Der Bodensee - Zustand – Fakten - HYDRA-Institute

3.4.2 Auswirkungen auf den See
Stoffeinträge
sekundäre Infrastruktur
an Land
Seetankstellen
Fäkalienabsaugung
Waschplätze
Slipanlagen
Krananlagen
Durch den Schiffsbetrieb können unterschiedliche Schad- und Fremdstoffe in den
See gelangen: Motoremissionen (Kohlenwasserstoffe), Emissionen bei der Bootsbetankung,
Schadstoffe aus Schiffsanstrichen, Reinigungsmittel, Müll, Abwasser und
Fäkalien. Der weitaus größte Teil der Emissionen wird durch Freizeitmotorboote
verursacht.
Ein deutlicher Zusammenhang besteht zwischen der Intensität des Bootsverkehrs
und dem Gehalt des Hafenwassers an Kohlenwasserstoffen (Abb. 3.4-5, [9]). Hauptquelle
des Eintrags an Kohlenwasserstoffen in den See waren bis zur Einführung von
Abgasvorschriften im Jahr 1993 bzw. 1996 die 2-Takt-Motoren, die etwa das 10fache
eines entsprechenden 4-Takt-Motors emittierten.
HC-Emission [t /Jahr]
Der Bodensee. Zustand, Fakten, Perspektiven
Bodensee gesamt
1995 1997 1999 2001
17
27
129
45
20
36
136
43
18
36
126
42
18
37
26
116
42
Tab. 3.4-3: sekundäre Schiffahrts-Infrastruktur [nach 7]
Emission von Kohlenwasserstoffen
durch motorisierte Boote auf dem
Bodensee
700
600
500
400
300
200
100
0
1990 2001
2-T-Ottomotoren
4-T-Ottomotoren
60
a b
Anzahl Boote (in Tausend)
50
40
30
20
10
0
1979
Dieselmotoren
Elektro- u. Dampfboote
Boote ohne Motor
1981
1983
1985
Schifffahrt 3.4
1987
1989
1991
1993
Schadstoffeinträge
hauptsächlich durch
Freizeitboote
Anzahl der auf dem Bodensee zugelassenen
Wasserfahrzeuge nach Motorentypen
Abb. 3.4-4: a: Schadstoffemissionen nach Motortypen 1990 und 2001. Verglichen werden die Emissionen sämtlicher
zugelassener Motorboote (ohne Dieselmotoren) bei einer angenommenen durchschnittlichen Aktivität von 30
Stunden pro Jahr [nach 8]. b: Motortypen der auf dem Bodensee zugelassenen Schiffe 1990 und 2001 [nach 1].
1995
1997
1999
2001
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