Erläuterungsbericht - Niedersachsen

Neubau Bundesautobahn
d e r B68 Ortsumgehung Essen/Oldb.
Ausbau Bundesstraße
Von Bau-km 1+000 bis Bau-km 5+070
Nächster Ort: Essen
Baulänge: 4,070 km
Länge der Anschlüsse:
Aufgestellt:
Lingen, den 31.05.2005
NLStBV –Geschäftsbereich Lingen-
im Auftrage : gez. Rehers
Planfeststellung
für
den Neubau der
B 68, Ortsumgehung Essen
Erläuterungsbericht
Straßenbauverwaltung
des Landes
Niedersachsen
Unterlage 1
U _ 0 1 _ D e c k b l a t t . d o c 0 7 / 0 3

B68 - OU Essen Seite 1
Gliederung des Erläuterungsberichtes
1 Darstellung der Baumaßnahme .........................................................................................................................................
1.1 Planerische Beschreibung ................................................................................................................................
1.2 Straßenbauliche Beschreibung .........................................................................................................................
2 Notwendigkeit der Baumaßnahme ....................................................................................................................................
2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorangegangene Untersuchungen und Verfahren ...................
2.2 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihren negativen Erscheinungsformen ....................
2.3 Raumordnerische Entwicklungsziele ................................................................................................................
2.4 Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur / Verkehrsprognose .........................................................
2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen .....................................................................................
3 Z weckmäßigkeit der Baumaßnahme / Vergleich der Varianten und Wahl der Linien..................................................
3.1 Trassenbeschreibung der Varianten .................................................................................................................
3.2 Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum ...................................................
3.3 Beurteilung der einzelnen Varianten..................................................................................................................
3.4 Aussagen Dritter zu Varianten ..........................................................................................................................
3.5 Gewählte Linie ..........................................................................................................................................
4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme .....................................................................................................................
4.1 Trassierung .......................................................................................................................................................
4.2 Querschnitt .......................................................................................................................................................
4.3 Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im W egenetz ...........................................................................
4.4 Baugrund / Erdarbeiten .....................................................................................................................................
4.5 Entwässerung ...................................................................................................................................................
4.6 Ingenieurbauwerke............................................................................................................................................
4.7 Straßenausstattung...........................................................................................................................................
4.8 Besondere Anlagen...........................................................................................................................................
4.9 Öffentliche Verkehrsanlagen.............................................................................................................................
4.10 Leitungen ..........................................................................................................................................................
5 Schutz-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen ..................................................................................................................
5.1 Lärmschutzmaßnahmen ...................................................................................................................................
5.2 Maßnahmen in W assergewinnungsgebieten ....................................................................................................
5.3 Maßnahmen zur Sicherung des kohärenten Netzes "Natura 2000" ..................................................................
5.4 Maßnahmen zur Vermeidung oder Minimierung von Beeinträchtigungen .........................................................
5.5 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zur Kompensation von Beeinträchtigungen .............................................
5.6 Gestaltungsmaßnahmen zur Eingrünung der Straße........................................................................................
5.7 Maßnahmen zur Einpassung in bebaute Gebiete .............................................................................................
5.8 Luftschadstoffe .................................................................................................................................................
6 Erläuterung zur Kostenberechnung .................................................................................................................................
6.1 Kosten...............................................................................................................................................................
6.2 Kostenträger......................................................................................................................................................
6.3 Beteiligung Dritter..............................................................................................................................................
7 Verfahren zur Erlangung der Baurechte...........................................................................................................................
8 Durchführung der Baumaßnahme.....................................................................................................................................
Anlage 1: Z wangspunktnachweise der Brückenbauwerke

B68 - OU Essen Seite 2
1. DARSTELLUNG DER BAUMASSNAHME
1.1 Planerische Beschreibung
Die B 68 führt von Cloppenburg über Quakenbrück, Bersenbrück und Bram sche nach Osnabrück. Sie stellt
dam it die wichtige Verbindung dieser Städte und der um liegenden Region zum Oberzentrum Osnabrück
her.
W eiterhin dient sie der Verbindung des Mittelzentrums Cloppenburg m it dem Grundzentrum Essen im
Landkreis Cloppenburg und dem Mittelzentrum Quakenbrück im Landkreis Osnabrück..
Als Parallelweg zur BAB A1 nim m t die B 68 Umleitungsfunktionen wahr. Ein großer Teil des weiträum igen
Verkehrs in Richtung Ostfriesland wird über den Straßenzug B 68 / B 72 abgewickelt.
Die B 68 durchschneidet im vorliegenden Entwurfsabschnitt als “Lange Straße“ den Ortskern der Gem einde
Essen. Sie erfüllt als Hauptgeschäftsstraße gleichzeitig Erschließungs- und Aufenthaltsfunktionen und dient
dabei dem Binnen-, Ziel- und Quellverkehr. Die verkehrliche Situation ist besonders durch einen hohen
Anteil an Schwerverkehr von über 15% gekennzeichnet.
Die Ortsum gehung Essen soll den zurzeit durch den Ort Essen verlaufenden Teil der Bundesstraße 68
ersetzen und diese östlich um den Ort herum führen.
Es sind folgende Überführungen vorgesehen:
• Rad- und Gehwegtunnel im Zuge der Gem eindestraße “Zur Beilage“ (BW 1)
• Brücke über die Lager Hase (BW 2)
• Überführung W indm ühlenweg (BW 3)
• Brücke über die Bahnstrecke Quakenbrück-Cloppenburg (BW 4)
und die Cloppenburger Straße (B68 alt)
Im Landesraum ordnungsprogram m ist der Bau der Ortsum gehung im Zuge der B 68 als erforderliche
Maßnahm e m it vordringlichem Bedarf dargestellt. Entsprechend orientiert sich das Regionale
Raum ordnungsprogramm des Landkreises Cloppenburg an dieser Vorgabe. Es sieht die Maßnahm e
ebenfalls im vordringlichen Bedarf als Hauptverkehrsstraße von überregionaler Bedeutung vor.
Die Ortsum gehung Essen ist im Entwurf Bundesverkehrswegeplan von 2003 in der Stufe „vordringlicher
Bedarf“ ausgewiesen. Sie ist zudem als östliche Umgehung im Flächennutzungsplan der Gem einde Essen
dargestellt. Der Rat der Gemeinde hat sich im Raum ordnungsverfahren eindeutig für eine Verwirklichung
ausgesprochen.
Die Maßnahm e wird beim Niedersächsischen Landesam t unter der P-Nummer 220200 geführt.

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1.2 Straßenbauliche Beschreibung
Die B 68 durchquert im vorliegenden Entwurfsabschnitt die Ortslage Essen und weist hier überwiegend die
Streckencharakteristik einer Stadtstraße auf. Verkehrlich ist die Situation auf der B 68 im innerörtlichen
Bereich Essen m it einer Belastung von ca. 10.000 Kfz/Tag gekennzeichnet.
Die OU Essen wird als anbaufreie Verbindungsstraße ohne Radweganlage m it einem Straßenquerschnitt
von 11 m Kronenbreite geplant. Die Radwegführung verbleibt im verlassenen Bundesstraßenabschnitt. Die
zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km /h, mit abschnittsweiser Geschwindigkeitsbeschränkung in
den Knotenpunkten gem äß der verkehrsbehördlichen Anordnung.
Südlich von Essen soll die Ortsum gehung im Bereich der Querung des Essener Kanals bei Str.-km 68,8
beginnen und ca. 500 m nördlich der Felder Straße bei Str.-km 64,8 enden.
Die Gesam tlänge der durchgehenden Strecke beträgt 4,070 km . An Straßen im untergeordneten Netz
kom m en ca. 1,2 km hinzu.
Rückbaumöglichkeiten an der vorhandenen B 68 ergeben sich gemeindeseitig (Lange Straße) auf ca. 1,2
km sowie in den Anschlussbereichen auf ca. 0,7 km Länge.
Nach Verkehrsfreigabe der B 68 neu soll die durch den Ortskern führende B 68 abgestuft werden. Die neue
Trasse nim m t dann die überörtlichen Verkehrsström e, insbesondere den regionalen Durchgangsverkehr,
auf.

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2. NOTWENDIGKEIT DER BAUMASSNAHME
2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorausgegangene
Untersuchungen und Verfahren
In den 70er Jahren gab es einen ersten Versuch, die B 68 aus dem Ort herauszulegen. Schon dam als
wurde eine östliche Um fahrung von Essen zwischen dem Ortskern und Hülsenmoor favorisiert und in den
Flächennutzungsplan aufgenom m en. (Abschluss des 1. Raum ordnungsverfahrens am 04.08.1977)
In der Gem einde traten dann jedoch erhebliche Zweifel an der Richtigkeit dieser Planung auf.
W egen der weiteren Zunahm e des Verkehrs und des sich weiter verstärkenden Konflikts m it den
städtischen Funktionen forderte die Gem einde dann im Jahr 1987 erneut die Verlegung des
Bundesstraßenverkehrs auf eine Ortsumgehung.
Im Jahr 1992 wurde eine Um weltverträglichkeitsstudie (UVS) erarbeitet und 1994 ergänzt.
Diese lag dem anschließenden Raum ordnungsverfahren zugrunde, welches mit der landesplanerischen
Feststellung des Landkreises Cloppenburg vom 04.11.1996 gem äß §14 Nieders. Raum ordnungsgesetz
abgeschlossen wurde.
Der Verkehrsbedarf wurde 1991 anhand von Verkehrszählungen und Befragungen erm ittelt und zum
Antragsverfahren 1994 fortgeschrieben.
Im Raum ordnungsverfahren wurden verschiedene Varianten untersucht und verglichen. Hierauf wird unter
Ziffer 3 näher eingegangen.
Nach einer weiteren ca. 5-jährigen, m ittelbedingten Unterbrechung ist im Spätsom m er 2001, ausgehend
von der landesplanerisch festgestellten Linie, mit den Entwurfsarbeiten begonnen worden.
Die Linienführung wurde in ihrem nördlichen Teilabschnitt in Abstim m ung mit dem Niedersächsischen
Landesam t nochm als modifiziert; ein neues Verkehrsgutachten wurde aufgrund geänderter
Rahm enbedingungen (Prognosehorizont 2015, Einbeziehung einer nördlichen Entlastungsstraße) erstellt.
Ein ingenieurgeologisches Streckengutachten rundete Anfang 2003 die Untersuchungen ab.
Bei der weiteren Entwurfsbearbeitung fanden die erforderlichen Abstimmungen m it den TÖB´en, teils in
Form von Einzelabstimmungen, teils in Arbeitskreisbesprechungen statt. Auch die Naturschutzverbände
wurden geladen.
Am 12.02.2003 und am 11.03.2003 wurde dann die detaillierte Planung den betroffenen Anliegern in Essen
vorgestellt.
In Abstim mung m it dem Am t für Agrarstruktur, Oldenburg wird auf die Durchführung eines Flurbereinigungsverfahrens
verzichtet, da der wesentliche Teil der Flächennutzung bzw. –verteilung durch die
Bauleitplanung der Gem einde Essen geregelt ist. Für die verbleibenden, relativ kleinen, nicht durch
Bebauungspläne erfassten Flächen werden Regelungen ausserhalb eines Flurbereinigungsverfahrens
angestrebt.
Veränderungen an den Zielsetzungen der Planung traten während der weiteren Entwurfsbearbeitung nicht
auf.

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2.2 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse
mit ihren negativen Erscheinungsformen
Der starke Verkehr und besonders der hohe Schwerverkehrsanteil stören in hohem Maße die örtlichen
Funktionen durch Lärm , Abgase sowie Verkehrsgefährdung und Verunsicherung der sog. schwachen
Verkehrsteilnehm er (Radfahrer / Fußgänger).
Als Durchgangsstraße weist die B 68 schon heute nahezu 10.000 Kraftfahrzeuge pro Tag auf.
Autobahngebühren und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen, die schon seit längerem diskutiert
werden, könnten die Attraktivität der Bundesstraßen und damit ihre Verkehrsbelastung weiter steigern. Dies
trifft dann im besonderen Maß auch auf die B 68 zu. Der geplante sechsspurige Ausbau der BAB A1 wird
sich nicht positiv auf die Verkehrsbelastung der B 68 auswirken. Es ist zwar eine gewisse Parallellage
vorhanden, der weiträum ige Verkehr ist aber in erster Linie dem Straßenzug B 68 / B 72 zuzuordnen. Eher
kom m t es bei Störungen oder Behinderungen des Verkehrs auf der A 1 zu einer Mehrbelastung der B 68.
Die ständigen Verkehrsstaus aufgrund der zahlreichen Einm ündungen in die B 68 (L 838, L 843, m ehrere
Gem eindestraßen) und die Lärm - und Schadstoffem issionen im Ort sowie Einschränkungen in der
Leistungsfähigkeit sind nicht m ehr tragbar. Die eigentlichen Funktionen eines Ortszentrums werden durch
Lärm, Abgase, Trennwirkung und überwiegende Inanspruchnahm e von Flächen für den Kfz-Verkehr stark
gestört oder unm öglich gem acht.
Ein verkehrsgerechter Ausbau der Ortsdurchfahrt, insbesondere im sehr engen Ortszentrum sbereich der
Langen Straße südlich der Einm ündung der L 843, ist nicht realisierbar, wenn gleichzeitig ausreichender
Raum für Nebenanlagen geschaffen und heutige Ansprüche an die Straßengestaltung innerhalb der
Ortsdurchfahrt entsprechend berücksichtigt werden sollen. Die Ortsdurchfahrt Essen für den Lkw-Verkehr zu
sperren, ist nicht m öglich, da akzeptable Um leitungsmöglichkeiten nicht angeboten werden können.
Der Ort leidet m ehr und m ehr unter Attraktivitätsverlust und ist deshalb bem üht, den Durchgangsverkehr
und dam it auch den starken Lkw-Verkehr aus der Ortsdurchfahrt herauszunehmen und damit die
unzumutbaren Beeinträchtigungen zu beseitigen. Nur so ist die Voraussetzung für eine Verkehrsberuhigung
und W iedergewinnung der eigentlichen Ortsfunktion zu schaffen.
Für den Bundesstraßenverkehr soll die Behinderung des durchgehenden Verkehrs, die durch die
Überlagerung m it den sonstigen Funktionen einer Ortsdurchfahrt entsteht, beseitigt werden.
2.3 Raumordnerische Entwicklungsziele
Nach dem Landes-Raum ordnungsprogram m (LROP) gehört die Gemeinde Essen als Grundzentrum dem
Mittelbereich des Mittelzentrum s Cloppenburg an. Die zentralen Einrichtungen zur Deckung des gehobenen
Bedarfs werden bereitgestellt. Die Gem einde Essen erfüllt schwerpunktm äßig die Funktion der Sicherung
und Entwicklung von W ohn- und Arbeitsstätten.
Im Vordergrund stehen dabei folgende Ziele:
• Sicherung und Erweiterung von Arbeits- und Ausbildungsplätzen
• Verbesserung der Produktions- und Betriebsstruktur der Land- und Forstwirtschaft
• Stärkung der ergänzenden Erwerbsgrundlage durch Frem denverkehr und Naherholung
Gem äß den Ansprüchen im Landesraumordnungsprogram m ist das Zusammenwirken der verschiedenen
Verkehrssystem e zu fördern. Ziel ist es, ein bestm ögliches Gesamtsystem für den Personen– und
Güterverkehr zu erreichen, das dazu beiträgt, die Lebensbedingungen in allen Landesteilen zu verbessern.
Hierzu sind die im Landkreis vorhandenen Verkehrswege und Einrichtungen zur Verbesserung der
überregionalen und regionalen Erschließung flächendeckend und den jeweiligen Erfordernissen
entsprechend auszubauen bzw. zu ergänzen.

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Im Hauptort Essen sowie in den Siedlungsbereichen Hülsenm oor und Bevern sind Flächen zur
W ohnbebauung ausgewiesen worden. Ein Gewerbegebiet östlich der neuen B 68 wird ausgeweitet. Größere
gewerbliche Bauflächen sind darüberhinaus entlang der Landesstraße 843 östlich und an der Landesstraße
838 westlich von Essen im Flächennutzungsplan festgeschrieben.
2.4 Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur / Verkehrsprognose
Im Interesse der im Ortskern besonders verkehrsgefährdeten und durch Lärm und Abgase belasteten
Bürger ist die Gem einde Essen bestrebt, den Durchgangsverkehr aus der Hauptgeschäftsstraße sowie aus
W ohngebieten herauszuhalten.
Durch die neue Trassierung sollen desweiteren die Behinderungen und potenziellen Gefährdungen
zwischen Schienen- und Straßenverkehr reduziert werden. Es ergeben sich Möglichkeiten zu gem eindlichen
Maßnahm en, die der Verkehrsberuhigung im Zuge der jetzigen Ortsdurchfahrt dienen. Es ist vorgesehen,
die Ortsdurchfahrt zwischen den Knotenpunkten B68 alt/ OU/ Beilage und B68 alt/ L 838 nach dem Bau der
OU zur Gem eindestraße abzustufen.
Die vorhandenen und geplanten Gewerbe- und Industriegebiete können nach Fertigstellung der geplanten
Verlegungsstrecke von dieser aus erreicht werden, ohne dass dabei W ohn- und Geschäftsbereiche im
größeren Um fang durchfahren werden müssen. Eine nahezu vollständige Verlagerung dieser Verkehre auf
die Ortsum gehung ist aber nur durch einen direkten Anschluss der L 838 an die B 68 in Form einer
Nördlichen Entlastungsstraße m öglich.
Das Verkehrsgutachten aus dem Jahr 2003 ergibt eine Prognosebelastung für das Jahr 2015 von 10.650
Kfz / 24h auf der Ortsdurchfahrt der B 68 im Abschnitt “Lange Straße“ (Status-quo-Prognose für den
Ortskern).
Die B 68 neu nim mt im Südosten der Gem einde 7.150 Kfz/Tag m it einem Schwerverkehrsanteil von ca.
13% auf. Nördlich der Kreuzung m it der L 843 liegen die Belastungen bei 4.700 Kfz/Tag (ca. 18% Lkw) und
im Norden nim m t die B 68 neu 8.750 Kfz/Tag bei wiederum 13% Lkw auf. Bei dieser Ausbauvariante gehen
die Belastungen in der Ortsdurchfahrt um bis zu 6.150 Kfz/Tag zurück. Der Abschnitt der vorhandenen B
68, der im Ortskern die wesentliche Verbindung zwischen den Landesstraßen 838 und 843 (Ost-W est-
Richtung) darstellt, wird um ca. 3.600 Kfz/Tag entlastet. Eine weitere Verlagerung der Verkehre auf die
neue Ortsum gehung ist mit Realisierung der vorgenannten zweiten Ausbaustufe erzielbar. Diese beinhaltet
eine zusätzliche nördliche Entlastungsstraße Essen in Richtung L 838 und einen weiteren Anschluss an die
B 68 neu im Bereich Calhorner Kirchweg. (siehe hierzu Verkehrsgutachten der Ingenieurgem einschaft Dr.-
Ing. Schubert)
2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen
Die Überlastung des innerörtlichen Abschnittes der B 68 mit den häufigen Anfahr- und Abbrem svorgängen
an den Knotenpunkten führen zu hohen Abgas- und Lärm belastungen.
Nur m it dem Bau der Ortsumgehung können die Lebensbedingungen der Menschen in der Ortschaft Essen
deutlich verbessert werden.

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3. ZWECKMÄSSIGKEIT DER BAUMASSNAHME / VERGLEICH DER VARIANTEN
UND WAHL DER LINIE
3.1 Beschreibung der Varianten
Im Rahm en der im Jahr 1992 erstellten Um weltverträglichkeitsstudie, die 1994 aufgrund der Ergebnisse der
Antragskonferenz vom 20.12.1993 zum Raum ordnungsverfahren ergänzt wurde, wurden zur
Linienbestim m ung die nachfolgenden Varianten entwickelt :
• Variante 1 enge Ostum gehung
• Variante 1a enge Ostum gehung m it Nordanschluss nördlich der Mühle
• Variante 1b enge Ostum gehung m it Nordanschluss südlich der Mühle
• Variante 2 weite Ostum gehung (dam alige F-Plan-Linie)
• Variante 3 weiträum ige Ostum gehung (östlich Hülsenm oor)
• Variante 3a weiträum ige Ostum gehung mit alternativem Nordanschluss
• Variante 4 W estumgehung
Aufgrund der Grobbeurteilung in der UVS sind sowohl die W estum gehung als auch die weiträum igen
Ostum gehungsvarianten wegen ihrer überwiegenden Nachteile nicht weiter untersucht worden.
Der Linienvergleich fand somit unter der engen Ostumgehung m it ihren Alternativlösungen (Varianten 1, 1a,
1b) und einer weiten Ostumgehung (Variante 2) statt.
Nach Gesprächen, Beteiligungsverfahren und Auswertung der Verkehrsuntersuchungen schließt das
Raum ordnungsverfahren m it der landesplanerischen Feststellung der Variante 1a (enge Ostum gehung mit
Nordanschluss nördlich der Mühle) ab.
3.2 Kurze Charakterisierung von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum
Die südliche Streckenführung der geplanten Ortsum gehung liegt innerhalb der Hase-Niederung und quert
die Lager Hase. Überwiegend intensiv landwirtschaftlich genutzte Flächen sowie zahlreiche gliedernde
Gehölzstrukturen prägen das Landschaftsbild. Der Grünlandanteil ist relativ hoch. Die
Grundwasserflurabstände sind in diesem Bereich gering. Südlich des Brückenbauwerks über die Lager Hase
sind Reste von schützenswerten Auenbiotopen erhalten. Aufgrund dieser landschaftlichen Ausstattung
finden seltene bzw. gefährdete Tierarten in der Niederung der Lager Hase geeignete Lebensräum e.
Bei Ostendorf geht die Niederung in die Geest über. Das Gelände liegt höher und wird durch großflächige
Ackerschläge (Eschlagen) sowie durch zunehm ende Siedlungsflächen geprägt. Die Ausstattung der
Landschaft m it naturnahen Elem enten, wie z.B. Heckenstrukturen, nim mt deutlich ab.
3.3 Beurteilung der einzelnen Varianten
Die Nullvariante und die Ausbauvariante auf bestehender Trasse stellen keine Lösung der
Verkehrsprobleme in Essen dar, da sie die unter Ziffer 2.2 dargestellten negativen Erscheinungsform en
nicht beheben und keine verkehrliche Entlastung der Ortsdurchfahrt bewirken.
Eine enger geführte Variante wirkt sich günstiger auf die vorhandene und sich entwickelnde W ohnbebauung
der Gem einde Essen aus. Für die dringend erforderliche Neuansiedlungen soll der Ortsteil Hülsenmoor
weiter entwickelt werden. Mit dieser städtebaulichen Planungsvorgabe ist die weite Variante für eine
Um gehungsstraße nicht m ehr verträglich.

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Der geringe Abstand zur denkm algeschützten Mühle wirkt sich bei allen Alternativlösungen der engen
Variante allerdings sehr negativ aus. Durch Veränderung der Linienführung bei gleichzeitiger Verlängerung
der Einschnittsstrecke wurde dieser Nachteil bei der Detailplanung deutlich reduziert.
Die Grundwasserbeeinträchtigung ist bei der weiten Ortsumgehung im Vergleich m it der engen Lösung
deutlich stärker, da die Trasse vermehrt über Bereiche mit mittleren bis hohen Grundwasserständen führt.
Desweiteren werden doppelt so viele Fließgewässer gequert.
Insgesam t bewirkt die enge Variante den größten verkehrlichen Nutzen, die beste Entlastung des Ortes
Essen vom Durchgangsverkehr, die besseren gem eindlichen Entwicklungsm öglichkeiten und bietet
gegenüber der Variante 2 den geringsten Eingriff in Natur und Landschaft, wobei die Anschlussform en
besonders im Norden von Essen austauschbar und somit nicht entscheidungsrelevant für einen Vergleich
sind.
3.4 Aussagen Dritter zu Varianten
Im Rahmen des Beteiligungsverfahrens m it Einbeziehung der Öffentlichkeit favorisiert die Landwirtschaftskam
m er W eser-Ems die weite Ostum gehung (Variante 2), da hierbei weniger Eschflächen durchschnitten
werden. Dieses steht jedoch im W iderspruch zu den städtebaulichen Rahm enbedingungen.
Der Kreislandvolkverband Cloppenburg befürchtet Nachteile für die Landwirtschaft durch eine erschwerte
Bewirtschaftung der zwischen Bahn und Ortsum gehung verbleibenden Flächen. Nördlich der Lager Hase
sind diese Flächen über das vorhandene bzw. geringfügig m odifizierte W egenetz auch zukünftig
problemlos zu erreichen.
Die südlich der Lager Hase belegenen, größtenteils extensiv genutzten Flächen sind von der verlassenen
B 68 aus, parallel zur Bahnlinie über einen W irtschaftsweg erreichbar.
Private Einwendungen betreffen ausschließlich im m issionsrechtliche Belange und wurden bei Aufstellung
der Entwurfsunterlagen berücksichtigt.

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3.5 Gewählte Linie
Die Umgehung Essen zweigt nördlich der Brücke über den Essener Kanal vor dem Bahnübergang von der
bestehenden B 68 ab. Die Trasse verläuft dann auf einer Länge von ca. 1,7 km in nördliche Richtung
parallel zur Bahnlinie durch die Hase-Niederung und kreuzt anschließend die Landesstraße 843. Sie verläuft
danach, weiter in vorwiegend nördliche Richtung parallel zur festgesetzten W ohnbaugrenze des
Siedlungsgebietes “Hülsenm oor“ mit weitestgehendem Abstand zu einer denkmalgeschützten Mühle. Am
Fuß der anschließenden Überführungsram pe zur Bahnstrecke Quakenbrück – Cloppenburg schwenkt die
Trasse zunächst nach W esten und dann in östliche Richtung, verläuft an der “Barlager Straße“ etwa m ittig
zwischen zwei Hofstellen landwirtschaftlicher Nebenerwerbsbetriebe und mündet dann rd. 1,4 km nördlich
der Ortsdurchfahrt wieder in die vorhandene B 68 ein.
Die B 68 verläuft auf ganzer Länge auf dem Gebiet der Gem einde Essen.
Die Verknüpfungen m it der B 68 alt im Norden und Süden von Essen sowie der Anschluss der Landesstraße
843 erfolgen jeweils höhengleich.
Die vorstehend beschriebene Linie ist weitestgehend m it der W ahllinie der landesplanerischen Feststellung
des Landkreises Cloppenburg identisch. Abweichungen hiervon betreffen den Streckenabschnitt nördlich
der Bahnlinie. Aufgrund der Trassenoptim ierung in der weiteren Entwurfsbearbeitung zeigte sich, dass die
Vorschlagsvariante 1a sowohl hinsichtlich ihrer Entwurfsparam eter, als auch unter
Verkehrssicherheitsaspekten gravierende Nachteile aufweist. Die nunm ehr gewählte Linie entspricht
nördlich der Bahnlinie in etwa der dam aligen Flächennutzungsplantrasse und wurde in der dem
Linienbestim m ungsverfahren vorgeschalteten UVS mit untersucht. Unter naturschutzfachlichen Aspekten
wurden hierbei keine Nachteile form uliert.

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4. TECHNISCHE GESTALTUNG DER BAUMASSNAHME
4.1 Trassierung
4.1.1 Entwurfsgeschwindigkeit und Trassierungselem ente
Die Ortsum gehung soll als zügig zu befahrende, anbaufreie Straße einen großen Teil des
Durchgangsverkehrs der Gem einde Essen aufnehm en und dadurch den Ortskern entlasten. Als
Entwurfsgeschwindigkeit ist VE=80 km /h zugrunde gelegt, die den raumordnerischen Zielsetzungen sowie
den örtlichen und verkehrstechnischen Anforderungen gerecht wird. Entsprechend ihrer Funktion wird die
Ortsum gehung der Straßenkategorie A II nach RAS-N zugeordnet.
Für die W ahl der Entwurfselem ente ist demnach die RAS-L m aßgebend, deren Grenzwerte in Lage und
Höhe eingehalten werden.
Im Hinblick auf eine auch zukünftig richtlinienkonform e Fortschreibung der Maßnahme werden darüber
hinaus die Hinweise zur Überführung der sektoralen in eine ganzheitliche Entwurfsrichtlinie
(Forschungsarbeit FE 02/199/2000) beachtet. Die B 68 wird dem entsprechend der Entwurfsklasse EKL 2
zugeordnet.
Der minim ale Kurvenradius ist auf R = 350 m festgelegt. Der kleinste Kuppenhalbm esser der Gradiente
beträgt H = 5000 m .
Zur Abschätzung der zu erwartenden Geschwindigkeiten auf Abschnitten gleichartiger
Streckencharakteristik dienen die 85 %-Geschwindigkeiten unbehindert fahrender Pkw bei nasser, sauberer
Fahrbahn in Abhängigkeit von der Kurvigkeit. Dadurch ergibt sich für die B 68 neu anhand Bild 33 RAS-L
eine V85 = 100 km /h. Durch Geschwindigkeitsbeschränkungen in den Knotenpunkten, deren Abstände
zwischen 1500 und 2000m liegen, wird die m ittlere Pkw-Reisegeschwindigkeit auf ca. 80 km/h reduziert. Sie
bewegt sich jedoch innerhalb der Zielgröße der RAS-N. Der Nachweis der V85-Geschwindigkeiten erfolgt in
Unterlage 8.2.
Die im Zuge der Sichtweitenanalyse erm ittelten W erte der Haltesichtweite sind für die durchgehende
Strecke der Ortsum gehung in der Unterlage 8 - Höhenplan - ausgewiesen. Zur Einhaltung des
erforderlichen, sichtweitenbedingten Mindestkuppenhalbmessers im Bereich der Überführungsram pe über
die Bahnlinie ist eine Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 90 km /h anzuordnen. Der
Berechnungsnachweis ist als Unterlage 8.3 dem Höhenplan angefügt.
4.1.2 Zwangspunkte
Neben vorhandenem Baum bestand, bestehenden Höfen und Betrieben sowie W ohngebäuden sind auch die
Abgrenzungen verschiedener Bebauungspläne als lage- und höhenm äßige Zwangspunkte zu
berücksichtigen.
Die Trassierung bestim mende Zwangspunkte sind:
• Südlicher Anschluss am Beginn der Baustrecke Beachtung der Lage- und Höhenverhältnisse
• Unterführung “Zur Beilage“ (Bau-km ca. 1+625) Einhaltung der lichten Höhe, Hochwasserschutz
• Überführung über die “Lager Hase“ (Bau-km ca. 2+068) Höhenlage, Hochwasserschutz
• Bebauung Ostendorf (Bau-km ca. 2+400) Beachtung der Lage- und Höhenverhältnisse
• Kreuzung “L 843“ (Bau-km ca. 2+561) Beachtung der Lage- und Höhenverhältnisse
• Überführung “W indmühlenweg“ (Bau-km ca. 3+592) Beachtung der Lage und Höhenverhältnisse
• Kreuzung Anlage der DB AG (Bau-km ca. 4+158) Einhaltung der lichten Höhe
• Kreuzung “Barlager Straße“ (Bau-km ca. 4+400) Beachtung der Lage- und Höhenverhältnisse
• Nördlicher Anschluss am Ende der Baustrecke Beachtung der Lage- und Höhenverhältnisse

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4.1.3 Berücksichtigung der Um welt bei der Trassierung
Die Trassierung der Ortsum gehung erfolgte unter dem Gesichtspunkt der Vermeidung von
Beeinträchtigungen der Leistungsfähigkeit des Naturhaushaltes und des Landschaftsbildes.
Die vorhandene Bebauung, vorwiegend landwirtschaftliche Betriebe, wird nicht m ehr als unvermeidbar
beeinträchtigt. Die geplante Durchschneidung der Eschflächen deckt sich mit den Vorgaben des
Rauordnungsverfahrens. Zusam m enhängende W aldflächen werden nicht berührt.
Beeinträchtigungen der nördlich von Essen liegenden Streubebauung (Barlager Straße) wurden im Rahm en
der Feintrassierung ebenfalls m inim iert.
Die relativ geringen Abstände der Trasse zu einem 28a-Biotop (Bau-km ca. 2+000, östlich) sowie zur
W ohnbebauung “Ostendorf“ lassen sich nicht weiter vergrößern.
Zwischen dem Essener Kanal und der Streubebauung “Ostendorf“ durchschneidet die Ortsumgehung das
Überschwem m ungsgebiet der Hase-Niederung. Dabei handelt es sich um kein gesetzliches, sondern um ein
natürliches Überschwem mungsgebiet.
Den Vorgaben des Landesbetriebes für W asserwirtschaft und Küstenschutz (NLW K) folgend wird die B 68
im Überschwemmungsgebiet, ausgehend von einem 100-jährlichen-Hochwasserereignis (HQ100) auf einem
Dam m körper hergestellt. Das zur Gradientenfestlegung maßgebende Bem essunghochwasser ist m it NN
+24,20 m anzusetzen. Zuzüglich eines Freibordes von 0,50m beträgt die m inim ale Gradientenhöhe in
diesem Abschnitt somit NN +24,70 m.
Das Brückenbauwerk über die “Lager Hase“ wurde dementsprechend dim ensioniert. Die Berücksichtung des
HQ100-W ertes bei der Festlegung der Konstruktionsunterkante sowie die Anlegung flacher Berm en
gleichen den durch das Bauwerk verursachten Querschnittsverlust im Verbandsgewässer aus.
Durch den Dam m körper geht ein Regenwasserretentionsraum in einer Größenordnung von ca. 16.000 m ³
(siehe Unterlage 13.6) verloren, zu dessen Ausgleich am Unterlauf der Lager Hase, ca. 600m östlich der
Trasse der Ortsumgehung, eine durch einen Gewässeraltarm eingefasste Fläche vertieft wird. Die
W iederherstellung des erforderlichen Retentionsvolumens und damit verbundener Ersatzm aßnahmen wird
als Maßnahm e E14 in der landschaftspflegerischen Begleitplanung beschrieben und dargestellt.

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4.2 Querschnitt
4.2.1 Begründung und Aufteilung des Regelquerschnittes
Die Ortsum gehung soll zwischen dem Anschluss der verlassenen B 68 im Süden und der Barlager Straße im
Norden ausschließlich dem motorisierten Verkehr dienen. Eine Benutzung durch Radfahrer und Fußgänger ist
nicht vorgesehen. Ob die OU als Kraftfahrstraße gewidmet wird, bleibt einer verkehrsbehördlichen Anordnung
des Straßenverkehrsam tes vorbehalten.
Die Bundesstraße 68 wird nach der Verkehrszählung von 2000 von 7446 Kfz/24h befahren. Der
Schwerlastverkehr beträgt 12,2 % bzw. absolut 911 Kfz/24h. Maßgebend ist die Zählstelle Nr. 402 bei km
65,000 nördlich von Essen. Gem äß Ziffer 2.4.1.2 der RAS-Q-96 werden die Randstreifen auf 0,50 m
verbreitert, da die Schwerverkehrsbelastung auf diesem Streckenabschnitt den Schwellenwert von 900 Kfz/24h
übersteigt. Zur Vereinheitlichung des Streckencharakters und im Hinblick auf prognostizierte
Verkehrszuwächse erhält die Fahrbahn der Ortsumgehung auf gesam ter Länge eine Breite von 8,00 m .
Die Querschnittsabm essungen betragen für diesen Regelquerschnitt:
unbefestigter Seitenstreifen = 1,50 m
Randstreifen = 0,50 m
Fahrstreifen = 3,50 m
Fahrstreifen = 3,50 m
Randstreifen = 0,50 m
unbefestigter Seitenstreifen = 1,50 m
Kronenbreite = 11,00m
Beidseitig werden Entwässerungsgräben angelegt m it ggf. anschließender Einschnittsböschung und
abschnittsweiser Verwallung bis zu rd. 1,50m Höhe.
Böschungen und Seitenstreifen werden m it 0,20m Oberboden angedeckt und wie Mulden und
Grabenböschungen angesät.
Aufweitungen für Linksabbiegestreifen sowie alle planungs- und ausbaurelevanten Angaben zu den
Querschnittsmaßen sind den Lageplänen (Unterlage 7) zu entnehm en.

B68 - OU Essen Seite 13
4.2.2 Befestigung der Fahrbahnen
Aus der durchgeführten Berechnung der erforderlichen Fahrbahnbefestigung haben sich unter
Berücksichtigung der prognostizierten Schwerfahrzeuge die in der Unterlage 6.1, Blatt 1 erm ittelten Bauklassen
nach den “Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen“ (RStO 01) ergeben. Für die
B 68 ergibt sich hieraus eine Befestigung nach Bauklasse II.
a) Ortsumgehung Essen
Bauklasse II, Tafel 1, Zeile 1
4 cm Splittm astixasphalt 0/11 S
8 cm Asphaltbinder 0/16 S
14 cm Asphalttragschicht CS, 0/32
15 cm Schotter-Splitt-Sand-Gem isch (Mineralgem isch) 0/32
≥ 35 cm frostsicherer Sand
b) Gemeindestraßen
Bauklasse IV, Tafel 1, Zeile 1
4 cm Asphaltbeton 0/11
14 cm Asphalttragschicht C, 0/32
15 cm Schotter-Splitt-Sand-Gem isch (Mineralgem isch) 0/32
≥ 35 cm frostsicherer Sand
c) Verbindungswege
Bauklasse V, Tafel 1, Zeile 1
4 cm Asphaltbeton 0/11
10 cm Asphalttragschicht C, 0/32
15 cm Schotter-Splitt-Sand-Gem isch (Mineralgem isch) 0/32
≥ 35 cm frostsicherer Sand
W eitere detaillierte Angaben zu Fahrbahnbefestigungen sind den Unterlagen 6 (Straßenquerschnitte) und 6.1,
Blatt 2 (Erm ittlung des frostsicheren Oberbaues) zu entnehm en.

B68 - OU Essen Seite 14
4.3 Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im Wegenetz
4.3.1 Kreuzungspunkte
Die Verknüpfung der Neubaustrecke m it der vorhandenen B 68 ist m it zwei höhengleichen Anschlüssen
vorgesehen.
Der Straßenzug Quakenbrücker Straße / Lange Straße der B 68 wird zwischen ihrem südlichen Anschluss
an die neue Ortsum gehung und der Einmündung der Löninger Straße (L838) im Ortskern von Essen zur
Gem eindestraße abgestuft. Das Teilstück der vorh. B 68 zwischen der Einmündung der L 838 und dem
Knotenpunkt B68 alt/ OU/ Barlager Str. wird zur Landesstraße abgestuft (L 838). Das Teilstück der L 843
zwischen der vorh. B 68 und der Kreuzung OU/ L 843 wird zur Gem eindestraße abgestuft. Hierüber muss
noch eine entsprechende Umstufungsvereinbarung abgeschlossen werden.
Der verbleibende nördliche Teil der Cloppenburger Straße (B68) zwischen Barlager Straße und der OU wird
zur Gem eindestraße abgestuft. Die vorhandene Fahrbahn wird vom östlichen Fahrbahnrand ausgehend auf
eine Breite von 5,50m zurückgebaut. Der vorhandene Radweg an der Ostseite bleibt dabei in Lage und
Höhe erhalten. Verbleibende Restflächen werden entsiegelt und rekultiviert.
Die bei der Entsiegelung bitum inöser Flächen anfallenden Materialien werden schadlos entsorgt.
4.3.1.1 Höhengleiche Anbindung Essen-Süd
Der südliche Anschluss an die Ortsum gehung dient vorrangig dem Ziel- und Quellverkehr für die Anbindung
der östlich der neuen Trasse in der Hase-Niederung gelegenen Hofstellen zum Ortszentrum. Hierzu wird
parallel zur B 68 neu ein ca. 600 m langer, 4,75 m breiter Verbindungsweg hergestellt. Dieser m ündet
zukünftig gegenüber der verlassenen B 68 in die OU ein.
Zwischen der Ortsum gehung und dem neuen Verbindungsweg wird ein ca. 2 m hoher Landschaftswall aus
überschüssigem Bodenm aterial angelegt.
Die Brücke über den Essener Kanal, die W ohnbebauung entlang der B 68 in Höhe der sogenannten
“Todeskurve“ und der, in etwa 100 m Abstand zur Ortsum gehung gelegene Bahnübergang sind dabei
entscheidend für die W ahl der Knotenpunktsform.
Die zunächst diskutierte Überführung der Bahnlinie als Ersatzm aßnahm e zur Aufhebung zweier
Bahnübergänge lässt sich aufgrund vorgenannter Zwangspunkte und enorm er Defizite bei der Einbindung in
das Landschaftsbild nicht verwirklichen. Eine Trog-Tunnellösung scheidet im Überschwemmungsgebiet der
Lager Hase ebenso aus.
Unter Berücksichtigung verkehrssicherheitstechnischer Belange, insbesondere wegen der Räum ungsdefizite
im Notfall, ist die Anlegung eines Kreisverkehrsplatzes hier nicht sinnvoll.
Entsprechend der RAS-K-1 Tabelle 7 ergibt sich aus der Verkehrsstärke MSV von 487 [Kfz/h] für die
Ausbildung des Knotenpunktes die Grundform 1 einschließlich Linksabbiegespuren. Die
Linksabbiegestreifen werden m it Verzögerungsstrecke und geschlossener Einleitung ausgebildet. Aus der
Geschwindigkeit v k = v zul = 70 km /h erm ittelt sich die Länge der Fahrbahnaufweitung zu lz = 50 m . Die
Verzögerungs- und Aufstellstrecke (Lv+Lz) sind beidseitig der Kreuzung 40 m lang. In den untergeordneten
Knotenpunktästen werden Fahrbahnteiler (Tropfen) vorgesehen und im Nord-W est-Quadranten
entsprechend der Unterlage 7, Lageplan Blatt 1 eine Dreiecksinsel angelegt. Vor dieser nim mt ein
Ausfahrkeil den von Norden in Richtung Essen abzweigenden Verkehrsstrom auf.

B68 - OU Essen Seite 15
4.3.1.2 Rad- und Gehwegtunnel im Zuge der Gem eindestraße “Zur Beilage“
Zur sicheren Führung der Fußgänger und Radfahrer wird zum sicheren Erreichen des Ortskernes (Schule,
Kindergarten, Sportstätten) ca. 5m südlich neben der Trasse der Gem eindestraße eine Unterführung in
Form eines 4,00 m breiten und 2,50 m hohen Rahm enbauwerkes, jeweils lichte Breite, hergestellt. Bedingt
durch den hohen Grundwasserspiegel wird die Unterführung als Trogbauwerk hergestellt (Bauwerk 1) .
Zur Beseitigung des anfallenden Regenwassers ist eine Pum penanlage im Tiefpunkt des Trogbauwerkes
vorgesehen.
Die Längsneigung der Unterführungsram pen beträgt max. 6 %.
Für den Abstimmungsprozess m it den betroffenen Anliegern wurden alternativ Lösungen entwickelt, die
eine Überführungen der Gem eindestraße über die Ortsumgehung sowohl für den Kfz-Verkehr, als auch in
Form einer reinen Rad- und Gehwegbrücke vorsahen. Der dabei bedeutend höherer Flächenverbrauch bei
eingeschränkter Flächenverfügbarkeit, längere Anrampungen und die höheren Baukosten waren
entscheidungsrelevant für die W ahl der Kreuzungform .
Auf einer m it den Anliegern des Ortsteiles “Beilage“ durchgeführten Versam m lung (12.02.2003) wurde
Einvernehmen hinsichtlich der, m it dem geplanten Rad- und Gehwegtunnel einhergehenden verkehrlichen
Unterbrechung der Gem eindestraße “Zur Beilage“ erzielt.
Einzelheiten zum Bauwerk sind der Unterlage 6, Straßenquerschnitt Blatt 4 zu entnehm en.
4.3.1.3 Kreuzung der Landesstraße 843 mit Lichtsignalanlage (LSA)
Die Landesstraße 843 (Beverner Straße) zählt zu den Hauptverkehrsstraßen von Essen m it überregionaler
Bedeutung. Sie verläuft in Ost-W estrichtung zwischen der Kreisstadt Vechta und der Gem einde Essen.
Über die Anschlusstelle Vechta der BAB A1 sichert sie darüberhinaus die Verbindung der B 68 mit dem
Autobahnnetz. Die Verkehrsbelastung auf der L 843 liegt bei einem DTV von 4118 Kfz/24h (Zählung 2000).
Der Schwerverkehrsanteil beträgt ca. 14%.
Untersucht wurde zunächst eine planfreie Verknüpfung der Landesstraße mit der Ortsumgehung. Aufgrund
beengter Verhältnisse und bedeutend höherer Baukosten wurde diese Lösung zugunsten eines plangleichen
Anschlusses wieder verworfen.
Aufgrund der Strukturplanungen der Gemeinde Essen m it größeren Gewerbe- und W ohnflächen und bei
Annahm e der fertiggestellten Ortsumgehung wird auf der L843 eine künftige Verkehrsbelastung von
m axim al 8300 Kfz/Tag m it 3% Schwerlastverkehrsanteil prognostiziert. Dem entsprechend ergibt sich bei
geschlossenen Schranken vor der Bahnquerung in der Schulstraße östlich des Bahnüberganges eine
m axim ale Staulänge von ca. 320m.
Um auf einen m öglichen Einfluss des Rückstaus auf den Knotenpunkt reagieren zu können, wird eine
lichtsignalgeregelte Kreuzung mit Links- und Rechtsabbiegespur einem Kreisverkehrsplatz vorgezogen.
Entsprechend der RAS-K-1 Tabelle 7 ergibt sich aus der Verkehrsstärke für die Ausbildung des
Knotenpunktes die Grundform 1. Für alle Knotenpunktszufahrten werden Linksabbiegestreifen m it
Verzögerungsstrecke und geschlossener Einleitung vorgesehen.
Die Verzögerungs- und Aufstellstrecke (lv+lA) in den Linksabbiegestreifen beträgt m it einer Ausnahm e in den
Zufahrten 35 m. In der Zufahrt B68 Süd wird die Aufstellstrecke (lA) von 20 m auf 30 m erhöht, insgesam t ist
hier eine Länge des Linksabbiegers von 45 m vorgesehen.
Aus der Geschwindigkeit v k = 70 km /h erm ittelt sich entsprechend der RAS-K-1 die Länge der
Fahrbahnaufweitung zu lz = 50 m.
Um im Bedarfsfall bei geschlossenen Schranken Rechtsabbieger aufstauen zu können, wird in der Zufahrt
B68 Nord ein Rechtsabbiegestreifen mit einer Gesam tlänge von 60m vorgesehen.

B68 - OU Essen Seite 16
Durch die Anlage von Links- und Rechtsabbiegestreifen m it sam t Tropfen und Dreiecksinsel wird die
Erkennbarkeit des Knotenpunktes erleichtert.
Die Entwässerung des Knotenpunktes erfolgt über den Seitenstreifen in den Straßengraben.
Östlich der Ortsum gehung wird zwischen der ortsseitig abgehängten Gem eindestraße “Ostendorfe“ und
dem Knotenpunkt ein ca. 130 m langer Radweg angelegt. Dieser gewährleistet eine kurze, fußläufige
Anbindung an die L 843. An der Nordseite der Landesstraße ist ein durchgehender Radweg bereits
vorhanden.
4.3.1.4 Überführung W indm ühlenweg
Die Gem eindestraße “W indm ühlenweg“ dient vorrangig dem Ziel- und Quellverkehr aus dem Ortsteil
“Hülsenmoor“ und besitzt darüberhinaus eine besondere Bedeutung als Verbindungsroute im Hasetal-
Radwegesystem .
Der W indm ühlenweg wird vom Ortskern kom mend östlich der Bahnlinie nach Süden verschwenkt und in
einem Abstand von ca. 10m zu seiner heutigen Trasse über die Ortsum gehung (Bau-km 3+593) geführt. Er
m ündet östlich der Um gehung ca. 190 m weiter in die jetzige Fahrbahn wieder ein.
Der Bahnübergang im Zuge der Gem eindestraße ist von der Baum aßnahme nicht betroffen.
Durch das Verschwenken der Fahrbahnachse wird eine Beeinträchtigung der denkm algeschützten Mühle
vermieden. Die Rampenhöhe beträgt, bei Längsneigungen von 4,30%, ca. 6,20 m über dem derzeitigen
Fahrbahnniveau,
Unter Berücksichtigung erforderlicher Sichtweiten ergibt sich ein Kuppenhalbm esser für die Überführung
von HK = 1200 m . Die Fahrbahn wird in 4,50 m Breite ausgebaut. Rad- und Gehweganlagen sind nicht
vorgesehen.
Die Gem einde Essen hielt aufgrund der Ausweisung neuer Baugebiete in der Ortschaft Hülsenm oor sowie
der Erweiterung eines Gewerbegebietes den Anschluss der Gemeindestraße an die neue B 68 für
erforderlich. Anbindungsmöglichkeiten an die Ortsum gehung und eine sinnvolle Verknüpfung der
Verkehrsbeziehungen der Landesstraßen 843 und 838 untereinander wurden in diesem Zusam menhang
um fassend geprüft. Eine weitere Verknüpfung mit der Ortsumgehung ist nicht erforderlich.
4.3.1.5 Höhenungleiche Kreuzung der Bahnstrecke Quakenbrück-Cloppenburg
und der “Cloppenburger Straße“ (B68 alt)
Ausgehend von der nachfolgend unter Ziffer 4.3.1.6 beschriebenen Trassenführung wird zur Überführung
der Bahnlinie und der verlassenen B 68 (Cloppenburger Straße) ein Zweifeldbauwerk errichtet. Die lichte
Höhe im Bereich der Gleisanlagen beträgt 5,70m .
Die Längsneigung beträgt in Stationierungsrichtung vor dem Bauwerk 3,50%. Die Gradientenführung hinter
dem Bauwerk (3,50%) wird bestim m t durch die Höhenlage des anzuschließenden Straßen- und
W egenetzes und die Einhaltung der Trassierungsgrenzwerte (Durchfahrtshöhe und
Kuppenmindesthalbmesser).
Die Überführung beginnt bei Bau-km 3+850 direkt im Anschluss an den geplanten Einschnitt der B 68,
kreuzt die Bahnstrecke in Bau-km 4+159 und m ündet an der Kreuzung m it der Barlager Straße ungefähr in
Bau-km 4+400 ein. Die Ram penlängen betragen demnach ca. 300 bzw. 250 m .
4.3.1.6 Kreuzung verlassene B 68 / Barlager Straße m it der Ortsum gehung

B68 - OU Essen Seite 17
Die im Raumordnungsverfahren festgestellte Trasse m ündet in Höhe der bestehenden Einm ündung der
Barlager Straße in die B 68 alt wieder ein.
Im Zuge der Entwurfsplanung, insbesondere durch detaillierte Betrachtungen und Erörterungen während
m ehrerer Abstim m ungsterm ine, wurden wesentliche Nachteile dieser Linienführung erkennbar :
• Rückstau auf der B 68 am Bahnübergang “Felder Straße“ (Halbstundentakt richtungsbezogen)
• hierfür erforderliche Abbiegespuren in der B 68 aufgrund beengter Verhältnisse sind nicht
realisierbar
• erheblicher Eingriff in den Baum bestand vor dem Eckgrundstück Barlager Straße Nr. 2
• versetzte Kreuzung (kritischer Linksversatz) B 68 / Barlager Straße / Felder Straße
• Verkürzung des zufahrtsfreien Bereiches der B 68
• Gegenüber einer längeren Variante verkürzte Einschnittsstrecke auf dem Plaggenesch
• Konzentration der Verkehrsströme vor dem Eckgrundstück an der Barlager Straße
• höhere Em issionen an der Mühle und am W ohnhaus Cloppenburger Str. Nr. 5 durch geringeren
Abstand zur Trasse
• Relationstrassierung nach RAS-L Abschnitt 4.1.1 ausserhalb des brauchbaren Bereiches
(Radienfolge 700/300m )
• Grenzwerte der Höchstlängsneigung (RAS-L Abschnitt 5.1.2.1) der Überführungsram pe zur
Bahnlinie sowie im Knotenpunktsbereich m it der Barlager Straße (RAS-K-1 Abschnitt 3.1.3) werden
nahezu erreicht
• Geringerer Kreuzungswinkel m it der Bahnlinie
• ungünstiger Verknüpfungspunkt für den Anschluss einer nördlichen Entlastungsstraße zur L 838
• Kürzere anbaufreie Strecke auf der Ortsum gehung
In Abwägung aller Belange, unterstützt durch das Ergebnis einer vom Niedersächsischen Landesamt
aufgestellten Betroffenheitsanalyse zur Prüfung der Existenzgefährdung eines trassennahen
Nebenerwerbsbetriebes, wird der Verlauf der Ortsum gehung abweichend von der landesplanerisch
festgestellten Linie um ca. 100 m nach W esten, zwischen 2 Hofstellen verlegt und dadurch um ca. 500 m
verlängert.
Die Barlager Straße aus westlicher Richtung und die verlassene B 68 (Cloppenburger Straße) aus dem
Ortskern kom m end werden als Knotenpunkt in der Grundform 1 m it Linksabbiegespuren und Ausfahrkeilen
m it der B 68 verknüpft.
Die Linksabbiegestreifen werden mit Verzögerungsstrecke und geschlossener Einleitung ausgebildet. Aus
der Geschwindigkeit vk = vzul = 70 km /h erm ittelt sich die Länge der Fahrbahnaufweitung zu lz = 55 m . Die
Verzögerungs- und Aufstellstrecke (Lv+Lz) sind beidseitig der Kreuzung 50 m lang. In den untergeordneten
Knotenpunktästen werden Fahrbahnteiler (Tropfen) und Dreiecksinseln angelegt. Für eine eventuell spätere
Installation einer Lichtsignalanlage werden im Knotenpunkt Leerrohre m it Schächten verlegt.
Aufgrund der hohen Längsneigung von 3,50% im Kreuzungsbereich und der Kurvigkeit der Hauptachse
wurde die alternativ beplante Herstellung eines Kreisverkehrsplatzes an dieser Stelle wieder verworfen.
Zudem weisen die einzelnen Knotenpunktsäste laut Prognoseberechnung große Belastungsunterschiede
auf.
Die Barlager Straße m ündet 90 m nördlich der Kreuzung abgekröpft in die Gemeindestraße “Nadorster
W eg“ ein.
Durch Um gestaltung im Nord-W est-Quadranten der Kreuzung lässt sich an dieser Stelle kostengünstig die
Anbindung einer nördlichen Entlastungsstraße – unabhängig ihrer künftigen Linienführung - verwirklichen.

B68 - OU Essen Seite 18
Nordöstlich der Kreuzung gelegene Hofstellen werden zukünftig über die verlassene und in Teilbereichen
zurückgebaute B 68 an das Straßennetz angeschlossen. Die Abschirmung dieser Hofstellen gegenüber der
neuen Ortsum gehung erfolgt durch einen Landschaftswall.

B68 - OU Essen Seite 19
4.4 Baugrund / Erdarbeiten
Für den Planungsbereich sind im Jahre 2001 entlang der Trasse zunächst in einem Intervall von ca. 150m
Schlitzsondierungen bis in 3,00 m Tiefe durchgeführt worden. Hierbei sollten Möglichkeiten der
Einschnittsführung der Trasse insbesondere unter Beachtung des Grundwasserflurabstands geklärt werden.
Um fangreiche Bodenerkundungen schlossen im 2. Halbjahr 2002 an. In dem darauf aufbauenden
Streckengutachten werden u. a. Aussagen über die Bodenbeschaffenheit, Tragfähigkeit und Eignung des
anstehenden Bodens als Dam mmaterial getroffen.
Gem äß Darstellung im Ingenieurgeologischen Gutachten (siehe Bodenerkundung der Ingenieurgesellschaft
Dr. Schleicher & Partner Gm bH vom 28.02.2003) stehen unter einer unterschiedlich starken hum osen
Deckschicht Fein- und Mittelsande an. In Teilbereichen der Trasse, vorwiegend südlich der “Lager Hase“
wurde oberflächennah weicher, sandiger Torf erbohrt. Der Torf steht hier in einer Mächtigkeit von bis zu
1,70 m an. Darunter wurden bis zu einer abgeteuften Tiefe von m axim al 9 m unter Gelände Feinsande m it
schichtweise unterschiedlichen Mittelsandbeimengungen erbohrt.
Im Bereich des Trasseneinschnitts nördlich der Landesstraße 843 steht in Höhe des Planum s z.T.
Geschiebemergel an.
In Abschnitten, in denen Torf oberflächennah in nicht zu großer Mächtigkeit ansteht, soll er ausgehoben und
durch Füllsand ersetzt werden. Der auf der Baustrecke gewonnene Sand lässt sich überwiegend für den
Erdbau verwenden. Bodenaushub mit hohem Feinkornanteil soll im Dam m vorzugsweise in W echsellagen
m it besser verdichtungsfähigem Sand eingebaut bzw. damit verm ischt werden.
Zum Zeitpunkt der Baugrunduntersuchung lag der Grundwasserspiegel in den tiefer gelegenen
Trassenabschnitten südlich der Landesstraße 843 bei wenigen Dezim etern unter Geländeoberkante,
während in den höher gelegenen Bereichen Grundwasser erst ab 5,00 m Tiefe angetroffen wurde.
Gewonnener Boden wird zur Dam mschüttung der Überführungsram pen bzw. zur Herstellung der seitlichen
Verwallung benötigt. Der gewonnene Oberboden wird ebenfalls an der Baustrecke wieder eingebaut.
Zum Ausgleich des Verlustes an Retentionsraum zu fördernder Bodenaushub – Seitenentnahm e – findet im
Dam m bereich südlich der Landesstraße Verwendung. Der Boden aus der Seitenentnahm e muss allerdings
noch auf seine Eignung untersucht werden. Der Transport der Erdm assen soll weitgehend auf der geplanten
Trasse sowie entlang der Lager Hase vorgenom m en werden.
Zur Durchführung der Erdarbeiten und zur erfolgreichen Nachverdichtung wird je nach aktuellem
Grundwasserstand in Teilbereichen eine Absenkung des Grundwasserspiegels erforderlich.
Seitenentnahm en unterliegen generell einem gesonderten Genehmigungsverfahren. Über den
Arbeitsstreifen hinausgehende größere Ablagerungsflächen werden nicht benötigt.

B68 - OU Essen Seite 20
4.5 Entwässerung
4.5.1 Oberflächenwasser
Die Entwässerung der Fahrbahn erfolgt bei allen hier neu geplanten Straßen und W egen über seitlich
angelegte Bankette und Gräben bzw. Mulden.
Zur Verm eidung von Abflussspitzen in den Vorflutern wird an der B68 auf die Fassung über Hochborde m it
Straßenabläufen verzichtet. Die Anlegung von Regenrückhaltebecken als zusätzliche Entlastung der
Verbandsgewässer ist nicht erforderlich und ebenfalls nicht vorgesehen.
Aufgrund des geringen Grundwasserflurabstandes im Planungsabschnitt Bau-km 1+260 bis 2+000 müssen
die Gräben gegen eindringendes Grundwasser mit steinfreiem, bindigen Boden d=20 cm oder
gleichwertigen Maßnahm en gedichtet werden.
Die Entwässerung des Rad- und Gehwegtunnels im Zuge der Gemeindestraße “Zur Beilage“ erfolgt m ittels
Pumpenbauwerk in den Straßenseitengraben m it Vorflut zur Lager Hase.
Im Bereich nördlich des Knotenpunktes L843 beträgt der Grundwasserflurabstand zwischen 4,00 und 5,00
m . Das vorliegende Bodengutachten weist für den Abschnitt „Essener Esch“ ab einer Tiefe von ca. 1,10m
schluffige Bodenschichten aus, die nur eingeschränkt eine Versickerung zulassen. Das hier auf der
Fahrbahn und den Berm en anfallende Oberflächenwasser wird daher über die Straßenseitengräben in
Richtung Süden in die „Lager Hase“ geleitet.
Aufgrund nicht vorhandener Vorflut werden im Ram penbereich der Bahnbrücke am Dam m fuß 2,00 m
breite Sickermulden angelegt.
Die wassertechnischen Maßnahm en wurden im Vorfeld sowie während der Entwurfsarbeiten mit den
Vertretern der zuständigen Unterhaltungsverbände einvernehm lich abgestimmt. Verlegungen der
W asserzüge sind nicht beabsichtigt, so dass es zu keiner nennenswerten Veränderung der
wasserwirtschaftlichen Vorflutsituation kom m t.
4.5.2 Kreuzende Gewässer
Die Ortsumgehung kreuzt in ihrem Verlauf die Verbandsgewässer III. Ord. Nr. 5/2 (Flutm ulde), II. Ord. Nr. 4
(Lager Hase) sowie den Felder Bach (II. Ord. Nr. 9.2).
Die Flutmulde (Bau-km 1+425) wird m ittels Stahlbeton-Rahmendurchlass m it Berm en zur Aufrechterhaltung
der Tierwanderbeziehungen – sogenannter Am phibiendurchlass – unterführt. Die Abmessungen des
Rechteckprofils betragen 2,00 x 2,00 m und tragen som it auch zur schnellen Entlastung des
Überschwem m ungsgebietes bei Hochwasserereignissen bei.
Über der Lager Hase wird das Einfeldbauwerk BW Nr. 2 (Bau-km 2+070) mit einer lichten W eite von
24,50m hergestellt. Die Berm en unterhalb des Bauwerkes werden ca. 4,50 m breit in einer Neigung von
1:15 bis 1:20 angelegt und zur Böschungssicherung sowie Unterhaltungszwecken m it W asserbausteinen
befestigt. Um einen W ildwechsel zu erm öglichen sind die Hinweise in der Landschaftspflegerischen
Begleitplanung zu beachten. Die Straßenseitengräben schließen deutlich oberhalb des Mitelwasserspiegels
(NN+21,02) an die Lager Hase an. Eine Rückstausicherung ist som it nicht erforderlich.
Der Felder Bach wird im Bereich der Gewässerkreuzung m it der B 68 (Bau-km 4+570) m it einem Betonrohr
DN 1400 auf ca. 20m Länge verrohrt. Der hydraulische Nachweis wurde hierbei ebenso wie für die
Flutm ulde im Vorfeld der Planungen von der Hase-W asseracht geführt. Vorgaben zu den Sohlhöhen der
Durchlaßbauwerke sind in den Entwurf eingeflossen. Die Einlagerung von Sohlsubstraten wurde
berücksichtigt. (s. Anlage 1 und 2 der wassertechnischen Untersuchung)
Einzelheiten zur Entwässerung mit den hydraulischen Nachweisen der Gräben und Rohrleitungen sind der
wassertechnischen Untersuchung (Unterlage 13) zu entnehm en.

B68 - OU Essen Seite 21
4.6 Ingenieurbauwerke
Die Notwendigkeit der nachfolgend aufgeführten Ingenieurbauwerke wurde im Vorfeld der Planungen
sowohl mit dem Landesamt für Straßenbau, als auch unter Beteiligung der jeweils Betroffenen wie dem
NLW K, der DB-AG sowie der Gem einde Essen um fassend erörtert. Hiebei wurde auch Einvernehm en
hinsichtlich der angedachten Bauwerksabmessungen erzielt. Die endgültige Ausgestaltung der Bauwerke
bleibt den Brückenentwürfen vorbehalten.
Rahmenbauwerk im Zuge der Gemeindestraße “Zur Beilage“
BW 1: Rad- und Gehwegtunnel
Einfeldbauwerk
Bau-km 1+625,938
Kreuzungswinkel 87,64 gon
Lichte Höhe ≥ 2,50 m
Lichte W eite ≥ 4,00 m
BW 2: Brücke über die “Lager Hase“
Bau-km 2+068
Kreuzungswinkel 86,00 gon
Lichte Höhe ≥ 4,00 m
Lichte W eite ≥ 24,50 m
Dreifeldbauwerk im Zuge der Gemeindestraße “Windmühlenweg“
BW 3: Überführung “W indm ühlenweg“
Zweifeldbauwerk
Bau-km 3+592,890
Kreuzungswinkel 92,87 gon
Lichte Höhe ≥ 4,70 m
Lichte W eite ≥ 11,50 m
Stützweite 10,00 m + 13,50 m + 10,00 m
BW 4: Brücke über die Bahnstrecke Quakenbrück-Cloppenburg
und der “Cloppenburger Straße“ (B68 alt)
Bau-km 4+155,670
Kreuzungswinkel 49,17 gon
Lichte Höhe ≥ 5,70 m
Lichte W eite ≥ 16,60 / 16,60 m

B68 - OU Essen Seite 22
4.7 Straßenausstattung
Verkehrszeichen und –einrichtungen sowie Leiteinrichtungen werden den Vorschriften und Richtlinien
entsprechend nach Abstim m ung m it der Unteren Verkehrsbehörde aufgestellt bzw. abmarkiert.
Die Kreuzung der neuen Ortsum gehung m it der L843 erhält eine Lichtsignalanlage, deren Steuerung die
Rückstaulängen am Bahnübergang berücksichtigt.
Eine Beleuchtung der Verlegungsstrecke ist nicht vorgesehen.
4.8 Besondere Anlagen
Tankanlagen, Lagerplätze oder sonstige besondere Anlagen sind nicht vorgesehen.
4.9 Öffentliche Verkehrsanlagen
Für die Verkehrsgem einschaft Landkreis Cloppenburg bedienen m it der W eser-Ems Busverkehr Gm bH
(W EB) und der W ilmering Omnibusbetrieb Gm bH private Betreiber den öffentlichen Personennahverkehr.
Über die B 68 führt die Busverbindung Löningen – Essen – Quakenbrück (Linie 925 der W EB). Sie erfüllt
vor allem die Funktion der Schülerbeförderung zwischen Essen und den weiterführenden Schulen am
Standort Löningen sowie eines Zubringers von Fahrgästen zum Bahnhof in Essen.
Eine direkte Verbindung m it dem östlich gelegenen Mittelzentrum Vechta besteht über die Landesstraße
843 durch die Buslinie 942.
Die o.g. Konzessionsträger führen darüberhinaus Linienfahrten und Schülerbeförderungen im
Gem eindeverkehr Essen durch.
Die Haltestellen im Zuge der vorhandenen Straßen bleiben erhalten. Neue Haltestellen im Zuge der
Um gehungsstraße sind nicht geplant.
4.10 Leitungen
Die vorhandenen Ver- und Entsorgungsleitungen müssen, soweit sie dem Bauvorhaben hinderlich sind,
verlegt oder der neuen Höhenlage angepasst werden.
Insbesondere bei der Herstellung des neuen Rad- und Gehwegtunnels im Zuge der Gemeindestraße “Zur
Beilage“ bedeutet die dingliche Sicherung der Leitungen einen erhöhten Arbeitsaufwand.
Alle Kosten für ggf. durchzuführende Verlegungen regeln sich nach den bestehenden Verträgen.

B68 - OU Essen Seite 23
5. SCHUTZ-, AUSGLEICHS- UND ERSATZMASSNAHMEN
5.1 Lärmschutzmaßnahmen
Gesetzliche Grundlage für die Durchführung von Lärmschutzm aßnahmen beim Bau oder der wesentlichen
Änderung öffentlicher Straßen sind die §§ 41 und 42 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BIm SchG)
vom 15.03.1974 in der Neufassung vom 26.09.2002, in Verbindung m it der gem äß § 43 Bim SchG
erlassenen "16. Rechtsverordnung zur Durchführung des Bundes-Im missionsschutzgesetzes"
(Verkehrslärm schutzverordnung) vom 12.06.1990 und der 24. Verordnung zur Durchführung des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes" (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahm enver-ordnung) vom 4.02.1997.
Der Bau der Ortsumgehung Essen im Zuge der B 68 ist schalltechnisch als Straßenneubau zu behandeln.
Somit sind die Kriterien der Lärmvorsorge auf der Grundlage der 16. BIm SchV für den Baustreckenbereich
anzuwenden.
Es wurden an mehreren repräsentativen Gebäuden und Gartenbereichen Berechnungspunkte gesetzt.
Die Ergebnisse der schalltechnischen Berechnungen sind in der Unterlage 11.2.1 als Em issionspegel und in
der Unterlage 11.2.2 als Beurteilungspegel dargestellt. In den Lageplänen (Unterlage 11.3 und Unterlage 7)
wurden alle untersuchten Objekte mit gelben Objektnum m ern versehen, sowie die Gebäudeseiten m it
Grenzwertüberschreitungen rot gekennzeichnet.
5.2 Maßnahmen in Wassergewinnungsgebieten
W asserschutzgebiete werden nicht berührt. In bestehende W asserschutzgebiete wird durch den Straßenbau
nicht eingegriffen. Das Regionale Raum ordnungsprogram m des Landkreises Cloppenburg sieht jedoch ein
großräum iges Gebiet m it besonderer Bedeutung für die W assergewinnung vor.
5.3 Maßnahmen zur Sicherung des kohärenten Netzes “Natura 2000“
FFH- sowie EU-Vogelschutzgebiete sind von der geplanten Ortsumgehung Essen nicht betroffen. Daher
entfallen diesbezügliche Sicherungsm aßnahmen.

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5.4 Maßnahmen zur Vermeidung oder Minimierung von Beeinträchtigungen
Entsprechend dem Verm eidungsgrundsatz des § 8 NNatG sind verm eidbare Beeinträchtigungen von Natur
und Landschaft zu unterlassen. Im Zuge der Ortsum gehung sind während der Bautätigkeit Maßnahmen zum
Schutz von 12 Einzelbäumen sowie 1.180 m Schutzzäune zur Sicherung wertvoller Biotope vorgesehen
(Maßnahm en S 1 und S 2).
Darüber hinaus werden im Rahm en der Ausführungsplanung und Bauausführung weitere Möglichkeiten der
Verm eidung und Minim ierung von Beeinträchtigungen berücksichtigt, z.B. die Reduzierung des
Flächenverbrauchs und die Versickerung von Oberflächenwasser.
5.5 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zur Kompensation von Beeinträchtigungen
Erhebliche Beeinträchtigungen, die trotz der Verm eidungs- und Minderungsm aßnahm en sowie der
Gestaltungsm aßnahm en verbleiben, sind nach dem Niedersächsischen Naturschutzgesetz zu
kom pensieren. Dabei wird unterschieden in Ausgleichsm aßnahm en (§ 10 NNatG) und Ersatzm aßnahm en
(§ 12 NNatG).
Folgende Ausgleichsmaßnahm en sind vorgesehen:
• Die Entsiegelung von nicht m ehr benötigten Verkehrsflächen stellt einen Ausgleich für die
Neuversiegelung dar (Maßname A 8). Dadurch ist eine W iederaufnahme der natürlichen
Bodenfunktionen und eine Entwicklung des Bodenlebens m öglich. Insgesam t werden 0,44 ha
entsiegelt.
• Zum Ausgleich von den Eingriffen in Biotop- und Landschaftsbildstrukturen der Niederung
der Lager Hase und zum Ausgleich verloren gehender Gehölzstrukturen ist südlich der Lager Hase
in direkter Nachbarschaft zur Trasse die Anlage eines 0,45 ha großen Feldgehölzes vorgesehen
(Maßnahm e A 9).
• Für den Verlust von weiteren Biotopen von m ittlerer bis sehr hoher Bedeutung im Verlauf der
Trasse ist eine naturnahe Entwicklung der Anschluss-Innenfläche (0,58 ha) nordwestlich der
Bahnüberführung (Maßnahm e A 10 sowie einer 0,28 ha großen Restfläche am nördlichen
Anschluss an die vorhandene B 68 (Maßnahm e A 11) geplant.
Des W eiteren sind folgende Ersatzm aßnahm en vorgesehen:
• Begründung eines naturnahen Laubwaldes auf 1,89 ha derzeit ackerbaulich genutzten Flächen im
Bereich der Restflächen zwischen B 68 und Bahn (Maßnahm e E 12).
• Teilweise Absenkung einer 3,91 ha großen Ackerfläche an der Lager Hase zur Entwicklung von
naturnahen Kleingewässern und grundwassernaher Bodenstandorte mit der Initialisierung der
Entwicklung von Erlenauwald. Auf den höher gelegenen Restflächen Entwicklung eines naturnahen
Eichen-Mischwaldbestandes (Maßnahme E 13).
Insgesam t haben die Ausgleichs- und Ersatzm aßnahmen eine Größe von 7,55 ha.

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5.6 Gestaltungsmaßnahmen zur Eingrünung der Straße
Im Einzelnen sind folgende Gestaltungsm aßnahm en zur Eingrünung der Straße vorgesehen:
• baum betonte, dichte Gehölzpflanzungen auf insgesamt 1,93 ha (Maßnahm e G 3),
• strauchbetonte Gehölzpflanzungen auf insgesam t 0,31 ha (Maßnahm e G 4),
• Sukzessionsflächen auf insgesam t 0,23 ha (Maßnahm e G 5),
• Pflanzung von 224 Einzelbäum en (Maßnahm e G6), überwiegend als Baum reihen und
• Ansaat von Landschaftsrasen (Maßnahm e G 9, insgesam t 1,33 ha).
Die geplanten Gestaltungsmaßnahm en dienen der landschaftsgerechten Einbindung des Straßenbauwerks
sowie der landschaftsgerechten Neugestaltung des Landschaftsbildes. Außerdem tragen sie zur
Verm eidung von Beeinträchtigungen bei und haben darüber hinaus eine ausgleichende W irkung für die
tem poräre Inanspruchnahme der Bodenflächen. Sie sind außerdem ein Ausgleich Straßen begleitender
Gehölze, die im Zuge der Baumaßnahm e an der B 68 verloren gehen. Eine darüber hinausgehende
Ausgleichs- oder Ersatzfunktion für erhebliche Beeinträchtigungen von W erten und Funktionen des
Naturhaushaltes kom m t ihnen nicht zu.
5.7 Maßnahmen zur Einpassung in bebaute Gebiete
Die gewählte Linie folgt im wesentlichen dem Trassenkorridor des rechtskräftigen Flächennutzungsplanes,
bei dessen Aufstellung alle einpassungsrelevanten Gesichtspunkte abgewogen wurden.
5.8 Luftschadstoffe
Die Ortsdurchfahrt Essen ist derzeit durch den hohen Durchgangsverkehr der B 68 und den dam it
verbundenen hohen Anteil des Schwerlastverkehres stark belastet. Durch die Verlagerung des
Durchgangsverkehrs auf die weiträum ige Ortsum gehung wird der Stauanteil in der Ortslage und die dam it
verbundene Em issionsbelastung stark reduziert.
Für den Neubau der Ortsumgehung Essen wird eine Abschätzung der Abgasbelastungen (Jahresm ittelwerte
und 98-Perzentile) durch den Kfz-Verkehr gemäß dem "Merkblatt über Luftverunreinigungen an Straßen
ohne oder mit lockerer Randbebauung - MLuS-02" vorgenom m en. Das Merkblatt MLuS 02 wurde mit dem
dazu empfohlenen PC-Berechnungsverfahren vom Bundesm inisterium für Verkehr, Bau- und
W ohnungswesen mit Allgem einen Rundschreiben Straßenbau (ARS Nr. 17/2002) am 16. Septem ber 2002
eingeführt.
Die Berechnungsergebnisse sind aus den Diagram men und Tabellen der Unterlage 11.Lus.2 zu ersehen. In
der Tabelle beziehen sich alle Angaben auf µg/m 3 . Dort wird die Zusatz- und Gesamtbelastung in Abstände
zwischen 0 m und 200 m in 10m-Schritten angegeben. Die ermittelten Im m issionen von der neuen Straße
sind danach als unkritisch zu bewerten.

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6. ERLÄUTERUNG ZUR KOSTENBERECHNUNG
6.1 Kosten
Eine Gesam tkostenermittlung liegt vor und wird ggf. nach Abschluß der planrechtlichen Genehm igung
fortgeschrieben.
6.2 Kostenträger
Kostenträger für den Neubau der Ortsum gehung Essen ist die Bundesrepublik Deutschland
- Bundesstraßenverwaltung -.
6.3 Beteiligung Dritter
Eine Beteiligung Dritter (z.B. Versorgungsunternehm en) kom mt nur im Rahm en bestehender Verträge in
Betracht.

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7. VERFAHREN ZUR ERLANGUNG DER BAURECHTE
Das Bauvorhaben ist bereits weitgehend mit den Trägern öffentlicher Belange abgestim mt.
Zur Erlangung der Baurechte ist die Durchführung eines Planfeststellungsverfahrens nach §17 FStrG
erforderlich.
8. DURCHFÜHRUNG DER BAUMASSNAHME
Es ist vorgesehen, zunächst die Brückenbauwerke m it den zugehörigen Überführungram pen herzustellen.
Der Längstransport erfolgt dann von der Landesstraße 843 ausgehend in nördliche und südliche Richtung
kreuzungsfrei auf der Trasse der Ortsum gehung. Ein ständiges Queren kreuzender Straßen und W ege m it
daraus resultierender zusätzlicher Unfallgefahr und Fahrbahnverschm utzungen entfällt dam it. Zudem
werden durch diesen Ablauf Setzungen an den Bauwerken vorweggenom m en. Über die Einteilung in
Bauabschnitte wird nach Rechtskraft des Planfeststellungsbeschlusses entschieden.
BK Projektmanagement
Datum Zeichen
Bearbeitet: 02/05 gez. bä
Geprüft: 02/05 gez. ba
NLStBV
Geschäftsbereich Lingen
Datum Zeichen
Nachgeprüft: 04.05.05 gez. Rulle