Der Bodensee - Zustand – Fakten - HYDRA-Institute
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Kapitel 3<br />
Straßen belegen mehr<br />
Fläche als Naturschutzgebiete<br />
Reifen- und<br />
Straßenabrieb<br />
Nutzungen und ihre Einflüsse auf den <strong>Bodensee</strong><br />
ausgerichteten Region. In den baden-württembergischen Landkreisen im Einzugsgebiet<br />
sind heute ebensoviel bzw. deutlich mehr Flächen durch Verkehrsanlagen verbraucht<br />
als Flächen für den Naturschutz ausgewiesen sind (Abb. 3.5-9).<br />
Landkreis<br />
Ravensburg<br />
Landkreis<br />
<strong>Bodensee</strong>kreis<br />
Landkreis<br />
Konstanz<br />
Stoffeinträge<br />
0 1 2 3 4 5 6<br />
Prozent - Anteil an der Gesamtfläche<br />
Naturschutzflächen<br />
Verkehrsflächen<br />
Abb. 3.5-9: Anteile der Verkehrsanlagen und Naturschutzgebieten an den Flächen der<br />
Landkreise Konstanz, Ravensburg und <strong>Bodensee</strong>kreis [nach 22] (Stand 2001)<br />
Eine Zuordnung und Quantifizierung der Schadstoff-Einträge in den See aus der<br />
Luft oder aus Niederschlägen zu einzelnen Emittenden ist problematisch, da sich<br />
Emissionen verschiedener Quellen wie Verkehr, Industrie, Hausbrand u.a. überlagern.<br />
Im relativ wenig industrialisierten <strong>Bodensee</strong>raum dürfte der Anteil des Verkehrs<br />
an der Immission besonders hoch sein. So sind rund 65 % der NOx-Emissionen<br />
verkehrsbedingt (Abb. 3.5-6). Das entspräche 1997 rund 320 t von insgesamt<br />
490 t Stickstoff, die über den Niederschlag direkt in den See gelangten, wenn man<br />
annimmt, dass der gesamte N-Eintrag aus NOx-Emissionen stammt. Nicht berücksichtigt<br />
sind dabei die trockene Deposition und Ablagerungen im Einzugsgebiet, die<br />
zum Teil ebenfalls über Auswaschung und Erosion in den See gelangen.<br />
Durch Reifen- bzw. Straßenabrieb und Ölverlust der Kraftfahrzeuge gelangten im<br />
Jahr 1990 schätzungsweise 32 Tonnen Kohlenwasserstoffe in den unmittelbaren<br />
Wassereinzugsbereich des <strong>Bodensee</strong>s [20]. <strong>Der</strong> Schwermetall-Eintrag in den See über<br />
Straßenabläufe wurde für 1985 auf ca. 1,5 t Zink, 755 kg Blei und 208 kg Kupfer<br />
geschätzt [8]. Neuere Daten bezüglich der Belastung des <strong>Bodensee</strong>s durch Straßenabwasser<br />
liegen nicht vor.<br />
Die zur Vegetationskontrolle an Gleisanlagen bis Anfang der 1990er Jahre eingesetzten<br />
Biozid-Wirkstoffe werden bei Untersuchungen des Freiwassers bzw. des Rohwassers<br />
für die Trinkwasserversorgung immer noch nachgewiesen (Kap. 2.2). Zu<br />
welchen Anteilen dies auf den Einsatz der Biozide zur Vegetationskontrolle oder<br />
aber auf den Einsatz in der Landwirtschaft zurückzuführen ist, kann kaum nachvollzogen<br />
werden. Daten zur Belastung des Seewassers mit Glyphosat, das seit dem<br />
Atrazin-Verbot in Deutschland (1991) verstärkt zur Vegetationskontrolle eingesetzt<br />
wird, liegen nicht vor.<br />
Ältere Langstreckenflugzeuge müssen bei vorzeitigem Flugabbruch ihr Landegewicht<br />
verringern. Dies geschieht durch einen Notablass von Flugbenzin, das so<br />
Internationale Gewässerschutzkommission für den <strong>Bodensee</strong> (IGKB)