Der Bodensee - Zustand – Fakten - HYDRA-Institute

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Kapitel 3
Straßen belegen mehr
Fläche als Naturschutzgebiete
Reifen- und
Straßenabrieb
Nutzungen und ihre Einflüsse auf den Bodensee
ausgerichteten Region. In den baden-württembergischen Landkreisen im Einzugsgebiet
sind heute ebensoviel bzw. deutlich mehr Flächen durch Verkehrsanlagen verbraucht
als Flächen für den Naturschutz ausgewiesen sind (Abb. 3.5-9).
Landkreis
Ravensburg
Landkreis
Bodenseekreis
Landkreis
Konstanz
Stoffeinträge
0 1 2 3 4 5 6
Prozent - Anteil an der Gesamtfläche
Naturschutzflächen
Verkehrsflächen
Abb. 3.5-9: Anteile der Verkehrsanlagen und Naturschutzgebieten an den Flächen der
Landkreise Konstanz, Ravensburg und Bodenseekreis [nach 22] (Stand 2001)
Eine Zuordnung und Quantifizierung der Schadstoff-Einträge in den See aus der
Luft oder aus Niederschlägen zu einzelnen Emittenden ist problematisch, da sich
Emissionen verschiedener Quellen wie Verkehr, Industrie, Hausbrand u.a. überlagern.
Im relativ wenig industrialisierten Bodenseeraum dürfte der Anteil des Verkehrs
an der Immission besonders hoch sein. So sind rund 65 % der NOx-Emissionen
verkehrsbedingt (Abb. 3.5-6). Das entspräche 1997 rund 320 t von insgesamt
490 t Stickstoff, die über den Niederschlag direkt in den See gelangten, wenn man
annimmt, dass der gesamte N-Eintrag aus NOx-Emissionen stammt. Nicht berücksichtigt
sind dabei die trockene Deposition und Ablagerungen im Einzugsgebiet, die
zum Teil ebenfalls über Auswaschung und Erosion in den See gelangen.
Durch Reifen- bzw. Straßenabrieb und Ölverlust der Kraftfahrzeuge gelangten im
Jahr 1990 schätzungsweise 32 Tonnen Kohlenwasserstoffe in den unmittelbaren
Wassereinzugsbereich des Bodensees [20]. Der Schwermetall-Eintrag in den See über
Straßenabläufe wurde für 1985 auf ca. 1,5 t Zink, 755 kg Blei und 208 kg Kupfer
geschätzt [8]. Neuere Daten bezüglich der Belastung des Bodensees durch Straßenabwasser
liegen nicht vor.
Die zur Vegetationskontrolle an Gleisanlagen bis Anfang der 1990er Jahre eingesetzten
Biozid-Wirkstoffe werden bei Untersuchungen des Freiwassers bzw. des Rohwassers
für die Trinkwasserversorgung immer noch nachgewiesen (Kap. 2.2). Zu
welchen Anteilen dies auf den Einsatz der Biozide zur Vegetationskontrolle oder
aber auf den Einsatz in der Landwirtschaft zurückzuführen ist, kann kaum nachvollzogen
werden. Daten zur Belastung des Seewassers mit Glyphosat, das seit dem
Atrazin-Verbot in Deutschland (1991) verstärkt zur Vegetationskontrolle eingesetzt
wird, liegen nicht vor.
Ältere Langstreckenflugzeuge müssen bei vorzeitigem Flugabbruch ihr Landegewicht
verringern. Dies geschieht durch einen Notablass von Flugbenzin, das so
Internationale Gewässerschutzkommission für den Bodensee (IGKB)