Technik Ketten - Pedale

138 Mountain BIKE
SPECIAL
☞TECHNIK
☞TECHNIK
LEXIKON
Ritzel/Ketten-Basics
Die Kombination aus Ritzel, Kassette und
Kette ist Hightech pur.
� DIRECTIONAL
DESIGN Flanschlose
Nabenform aus der
Deore-Gruppe. Diese
Bauweise spart Gewicht
und ermöglicht
das Einziehen einer
Speiche ohne Demontage von Kassette
oder Bremsscheibe.
� KASSETTENNABE Bei dieser
typischen Nabenform ist der Freilauf
gleich in den Nabenkörper integriert.
� PANTOGRAPH Bei Pantograph-Doppelservo
steht die
Leitrolle des Schaltwerks unabhängig
vom Gang immer gleich
dicht am jeweiligen Ritzel.
DANIEL GEIGER
Sind die Zähne gesund, freut sich der Biker. Deshalb
sollte man dem hinteren Laufrad, seinem Ritzelpaket
und der Kette, die das Paket umschlingt, besonders
viel Aufmerksamkeit widmen. Denn nur ein im wahren
Wortsinn reibungslos laufender Antriebsstrang macht die
Tour richtig gut. Es empfiehlt sich deshalb, die Kette regelmäßig
mit einem mit Citrus-Entfetter getränkten Lappen zu
reinigen und sie dann mit einem Öl vor den Attacken der
metallischen Zinken der Ritzel zu schützen. Die Ritzel brauchen
ebenfalls ein Mindestmaß an Pflege, damit sie lange
einsatzbereit bleiben. Schmutz gefährdet ihre Funktion,
schließlich sind Zahnkränze heutzutage Präzisionsprodukte.
Beispiel Hyperglide: Die computerberechneten HG-Ritzel
weisen spezielle Zahnprofile sowie Schaltrampen auf, die
die Führung der Kette im Schaltvorgang optimieren. Dies
führt zu schnelleren, präziseren Schaltvorgängen. Daher die
High-Tech-Ritzel regelmäßig mit einer Zahnbürste reinigen.
Das Zauberwort schlechthin aber heißt „Komplettlaufräder“.
War es früher reizvoll, sich ein Laufrad aus Rohstoffen
verschiedener Hersteller zu basteln, so ist es heute attraktiver,
zu einem Laufrad aus einem Guss zu greifen. Vorteil:
Die Einzelteile sind aufeinander abgestimmt, so dass am
Ende ein leichtes, seitensteifes und trotzdem robustes
sowie preislich attraktives Produkt das Bike schmückt.
TOP-TIPPS Was Sie wissen müssen
Ritzel- und Ketten-Know-how
Wer sich mit Laufrädern beschäftigt, kommt um die Begriffe
„IG“ und „HG“ nicht herum. MB liefert die Erklärungen.
� IG steht bei Shimano für
„Interactive Glide“. Der Begriff
bezeichnet ein integriertes Antriebssystem,
das aus Schaltwerk,
Kurbelgarnitur, Kette
und Kassette besteht. Dieses
System verbessert die Schaltfunktion
deutlich. Die Kette
trennt sich vorne und hinten
vom IG-Ritzel nur an bestimmten
definierten Punkten. Dank
ihres besonderen Profils sind
alle aktuellen HG-Ritzel kompatibel
mit IG-Ketten. Wenn
ZAHN
Sie aber eine HG-Kette mit einer
7-fachen IG-Kassette kombinieren,
wird die Einstellung
des Schaltwerks schwer. Auf
jeden Fall die Kombination aus
HG-Kette und IG-spezifischer
Kurbelgarnitur vermeiden!
� SCHNELLSPANNER Leider
kommt es immer wieder zu Unfällen
mit falsch montierten
Schnellspannern. Dabei ist das
Prinzip völlig simpel: Der Spanner
wird geöffnet (auf dem Hebel
ist „open“ zu lesen), in den
Rahmen/die Gabel gesteckt
und dann durch Drehen der
Gegenmutter leicht fixiert.
Zum Schluss legt man den Hebel
um, so dass „close“ darauf
zu lesen ist. Achtung: Beim
Schließen nicht zuviel Kraft
aufwenden, ansonsten die Gegenmutter
etwas lockern und
dann erneut anziehen.
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RITZEL- UND KETTEN-WERKSTATT
Nicht die sauberste Arbeit, aber eine der
lohnendsten:Wer seine Laufräder in
PFLEGE
FOTOS: BJÖRN HÄNSSLER
MOMENT MAL
Beim abschließenden Zusammenbau
des Kranzes sollten Sie wieder
viel Sorgfalt walten lassen.
Zunächst einmal gelingt Ihnen das
Aufsetzen der einzelnen Ritzel nur,
wenn Sie a) die richtige Aussparung
finden und b) die Ritzel
nicht verkehrt herum aufstecken.
Etwas Geduld bitte. Sonst vergessen
Sie vielleicht noch die Unterlegscheiben
zwischen den Ritzeln.
Anschließend wird der Sicherungsring
aufgesetzt und am besten
mit dem Drehmomentschlüssel
(30 Nm) im Abzieher wieder festgeschraubt.
RUTSCHFEST
Ständig Ärger mit abrutschendem
Zahnkranzabzieher? Das
muss nicht mehr sein. Dieser
Shimano-Abzieher hat einen
Stiel, der in die Achse geschoben
wird. Das Werkzeug kann
dann selbst bei allzu mannhaftem
Krafteinsatz nicht mehr abrutschen,
der Verschlussring zum
Befestigen des Zahnkranzes wird
nicht mehr beschädigt. Eine feine
Sache, die die Nerven schont.
Schließlich ist es wenig erfolgversprechend,
wenn Sie ein zermürbtes
Gewinde um gedeihliche
Zusammenarbeit bitten.
FAQ-TOPS
Häufige Fragen zu Ritzel/Kette
Noch mehr FAQs zu Shimano-Produkten finden Sie im
Internet unter www.paul-lange.de, Rubrik „Support“.
Kann ich jede beliebige Kette
auf meinem Bike fahren?
� Nein, denn je nach Anzahl
der Ritzel benötigt man eine
andere Kette. So sind
die 9-fach Ketten von Sram
und Shimano zum Beispiel-
Schuss hält, kommt mächtig in Fahrt.
deutlich schmaler als ihre
8-fach Ausführungen. Achtung:
IG-Kettenblätter wie
an einer Alivio Kurbel von
Shimano dürfen nur mit
entsprechenden IG-Ketten
gefahren werden.
GEGENHALT
Nachdem Sie den Zahnkranzabzieher
eingeführt haben,
setzen Sie den 24er-Gabelschlüssel
an und drehen
den Verschluss gegen den
Uhrzeigersinn auf. Geht
nicht? Stimmt. Sie brauchen
einen Gegenhalter, am besten
in Form des gezeigten
Kettenhebels. Mit dessen Hilfe
nehmen Sie den Zahnkranz
in den Schwitzkasten, er kann
ihrem Zug am Abzieher nun
nicht mehr ausweichen. Sie
können den Sicherungsring
herausdrehen und die Ritzel
bzw. Kassette abnehmen.
VERKETTUNG
Ketten müssen barbarische Kräfte ertragen. Sie sollten deshalb
optimal vernietet sein, sonst kann es passieren, dass der Strang
an seinem schwächsten Glied reißt – und Sie unangenehme Bekanntschaft
mit dem Oberrohr machen.
Mit einem Kettennieter ist das Öffnen und Schließen der Kette
kein Problem. Sie können den Nietstift kaum zu weit herausdrehen,
da gutes Werkzeug den Weg des Stifts begrenzt. Beim Eindrehen
des Stifts sollten Sie behutsam vorgehen und darauf achten,
dass der Stift nicht zu weit auf der Gegenseite herausragt.
Welche Komponenten
benötige ich zum Umrüsten
von 8-fach auf 9-fach?
� Damit reibungslose Schaltvorgänge
gewährleistet
sind, müssen Sie den gesamten
Antrieb austauschen,
also Kassette, Kette,
Schaltwerk, Kurbelgarnitur,
Innenlager, Umwerfer und
Schalthebel. Ansonsten
treten Schaltprobleme unterschiedlicher
Natur auf.
So kann es etwa passieren,
dass eine 8-fach-Kette von
den Transporthilfen einer
9-fach-Kurbel ständig wieder
abgeworfen wird,
schließlich harmonieren
die Abmessungen wie Kettenblatt-Abstand
oder Kettenbreite
nicht miteinander.
Mountain BIKE 139

140 Mountain BIKE
☞TECHNIK SPECIAL
Die Zahl der Trittbrettfahrer mit
Sicherheitsbewusstsein
steigt ständig: Klickpedale sind für
Biker längst unverzichtbar geworden;
langsam, aber stetig erobern
„Clickies“ auch den Markt der
Trekking- und Reiseradler.
Die Vorteile liegen auf dem Fuß:
Schuh und Pedal gehen eine feste,
aber leicht zu lösende Verbindung
ein, die Kraftübertragung verbessert
sich, die Sicherheit gegenüber
den einst verbreiteten Pedalhaken
steigt deutlich.
Wichtig: Die optimale Funktion
und Sicherheit erreichen Klickpedale
nur, wenn sie mit den Original-Cleats
des Pedalherstellers
verwendet werden.
WORKSHOP
PEDALE 123456
FOTOS: BJÖRN HÄNSSLER
FETTES VERGNÜGEN
Bevor Sie das Pedal einschrauben, müssen Sie
die Achse fetten, weil sich das Pedal sonst im
Kurbelgewinde festfrisst. Beachten Sie beim
Eindrehen des Pedals (Markierung für rechts
und links beachten) die
Einschraubrichtung: Sie
ziehen ein Pedal immer
in Fahrtrichtung an. So
wird ein zu leichtes
Lockern vermieden.
☞
Pedal-Know-how
Sicherheitspedale müssen – wie eine Skibindung – optimal
eingestellt werden. Sonst mangelt’s an der Funktion.
SCHRAUBKRAM
Die Härte der beiden Bindungen (Oberund
Unterseite) lässt sich jeweils mit den
Einstellschrauben an den Pedalhinterkanten
regulieren. Drehen im Uhrzeigersinn
erhöht die Federspannung, Drehen gegen
den Uhrzeigersinn reduziert sie.
RICHTUNGSWEISEND
Die Grundeinstellung des Cleats so wählen, dass
der Fuß in Längsrichtung gerade und auf Höhe des
Großzehengrundgelenks auf dem Pedal steht.
TOP-TIPPS Was Sie wissen müssen
� SPD heißt das von Shimano
entwickelte Pedal-System.
Dieser Standard hat viele
Nachahmer gefunden,
wobei nur Ritchey
offiziell die
Erlaubnis hat, Pedale
und Haken zu
DANIEL GEIGER
bauen, die den Shimano-Modellen
genau entsprechen.
Die anderen Pedale und
Cleats sehen aber oft sehr
ähnlich aus, und funktionieren
meist auch gut. Achtung: Wer
Pedale mit Cleats anderer Anbieter
fährt, riskiert eine deut-
lich schlechtere Ein- und Ausstiegsfunktion.
In Extremsituationen,
wenn schnelles
Ausklicken gefragt ist, kann
das zu großen Problemen
führen.
� ÜBUNGSZEIT Wenn Sie
auf Klickpedale umsteigen,
müssen Sie das Ein- und Aussteigen
unbedingt „trocken“
trainieren. So beugen Sie bösen
Überraschungen vor.