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Die Kraft beherrschen.
Schwingungsdämpfer
Hydrodamp
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Schwingungsdämpfung heißt
Wirtschaftlichkeit.
Moderne, drehmomentstarke und verbrauchsoptimierte
Motoren beanspruchen Antriebsstränge deutlich mehr als
früher. Folge: Der Verschleiß in den Komponenten nimmt
deutlich zu. Doch gerade die Verlässlichkeit des gesamten
Antriebsstranges hat für Hersteller und Kunden im
Nutzfahrzeugbereich eine hohe Priorität, wenn es um
Wirtschaftlichkeit geht. Der Hydrodamp schützt den Antriebsstrang
vor Überlastungen und erhöht die Lebensdauer
der einzelnen Komponenten. Der Hydrodamp bewährt
sich heute in Traktoren, Baumaschinen, Bussen und
Schienenfahrzeugen. Führende Hersteller setzen in ihrem
Antriebskonzept deshalb auf den Hydrodamp.
Wie und wo wirkt der Hydrodamp?
Der Hydrodamp ist ein moderner Schwingungsdämpfer, der
„mitdenkt“ und auf komplexe Schwingungsszenarien multifunktional
„antwortet“: Er erkennt den Bedarfsunterschied zwischen
Schwingungsdämpfung und Schwingungsisolation im
Fahrbetrieb und kann durch sein hydraulisches Funktionsprinzip
darauf flexibel reagieren. Ausgelegt als wartungsfreie Einheit
für Nutzfahrzeuge wird er zwischen Motor und Getriebe oder
Gelenkwelle angeordnet.
Isolationsverhalten des Hydrodamp
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Motor Hydrodamp Getriebe
Hydrodamp HTSD 300
Die entscheidenden Vorteile hydraulischer Dämpfung
• Keine Haftphasen mit Losreißen, also keine Schwingungsanregung
wie bei konventioneller Reibdämpfung
• Die Wirkung der Dämpfung kann über den Verdrehwinkel,
Spaltgeometrien und die Viskosität des Dämpfungsmediums
auf Betriebsbereiche abgestimmt werden
• Die Dämpfung ist geschwindigkeitsproportional, das heißt,
hohe Frequenzen oder Amplituden führen zu einer hohen
Dämpfung
• Die Dämpfung ist verschleißfrei
Dämpfungsverhalten des Hydrodamp
Vergrößerungsfaktor
B
A
Drehzahlverhältnis
A: geringe Dämpfung
B: Hydrodamp

Sein Funktionsprinzip reagiert
flexibel auf Antriebe.
Der Hydrodamp ist ein hochelastischer Schwingungsdämpfer
mit einem Feder-Masse-System und einem separat
angeordneten hydraulischen Dämpfungssystem. Die
geringe Federsteifigkeit in Verbindung mit günstigen Massenverhältnissen
verlegt kritische Resonanzen in Bereiche
unterhalb des Betriebsdrehzahlbereiches. Davon unabhängig
wird das hydraulische Funktionsprinzip zur
Schwingungsdämpfung und -isolation auf die Betriebsdrehzahlbereiche
ausgelegt.
Wirtschaftlichkeit und Komfort durch Dämpfen und
Isolieren in einem System
Das hydraulische Funktionsprinzip gliedert den Hydrodamp in
ein Dämpfungssystem und ein Isolationssystem. Im Hydrodamp
befindet sich ein schwimmend gelagerter und entkoppelter
Dämpfungsring, der zwischen der Primär- und der
Sekundärmasse des Dämpfers mit definiertem Spiel angeordnet
ist.
Funktion Schwingungsisolation (Bild 1)
1 Schwimmender Dämpfungsring
2 Freihub (Spiel zwischen Dämpfungsring und Sekundärmasse)
3 Primärmasse
4 Sekundärmasse
Im Betriebsbereich: Schwingungsisolation
Um Vibrationen oder lästige Geräusche im Fahrbetrieb zu vermeiden,
dürfen auch kleine Schwingungsamplituden nicht in
das Getriebe gelangen. In diesem Betriebszustand ist eine
optimale Isolation gefordert. Hier greift das Isolationssystem
(Bild 1) des Hydrodamp: Innerhalb des definierten Spiels des
Dämpfungsringes werden die Schwingungen aufgefangen und
isoliert. Dadurch wird auch im unteren Betriebsdrehzahlbereich
eine optimale Schwingungsisolation gewährleistet.
Bei erhöhten Lastamplituden: Schwingungsdämpfung
Erhöhte Schwingungsamplituden, die bei Resonanzdurchgang
(z. B. beim An- und Abstellen des Motors) oder bei Laststößen
auftreten, werden durch das hydraulische Dämpfungssystem
(Bild 2) des Voith Hydrodamp entscheidend gedämpft.
Durch die Verwendung von temperaturstabilen Dämpfungsölen
oder -fetten wird dem System auch bei höheren Temperaturen
die überschüssige Schwingungsenergie wirkungsvoll
entzogen.
Funktion Schwingungsdämpfung (Bild 2)
2 2 4 1 3 7 5 2b 3 2a 4 1
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1 Schwimmender Dämpfungsring
2a Druckseite der Dämpfungskammern
2b Sogseite der Dämpfungskammern
3 Freihub (Spiel zwischen Dämpfungsring und Sekundärmasse)
4 Dämpfungsspalt
5 Dämpfungsmedium
6 Primärmasse
7 Sekundärmasse
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Baureihen und Anwendungen.
Der Hydrodamp ist nach dem Baureihenprinzip aufgebaut.
Diese Baureihen decken Motordrehmomente bis
3 700 Nm ab. Die Anbindung an den individuellen kundenseitigen
Antriebsstrang wird über primär- bzw. sekundärseitige
Lösungsvarianten wie SAE-Zentrierflansche, Naben-
und Gelenkwellenanschlüsse realisiert. Innerhalb der
Baureihen kann der Hydrodamp durch Einstellung der
Kennlinien- und Dämpfungscharakteristik genau an die
Anforderungen des Antriebsstranges angepasst werden.
1

2
3
• Anwendung in mittleren bis schweren
Traktoren und Baumaschinen mit
Lastschaltgetrieben und stufenlosen
Getrieben
• Motormomente bis 1 650 Nm
• Hydraulisches Dämpfungssystem
mit Dämpfungsfetten
• Gewichtsoptimierte Blechumformtechnologie
• Für Automatgetriebe in Stadtbussen
und Schienenfahrzeugen sowie in
schweren Traktoren und Baumaschinen
mit Lastschaltgetrieben und stufenlosen
Getrieben
• Motormomente bis 2 600 Nm
• Hydraulisches Dämpfungssystem mit
Dämpfungsöl oder Dämpfungsfetten
• Leerlaufstufe, mehrere Betriebsstufen
und Anschlagsstufe
• Ausgeführt als Flansch- und als
Gelenkwellenversion
1 Mittlere bis schwere Traktorenbaureihe
mit HTSD 300.
2 Stadtbus mit Voith DIWA Getriebe
und Hydrodamp HTSD 365.
3 Für schwere Schienenfahrzeuge mit
Hydrodamp HTSD 400.
Hydrodamp HTSD 300 / HTSD 300 LS Hydrodamp HTSD 365
Hydrodamp HTSD 400
• Für schwere Schienenfahrzeuggetriebe
und Großtraktoren
• Motormomente bis 3 700 Nm
• Hydraulisches Dämpfungssystem mit
Dämpfungsöl oder Dämpfungsfetten
Hydrodamp HTSD 300 Hydrodamp HTSD 365
Hydrodamp HTSD 400
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Nutzen Sie unsere Erfahrung und
Entwicklungskompetenz.
Der Hydrodamp entstand aus unserer über Jahrzehnte
gewachsenen Kompetenz und langjährigen Erfahrung auf
dem Gebiet der Hydrodynamik. Langjährige internationale
Partnerschaften in Projekten mit Kunden und Hochschulen
sowie die hohe Qualifikation unserer Mitarbeiter
ermöglichen uns auch in Zukunft Maßstäbe zu setzen,
wenn es darum geht, innovative und nutzenorientierte
Produkte für unsere Kunden zu entwickeln.
Simulationsbasierte Auslegung spart Zeit
und senkt Kosten
Simulationen verringern Iterationsschleifen im Fahrversuch –
dadurch werden Kosten gesenkt und Entwicklungszeiten verkürzt.
Die Federkennlinien, Steifigkeiten und Massenverhältnisse
des Feder-Masse-Systems einerseits und das hydrau lische
Dämpfungs- und Isolationssystem andererseits werden dabei
für den Antriebsstrang kundenspezifisch aufeinander abgestimmt.
Simulationsmodell
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Kenndaten zum Antriebs strang mit
Motor, Hydrodamp, Getriebe, …
Eingabedaten
Dämpfung / Isolation
Kennlinien
Datensätze
Kennfelder
Motor
Automotive Prozesse in der Serienmontage
gewährleisten die Kundenzufriedenheit in der
laufenden Serie.
Betriebsfestigkeit bringt höhere Sicherheit
Beanspruchungsgerechte, betriebssichere und lebensdauergerechte
Festigkeitsauslegungen der Konstruktionselemente
mittels FEM und Lebensdauerberechnungen sowie Prüfstandserprobungen
erhöhen und sichern den Kundennutzen.
Entwicklungsbegleitende Messungen im Fahrzeug
Schwingungsmessungen in relevanten Fahrzuständen bereits
während der Entwicklung ermöglichen eine funktional abgesicherte
Adaption des Voith Hydrodamp in den Antriebsstrang
des Kunden.
Simulationsmodell Ergebnisdarstellung:
Drehmoment / Drehzahl verläufe, …
Hydrodamp Getriebe
und weiterer
Antriebsstrang
Ergebnisdaten
Zeitverläufe,
Drehzahlen,
Momente

Messung: Hochschalten unter Volllast
Drehzahl [Upm]
3 200
3 000
2 800
2 600
2 400
35,3 35,8 36,3 36,8 37,3
Zeit [s]
Motor
Getriebe
FEM-Berechnung einer Mittelscheibe
HTSD 300 im Direktanbau HTSD 365 als Gelenkwellenanschluss HTSD 400 im Direktanbau
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Voith Turbo GmbH & Co. KG
Produktgruppe Antriebsstrang
Alexanderstraße 2
89522 Heidenheim, Germany
Tel. + 49 73 21 37- 82 40
Fax + 49 73 21 37-78 06
hydrodamp@voith.com
www.voith.de
G 1098 d ak / WA 2012-05 500 Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.