie viele Discs mit
einem vollhydraulischen
System arbeitet, hilft jetzt
nur noch entlüften. Folgen
Sie exakt den Anleitungen
von Magura. Hilfreiche
Tipps und FAQs finden Sie
unter www.magura.com.
Die Bremse zieht
nach dem
Waschen
nicht
mehr.
Die Leitungen der Unbedingt tauschen.
Bremse sind beim Im System herrscht
Sturz abgeknickt. ein sehr hoher Druck,
der die Leitungen an
eventuellen Schwachstellen
zum Platzen
bringt. Zudem Leitungen
regelmäßig auf
Scheuerstellen und
Einrisse untersuchen.
Die Scheibe hat
sich im Laufe einer
langen Abfahrt
blau verfärbt.
Viel zu langerHebelweg
am
Bremsgriff.
Mit einem Bremsscheibenreiniger
die
Scheibe putzen. Tipp:
zum Waschen Beläge
entfernen und unbedingt
darauf achten,
dass beim Kette fetten
die Bremsscheiben
keinen Sprühnebel
abbekommen.
Verfärbungen an der
Scheibe sind völlig
normal. In seltenen
Fällen können sie aber
zum Quietschen
führen. Tipp: Oberfläche
mit 180er-
Schleifpapier in kleinen,
kreisenden Bewegungen
bearbeiten.
Hilft häufig gegen vorlautes
Quietschen.
Über die Rändelschraube auf
dem Bremshebel lässt sich die
Griffweite nachjustieren. Bei
stark abgefahrenen Belägen
notfalls die Abstützbügel des
Bremssattels lösen und Sattel
weiter nach innen kippen.

FEDERUNG
Sanfte Sanfte Schwingungen
Schwingungen
FEDERGABEL Wer sich nicht die Mühe macht, seine Gabel
optimal auf seine Bedürfnisse abzustimmen, verschenkt ungeahntes Potenzial.
Die Federgabel
schlägt
schon bei mittleren
Schlägen
durch.
Diagnose: zu geringer
Luftdruck. Besitzer von
Luftgaben erhöhen den
Druck in der Positivkammer,
Besitzer von Stahlfedergabeln
müssen die
weiche Feder gegen
eine härtere tauschen.
Die Gabel wird bei
schneller Fahrt
extrem unruhig,
der Reifen verliert
bei langen Wellen
den Bodenkontakt.
Die Gabel taucht
bei kurzen Schlägen
immer weiter ein
Solch ein bockiges
Fahrverhalten ist meist
auf eine zu geringe Zugstufendämpfungzurückzuführen.
Die Gabel gibt
ihre aufgenommene
Energie explosionsartig
ab und federt viel zu
schnell wieder aus. Abhilfe:
Erhöhen Sie die
Zugstufendämpfung in
kleinen Schritten.
Die Gabel ist überdämpft.
Verringern Sie
die Zugstufendämpfung,
damit die Gabel schneller
ausfedern kann und
wieder dynamischer ist.
und kommt viel zu
PROFI-TIPP PROFI-TIPP
langsam wieder
raus.
Gabel spricht
schlecht an und
springt bei kleinen
Schlägen.
Bei Luftgabeln: Druck
verringern. Bei Stahlfedergabeln
eine weichere
Feder oder weniger
Vorspannung wählen.
Negativfederweg
mit Hilfe eines Kabelbinders
bestimmen.
Nur ein wenig
Aufwand, und Ihre
bockige Federung
avanciert zu
einem leistungsfähigenPräzisionsfahrwerk.
DIE WICHTIGSTEN TIPPS UND TRICKS ZUM THEMA FEDERUNG
Nach jeder Fahrt: Ein Spritzer Brunox
hält die ABSTREIFRINGE geschmeidig.
Staub oder Matsch sollten Sie nach jeder Fahrt mit
einem Lappen vom Standrohr und
Dämpfer entfernen. Danach einen
Sprüher Brunox auf die Dichtung,
und das Fahrwerk geht wie geölt.
Als erstes brauchen Sie
den Gesamtfederweg
(Luftgabel: Luft ablassen,
Stahlfedergabel:
Feder entfernen; Gabel
komprimieren, Abstand
Abstreifring zum Kabelbinder
messen = 100 %).
Nun Gabel bepumpen/
Feder einbauen. Aufs
Bike setzen. Optimal: die
Gabel sinkt 12 – 18 %
des max. Federwegs für
Marathonisti und 25 %
für Enduropiloten ein.
PROFI-TIPP
So vermeiden Sie gekonnt ein hohes
LOSBRECHMOMENT bei Federgabeln.
Man nehme: eine handelsübliche Injektionsspritze
und ziehe ca. fünf Milliliter eines dünnen Gabelöls,
beispielsweise 5 W, auf. Mit der Injektionsnadel nun
vorsichtig ca. drei Millimeter unter die Abstreifringe
fahren und ringsum einige Tropfen injizieren.

FOTOS: WWW.DANIELGEIGER.NET (7), BJÖRN HÄNSSLER (1)
HINTERBAU Störrischer Esel
oder straffe Rennfeile? Ein perfektes Setup lohnt!
Die Hinterbaufederung
spricht
schlecht an
oder arbeitet
viel zu hart.
PROFI-TIPP
DÄMPFERHUB bestimmen
Reduzieren Sie den
Luftdruck so weit, bis
der Negativfederweg
beim vorsichtigem
Draufsitzen auf den
Sattel ca. 12 – 18 %
des Dämpferhubs für
Marathonisti und
25 % für Enduropiloten
beträgt.
Einfach funktioniert’s bei Luftdämpfern: Kabelbinder
um den Dämpfer, Luft ablassen und
Bike runterdrücken. Jetzt messen, wie weit
der Kabelbinder von der Kammer entfernt ist –
das ist der maximale Hub. Schwieriger ist das
bei Stahlfederdämpfern. Zuerst das Maß von
Buchse zu Buchse messen. Jetzt denDämpfer
ausbauen, die Feder entfernen und Dämpfer
wieder montieren.
Das Bike maximal
einfedern. Messen.
Messen! Messen!
Die Differenz beider
Maße ist der maximale
Hub.
Der Dämpfer
schlägt durch.
Der Hinterbau
wippt sehr stark
beim Pedalieren.
� LAUFBUCHSEN Starke Scheibenbremsen und harte Geländeeinsätze
machen den Laufbuchsen früher oder später den
Garaus. Zum Check ziehen Sie die Hinterradbremse, umfassen
mit Daumen und Zeigefinger ein Standrohr und schieben
nun das Bike leicht vor und zurück. Sind die Gabellaufbuchsen
ausgeschlagen, spüren Sie jetzt ein deutliches Spiel.
� ÖLVERLUST Zeigen sich
an den Tauchrohren deutliche
Ölspuren, müssen die
Abstreifringe getauscht werden.
Keine große Sache.
Wertvolle Tipps zu den wichtigsten
Federgabeln finden
Sie in MB 08/02.
Auch hier gilt: ein perfektes
Setup ermitteln
Sie über den Negativfederweg.
Ist dieser zu
groß, muss nachgepumpt
werden. Fahrer
von Stahlfederdämpfern
benötigen eine
härtere Feder.
Wenn der Negativfederweg
perfekt eingestellt
ist, überprüfen
Sie nun die Zug- und
Druckstufendämpfung.
Eventuell beheben ein
bis zwei Klicks mehr
Dämpfung schon das
Geschaukel.
SAFETY SAFETY CHECK CHECK HINTERBAU
HINTERBAU
� LAGERCHECK Versuchen
Sie, Hauptrahmen
und Hinterrad zu
verdrehen. Spiel?
Überprüfen Sie nun
das Schwingenlager
auf festen Sitz.
� ÖLVERLUST Ein
Leck im Dämpfer? Hier
kann nur eine der Service-Stationen
helfen.
Wichtige Adressen
finden Sie auf Seite 48
dieser Ausgabe.
SAFETY SAFETY CHECK CHECK LAUFBUCHSEN PRÜFEN PRÜFEN
� RISSE IM AUSFALLENDE
Überprüfen Sie Ihre Gabel
regelmäßig auf Risse am
Ausfallende bzw. Brücke.
Gefunden? Hoffentlich haben
Sie noch Garantie auf
die Gabel, denn jetzt hilft
nur noch ein Austausch.

STEUERSATZ
FOTOS: WWW.DANIELGEIGER.NET (4), BJÖRN HÄNSSLER (1)
STEUERSATZ UND PEDALE: SO FUNKTIONIERT’S REIBUNGSLOS
Einstellungssache
Einstellungssache
STEUERSATZ Mit spielender
Leichtigkeit zu einem spielfreien Lenkungslager.
Beim Drehen des
Lenkers spüren Sie
ein Einrasten
des Steuersatzes.
Öffnen Sie den Steuersatz
und prüfen Sie, ob
die Laufflächen der Lager
Einkerbungen aufweisen.
In der Regel hilft
dann nur ein Tausch des
Steuersatzes. Für vorübergehende
Abhilfe
sorgen Sie, indem Sie
das Steuerlager um 90°
drehen und ihm eine
Fettpackung verpassen.
Beim Lenken spüren
Sie Widerstand.
Der Steuersatz
dreht sich
schwer.
Sie bemerken, dass
der Steuersatz
wackelt und
Spiel hat.
Unscheinbar verrichten Steuersatz
und Pedale ihre Arbeit. Doch manchmal
steckt auch der Fehlerteufel drin.
MB MB hilft beim Troubleshooting.
Stellen Sie Ihren Steuersatz
neu ein. Lösen Sie
vorher die Klemmschrauben
am Vorbau.
Drehen Sie die Schraube
auf dem Steuersatzdeckel
so weit gegen
den Urzeigersinn, bis
sich der Lenker ohne
Widerstand bewegen
lässt, das Lager aber
kein Spiel zeigt.
Justieren Sie den Steuersatz,
indem Sie die
Spannschraube auf dem
Steuersatzdeckel anziehen.
Ziehen Sie die Vorderradbremse
und
ruckeln Sie das Bike hin
und her. Legen Sie zwei
Finger an die Lagerschale.
Spüren Sie immer
noch Spiel, müssen
Sie weiter anziehen.
PEDALE
So klickt’s richtig.
Der Ausstieg
aus den
Klickpedalen
ist extrem
schwer.
Verringern Sie die
Auslösehärte an den
Pedalen mit einem
Inbusschlüssel. Hilft
das nichts, überprüfen
Sie Ihre Cleats
auf Verschmutzung
und Verschleiß. Achten
Sie außerdem
darauf, dass Ihre
Cleats fest montiert
sind und sich nicht
verdrehen können.
PROFI-TIPP
Mit der richtigen CLEATMONTAGE
beugen Sie Kniebeschwerden vor.
Wenn die Fußballen eingeklickt exakt über den
Pedalachsen stehen,
sind die Cleats richtig
positioniert. Die Hacke
muss unbedingt nach
links und rechts Bewegungsfreiheit
haben.