Der Bodensee - Zustand – Fakten - HYDRA-Institute
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Kapitel 3<br />
Die IGKB koordiniert<br />
grenzübergreifende<br />
Maßnahmen zur<br />
Schadensabwehr<br />
Handlungserfordernisse<br />
Nutzungen und ihre Einflüsse auf den <strong>Bodensee</strong><br />
Vorrangig sollte die Reduktion des Kfz-Verkehrs durch die Förderung des öffentlichen<br />
Personen(nah)verkehrs verfolgt werden. Erste Schritte sind in diese Richtung<br />
unternommen (ÖPNV auf Schiffen, regionale Tageskarten etc.). <strong>Der</strong> Bahnverbund<br />
ist weiter zu verbessern.<br />
Notwendig - im Hinblick auf Schadstoff- und Lärmemissionen, aber auch auf die<br />
Unfallstatistik <strong>–</strong> ist die Entwicklung eines logistischen Systems, das den<br />
Schwerpunkt der Güterbeförderung auf die Schiene verlegt. Wünschenswert wäre<br />
eine gemeinsame Politik der betroffenen Länder, die sich an den regional am weitesten<br />
fortgeschrittenen Maßnahmen (z. B. Alpeninitiative der Schweiz, Bahn 2000)<br />
orientiert.<br />
• Durch eine Verlagerung des Verkehrsgeschehens - insbesondere des Transitverkehrs<br />
- vom Seeufer ins Hinterland wird nicht nur die Störung der Uferregion,<br />
sondern auch die Gefährdung des Sees durch Havarien reduziert. Bei der<br />
Schaffung neuer Straßenverbindungen im Hinterland sind die seenahen Routen<br />
entschieden zurückzubauen, wie es abschnittsweise bereits geschehen ist (z. B.<br />
B31 Überlingen-Meersburg).<br />
• Die deutliche Schadstoffbelastung des Regenwasserabflusses stark befahrener<br />
Straßen erfordert zwingend eine dem Stand der Technik entsprechende Behandlung<br />
vor Einleitung in die Gewässer. In einigen Ländern wurden bereits Regelblätter<br />
oder Wegleitungen zur Straßenentwässerung erarbeitet. Sie dienen als<br />
Leitfaden für die Projektierung wie auch für die wasserwirtschaftliche Begutachtung<br />
von Straßenentwässerungsanlagen [23, 24].<br />
• Bei Verkehrswegen und Transporteinrichtungen ist sicherzustellen, dass wassergefährdende<br />
Stoffe nicht in den <strong>Bodensee</strong> gelangen können. Die Zahl der Unfälle<br />
beim Transport wassergefährdender Stoffe konnte in den letzten Jahren durch<br />
technische und logistische Maßnahmen (nationale und internationale Schutzvorschriften,<br />
Internationale Schadensabwehr <strong>Bodensee</strong> etc.) reduziert werden. Die<br />
IGKB spielt bei der Koordination der Maßnahmen eine wichtige Rolle. Die internationale<br />
Schadensabwehr <strong>Bodensee</strong> ist auch in Zukunft personell und technisch<br />
auf einem solchen Stand zu halten, dass sie ihren in den Richtlinien für die Reinhaltung<br />
des <strong>Bodensee</strong>s enthaltenen Auftrag erfüllen kann.<br />
Besondere Anstrengungen sollten - zumal in einer Urlaubsregion wie dem <strong>Bodensee</strong><br />
- der Reduktion der Lärmemissionen des Verkehrs gelten. Hier wäre an lokale Einschränkungen<br />
für lärmemittierende Freizeitfahrzeuge zu denken, wie sie in einigen<br />
Innerortsbereichen bereits besteht. Auch Freibereiche sind bei stark genutzten oder<br />
bei Neuanlagen von Verkehrswegen gegen Lärmemissionen zu schützen.<br />
Die folgende Aufzählung gibt eine Übersicht über die bestehenden Handlungserfordernisse:<br />
• Das Verkehrsaufkommen im Seeuferbereich soll durch raumordnerische Maßnahmen<br />
reduziert werden.<br />
• <strong>Der</strong> Schwerpunkt des Gütertransportes, vor allem im Durchgangs- und Fernverkehr,<br />
soll verstärkt auf die Schiene verlegt werden.<br />
• <strong>Der</strong> Privatverkehr soll durch die Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs<br />
reduziert werden. Das Angebot an Bahnverbindungen im <strong>Bodensee</strong>raum<br />
ist zu sichern und auszubauen.<br />
• Das Verkehrsgeschehen soll langfristig vom Seeufer weg verlagert werden, wobei<br />
jedoch die Gesamt-Ökobilanz einer solchen Verlagerung berücksichtigt werden<br />
Internationale Gewässerschutzkommission für den <strong>Bodensee</strong> (IGKB)