0 - Stadt Volkmarsen

Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Bad Arolsen 

Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen 

Schalltechnische und lufthygienische 

Untersuchung zur 

Ortsentlastungsstraße Volkmarsen 

im Auftrag von 


Erläuterungsbericht 

06. Dezember 2012 

Bearbeitung: 

Dr.-Ing. Harald Feier 

Dipl.-Geogr. Lars-Frederik Koch 

Christoph Göbel 

HEINZ + FEIER GmbH 

Verkehr • Umwelt • Energie 

Telefon: 0611 / 71464-0 

Kreuzberger Ring 6 Telefax: 0611 / 71464-79 

65205 Wiesbaden E-Mail: hf@heinz-feier.de 

HEINZ + FEIER GmbH


Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen INHALT 

INHALT 

1 AUFGABENSTELLUNG 1 

2 SCHALLTECHNISCHER UNTERSUCHUNGSTEIL 3 

Seite 

2.1 Grundlagen 3 

2.1.1 Richtlinien und Verordnungen 3 

2.1.2 Bebauung 4 

2.1.3 Prognose-Verkehrsdaten 5 

2.2 Ermittlung der Schallimmissionen 6 

2.2.1 Berechnungsverfahren 6 

2.2.2 Ergebnisse der Lärmberechnungen für die Ortsumgehung 7 

2.2.3 Ergebnisse der Lärmberechnungen für die Ortsdurchfahrt 7 

3 LUFTHYGIENISCHER UNTERSUCHUNGSTEIL 9 

3.1 Grundlagen 9 

3.1.1 Richtlinien und Verordnungen 9 

3.1.2 Prognose-Verkehrsdaten 10 

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Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen INHALT 

3.2 Abschätzung der Luftschadstoffbelastung nach MLuS 02 11 


3.2.2 Schadstoffimmissionen an der Ortsentlastungsstraße 12 

3.3 Abschätzung der Schadstoffemissionen nach HBEFA 3.1 14 


3.3.2 Emissionssituation in den Prognosefällen 14 

3.4 Ergebnisse und Bewertung 15 

4 ZUSAMMENFASSUNG 16 

ANLAGEN 

ABBILDUNGEN 

HEINZ + FEIER GmbH


Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen Seite 1 

1 AUFGABENSTELLUNG 

Die Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Bad Arolsen plant den 

Bau einer Ortsumgehung zur Entlastung der Ortsdurchfahrt der Stadt 

Volkmarsen im Zuge der Bundesstraße B 42. Die verkehrlichen Auswirkungen 

dieser Baumaßnahme wurden im Rahmen der „Verkehrsuntersuchung Ortsentlastungsstraße 

Volkmarsen“ /1/ im Auftrag der Hessen Mobil Straßen- und 

Verkehrsmanagement Bad Arolsen für verschiedene Planfälle umfassend 

analysiert. 

Aufbauend auf den Analyseergebnissen sollen nun in weiteren Untersuchungen 

die Wirkungen der geplanten Maßnahme auf die Lärmsituation und die 

Lufthygiene im Nahbereich der betroffenen Hauptverkehrsstraßen abgeschätzt 

werden. Dazu sind die Kfz-bedingten Lärm- und Schadstoffemissionen 

zu ermitteln und ihre Konzentrationen an ausgewählten Immissionsorten zu 

prognostizieren. Es ist zu prüfen, ob die Maßnahme den Schutzbedürfnissen 

der Bevölkerung vor Verkehrslärm und Luftverschmutzung ausreichend Rechnung 

trägt. 

Neben dem Analysezustand werden drei Prognosefälle betrachtet: 

• Prognose-Nullfall 2016 

• Planfall 1: Nordwestumgehung 

• Planfall 2: Nordwest- und Nordostumgehung 

Im Analysefall und im Prognose-Nullfall konzentrieren sich die Lärmuntersuchungen 

auf zahlreiche schutzbedürftige Einrichtungen und Wohnanlagen 

an der Ortsdurchfahrt. Zu Vergleichszwecken werden diese Immissionsorte 

auch in den Planfällen betrachtet. Zusätzlich werden für die Planfälle schalltechnische 

Untersuchungen an baulichen Anlagen im Nahbereich der Ortsentlastungsstraße 

durchgeführt. Dabei wird geprüft, ob die beim Neubau von 

Straßen geforderten Immissionsgrenzwerte nach der Verkehrslärmschutzverordnung 

(16. BImSchV) eingehalten werden. 

Die Abschätzung der lufthygienischen Wirkungen der Straßenbaumaßnahmen 

beschränkt sich zunächst auf eine Erfassung und Ausweisung der verkehrsbedingten 

Luftschadstoff-Emissionen im Prognose-Nullfall und in den Plan- 

/1/ HEINZ + FEIER GmbH; Verkehrsuntersuchung Ortsentlastungsstraße Volkmarsen, 

im Auftrag von Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Bad Arolsen, 

Wiesbaden 2012 

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fällen. Berechnungsgrundlage bildet das aktuelle Handbuch für Emissionsfaktoren 

des Straßenverkehrs HBEFA“ Version 3.1 /2/. 

Für die Planfälle werden neben den Emissionsberechnungen auch 

Immissionsberechnungen durchgeführt. Sie stellen sogenannte „worst case“ – 

Betrachtungen zur groben Einschätzung der Luftqualität bei Inbetriebnahme 

der Ortsumgehung dar. Es wird davon ausgegangen, dass diese an Werktagen 

eine durchschnittlich tägliche Verkehrsbelastung von mindestens 5.000 

Kfz aufweist. Die Berechnungen werden nach dem MLuS 02 - Fassung 2005 

/3/ durchgeführt, das noch nicht die aktualisierten Emissionsfaktoren nach 

HBEFA 3.1 /2/ enthält. Abschließend wird geprüft, ob unter Berücksichtigung 

der Vorbelastungen nach Umsetzung der Planungsmaßnahme die 

Immissionsgrenzwerte nach der 39. BImSchV eingehalten werden. 

Der vorliegende Erläuterungsbericht gibt einen Überblick über die 

Untersuchungsmethoden zur Abschätzung der Lärm- und Schadstoffemissionen 

und –immissionen. Die Ergebnisse werden detailliert dargestellt 

und bewertet. 

/2/ INFRAS; Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, im Auftrag des 

Bundesamtes für Umwelt, Wald und Landschaft, Bern und des Umweltbundesamtes, 

Dessau-Roßlau; Bern 2010 

/3/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; Merkblatt über Luftverunreinigungen 

an Straßen, Teil: Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung MLUS- 

02, geänderte Fassung 2005; Köln 2005 

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2 SCHALLTECHNISCHER UNTERSUCHUNGSTEIL 

2.1 Grundlagen 

2.1.1 Richtlinien und Verordnungen 

Nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) sind zum „Schutz der 

Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche“ 

beim Neubau von Straßen Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Sie 

liegen in reinen und allgemeinen Wohngebieten bei 59 dB(A) tags und 49 

dB(A) nachts, bei Dorf-, Kern- und Mischgebieten bei 64 dB(A) und 54 dB(A) 

nachts sowie in Gewerbegebieten bei 69 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts. 

Weitere für die Belange des Schallschutzes relevante Orientierungs-, Grenz- 

und Auslösewerte finden sich in der DIN 18005, die Orientierungswerte für 

den Schallschutz im Städtebau enthält, in den Richtlinien für den Verkehrslärmschutz 

an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes (VlärmSchR 97), 

die auch Grenzwerten für die Lärmsanierung angibt und schließlich etwa die 

Richtlinien für straßenverkehrsrechtliche Maßnahmen zum Schutz der 

Bevölkerung vor Lärm (Lärmschutz-RL-StV). Die wichtigsten Grenz-, Auslöse- 

und Richtwerte sind in der folgenden Übersicht dargestellt. 

* 

Orientierungs-, Grenz-, Auslöse- und Richtwerte in dB(A) 

Anwendungsbereich 

DIN 18005-1 

Tages-/Nachtstunden 

16. BImSchV/ 

VLärmSchR97 

VLärmSchR97 

Lärmschutz- 

RL-StV 

Vorsorge/Sanierung 

Lärmvorsorge 

Bauleitplanung 

Lärmvorsorge 

Straßenbau 

Lärmsanierung Lärmsanierung 

Straßenkategorie alle Straßen Bundesstraßen 

Bundes-/ 

Landesstraßen 

Bundesstraßen 

Reines Wohngebiet 50 / 40 59 / 49 67 / 57 70 / 60 

Allgemeines Wohngebiet 55 / 45 59 / 49 67 / 57 70 / 60 

Dorf-/Kern-/Mischgebiet 60 / 50 64 / 54 

n 

r 

BAlten-, 

Kurheime 

*) nur Bundesland Hessen 

69 / 59 

(67 / 57)* 

72 / 62 

Gewerbegebiet 65 / 55 69 / 59 72 / 62 75 / 65 

Krankenhäuser, Schulen, 

- 57 / 47 67 / 57 - 

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Bebauungen im Nahbereich der geplanten Ortsentlastungsstraße (überwiegend 

landwirtschaftliche Betriebe mit Wohnbauten) liegen im Außenbereich 

und können nach der Gebietsnutzung als Dorf-/Kern- oder Mischgebiet eingestuft 

werden. 

2.1.2 Bebauung 

Neben dem Analysefall und dem Prognose-Nullfall werden zwei Planfälle mit 

einer Ortsentlastungsstraße Volkmarsen betrachtet. In Planfall 1 wird die 

nordwestliche Umgehung der Kernstadt untersucht. Planfall 2 sieht zusätzlich 

zur Nordwestumgehung eine Nordostumgehung vor. 

Die Nordwestumgehung mit einer Länge von etwa 4,5 Kilometern verläuft 

westlich und nördlich an der Kernstadt von Volkmarsen vorbei. Sie führt von 

der L 3080, Arolser Straße, im Südwesten bis zur L 3075 im Norden. Sowohl 

am Külter Weg als auch an der L 3081, Herbser Straße, ist eine Verknüpfung 

mit der Umgehung vorgesehen. 

Zusätzlich zur Nordwestumgehung wird in Planfall 2 eine Verbindung 

zwischen der L 3075 und der L 3080 östlich von Volkmarsen unterstellt. Die 

Nordostumgehung schließt in Gegenlage zur Nordwestumgehung an die 

Landesstraße L 3075 an und verläuft östlich des Kugelsberg bis zur L 3080. 

Die Trasse hat eine Länge von knapp 2 Kilometern. 

Beide Straßenabschnitte führen durch weitgehend unbebautes Gelände. In 

ihrer näheren Umgebung befinden sich nur wenige schutzbedürftige Gebäude 

(Wohngebäude von landwirtschaftlichen Betrieben); ihr Abstand zur geplanten 

Trasse ist in den meisten Fällen größer als 200 m. 

Vor dem Hintergrund der Bebauungssituation – weitgehend freie Strecke – 

werden die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten auf der Ortsumgehung mit 

80 [km/h] angesetzt. Als Straßenoberfläche wird Asphaltbeton angenommen. 

Die erforderlichen Basisdaten zur lage- und höhenmäßigen Beschreibung der 

örtlichen Gegebenheiten und der geplanten Baumaßnahme wurden vom 

Auftraggeber und Dritten zur Verfügung gestellt. Gleiches galt für die Informationen 

über die Ausbauquerschnitte der geplanten Ortsumgehung, über die 

zulässigen Höchstgeschwindigkeiten auf dieser Strecke sowie über die Lage 

und Höhe der Immissionsorte. Ein großer Teil der Daten wurde aus Planunterlagen 

(Längs- und Querprofile zur Baumaßnahme) übertragen und musste 

EDV-mäßig aufbereitet werden. 

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2.1.3 Prognose-Verkehrsdaten 

Die verkehrlichen Grunddaten wurden für den Prognose-Nullfall und die 

beiden Planfälle aus den Ergebnissen der Verkehrsuntersuchung /4/ entnommen. 

Nach Aufbereitung und Auswertung dieser Daten wurden daraus die 

Eingangsgrößen für die Lärmberechnungen abgeleitet. 

Prognose-Nullfall Prognose-Planfall 1 Prognose-Planfall 2 

Streckenabschnitte DTV-Kfz DTV-Lkw DTV-Kfz DTV-Lkw DTV-Kfz DTV-Lkw 

[Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/24h] [Lkw/24h] 

Wiedelohweg L3081 2170 344 1658 308 919 203 

Warburger Str. L3075 4982 841 3048 477 2218 337 

Wittmarstraße 1391 147 1391 147 1391 147 

Gerichtstraße Süd 6969 1135 5127 785 3557 532 

Erpeweg 6406 1717 6164 1255 4641 1002 

Kasseler Straße L3075 6310 1760 6067 1296 4777 1058 

L 3075 Nord 4240 771 2445 414 1982 351 

L 3075 Süd 2395 448 2441 455 2512 414 

L 3080 Ost 4464 1443 4176 975 4218 1023 

Vor dem Walderberge 7853 1744 5770 932 5676 932 

Arolser Straße Ost 7676 1633 5453 799 5453 799 

Arolser Straße West 6861 742 5047 624 5047 624 

Wetterweg 3655 1058 2592 337 2592 337 

Am Stadtbruch 1016 154 1015 161 1015 161 

L 3080 West 6585 687 4864 568 4864 568 

Umgehung zw. L3080 und Külter Weg 0 0 3059 911 3059 911 

Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 0 0 2874 876 3382 968 

Umgehung zwischen L3081 und L3075 0 0 2502 855 3287 975 

L 3075 nördlich Einmündung der Umgehung 0 0 4807 1269 4991 1296 

L3080 West nach Umgehung Ri. Bad Arolsen 0 0 6723 715 6723 715 

Nordostumgehung 0 0 0 0 1800 294 

L3080 Ost nach Umgehung Ri. BAB 0 0 0 0 4402 1065 

DTV-Kfz: durchschnittlich täglicher Kfz-Verkehr in [Kfz/24h] 

DTV-Lkw: durchschnittlich täglicher verkehr mit Lkw > 2,8 t zulässigem Gesamtgewicht in [Lkw/24h] 

/4/ HEINZ + FEIER GmbH; Verkehrsuntersuchung Ortsentlastungsstraße Volkmarsen, 

im Auftrag von Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Bad Arolsen, 

Wiesbaden 2012 

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Die Prognose dieser Daten erfolgte querschnittbezogen auf der Basis typischer 

Tages-, Wochen- und Jahresganglinien (vgl. /5/, /6/). In Anlage 5 sind 

die Eingangsgrößen für die Lärmberechnungen – im Einzelnen handelt es 

sich um die maßgebenden Verkehrsstärken und die Lkw-Anteile tagsüber und 

nachts – Streckenabschnitt-bezogen ausgewiesen. 

2.2 Ermittlung der Schallimmissionen 

2.2.1 Berechnungsverfahren 

Die im Rahmen der Untersuchung durchgeführten Lärmberechnungen beziehen 

sich auf vorgegebene, schutzbedürftige Wohnanlagen an der Ortsdurchfahrt 

und im Nahbereich der geplanten Ortsentlastungsstraße auf der Gemarkung 

der Stadt Volkmarsen. Als maßgebende Immissionsorte gelten in der 

Regel die Außenfassaden der zu schützenden Räume in Höhe der Geschossdecken. 

Für jedes Geschoss wurde eine Einzelpunktberechnung vorgenommen. 

Die in die Untersuchung aufgenommenen Immissionsorte sind in den 

Abbildungen 1.1-1, 1.1-2 und 1.1-3 dargestellt. 

Zur Beurteilung der Schallimmissionen von ebenerdigen Außenwohnbereichen, 

z.B. von Gärten oder Terrassen, wurden ergänzend zu den Einzelpunktberechnungen 

Rasterlärmkarten für die Fälle „Tag“ und „Nacht“ erstellt. 

Hierbei wurde in Übereinstimmung mit der RLS-90 die Höhe der Immissionsorte 

auf 2,0m über Geländehöhe festgelegt, wobei die Reflexionen aller 

Gebäude berücksichtigt wurden. 

Die Lärmberechnungen erfolgten auf der Grundlage der „Richtlinien für den 

Lärmschutz an Straßen RLS-90“ / 7 /. Zur Anwendung kam das EDV- 

Programmsystem „SoundPLAN“ der Firma Braunstein + Berndt GmbH, Backnang. 

/5/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; HBS Handbuch für die 

Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001, Köln 2001 

/6/ Arnold, M., Hedeler, M., Wöppel, H.-D., Dahme, J.; Hochrechnungsverfahren für 

Kurzzeitzählungen auf Hauptverkehrsstraßen in Großstädten; Forschung Straßenbau 

und Straßenverkehrstechnik Heft 1007/2009 

/7/ Bundesministerium für Verkehr, Abteilung Straßenbau; Richtlinien für den 

Lärmschutz an Straßen RLS-90, Ausgabe 1990 

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2.2.2 Ergebnisse der Lärmberechnungen für die Ortsumgehung 

Für die im Nahbereich der geplanten Ortsumgehung gelegenen Immissionsorte 

„Herbser Straße 23“, „Herbser Straße 25“, „Herbser Straße 65“, „Külter 

Weg 13“ und „Auf der Steinbreite 1“ wurden die Lärmbelastungen ermittelt. 

Die Maximalwerte sind für die Planfälle 1 und 2 in der folgenden Tabelle 

dargestellt. 

Immissionsort Gebiet Planfall 1 Planfall 2 

LrT LrN LrT LrN 

Herbser Straße 23 Außenbereich 46,6 37,4 47,2 38,1 



Külter Weg 13 Außenbereich 46,6 37,4 47,1 37,9 

Auf der Steinbreite 1 Außenbereich - - 50,1 41,1 

Die Ergebnisse zeigen, dass die Grenzwerte nach der 16. BImSchV – im 

Außenbereich bzw. für Dorf-/Kern-/Mischgebiete liegen sie bei 64 dB(A) am 

Tag und bei 54 dB(A) in der Nacht – eingehalten werden. Dies gilt auch für die 

städtebaulichen Orientierungswerte der DIN 18005. 

In den Abbildungen 1.3-1 (tags) und 1.3-2 (nachts) sowie 1.4-1 (tags) und 

1.4-2 (nachts) ist die Lärmausbreitung in den Straßenkorridoren in Planfall 1 

und Planfall 2 grafisch veranschaulicht. Es wird ersichtlich, dass die im 

Nahbereich der Ortsumgehung gelegenen Gebäude nur mäßig beschallt 

werden. 

2.2.3 Ergebnisse der Lärmberechnungen für die Ortsdurchfahrt 

Für zahlreiche Immissionsorte an der Ortsdurchfahrt wurden zu Vergleichszwecken 

ebenfalls Lärmpegelberechnungen vorgenommen. Die im Prognose- 

Nullfall für die Ortsdurchfahrt prognostizierten Beurteilungspegel sind in den 

Abbildungen 1.2-1 (tags) und 1.2-2 (nachts) in Form von Rasterkarten 

dargestellt. 

Die folgende Tabelle enthält beispielhaft eine kleine Auswahl der an den 

einzelnen Straßenabschnitten erzielten Ergebnisse. 

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Immissionsort Gebiet Analyse Nullfall Planfall 1 Planfall 2 

LrT LrN LrT LrN LrT LrN LrT LrN 

Arolser Straße MI 67,3 58,3 69,4 60,2 66,7 57,6 66,7 57,6 

Steinweg MI 63,7 54,7 65,8 56,6 63,3 54,2 63,3 54,2 

Erpeweg MI / WA 64,4 55,3 65,7 56,5 63,9 54,8 63,7 54,6 

Gerichtstraße WA 68,5 59,4 69,4 60,2 67,9 58,8 67,9 58,8 

Warburger Straße MI / WA 63,8 54,7 65,2 56,1 62,9 53,8 62,9 53,8 

Sie verdeutlichen, dass zwischen dem Analysezustand und dem Prognose- 

Nullfall 2016 ohne Ortsumgehung Schallpegelzunahmen von ein bis zwei 

dB(A) erwartet werden können. Diese hörbaren Veränderungen tragen zu 

einer weiteren Belastung der Aufenthalts- und Wohnqualität an der Ortsdurchfahrt 

bei. In den Planfällen ergeben sich nennenswerte Lärmentlastungen an 

der Ortsdurchfahrt, die in der Arolser Straße bis zu 2,7 dB(A) betragen. Der 

Planfall 2 führt gegenüber dem Planfall 1 zu keinen nennenswerten Verbesserungen. 

Eine detaillierte Zusammenstellung der im Analysezustand und in den 

Prognosefällen erzielten Rechenergebnisse finden sich in den Anlagen 1 

(Einzepunktberechnungen Analysezustand), 2 (Einzelpunktberechnungen 

Prognose-Nullfall), 3 (Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 1) und 4 

(Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 2). Die Resultate zeigen, dass 

bereits im Analysezustand die jüngst verabschiedeten Auslösewerte der 

Lärmsanierung im Bundesland Hessen von 67 dB(A) am Tag und 57 dB(A) in 

der Nacht an einigen Wohngebäuden überschritten werden. Dies gilt 

insbesondere für den Prognose-Nullfall und punktuell auch für die Planfälle. 

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3 LUFTHYGIENISCHER UNTERSUCHUNGSTEIL 

3.1 Grundlagen 

3.1.1 Richtlinien und Verordnungen 

Zur Einschätzung der lufthygienischen Situation und zur näherungsweisen 

Beschreibung der Immissionskonzentrationen im Nahbereich von Straßen 

ohne oder mit lockerer Randbebauung werden folgende Unterlagen herangezogen: 

• Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, 

Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes- 

Immissionsschutzgesetz - BImSchG) in der Fassung vom 26.09.2002 

• Neununddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes 

(Verordnung über Luftqualitätsstandards und Emissionshöchstmengen 

- 39. BImSchV) vom 02.08.2010 

• Merkblatt über Luftverunreinigungen an Straßen ohne oder mit lockerer 

Randbebauung (MLuS 02), geänderte Fassung 2005 vom 12.04.2005 

Die Beurteilung der Luftverunreinigungen durch den Straßenverkehr erfolgt 

auf der Basis der Verordnung über Luftqualitätsstandards und Emissionshöchstmengen 

(39. BImSchV). Für die einzelnen Schadstoffe ist nachzuweisen, 

dass die Gesamtbelastungen (Summen aus Vor- und Zusatzbelastungen) 

die zugehörigen Immissionsgrenzwerte nicht überschreiten. Bei 

Überschreitung der Immissionsgrenzwerte sind Maßnahmen zur Minderung 

der Entstehung und/oder Ausbreitung der Luftschadstoffkonzentrationen 

erforderlich. 

Luftschadstoff Beurteilungszeitraum Grenzwert 

in µg/m 3 

erlaubte Überschreitungen 

pro Kalenderjahr 

Benzol(C6H6) Kalenderjahr 5 keine 

Blei (Pb) Kalenderjahr 0,5 keine 

Kohlenmonoxid (CO) 8 h 10.000 keine 

Partikel (PM10) Kalenderjahr 40 keine 

Partikel (PM10) 24 h 50 35 

Partikel (PM2,5) Kalenderjahr 25 keine 

Schwefeldioxid (SO2) 24 h 125 3 

Schwefeldioxid (SO2) 1 h 350 24 

Stickstoffdioxid (NO2) Kalenderjahr 40 keine 

Stickstoffdioxid (NO2) 1 h 200 18 

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Aus Gründen des Datenumfanges und der Übersichtlichkeit werden bei den 

Immissionen nur die verkehrsrelevanten Schadstoffe CO, NO2 und PM10 

betrachtet. Bei Einhaltung bzw. Unterschreitung der zugehörigen Grenzwerte 

kann davon ausgegangen werden, dass auch die Grenzwerte anderer 

Luftschadstoffe eingehalten werden. 

3.1.2 Prognose-Verkehrsdaten 

Die Verkehrsdaten der einzelnen Planfälle und Streckenabschnitte für den 

Prognosehorizont 2016 wurden der Verkehrsuntersuchung entnommen. In der 

folgenden Tabelle sind für die beiden Prognosefälle die DTV-Werte und Lkw- 

Anteile (Lkw mit zulässigem Gesamtgewicht > 3,5 t) für die Abschnitte der 

geplanten Ortsumgehung genannt. Detailliertere Angaben über die Aufteilung 

der Verkehrsmengen nach Fahrzeugarten und die Charakteristik der 

Streckenabschnitte finden sich in Anlage 6. 

Planfall Streckenabschnitt 

Prognose-DTV 

in [Kfz/24h] 

Prognose-Lkw- 

Anteil * in [%] 

Nordwestumgehung L 3080/Külter Weg 3.059 17,4 (10,7) 

Külter Weg/L 3081 2.874 17,8 (10,2) 

L 3081/L 3075 2.502 20,0 (10,0) 

Nordwestumgehung L 3080/Külter Weg 3.059 17,4 (10,7) 

und Külter Weg/L 3081 3.382 16,7 (11,3) 

Nordostumgehung L 3081/L 3075 3.287 17,3 (11,4) 

* Lkw mit zulässigem Gesamtgewicht > 3,5 t 

L 3075/Kasseler Straße 1.800 9,6 ( 3,4) 

Im Sinne einer Maximalabschätzung wurde angenommen, dass bei der 

Berechnung der Immissionen am Straßenrand die durchschnittlich werktägliche 

Verkehrsbelastung bei 5.000 [Kfz/24h] liegt und dieser Wert für alle 

Streckenabschnitte gilt. Bei Beibehaltung der in der Verkehrsuntersuchung 

prognostizierten täglichen Schwerverkehrsmengen reduzieren sich die in der 

Tabelle ausgewiesenen Lkw-Anteile dadurch auf die in Klammern gesetzten 

Werte. 

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3.2 Abschätzung der Luftschadstoffbelastung nach MLuS 02 


Die Abschätzung der Schadstoffkonzentrationen für die einzelnen Planfälle 

wird nach dem „Merkblatt über Luftverunreinigungen an Straßen“ (MLuS 02), 

geänderte Fassung 2005, vorgenommen. Die diesem Verfahren zugrunde 

liegenden Emissionsfaktoren für Kraftfahrzeuge wurden zwischenzeitlich 

aktualisiert, sind aber noch nicht im Verfahrensansatz berücksichtigt. Insofern 

liefern Immissionsbetrachtungen auf der Basis der MLuS 02 allenfalls grobe 

Hinweise auf die in den Planfällen zu erwartende lufthygienische Situation. 

Auch sollte das Verfahren nur dann zum Einsatz kommen, wenn die 

Verkehrsstärken über 5.000 Kfz/24h betragen, eine allenfalls lockere 

Randbebauung gegeben ist und die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten über 

50 km/h liegen. 

Wie bereits dargelegt wurde im vorliegenden Fall das Verfahren trotz 

prognostizierter geringerer Verkehrsbelastungen angewendet. Bei einer 

angenommenen Verkehrsbelastung von 5.000 [Kfz/24h] ist von einer deutlichen 

Überschätzung der Immissionskonzentrationen auszugehen. Zur 

Feststellung der meteorologischen Gegebenheiten und der Luftschadstoffvorbelastung 

wurden gebietstypische Angaben aus der MLuS herangezogen 

(„Freiland mittel“). Die Werte liegen bei NO, NO2 und PM10 noch deutlich über 

den Jahresmittelwerten der Messstation Bad Arolsen 2011/2012 (vgl. 

Informationssystem der HLUG). 

Die Ergebnisse der Emissions- und Immissionsberechnungen werden für die 

Komponenten CO, NO, NO2 bzw. NOX, SO2, Benzol und PM10 ausgewiesen. 

Es werden Vorbelastungen und Gesamtbelastungen als Jahresmittel- und teilweise 

auch 98-Perzentilwerte dargestellt. Sofern mit Überschreitungen der 

Immissionsgrenzwerte nach der 39. BImSchV zu rechnen ist, werden diese 

separat angezeigt. 

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3.2.2 Schadstoffimmissionen an der Ortsentlastungsstraße 

Der Abschätzung der Schadstoffkonzentrationen für die Außerorts-Abschnitte 

liegen folgende Ausgangsdaten und Annahmen zugrunde: 

• Prognose-Verkehrsdaten (siehe Abschnitt 3.1.2) 

• Straßenkategorie Außerorts, guter Ausbaugrad, gleichmäßig kurvig 

• maximale Längsneigungsklasse ± 6% 

• 2 Fahrstreifen 

• Windgeschwindigkeit 3,0m/s 

• Vorbelastungswerte für den Gebietstyp „Freiland mittel“, d.h. für die einzelnen 

Komponenten wurden folgende Jahresmittelwerte festgelegt: 

- CO : 300,0 µg/m 3 

- NO : 3,0 µg/m 3 

- NO2: 12,0 µg/m 3 

- SO2: 8,0 µg/m 3 

- Benzol: 2,0 µg/m 3 

- PM10: 20,0 µg/m 3 

Nachdem nahezu alle im Nahbereich der Umgehungsstraße gelegenen 

Wohngebäude einen Abstand von mehr als 200 m zur geplanten Straße 

aufweisen und das MLuS 02 nur in einem Korridor von 200 m um die Straßenachse 

belastbare Schätzwerte liefert, wurden die Berechnungen in 10m- 

Abständen von 0m bis 200m vom Fahrbahnrand vorgenommen. Die maximalen 

Schadstoffbelastungen sind unmittelbar am Fahrbahnrand der Ortsumgehungsstraße 

zu erwarten. Sie sind in folgender Tabelle dargestellt. 

Abschnitt 

Nordwestumgehung 

CO 

8h-MW 

in µg/m 3 

Maximale Schadstoffbelastungen (Fahrbahnrand) 

NO2 

JMW 

in µg/m 3 

NO2 

Überschr. 

1h-Grenzwert 

PM10 

JMW 

in µg/m 3 

PM10 

Überschr. 

24h-Grenzwert 

1 L 3080/Külter Weg 1578 16,0 4 20,52 17 

2 Külter Weg/L 3081 1577 15,9 4 20,51 17 

3 L 3081/L 3075 1572 16,5 4 20,53 17 

Nordwest- und 

Nordostumgehung 

1 L 3080/Külter Weg 1578 16,0 4 20,52 17 

2 Külter Weg/L 3081 1578 16,2 4 20,53 17 

3 L 3081/L 3075 1573 17,0 5 20,56 17 

4 L 3075/Kasseler Str. 1572 14,9 4 20,4 17 

HEINZ + FEIER GmbH



Die Tabellenwerte zeigen, dass die Beurteilungswerte der 39. BImSchV, bei 

NO2 und PM10 jeweils 40 µg/m 3 , in beiden Planfällen an allen Streckenabschnitten 

bereits unmittelbar am Fahrbahnrand der Ortsentlastungsstraßen 

eingehalten werden. Dies gilt auch für die anderen limitierten Komponenten, 

wie die folgende Tabelle zeigt. Mit wachsender Entfernung von der Straße 

nehmen die Luftschadstoffkonzentrationen weiter ab. Die Vorbelastungen mit 

Jahresmittelwerten von 12,0 µg/m 3 NO2 und 20 µg/m 3 bei PM10 bestimmen 

dabei die Gesamtbelastungen wesentlich. 

In der folgenden Tabelle sind die Jahresmittelwerte der Gesamtbelastungen 

der noch nicht ausgewiesenen Immissionskomponenten zusammengestellt. 

Jahresmittelwerte der Schadstoffbelastungen in [µg/m 3 ] 

am Fahrbahnrand 

Abschnitt CO NO SO2 Benzol 

Nordwestumgehung 

1 L 3080/Külter Weg 305 3,0 8,01 2,01 

2 Külter Weg/L 3081 305 3,0 8,01 2,01 

3 L 3081/L 3075 303 3,0 8,01 2,01 

Nordwest- und 

Nordostumgehung 

1 L 3080/Külter Weg 305 3,0 8,01 2,01 

2 Külter Weg/L 3081 305 3,0 8,01 2,01 

3 L 3081/L 3075 304 3,0 8,01 2,01 

4 L 3075/Kasseler Str. 303 3,0 8,01 2,01 

Sie unterscheiden sich nur unwesentlich von den Vorbelastungen, d.h. der 

verkehrsbedingte Schadstoffeintrag ist gering. 

HEINZ + FEIER GmbH



3.3 Abschätzung der Schadstoffemissionen nach HBEFA 3.1 


Die mittleren spezifischen Emissionen der Fahrzeuge wurden auf der Grundlage 

des „Handbuchs für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs HBEFA“ 

Version 3.1 ermittelt. Hierfür waren die auf der Ortsdurchfahrt und der 

Ortsentlastungsstraße zu erwartenden Verkehrssituationen in Abhängigkeit 

von den Belastungszuständen und der Streckencharakteristik zu beschreiben 

und ein Fahrzeugflottenmix für das Prognosejahr zu bestimmen. Als Flottenmix 

wurde der im Handbuch vorgeschlagene Mix verschiedener Fahrzeug- 

Schichten für das Jahr 2016 gewählt. 

Die Emissionen wurden für Kraftfahrzeuge im warmen Betriebszustand für die 

Komponenten HC, CO, NO2, NOX, CO2, Partikel, SO2 und Benzol ermittelt. 

3.3.2 Emissionssituation in den Prognosefällen 

Die Abbildungen 2.1 (Komponenten HC, Partikel, Benzol) und 2.2 

(Komponenten CO und NO2) zeigen eine deutliche Abnahme der Luftschadstoff-Emissionen 

an der Ortsdurchfahrt zu Lasten der Ortsumgehung in den 

Planfällen. Gegenüber dem Prognose-Nullfall verringern sich die Emissionen 

an der Ortsdurchfahrt um 10% bis über 50%. Am stärksten fallen die Rückgänge 

an der Warburger Straße und an der Arolser Straße aus – im Planfall 1 

liegen sie Komponenten-bezogen zwischen 30% und 36% und im Planfall 2 

zwischen 32% und 55%, während die Abnahmen an der Kasseler Straße im 

Planfall 1 ca. 12% und im Planfall 2 etwa 30% betragen. Zwischen den 

Planfällen ergeben sich an der Arolser Straße eher geringe Abweichungen. 

Bei Summation der Schadstoff-Emissionen wird sichtbar, dass sich in den 

Planfällen die Emissionen leicht erhöhen. Dies resultiert im Wesentlichen aus 

den höheren Fahrgeschwindigkeiten auf den Umgehungsstrecken. Detaillierte 

Informationen über die Luftschadstoff-Emissionen nach Streckenabschnitten 

finden sich in den Anlagen 7.1 bis 7.3. 

HEINZ + FEIER GmbH



3.4 Ergebnisse und Bewertung 

Die Abschätzung der Luftschadstoffkonzentrationen hat gezeigt, dass durch 

die geplante Ortsumfahrung auch bei höheren Verkehrsbelastungen (Annahme: 

5.000 Kfz pro Werktag) keine kritischen Luftschadstoffbelastungen zu 

erwarten sind. Die Immissionsgrenzwerte der 39. BImSchV werden für die 

verkehrsrelevanten Luftschadstoffe CO, NO2 und PM10 auf allen Streckenabschnitten 

bereits direkt am Fahrbahnrand der Ortsentlastungsstraße 

eingehalten. Mit zunehmender Entfernung von der Straße nehmen die 

Luftschadstoffkonzentrationen weiter ab. 

Die Prognose der Emissionen ergab, dass sich diese an der Ortsdurchfahrt in 

beachtlichem Umfang verringern. Dies geht zu Lasten der Ortsumgehung, in 

deren Nahbereich die Emissionen ansteigen. Der Anstieg führt – wie die 

Immissionsprognose sichtbar machte, auch bei einer worst-case-Betrachtung 

zu keiner Grenzwertverletzung. 

HEINZ + FEIER GmbH



4 ZUSAMMENFASSUNG 

Zur Beurteilung der Immissionssituation im Nahbereich der geplanten Nordwest- 

und Nordostumgehung Volkmarsen wurden schalltechnische und 

lufthygienische Untersuchungen durchgeführt. Die Untersuchungen umfassten 

sowohl den Korridor entlang der geplanten Trasse als auch die bestehende 

Ortsdurchfahrt. Für die Ortsentlastungsstraße wurde geprüft, ob die beim 

Neubau von Straßen geforderten Immissionsgrenzwerte nach der Verkehrslärmschutzverordnung 

(16. BImSchV) und der Verordnung über Luftqualitätsstandards 

und Emissionshöchstmengen (39. BImSchV) eingehalten werden. 

Für Letzteres wurde das Berechnungsverfahren zum „Merkblatt über Luftverunreinigung 

an Straßen (MLuS 02, Fassung 2005)“ herangezogen. Die 

Berechnung der Schallimmissionen bzw. der Beurteilungspegel erfolgte nach 

den „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90“. 

Ergänzend wurden zur Einschätzung der lufthygienischen Situation an der 

Ortsdurchfahrt für die Prognosefälle Emissionsberechnungen nach dem 

„Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs 3.1“ vorgenommen. Die 

Ergebnisse dieser Berechnungen weisen auf eine deutliche Entlastungswirkung 

bei Realisierung der Ortsumgehung hin. Der verkehrsbedingte Schadstoffausstoß 

kann auf der Ortsdurchfahrt bei einigen Komponenten um fast 

die Hälfte reduziert werden. 

Durch die Verlagerung der Verkehre auf die geplante Ortsumgehung werden 

dort höhere Immissionskonzentrationen der Luftschadstoffe erzeugt. Allerdings 

zeigen die Immissionsberechnungen, dass im Nahbereich der Ortsumgehung 

auch bei einem Anstieg der prognostizierten Verkehrsbelastungen 

die Immissionsgrenzwerte der 39. BImSchV eingehalten werden können. 

Dies gilt auch für die Grenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. 

BImSchV). Die berechneten Beurteilungspegel an den wenigen schutzbedürftigen 

Einrichtungen (z.B. Wohngebäude von landwirtschaftlichen 

Betrieben) im näheren Umfeld der Ortsumgehung liegen ebenfalls deutlich 

unter den Immissionsgrenzwerten. 

Die Beurteilungspegel an schutzbedürftigen Einrichtungen und Wohnanlagen 

an der Ortsdurchfahrt verringern sich in den Planfällen um bis zu 2,7 dB(A). 

Aufgrund des teilweise hohen Ausgangsniveaus – an einigen dieser Anlagen 

liegen die Pegel heute über den Sanierungswerten des Bundeslandes Hessen 

– führt dies zu Entlastungen im hörbaren Bereich. 

HEINZ + FEIER GmbH 

HEINZ + FEIER GmbH


Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen ANLAGEN 

ANLAGEN 

Anlage 1: Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Analysezustand 

Anlage 2: Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Nullfall 

Anlage 3: Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 1 

Anlage 4: Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 2 

Anlage 5: verkehrliche Kenngrößen der Lärmberechnung 

Anlage 6: verkehrliche Kenngrößen für die Emissionsberechnung 

Anlage 7.1: Luftschadstoff-Emissionen des durchschnittlich täglichen Verkehrs im 

Prognose-Nullfall 


Prognose-Planfall 1 


Prognose-Planfall 2 

HEINZ + FEIER GmbH


Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen ANLAGE 1 

Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Analysezustand 

HEINZ + FEIER GmbH

Schalltechnische Untersuchung Ortsumfahrung 

Volkmarsen 

Beurteilungspegel 

Immissionsort Nutzung SW HR OW,T 

dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

Am Stadtbruch 10A GE EG NW 65 55 38,7 30,0 --- --- 

Am Stadtbruch 16 Nebeng. GE EG NW 65 55 46,4 37,8 --- --- 

Arolser Straße 2 MI EG O 60 50 66,7 57,7 6,7 7,7 

1.OG 60 50 66,4 57,3 6,4 7,3 

Arolser Straße 3 MI EG NW 60 50 66,7 57,7 6,7 7,7 

1.OG 60 50 66,7 57,7 6,7 7,7 

Arolser Straße 3 A MI EG NW 60 50 64,5 55,5 4,5 5,5 

1.OG 60 50 64,9 55,9 4,9 5,9 

Arolser Straße 3 B MI EG NW 60 50 64,8 55,8 4,8 5,8 

1.OG 60 50 65,2 56,2 5,2 6,2 

Arolser Straße 3 C MI EG NW 60 50 65,2 56,2 5,2 6,2 

1.OG 60 50 65,5 56,5 5,5 6,5 

Arolser Straße 4 MI EG SO 60 50 66,2 57,2 6,2 7,2 

1.OG 60 50 66,5 57,4 6,5 7,4 


1.OG 60 50 67,0 58,0 7,0 8,0 

Arolser Straße 6 MI EG S 60 50 69,0 59,9 9,0 9,9 

1.OG 60 50 68,4 59,4 8,4 9,4 


1.OG 60 50 67,1 58,1 7,1 8,1 


1.OG 60 50 67,9 58,9 7,9 8,9 


1.OG 60 50 66,9 57,9 6,9 7,9 


1.OG 60 50 64,7 55,7 4,7 5,7 


1.OG 60 50 67,9 58,9 7,9 8,9 


1.OG 60 50 67,0 58,0 7,0 8,0 


1.OG 60 50 67,1 58,1 7,1 8,1 


1.OG 60 50 66,3 57,3 6,3 7,3 


1.OG 60 50 65,9 56,9 5,9 6,9 


1.OG 60 50 66,0 57,0 6,0 7,0 

SoundPLAN 7.1 

Heinz + Feier GmbH Kreuzberger Ring 6 65205 Wiesbaden 

0 

LrN,diff 

dB(A) 

1





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 


1.OG 60 50 65,6 56,6 5,6 6,6 


1.OG 60 50 67,4 58,4 7,4 8,4 


1.OG 60 50 67,3 58,3 7,3 8,3 


1.OG 60 50 66,9 57,9 6,9 7,9 


1.OG 60 50 66,4 57,4 6,4 7,4 


1.OG 60 50 68,0 59,0 8,0 9,0 


1.OG 60 50 68,0 59,0 8,0 9,0 


1.OG 60 50 62,3 53,3 2,3 3,3 

Arolser Straße 44 MI EG SO 60 50 56,0 47,0 --- --- 

1.OG 60 50 56,9 48,0 --- --- 


1.OG 60 50 67,2 58,2 7,2 8,2 

Auf der Steinbreite 1 AU EG S 42,7 33,9 

1.OG 42,8 34,0 

Erpeweg 4 MI EG NO 60 50 59,1 50,0 --- --- 

1.OG 60 50 60,7 51,6 0,7 1,6 

Erpeweg 6 MI EG NO 60 50 60,2 51,1 0,2 1,1 

1.OG 60 50 61,5 52,4 1,5 2,4 

Erpeweg 8 Nordost MI EG NO 60 50 65,2 56,1 5,2 6,1 

1.OG 60 50 65,9 56,8 5,9 6,8 

Erpeweg 8 Nordwest MI EG NW 60 50 64,1 54,9 4,1 4,9 

1.OG 60 50 64,4 55,3 4,4 5,3 

Erpeweg 8 Süd MI EG SO 60 50 60,9 51,9 0,9 1,9 

1.OG 60 50 62,3 53,2 2,3 3,2 

0 

LrN,diff 

Erpeweg 13 Nord WA EG N 55 45 65,3 56,1 10,3 11,1 

1.OG 55 45 65,6 56,5 10,6 11,5 

Erpeweg 13 Ost WA EG O 55 45 63,7 54,6 8,7 9,6 

1.OG 55 45 64,2 55,1 9,2 10,1 

Erpeweg 15 WA EG S 55 45 67,1 58,0 12,1 13,0 

Erpeweg 17 WA EG S 55 45 65,6 56,5 10,6 11,5 

SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

2





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

0 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 55 45 66,2 57,1 11,2 12,1 

Erpeweg 19 MI EG S 60 50 65,0 55,8 5,0 5,8 

1.OG 60 50 66,1 56,9 6,1 6,9 

Gartenstraße 2 WA EG NW 55 45 63,0 53,9 8,0 8,9 

1.OG 55 45 63,6 54,6 8,6 9,6 

Gartenstraße 2A WA EG NW 55 45 59,0 50,0 4,0 5,0 


1.OG 55 45 63,0 54,0 8,0 9,0 


1.OG 55 45 62,2 53,1 7,2 8,1 


1.OG 55 45 60,7 51,6 5,7 6,6 


1.OG 55 45 59,3 50,2 4,3 5,2 


1.OG 55 45 58,1 49,0 3,1 4,0 

Gartenstraße 14 WA EG N 55 45 56,0 46,9 1,0 1,9 

1.OG 55 45 56,7 47,7 1,7 2,7 

Gerichtsstraße 2 WA EG SW 55 45 69,4 60,2 14,4 15,2 

1.OG 55 45 69,2 60,1 14,2 15,1 


1.OG 55 45 69,4 60,3 14,4 15,3 

Gerichtsstraße 4 WA EG NO 55 45 71,1 61,9 16,1 16,9 

Gerichtsstraße 4A WA EG NO 55 45 67,7 58,6 12,7 13,6 

1.OG 55 45 67,9 58,7 12,9 13,7 


1.OG 55 45 69,2 60,1 14,2 15,1 


1.OG 55 45 68,7 59,5 13,7 14,5 


1.OG 55 45 68,1 59,0 13,1 14,0 

2.OG 55 45 67,6 58,5 12,6 13,5 

Herbser Straße 21A GE EG N 65 55 32,2 23,3 --- --- 

1.OG 65 55 32,5 23,7 --- --- 

Herbser Straße 23 AU EG N 31,1 22,3 

1.OG 31,2 22,3 

2.OG 31,4 22,5 

Herbser Straße 25 Geb. 1 West AU EG W 15,8 6,8 

SoundPLAN 7.1 


3





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

1.OG 18,3 9,3 

Herbser Straße 25 Geb. 2 Nord AU EG N 29,1 20,3 

Herbser Straße 65 AU EG O 30,0 21,1 

LrT,diff 

dB(A) 

0 

LrN,diff 

Kasseler Straße 1 Nord WA EG N 55 45 67,3 58,2 12,3 13,2 

1.OG 55 45 66,6 57,5 11,6 12,5 

2.OG 55 45 65,8 56,7 10,8 11,7 

Kasseler Straße 1 West WA EG W 55 45 68,2 59,1 13,2 14,1 

1.OG 55 45 67,8 58,7 12,8 13,7 

2.OG 55 45 67,2 58,0 12,2 13,0 

Kasseler Straße 2 WA EG SW 55 45 66,1 57,0 11,1 12,0 

1.OG 55 45 66,4 57,3 11,4 12,3 

Kasseler Straße 3 MI EG N 60 50 64,5 55,5 4,5 5,5 

1.OG 60 50 64,7 55,7 4,7 5,7 

Kasseler Straße 16 MI EG SO 60 50 62,2 53,0 2,2 3,0 

1.OG 60 50 63,5 54,3 3,5 4,3 

Kasseler Straße 18 Nord GE EG NW 65 55 69,6 60,4 4,6 5,4 

1.OG 65 55 69,0 59,8 4,0 4,8 

2.OG 65 55 68,2 59,0 3,2 4,0 

Kasseler Straße 18 Ost GE EG NO 65 55 66,6 57,4 1,6 2,4 

1.OG 65 55 66,6 57,5 1,6 2,5 

2.OG 65 55 66,2 57,1 1,2 2,1 

Külter Weg 13 AU EG NW 19,7 10,8 

1.OG 21,7 12,8 

2.OG 24,1 15,2 

Steinweg 2 MI EG SO 60 50 62,9 53,8 2,9 3,8 

1.OG 60 50 64,0 55,0 4,0 5,0 

2.OG 60 50 64,2 55,2 4,2 5,2 

Steinweg 76 GI EG W 28,0 19,2 

Vor dem Walderberge 1 Nord WA EG N 55 45 59,4 50,3 4,4 5,3 

1.OG 55 45 60,6 51,5 5,6 6,5 

Vor dem Walderberge 1 West 1 WA EG W 55 45 61,2 52,1 6,2 7,1 

1.OG 55 45 62,6 53,6 7,6 8,6 


1.OG 55 45 66,0 56,9 11,0 11,9 

Warburger Straße 1 MI EG SO 60 50 64,6 55,6 4,6 5,6 

1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 

Warburger Straße 2 MI EG NW 60 50 66,0 56,9 6,0 6,9 

1.OG 60 50 65,9 56,8 5,9 6,8 


SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

4





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

0 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 60 50 67,1 58,0 7,1 8,0 

Warburger Straße 3A MI EG SO 60 50 64,3 55,2 4,3 5,2 

1.OG 60 50 64,6 55,6 4,6 5,6 


1.OG 60 50 65,1 56,1 5,1 6,1 

Warburger Straße 4A MI EG NW 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 

1.OG 60 50 64,0 54,9 4,0 4,9 

Warburger Straße 5 Geb. 1 MI EG SO 60 50 67,0 57,9 7,0 7,9 

1.OG 60 50 66,7 57,6 6,7 7,6 

2.OG 60 50 66,0 56,9 6,0 6,9 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 

Warburger Straße 6 SOK EG NW 62,9 53,9 

1.OG 63,2 54,1 

2.OG 63,1 54,0 

Warburger Straße 6A SOK EG NW 54,9 45,9 


1.OG 60 50 64,4 55,3 4,4 5,3 

2.OG 60 50 64,3 55,3 4,3 5,3 


1.OG 60 50 64,5 55,4 4,5 5,4 

Warburger Straße 9B MI EG O 60 50 63,7 54,7 3,7 4,7 

Warburger Straße 10 WA EG W 55 45 64,6 55,5 9,6 10,5 

1.OG 55 45 64,7 55,6 9,7 10,6 

Warburger Straße 10A WA EG W 55 45 63,7 54,6 8,7 9,6 

1.OG 55 45 64,1 55,1 9,1 10,1 

Warburger Straße 11 Geb. 1 MI EG O 60 50 65,9 56,8 5,9 6,8 

1.OG 60 50 65,8 56,7 5,8 6,7 

2.OG 60 50 65,3 56,3 5,3 6,3 



Warburger Straße 15 SOK EG O 59,1 50,0 


Warburger Straße 17 MI EG O 60 50 60,6 51,6 0,6 1,6 

Warburger Straße 18 MI EG W 60 50 64,4 55,3 4,4 5,3 

1.OG 60 50 64,7 55,6 4,7 5,6 


1.OG 60 50 63,2 54,1 3,2 4,1 

SoundPLAN 7.1 


5





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

0 

LrN,diff 

dB(A) 

2.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 


1.OG 60 50 64,9 56,0 4,9 6,0 

Warburger Straße 20A MI EG W 60 50 63,6 54,6 3,6 4,6 

1.OG 60 50 64,2 55,2 4,2 5,2 


1.OG 60 50 63,0 53,9 3,0 3,9 


1.OG 60 50 63,2 54,1 3,2 4,1 

Warburger Straße 25 Geb. 1 MI EG O 60 50 55,1 46,1 --- --- 

1.OG 60 50 56,3 47,2 --- --- 


1.OG 60 50 63,8 54,8 3,8 4,8 


1.OG 60 50 60,5 51,4 0,5 1,4 


1.OG 60 50 66,5 57,6 6,5 7,6 

Wittmarstraße 22 Nord WA EG N 55 45 64,5 55,4 9,5 10,4 

1.OG 55 45 64,8 55,7 9,8 10,7 

2.OG 55 45 64,8 55,7 9,8 10,7 

3.OG 55 45 65,8 56,7 10,8 11,7 

Wittmarstraße 22 Ost WA 1.OG O 55 45 66,6 57,5 11,6 12,5 

2.OG 55 45 66,6 57,5 11,6 12,5 

3.OG 55 45 66,7 57,5 11,7 12,5 

Wittmarstraße 25 Ost WA EG NO 55 45 69,3 60,2 14,3 15,2 

1.OG 55 45 68,6 59,5 13,6 14,5 

2.OG 55 45 67,8 58,7 12,8 13,7 

Wittmarstraße 25 Süd WA EG SO 55 45 67,7 58,6 12,7 13,6 

1.OG 55 45 67,6 58,5 12,6 13,5 

2.OG 55 45 67,2 58,1 12,2 13,1 

SoundPLAN 7.1 


6



Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Nullfall 

HEINZ + FEIER GmbH





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 




1.OG 60 50 68,4 59,3 8,4 9,3 


1.OG 60 50 68,8 59,7 8,8 9,7 


1.OG 60 50 67,1 57,9 7,1 7,9 


1.OG 60 50 67,3 58,2 7,3 8,2 


1.OG 60 50 67,6 58,5 7,6 8,5 


1.OG 60 50 68,5 59,4 8,5 9,4 


1.OG 60 50 69,1 59,9 9,1 9,9 

1 

LrN,diff 


1.OG 60 50 70,5 61,3 10,5 11,3 


1.OG 60 50 69,3 60,1 9,3 10,1 


1.OG 60 50 70,0 60,8 10,0 10,8 


1.OG 60 50 69,0 59,9 9,0 9,9 


1.OG 60 50 66,9 57,7 6,9 7,7 


1.OG 60 50 70,0 60,8 10,0 10,8 


1.OG 60 50 69,1 60,0 9,1 10,0 


1.OG 60 50 69,2 60,1 9,2 10,1 


1.OG 60 50 68,4 59,3 8,4 9,3 


1.OG 60 50 68,0 58,9 8,0 8,9 


1.OG 60 50 68,1 59,0 8,1 9,0 

SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

1





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 


1.OG 60 50 67,8 58,6 7,8 8,6 

1 

LrN,diff 


1.OG 60 50 69,5 60,4 9,5 10,4 


1.OG 60 50 69,4 60,3 9,4 10,3 


1.OG 60 50 69,0 59,9 9,0 9,9 


1.OG 60 50 68,6 59,4 8,6 9,4 


1.OG 60 50 70,1 61,0 10,1 11,0 


1.OG 60 50 70,1 61,0 10,1 11,0 


1.OG 60 50 64,4 55,2 4,4 5,2 


1.OG 60 50 59,0 49,9 --- --- 


1.OG 60 50 69,3 60,2 9,3 10,2 


1.OG 44,0 35,1 


1.OG 60 50 62,6 53,4 2,6 3,4 


1.OG 60 50 63,3 54,1 3,3 4,1 


1.OG 60 50 67,2 58,0 7,2 8,0 


1.OG 60 50 65,3 56,2 5,3 6,2 


1.OG 60 50 64,3 55,1 4,3 5,1 


1.OG 55 45 66,6 57,4 11,6 12,4 


1.OG 55 45 65,2 56,1 10,2 11,1 

Erpeweg 15 WA EG S 55 45 68,3 59,1 13,3 14,1 

Erpeweg 17 WA EG S 55 45 66,8 57,6 11,8 12,6 

SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

2





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

1 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 55 45 67,4 58,2 12,4 13,2 

Erpeweg 19 MI EG S 60 50 66,1 56,9 6,1 6,9 

1.OG 60 50 67,2 58,0 7,2 8,0 


1.OG 55 45 65,7 56,5 10,7 11,5 



1.OG 55 45 65,1 55,9 10,1 10,9 


1.OG 55 45 64,2 55,0 9,2 10,0 


1.OG 55 45 62,7 53,5 7,7 8,5 


1.OG 55 45 61,3 52,1 6,3 7,1 


1.OG 55 45 60,0 50,9 5,0 5,9 


1.OG 55 45 58,6 49,5 3,6 4,5 


1.OG 55 45 69,2 60,1 14,2 15,1 


1.OG 55 45 69,5 60,3 14,5 15,3 



1.OG 55 45 68,1 58,9 13,1 13,9 


1.OG 55 45 70,0 60,8 15,0 15,8 


1.OG 55 45 69,1 60,0 14,1 15,0 


1.OG 55 45 69,0 59,8 14,0 14,8 

2.OG 55 45 68,5 59,3 13,5 14,3 


1.OG 65 55 33,3 24,3 --- --- 


1.OG 32,1 23,2 

2.OG 32,3 23,4 


SoundPLAN 7.1 


3





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

1.OG 19,3 10,3 



LrT,diff 

dB(A) 

1 

LrN,diff 


1.OG 55 45 67,7 58,5 12,7 13,5 

2.OG 55 45 66,8 57,6 11,8 12,6 


1.OG 55 45 67,8 58,7 12,8 13,7 

2.OG 55 45 67,2 58,1 12,2 13,1 


1.OG 55 45 66,4 57,3 11,4 12,3 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 64,6 55,4 4,6 5,4 


1.OG 65 55 70,1 60,9 5,1 5,9 

2.OG 65 55 69,3 60,1 4,3 5,1 


1.OG 65 55 67,7 58,5 2,7 3,5 

2.OG 65 55 67,3 58,1 2,3 3,1 


1.OG 22,5 13,6 

2.OG 25,0 16,0 


1.OG 60 50 66,1 56,9 6,1 6,9 

2.OG 60 50 66,3 57,1 6,3 7,1 



1.OG 55 45 61,8 52,6 6,8 7,6 


1.OG 55 45 64,4 55,3 9,4 10,3 


1.OG 55 45 68,0 58,8 13,0 13,8 


1.OG 60 50 66,4 57,2 6,4 7,2 


1.OG 60 50 67,3 58,2 7,3 8,2 


SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

4





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

1 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 60 50 68,5 59,3 8,5 9,3 


1.OG 60 50 66,1 56,9 6,1 6,9 


1.OG 60 50 66,6 57,4 6,6 7,4 


1.OG 60 50 65,4 56,2 5,4 6,2 


1.OG 60 50 68,1 58,9 8,1 8,9 

2.OG 60 50 67,4 58,2 7,4 8,2 


1.OG 60 50 67,5 58,4 7,5 8,4 


1.OG 64,6 55,4 

2.OG 64,5 55,4 



1.OG 60 50 65,8 56,7 5,8 6,7 

2.OG 60 50 65,8 56,6 5,8 6,6 


1.OG 60 50 65,9 56,7 5,9 6,7 



1.OG 55 45 66,1 57,0 11,1 12,0 


1.OG 55 45 65,5 56,4 10,5 11,4 


1.OG 60 50 67,2 58,1 7,2 8,1 

2.OG 60 50 66,8 57,6 6,8 7,6 







1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 64,6 55,4 4,6 5,4 

SoundPLAN 7.1 


5





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

1 

LrN,diff 

dB(A) 

2.OG 60 50 64,8 55,7 4,8 5,7 


1.OG 60 50 66,2 57,3 6,2 7,3 


1.OG 60 50 65,6 56,5 5,6 6,5 


1.OG 60 50 64,4 55,2 4,4 5,2 


1.OG 60 50 64,6 55,4 4,6 5,4 


1.OG 60 50 57,7 48,5 --- --- 


1.OG 60 50 65,2 56,1 5,2 6,1 


1.OG 60 50 61,9 52,8 1,9 2,8 


1.OG 60 50 67,9 58,9 7,9 8,9 


1.OG 55 45 64,9 55,8 9,9 10,8 

2.OG 55 45 64,9 55,8 9,9 10,8 

3.OG 55 45 66,0 56,8 11,0 11,8 


2.OG 55 45 66,7 57,6 11,7 12,6 

3.OG 55 45 66,8 57,6 11,8 12,6 


1.OG 55 45 68,7 59,6 13,7 14,6 

2.OG 55 45 68,0 58,9 13,0 13,9 


1.OG 55 45 67,9 58,8 12,9 13,8 

2.OG 55 45 67,5 58,4 12,5 13,4 

SoundPLAN 7.1 


6



Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 1 

HEINZ + FEIER GmbH





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 




1.OG 60 50 66,0 56,9 6,0 6,9 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 64,3 55,2 4,3 5,2 


1.OG 60 50 64,6 55,5 4,6 5,5 


1.OG 60 50 64,8 55,8 4,8 5,8 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 66,3 57,3 6,3 7,3 


1.OG 60 50 68,0 58,9 8,0 8,9 


1.OG 60 50 66,5 57,5 6,5 7,5 


1.OG 60 50 67,4 58,3 7,4 8,3 


1.OG 60 50 66,2 57,2 6,2 7,2 


1.OG 60 50 64,1 55,1 4,1 5,1 


1.OG 60 50 67,2 58,2 7,2 8,2 


1.OG 60 50 66,4 57,3 6,4 7,3 


1.OG 60 50 66,5 57,4 6,5 7,4 


1.OG 60 50 65,6 56,6 5,6 6,6 


1.OG 60 50 65,2 56,2 5,2 6,2 


1.OG 60 50 65,3 56,3 5,3 6,3 

SoundPLAN 7.1 


LrN,diff 

dB(A) 

2 

1





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 


1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


1.OG 60 50 66,8 57,7 6,8 7,7 


1.OG 60 50 66,6 57,6 6,6 7,6 


1.OG 60 50 66,3 57,2 6,3 7,2 


1.OG 60 50 65,8 56,8 5,8 6,8 


1.OG 60 50 67,4 58,3 7,4 8,3 


1.OG 60 50 67,3 58,3 7,3 8,3 

Arolser Straße 40 MI EG SO 60 50 60,0 50,9 --- 0,9 

1.OG 60 50 61,6 52,6 1,6 2,6 


1.OG 60 50 56,3 47,3 --- --- 


1.OG 60 50 66,6 57,5 6,6 7,5 


1.OG 44,1 35,1 


1.OG 60 50 60,3 51,2 0,3 1,2 

Erpeweg 6 MI EG NO 60 50 59,8 50,7 --- 0,7 

1.OG 60 50 61,1 52,0 1,1 2,0 


1.OG 60 50 65,4 56,3 5,4 6,3 


1.OG 60 50 63,9 54,7 3,9 4,7 


1.OG 60 50 61,9 52,8 1,9 2,8 

LrN,diff 


1.OG 55 45 65,0 55,9 10,0 10,9 


1.OG 55 45 63,6 54,5 8,6 9,5 

Erpeweg 15 WA EG S 55 45 67,0 57,9 12,0 12,9 

Erpeweg 17 WA EG S 55 45 65,5 56,4 10,5 11,4 

SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

2 

2





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 55 45 66,1 57,0 11,1 12,0 

Erpeweg 19 MI EG S 60 50 64,9 55,8 4,9 5,8 

1.OG 60 50 66,0 56,9 6,0 6,9 


1.OG 55 45 63,2 54,2 8,2 9,2 



1.OG 55 45 62,6 53,6 7,6 8,6 


1.OG 55 45 61,8 52,7 6,8 7,7 


1.OG 55 45 60,3 51,2 5,3 6,2 


1.OG 55 45 58,9 49,8 3,9 4,8 


1.OG 55 45 57,7 48,6 2,7 3,6 


1.OG 55 45 56,3 47,3 1,3 2,3 


1.OG 55 45 69,2 60,0 14,2 15,0 


1.OG 55 45 69,4 60,3 14,4 15,3 



1.OG 55 45 67,7 58,6 12,7 13,6 


1.OG 55 45 68,7 59,6 13,7 14,6 


1.OG 55 45 68,4 59,2 13,4 14,2 


1.OG 55 45 67,5 58,3 12,5 13,3 

2.OG 55 45 67,0 57,9 12,0 12,9 


1.OG 65 55 45,6 36,4 --- --- 


1.OG 46,4 37,2 

2.OG 46,6 37,4 

Herbser Straße 25 Geb. 1 AU EG W 49,6 40,4 

SoundPLAN 7.1 


2 

3





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

1.OG 50,1 40,8 



LrT,diff 

dB(A) 

LrN,diff 


1.OG 55 45 65,7 56,6 10,7 11,6 

2.OG 55 45 64,8 55,7 9,8 10,7 


1.OG 55 45 67,3 58,1 12,3 13,1 

2.OG 55 45 66,7 57,6 11,7 12,6 


1.OG 55 45 66,3 57,2 11,3 12,2 


1.OG 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 


1.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 


1.OG 65 55 68,9 59,8 3,9 4,8 

2.OG 65 55 68,1 59,0 3,1 4,0 


1.OG 65 55 66,6 57,4 1,6 2,4 

2.OG 65 55 66,2 57,0 1,2 2,0 


1.OG 46,6 37,4 

2.OG 46,6 37,4 


1.OG 60 50 63,6 54,6 3,6 4,6 

2.OG 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 



1.OG 55 45 60,4 51,3 5,4 6,3 

Vor dem Walderberge 1 West WA EG W 55 45 60,8 51,7 5,8 6,7 

1.OG 55 45 62,3 53,2 7,3 8,2 

Vor dem Walderberge 1 West WA EG W 55 45 65,3 56,3 10,3 11,3 

1.OG 55 45 65,6 56,5 10,6 11,5 


1.OG 60 50 64,0 54,9 4,0 4,9 


1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

2 

4





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 63,7 54,6 3,7 4,6 


1.OG 60 50 64,2 55,1 4,2 5,1 


1.OG 60 50 63,0 53,9 3,0 3,9 


1.OG 60 50 65,7 56,6 5,7 6,6 

2.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


1.OG 60 50 65,2 56,1 5,2 6,1 


1.OG 62,2 53,1 

2.OG 62,2 53,1 



1.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 

2.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 


1.OG 60 50 63,5 54,4 3,5 4,4 



1.OG 55 45 63,8 54,7 8,8 9,7 


1.OG 55 45 63,2 54,1 8,2 9,1 


1.OG 60 50 64,8 55,7 4,8 5,7 

2.OG 60 50 64,4 55,3 4,4 5,3 





Warburger Straße 17 MI EG O 60 50 59,7 50,6 --- 0,6 


1.OG 60 50 63,8 54,6 3,8 4,6 


1.OG 60 50 62,2 53,1 2,2 3,1 

SoundPLAN 7.1 


2 

5





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

LrN,diff 

dB(A) 

2.OG 60 50 62,4 53,3 2,4 3,3 


1.OG 60 50 63,8 54,8 3,8 4,8 


1.OG 60 50 63,2 54,1 3,2 4,1 


1.OG 60 50 62,0 52,9 2,0 2,9 


1.OG 60 50 62,2 53,1 2,2 3,1 


1.OG 60 50 55,3 46,2 --- --- 


1.OG 60 50 62,9 53,7 2,9 3,7 


1.OG 60 50 59,5 50,4 --- 0,4 


1.OG 60 50 65,4 56,4 5,4 6,4 


1.OG 55 45 64,2 55,1 9,2 10,1 

2.OG 55 45 64,1 55,0 9,1 10,0 

3.OG 55 45 65,3 56,2 10,3 11,2 


2.OG 55 45 66,3 57,2 11,3 12,2 

3.OG 55 45 66,4 57,3 11,4 12,3 


1.OG 55 45 67,6 58,4 12,6 13,4 

2.OG 55 45 66,8 57,7 11,8 12,7 


1.OG 55 45 66,6 57,5 11,6 12,5 

2.OG 55 45 66,3 57,1 11,3 12,1 

SoundPLAN 7.1 


2 

6



Beurteilungspegel Einzelpunktberechnungen Prognose-Planfall 2 

HEINZ + FEIER GmbH





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 




1.OG 60 50 66,0 56,9 6,0 6,9 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 64,3 55,2 4,3 5,2 


1.OG 60 50 64,6 55,5 4,6 5,5 


1.OG 60 50 64,8 55,8 4,8 5,8 


1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 66,3 57,3 6,3 7,3 


1.OG 60 50 68,0 58,9 8,0 8,9 


1.OG 60 50 66,5 57,5 6,5 7,5 


1.OG 60 50 67,3 58,3 7,3 8,3 


1.OG 60 50 66,2 57,2 6,2 7,2 


1.OG 60 50 64,1 55,1 4,1 5,1 


1.OG 60 50 67,2 58,2 7,2 8,2 


1.OG 60 50 66,4 57,3 6,4 7,3 


1.OG 60 50 66,5 57,4 6,5 7,4 


1.OG 60 50 65,6 56,6 5,6 6,6 


1.OG 60 50 65,2 56,2 5,2 6,2 


1.OG 60 50 65,3 56,3 5,3 6,3 

SoundPLAN 7.1 


3 

LrN,diff 

dB(A) 

1





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 


1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


1.OG 60 50 66,8 57,7 6,8 7,7 


1.OG 60 50 66,6 57,6 6,6 7,6 


1.OG 60 50 66,3 57,2 6,3 7,2 


1.OG 60 50 65,8 56,8 5,8 6,8 


1.OG 60 50 67,4 58,3 7,4 8,3 


1.OG 60 50 67,3 58,3 7,3 8,3 

Arolser Straße 40 MI EG SO 60 50 60,0 50,9 --- 0,9 

1.OG 60 50 61,6 52,6 1,6 2,6 


1.OG 60 50 56,3 47,3 --- --- 


1.OG 60 50 66,6 57,5 6,6 7,5 


1.OG 50,1 41,1 


1.OG 60 50 60,2 51,1 0,2 1,1 

Erpeweg 6 MI EG NO 60 50 59,7 50,6 --- 0,6 

1.OG 60 50 61,0 51,9 1,0 1,9 


1.OG 60 50 65,3 56,2 5,3 6,2 


1.OG 60 50 63,7 54,6 3,7 4,6 


1.OG 60 50 61,8 52,8 1,8 2,8 

3 

LrN,diff 


1.OG 55 45 64,9 55,8 9,9 10,8 


1.OG 55 45 63,5 54,4 8,5 9,4 

Erpeweg 15 WA EG S 55 45 66,1 56,9 11,1 11,9 

Erpeweg 17 WA EG S 55 45 64,6 55,4 9,6 10,4 

SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

2





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

3 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 55 45 65,2 56,0 10,2 11,0 

Erpeweg 19 MI EG S 60 50 63,9 54,7 3,9 4,7 

1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


1.OG 55 45 63,2 54,1 8,2 9,1 



1.OG 55 45 62,6 53,5 7,6 8,5 


1.OG 55 45 61,7 52,7 6,7 7,7 


1.OG 55 45 60,3 51,2 5,3 6,2 


1.OG 55 45 58,8 49,8 3,8 4,8 


1.OG 55 45 57,6 48,6 2,6 3,6 


1.OG 55 45 56,3 47,2 1,3 2,2 


1.OG 55 45 69,2 60,0 14,2 15,0 


1.OG 55 45 69,4 60,3 14,4 15,3 



1.OG 55 45 67,7 58,6 12,7 13,6 


1.OG 55 45 68,7 59,6 13,7 14,6 


1.OG 55 45 68,4 59,2 13,4 14,2 


1.OG 55 45 67,4 58,3 12,4 13,3 

2.OG 55 45 66,9 57,8 11,9 12,8 


1.OG 65 55 46,2 37,1 --- --- 


1.OG 47,1 37,9 

2.OG 47,2 38,1 


SoundPLAN 7.1 


3





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

1.OG 50,7 41,5 



LrT,diff 

dB(A) 

3 

LrN,diff 


1.OG 55 45 65,7 56,6 10,7 11,6 

2.OG 55 45 64,8 55,7 9,8 10,7 


1.OG 55 45 67,3 58,1 12,3 13,1 

2.OG 55 45 66,7 57,6 11,7 12,6 


1.OG 55 45 66,3 57,2 11,3 12,2 


1.OG 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 


1.OG 60 50 62,4 53,3 2,4 3,3 


1.OG 65 55 67,9 58,7 2,9 3,7 

2.OG 65 55 67,1 58,0 2,1 3,0 


1.OG 65 55 65,6 56,4 0,6 1,4 

2.OG 65 55 65,2 56,0 0,2 1,0 


1.OG 47,0 37,9 

2.OG 47,1 37,9 


1.OG 60 50 63,6 54,5 3,6 4,5 

2.OG 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 



1.OG 55 45 59,7 50,6 4,7 5,6 


1.OG 55 45 62,1 53,0 7,1 8,0 


1.OG 55 45 65,5 56,4 10,5 11,4 


1.OG 60 50 64,0 54,9 4,0 4,9 


1.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


SoundPLAN 7.1 


dB(A) 

4





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

3 

LrN,diff 

dB(A) 

1.OG 60 50 66,1 57,0 6,1 7,0 


1.OG 60 50 63,7 54,6 3,7 4,6 


1.OG 60 50 64,2 55,1 4,2 5,1 


1.OG 60 50 63,0 53,9 3,0 3,9 


1.OG 60 50 65,7 56,6 5,7 6,6 

2.OG 60 50 65,0 55,9 5,0 5,9 


1.OG 60 50 65,2 56,0 5,2 6,0 


1.OG 62,2 53,1 

2.OG 62,2 53,1 



1.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 

2.OG 60 50 63,4 54,3 3,4 4,3 


1.OG 60 50 63,5 54,4 3,5 4,4 



1.OG 55 45 63,8 54,7 8,8 9,7 


1.OG 55 45 63,2 54,1 8,2 9,1 


1.OG 60 50 64,9 55,7 4,9 5,7 

2.OG 60 50 64,4 55,3 4,4 5,3 





Warburger Straße 17 MI EG O 60 50 59,7 50,6 --- 0,6 


1.OG 60 50 63,8 54,7 3,8 4,7 


1.OG 60 50 62,2 53,1 2,2 3,1 

SoundPLAN 7.1 


5





dB(A) 

OW,N 

dB(A) 

LrT 

dB(A) 

LrN 

dB(A) 

LrT,diff 

dB(A) 

3 

LrN,diff 

dB(A) 

2.OG 60 50 62,4 53,3 2,4 3,3 


1.OG 60 50 63,8 54,8 3,8 4,8 


1.OG 60 50 63,2 54,1 3,2 4,1 


1.OG 60 50 62,0 52,9 2,0 2,9 


1.OG 60 50 62,2 53,1 2,2 3,1 


1.OG 60 50 55,4 46,3 --- --- 


1.OG 60 50 62,9 53,8 2,9 3,8 


1.OG 60 50 59,5 50,4 --- 0,4 


1.OG 60 50 65,4 56,4 5,4 6,4 


1.OG 55 45 64,2 55,1 9,2 10,1 

2.OG 55 45 64,1 55,0 9,1 10,0 

3.OG 55 45 65,3 56,2 10,3 11,2 


2.OG 55 45 66,3 57,2 11,3 12,2 

3.OG 55 45 66,4 57,3 11,4 12,3 


1.OG 55 45 67,6 58,4 12,6 13,4 

2.OG 55 45 66,8 57,7 11,8 12,7 


1.OG 55 45 66,6 57,5 11,6 12,5 

2.OG 55 45 66,3 57,1 11,3 12,1 

SoundPLAN 7.1 


6

Verkehrliche Kenngrößen für die Lärmberechnungen Anlage 5 

Streckenabschnitte DTV-Kfz DTV-Lkw mT mN pT pN DTV-Kfz DTV-Lkw mT mN pT pN DTV-Kfz DTV-Lkw mT mN pT pN DTV-Kfz DTV-Lkw mT mN pT pN 

[Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [%] [Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [%] [Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [%] [Kfz/24h] [Lkw/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [%] 

Wiedelohweg L3081 2213 385 129 19 17,6 13,7 2170 344 126 19 16,1 12,2 1658 308 96 14 19,0 14,9 919 203 53 8 22,6 17,1 

Warburger Str. L3075 4397 568 255 39 13,2 9,8 4982 841 290 43 17,1 13,2 3048 477 177 27 15,9 11,9 2218 337 129 19 15,4 12,0 

Wittmarstraße 1345 140 78 12 10,6 7,9 1391 147 81 12 10,7 8,3 1391 147 81 12 10,7 8,3 1391 147 81 12 10,7 8,3 

Gerichtstraße Süd 6380 905 371 56 14,4 10,9 6969 1135 405 61 16,6 12,6 5127 785 298 45 15,6 11,8 3557 532 207 31 15,2 11,6 

Erpeweg 6068 1283 352 55 21,6 15,7 6406 1717 372 57 27,3 20,3 6164 1255 357 56 20,8 15,1 4641 1002 269 42 22,0 16,1 

Kasseler Straße L3075 5971 1325 346 54 22,6 16,6 6310 1760 367 56 28,4 21,2 6067 1296 352 55 21,8 15,9 4777 1058 277 43 22,6 16,6 

L 3075 Nord 3699 511 214 34 14,1 10,1 4240 771 246 39 18,5 13,3 2445 414 142 22 17,2 12,7 1982 351 115 18 18,0 13,2 

L 3075 Süd 2439 484 141 22 20,3 14,9 2395 448 139 22 19,1 13,7 2441 455 141 22 19,1 14,0 2512 414 146 23 16,8 12,2 

L 3080 Ost 4129 982 240 37 24,2 17,9 4464 1443 260 39 32,8 25,0 4176 975 242 37 23,8 17,8 4218 1023 245 38 24,7 18,2 

Vor dem Walderberge 6886 1002 399 63 14,8 10,7 7853 1744 456 71 22,6 16,6 5770 932 334 53 16,5 11,9 5676 932 329 52 16,7 12,1 

Arolser Straße Ost 6708 905 388 62 13,8 9,9 7676 1633 445 69 21,7 16,0 5453 799 316 50 14,9 10,8 5453 799 316 50 14,9 10,8 

Arolser Straße West 6580 751 381 61 11,7 8,3 6861 742 397 64 11,1 7,8 5047 624 292 47 12,6 9,0 5047 624 292 47 12,6 9,0 

Wetterweg 2403 357 139 22 15,2 11,0 3655 1058 212 32 29,5 22,3 2592 337 150 24 13,3 9,5 2592 337 150 24 13,3 9,5 

Am Stadtbruch 972 127 56 9 13,4 9,5 1016 154 59 9 15,4 11,6 1015 161 59 9 16,1 12,1 1015 161 59 9 16,1 12,1 

L 3080 West 6349 708 367 59 11,4 8,1 6585 687 381 61 10,7 7,6 4864 568 281 45 12,0 8,5 4864 568 281 45 12,0 8,5 

Umgehung zw. L3080 und Külter Weg 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 3059 911 178 27 30,3 22,8 3059 911 178 27 30,3 22,8 

Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 2874 876 167 25 31,0 23,7 3382 968 196 30 29,2 21,8 

Umgehung zwischen L3081 und L3075 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 2502 855 146 22 34,6 26,2 3287 975 191 29 30,2 22,7 

L 3075 nördlich Einmündung der Umgehung 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 4807 1269 279 43 26,9 19,9 4991 1296 290 44 26,4 19,9 

L3080 West nach Umgehung Ri. Bad Arolsen 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 6723 715 389 63 10,9 7,7 6723 715 389 63 10,9 7,7 

Nordostumgehung 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 1800 294 104 16 16,7 12,4 

L3080 Ost nach Umgehung Ri. BAB 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 0 0 0 0 0,0 0,0 4402 1065 255 39 24,7 18,4 

DTV-Kfz : durchschnittlich täglicher Verkehr in [Kfz/24h] 

DTV-Lkw : durchschnittlich tägliche Anzahl Lkw > 2,8 t zuläss. Gesamtgewicht in [Lkw/24h] 

mT : maßgebende stündliche Kfz-Verkehrsstärke in [Kfz/h] am Tag ( 06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 

mN : maßgebende stündliche Kfz-Verkehrsstärke in [Kfz/h] in der Nacht ( 22.00 Uhr - 06.00 Uhr) 

pT : maßgebender Lkw-Anteil in [%] am Tag ( 06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 

pN : maßgebender Lkw-Anteil in [%] in der Nacht ( 22.00 Uhr - 06.00 Uhr) 

Analyse Prognose-Nullfall Prognose-Planfall Nordwestumgehung Prognose-Planfall Nordwest- und Nordostumgehung 

HEINZ + FEIER GmbH

Verkehrliche Kenngrößen für die Emissionsberechnung Anlage 6 

Nr. Streckenabschnitte Lage Straßentyp zulässige Neigungs- Länge Anzahl Prognose-Nullfall Planfall Nordwestumgehung Planfall Nordwest- und Nordostumgehung 

v [km/h] klasse in m FS DTV-Pkw DTV-LNF DTV-SNF DTV-Pkw DTV-LNF DTV-SNF DTV-Pkw DTV-LNF DTV-SNF 

(+/- %) [Pkw/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] [Pkw/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] [Pkw/24h] [Fz/24h] [Fz/24h] 

1 Wiedelohweg L3081 Kernstadt Erschließungsstr. 50 2 290 2 1826 143 201 1350 128 180 716 84 119 

2 Warburger Str. L3075 Innenstadt Sammelstr. 50 2 672 2 4141 349 492 2571 198 279 1881 140 197 

3 Wittmarstraße Kernstadt Erschließungsstr. 30 2 88 1 1244 61 86 1244 61 86 1244 61 86 

4 Gerichtstraße Nord Kernstadt Sammelstr. 50 2 112 2 5834 471 664 4342 326 459 3025 221 311 

5 Gerichtstraße Süd Kernstadt Sammelstr. 50 2 114 2 5834 471 664 4342 326 459 3025 221 311 

6 Erpeweg Kernstadt Sammelstr. 50 4 198 2 4689 713 1004 4909 521 734 3639 416 586 

7 Kasseler Straße L3075 Innenstadt Sammelstr. 50 4 846 2 4550 731 1029 4771 538 758 3719 439 619 

8 L 3075 Nord außerorts Hauptverkehrsstr. 100 2 574 2 3469 320 451 2031 172 242 1631 146 205 

9 L 3075 Süd außerorts Hauptverkehrsstr. 100 2 356 2 1947 186 262 1986 189 266 2098 172 242 

10 L 3080 Ost außerorts HVS-kurvig 70 4 573 2 3021 599 844 3201 405 570 3195 425 598 

11 Vor dem Walderberge Innenstadt Sammelstr. 50 2 1209 2 6109 724 1020 4838 387 545 4744 387 545 

12 Arolser Straße West außerorts Hauptverkehrsstr. 100 0 230 2 6119 308 434 4423 259 365 4423 259 365 

13 Wetterweg Innenstadt Erschließungsstr. 50 0 169 2 2597 439 619 2255 140 197 2255 140 197 

14 Am Stadtbruch Innenstadt Erschließungsstr. 50 2 171 2 862 64 90 854 67 94 854 67 94 

15 L 3080 West außerorts Hauptverkehrsstr. 100 2 1491 2 5898 285 402 4296 236 332 4296 236 332 

16 Umgehung zw. L3080 und Külter Weg außerorts Hauptverkehrsstr. 80 0 139 2 0 0 0 2148 378 533 2148 378 533 

Umgehung zw. L3080 und Külter Weg außerorts Hauptverkehrsstr. 80 2 50 2 0 0 0 2148 378 533 2148 378 533 



17 Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 außerorts Hauptverkehrsstr. 80 2 90 2 0 0 0 1998 364 512 2414 402 566 

Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 außerorts Hauptverkehrsstr. 80 0 220 2 0 0 0 1998 364 512 2414 402 566 



18 Umgehung zwischen L3081 und L3075 außerorts Hauptverkehrsstr. 80 4 170 2 0 0 0 1647 355 500 2312 405 570 

Umgehung zwischen L3081 und L3075 außerorts Hauptverkehrsstr. 80 2 530 2 0 0 0 1647 355 500 2312 405 570 



19 L 3075 nördlich Einmündung der Umgehung außerorts Hauptverkehrsstr. 100 2 640 2 3469 320 451 2031 172 242 1631 146 205 

20 L3080 West nach Umgehung Ri. Bad Arolsen außerorts Hauptverkehrsstr. 100 0 394 2 5898 285 402 4296 236 332 4296 236 332 

21 Nordostumgehung außerorts Hauptverkehrsstr. 80 4 156 2 0 0 0 0 0 0 1506 122 172 

Nordostumgehung außerorts Hauptverkehrsstr. 80 6 160 2 0 0 0 0 0 0 1506 122 172 





22 L3080 Ost nach Umgehung Ri. BAB außerorts Hauptverkehrsstr. 70 4 198 2 3021 599 844 3201 405 570 3337 442 623 

FS: Fahrstreifen 

LNF: Leichte Nutzfahrzeuge 

SNF: Schwere Nutzfahrzeuge > 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht 

HEINZ + FEIER GmbH

Luftschadstoff-Emissionen des durchschnittlich täglichen Verkehrs im Prognose-Nullfall Anlage 7.1 

Luftschadstoff - Komponenten 

Nr. Streckenabschnitte HC CO NO2 Nox CO2 PM SO2 Benzol 

1 Wiedelohweg L3081 12,95107 188,64965 62,77189 283,80326 109976,05061 5,36940 0,61905 0,62329 

2 Warburger Str. L3075 60,14041 813,78769 269,43665 1243,33248 525070,55008 25,49869 2,95672 2,46989 

3 Wittmarstraße 2,53412 33,72798 11,20459 46,72463 19537,86529 0,86746 0,10982 0,12218 

4 Gerichtstraße Nord 13,88429 187,59253 62,23242 284,90314 121217,85162 5,83844 0,68249 0,57567 

5 Gerichtstraße Süd 14,13222 190,94240 63,34372 289,99070 123382,45612 5,94270 0,69468 0,58595 

6 Erpeweg 26,67989 410,52821 130,65905 639,25162 275784,32938 13,14873 1,55753 1,03269 

7 Kasseler Straße L3075 113,87860 1756,66102 557,66384 2752,79454 1182003,94258 56,73864 6,67675 4,34111 

8 L 3075 Nord 37,79866 1022,81832 268,86311 1131,43677 457281,37112 21,92043 2,57599 2,15527 

9 L 3075 Süd 13,32571 359,16432 94,97914 401,53907 161684,65273 7,77574 0,91093 0,75355 

10 L 3080 Ost 61,90994 1117,16790 376,41629 1845,54128 756552,36923 33,94220 4,27777 2,61213 

11 Vor dem Walderberge 185,45706 2540,16834 827,73368 4067,08114 1619407,88463 83,90177 9,13000 7,02193 

12 Arolser Straße West 21,51167 436,58057 145,04953 607,43821 252983,96854 11,28946 1,42205 1,57458 

13 Wetterweg 15,56818 222,50156 74,19591 384,97785 131242,92079 7,48269 0,74079 0,60010 

14 Am Stadtbruch 3,53716 51,52927 17,14230 76,77088 30016,41544 1,44934 0,16893 0,17225 

15 L 3080 West 138,09361 2699,28903 896,65173 3730,48998 1563352,61056 69,21488 8,78678 9,80231 

16 Umgehung zw. L3080 und Külter Weg 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 

Umgehung zw. L3080 und Külter Weg 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 



17 Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 

Umgehung zwischen Külter Weg und L 3081 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 



18 Umgehung zwischen L3081 und L3075 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 

Umgehung zwischen L3081 und L3075 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 



19 L 3075 nördlich Einmündung der Umgehung 42,14485 842,87039 280,52800 1307,34654 492543,29075 24,88348 2,77411 2,67866 

20 L3080 West nach Umgehung Ri. Bad Arolsen 35,19457 713,29301 236,94217 985,79011 413119,33505 18,29018 2,32192 2,59028 

21 Nordostumgehung 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 

Nordostumgehung 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 





22 L3080 Ost nach Umgehung Ri. BAB 17,34989 332,09480 110,81067 590,04208 196364,79395 11,52407 1,10899 0,85435 

HEINZ + FEIER GmbH

Luftschadstoff-Emissionen des durchschnittlich täglichen Verkehrs im Prognose-Planfall 1 Anlage 7.2 



1 Wiedelohweg L3081 10,31290 150,17315 49,99816 234,05464 87794,82468 4,46080 0,49452 0,47433 





6 Erpeweg 23,51577 355,84490 115,22872 530,59331 236467,79561 10,75936 1,33380 1,00060 


8 L 3075 Nord 21,46224 586,36853 151,95176 631,94804 257736,91055 12,26335 1,45144 1,24876 

9 L 3075 Süd 13,57012 365,93032 96,70689 408,56626 164581,41711 7,91338 0,92723 0,76821 

10 L 3080 Ost 51,96422 925,26638 311,75481 1432,14734 602793,05985 25,92750 3,40329 2,50956 



13 Wetterweg 8,64579 118,71324 41,20694 192,38290 70491,12970 3,33689 0,39642 0,42131 


15 L 3080 West 103,69910 2956,93849 717,89831 2822,24014 1203769,67367 55,14685 6,76875 6,58186 






















HEINZ + FEIER GmbH

Luftschadstoff-Emissionnen des durchschnittlich täglichen Verkehrs im Prognose-Planfall 2 Anlage 7.3 



1 Wiedelohweg L3081 6,01861 87,64154 29,17291 142,18677 51399,44381 2,72845 0,28975 0,26160 





6 Erpeweg 18,01542 273,55351 88,26651 411,64151 182195,04571 8,37299 1,02794 0,75238 


8 L 3075 Nord 17,56298 476,95776 124,75158 522,49902 211850,77160 10,13367 1,19327 1,00929 

9 L 3075 Süd 13,59946 372,86200 96,11096 397,98186 162873,87243 7,72710 0,91711 0,79708 

10 L 3080 Ost 53,09120 946,71825 319,00555 1476,46668 619503,32093 26,78212 3,49824 2,52806 



13 Wetterweg 8,64579 118,71324 41,20694 192,38290 70491,12970 3,33689 0,39642 0,42131 


15 L 3080 West 103,69910 2956,93849 717,89831 2822,24014 1203769,67367 55,14685 6,76875 6,58186 






















HEINZ + FEIER GmbH


Schalltechnische und lufthygienische Untersuchung zur Ortsentlastungsstraße Volkmarsen ABBILDUNGEN 

ABBILDUNGEN 

Abbildung 1.1-1: Immissionsorte Straßenverkehrslärm 

Abbildung 1.1-2: Immissionsorte Straßenverkehrslärm Gerichtstraße/Kasseler 

Straße/Erpeweg/Arolser Straße 

Abbildung 1.1-3: Immissionsorte Straßenverkehrslärm Warburger Straße 

Abbildung 1.2-1: Nullfall Rasterlärmkarte Tag (06.00 Uhr – 22.00 Uhr) 

Abbildung 1.2-2: Nullfall Rasterlärmkarte Nacht (22.00 Uhr – 06.00 Uhr) 

Abbildung 1.2-3: Nullfall Rasterlärmkarte Tag (06.00 Uhr – 22.00 Uhr) - Ausschnitt 

Abbildung 1.3-1: Planfall 1 Rasterlärmkarte Tag (06.00 Uhr – 22.00 Uhr) 

Abbildung 1.3-2: Planfall 1 Rasterlärmkarte Nacht (22.00 Uhr – 06.00 Uhr) 

Abbildung 1.4-1: Planfall 2 Rasterlärmkarte Tag (06.00 Uhr – 22.00 Uhr) 

Abbildung 1.4-2: Planfall 2 Rasterlärmkarte Nacht (22.00 Uhr – 06.00 Uhr) 

Abbildung 2.1: Luftschadstoff-Emissionen im Kfz-Verkehr HC, Partikel, Benzol 

Abbildung 2.2: Luftschadstoff-Emissionen im Kfz-Verkehr CO, NO2 

HEINZ + FEIER GmbH

Immissionsorte 

Straßenverkehrslärm 

Abb. 1.1-1 

Zeichenerklärung 

Straßenachse 

Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 

Bewuchsdämpfung 

Immissionsort 

Maßstab 1:13000 

0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 

Straßen- und Verkehrsmanagement 

Bad Arolsen 

Schalltechnische und 

lufthygienische Untersuchung zur 

Ortsentlastungsstraße Volkmarsen

34/Wittmarstraße 25 Ost 

35/Wittmarstraße 25 Süd 

42/Wittmarstraße 22 Nord 

41/Wittmarstraße 22 Ost 

45/Gerichtsstraße 4 Balkonanbau 

46/Gerichtsstraße 4A 

68/Steinweg 2 

52/Gerichtsstraße 6 

69/Arolser Straße 2 




37/Kasseler Straße 1 Nord 

38/Kasseler Straße 1 West 


40/Kasseler Straße 2 



54/Erpeweg 13 Nord 55/Erpeweg 13 Ost 

64/Erpeweg 8 Nordost 

63/Erpeweg 8 Nordwest 

90/Vor dem Walderberge 1 Nord 

65/Erpeweg 8 Süd 

89/Vor dem Walderberge 1 West 1 

66/Erpeweg 6 

67/Erpeweg 4 


86/Gartenstraße 12 




58/Erpeweg 17 59/Erpeweg 19 

56/Erpeweg 15 




79/Gartenstraße 2A 

88/Vor dem Walderberge 1 West 2 


62/Kasseler Straße 18 Ost 

61/Kasseler Straße 18 Nord 



Gerichtsstraße/Kasseler Straße/ 

Erpeweg/Arolser Straße 

Abb. 1.1-2 


Straßenachse 

Emissionslinie 

Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 12,5 25 50 75 100 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




23/Warburger Straße 9 

27/Warburger Straße 5 Geb. 2 


30/Warburger Straße 3A 























20/Warburger Straße 9B 








Warburger Straße 

Abb. 1.1-3 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 12,5 25 50 75 100 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Nullfall 

Rasterlärmkarte Tag 

(06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 

Pegelwerte tags 

in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.2-1 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Nullfall 

Rasterlärmkarte Nacht 

(22.00 Uhr - 06.00 Uhr) 

Pegelwerte nachts 

in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.2-2 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Nullfall 


(06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 

Ausschnitt 


in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.2-3 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 40 80 160 240 320 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Planfall 1 


(06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 


in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.3-1 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Planfall 1 


(22.00 Uhr - 06.00 Uhr) 


in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.3-2 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Planfall 2 


(06.00 Uhr - 22.00 Uhr) 


in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.4-1 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen 




Planfall 2 


(22.00 Uhr - 06.00 Uhr) 


in dB(A) 

< 40 

40 - 43 

43 - 46 

46 - 49 

49 - 52 

52 - 55 

55 - 58 

58 - 61 

61 - 64 

64 - 67 

67 - 70 

>= 70 

Abb. 1.4-2 


Straßenachse 


Oberfläche 

Hauptgebäude 

Nebengebäude 

Krankenhaus 


Immissionsort 


0 50100 200 300 400 m 

Hessen Mobil 


Bad Arolsen

0 - Stadt Volkmarsen

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