Der Automobilmarkt USA im Umbruch – Alternativen zu Antrieb und ...

Der Automobilmarkt USA im Umbruch –
Alternativen zu Antrieb und Kraftstoff
Christopher Qualters
Direktor Diesel-Verkauf und Diesel-Marketing
Bosch USA
Vortrag zum 58. Internationalen Motorpressekolloquium
Juni 2007 in Boxberg
Juni 2007
RF 70407-d Ho
Robert Bosch GmbH
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70049 Stuttgart
Corporate Communications
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Meine sehr geehrten Damen und Herren,
Amerika beschäftigt sich intensiv mit dem Thema „Energie sparen“.
Dafür gibt es mehrere Gründe:
• Die Preise für Benzin und Diesel haben sich seit Anfang
der 90er-Jahre mehr als verdoppelt. Die Verbraucher
machen sich daher ernste Sorgen um weiter steigende
Kraftstoffkosten.
• Der Regierung ist bewusst, wie abhängig Amerika inzwischen
von Ölimporten ist – zumal die US-Ölförderung
den eigenen Bedarf nicht decken kann. Energiesparen
wurde damit zur nationalen Sicherheitsfrage.
• Zusätzlich versucht eine Reihe von Organisationen, die
Bevölkerung stärker für Umweltthemen zu sensibilisieren,
wie beispielsweise die globale Erwärmung durch
Emission von Treibhausgasen.
Beispielhaft für den neuen Zeitgeist steht der „20-in-10-Plan“
von Präsident George W. Bush, der den Kraftstoffverbrauch in
den kommenden zehn Jahren um 20 Prozent senken will. Angesichts
der großen Begeisterung in den USA für SUVs und andere
Fahrzeuge mit V8-Motoren ist das ein sehr ambitioniertes Ziel.
Dort sind heute über 230 Millionen Fahrzeuge registriert, darunter
mehr als 95 Millionen Light Trucks. Aber: Wird das Ziel
erreicht, könnten die USA ihre gegenwärtigen Ölimporte aus
dem Mittleren Osten um 75 Prozent senken.
Die Regierung fördert effiziente Motorenkonzepte
Dementsprechend setzt der Bush-Plan auf effizientere Motorenkonzepte
für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge sowie den verstärkten
Einsatz alternativer Kraftstoffe. Die Fakten sind eindeutig:
Der schnellste und effektivste Weg zu nennenswerten Sparpotenzialen
sind optimierte Verbrennungsmotoren mit Benzindirekteinspritzung
oder sauberer Dieseltechnologie.
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Um es vorwegzunehmen: Die Möglichkeiten für Hybridfahrzeuge
bleiben vorläufig begrenzt. In den USA wurden im vorigen Jahr
rund 16,5 Millionen Pkw und Light Trucks verkauft, darunter
etwa 240 000 Hybride. Das entspricht einem Anteil von nur
1,5 Prozent an den US-Neuzulassungen. Bis 2010 werden die
weltweiten Fertigungskapazitäten für Hybrid-Fahrzeuge auf voraussichtlich
eine Million Einheiten steigen. Aber das deckt nur
sechs Prozent des US- und rund zwei Prozent des Weltmarktbedarfs
an Neufahrzeugen ab.
Die Benzindirekteinspritzung kann den Kraftstoffverbrauch
sofort spürbar senken, wenn gleichzeitig hubraumschwächere
Motoren eingesetzt werden: Ein aufgeladener Direkteinspritzer-
Sechszylinder spart zehn bis 15 Prozent Treibstoff gegenüber
einem großvolumigen Achtzylinder – ohne Verzicht auf Leistung
und Fahrdynamik. In den USA ist daher bereits der gleiche
Trend zum „Downsizing“ zu beobachten wie in Europa. Wir
gehen davon aus, dass im Jahr 2015 mehr als 14 Prozent der in
Amerika produzierten Pkw und leichten Nutzfahrzeuge Modelle
mit Benzindirekteinspritzung sein werden.
Deutliche Zuwächse erwarten wir auch beim Clean Diesel, der
in den USA einen kräftigen Imagewandel erlebt. Im Oktober
2006 wurde sauberer Dieseltreibstoff mit einem Schwefelgehalt
von nur noch 15 ppm eingeführt. Diesen so genannten Ultra
Low Sulfur Diesel gibt es seither flächendeckend an 42 Prozent
der mehr als 76 000 Tankstellen in den USA.
Vorbei sind auch die Zeiten, in denen Diesel-Pkw und -Light
Trucks nicht in allen Bundesstaaten zulassungsfähig waren.
Denn moderne Selbstzünder sind nicht nur sparsam und kraftvoll,
sondern auch sauber genug, um die besonders strengen
US-Grenzwerte für Dieselmotoren zu unterschreiten. Das letzte
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Hindernis waren die NOx-Emissionen, die die Automobilherstel-
ler jetzt mit Hilfe moderner Abgasreinigungstechnik wie
„Bluetec“ im Zaum halten können. Der erste Serien-Pkw mit
dieser Technik, der Mercedes E 320 BLUETEC mit Bosch-Einspritztechnologie,
wurde Anfang April in New York sogar als
„World Green Car“ ausgezeichnet.
Diesel-Projekte für den US-Markt
Aufgrund dieser neuen Perspektiven steht das Thema „Clean
Diesel“ in Amerika ganz oben auf der Agenda. Aktuell arbeitet
Bosch mit allen großen US-Automobilherstellern bei Diesel-Projekten
zusammen. Bereits am Markt befinden sich der beliebte
Chevrolet Silverado/Sierra und die Dodge Ram Pick-ups, die
über moderne Dieseltechnologie von Bosch verfügen.
Eine aktuelle Studie des Marktforschungsunternehmens Harris
Interactive ergab, dass ein Auto mit sauberem Diesel für 31 Prozent
der informierten Neuwagenkäufer in Frage kommt. Damit
lag der Selbstzünder vor allen anderen Antriebsarten, inklusive
dem Hybridantrieb.
Bosch unterstützt die positive Wahrnehmung des sauberen Diesels
durch sachliche, faktenorientierte Aufklärungsarbeit. Wir
arbeiten dabei eng mit unseren Kunden in der Automobilindustrie
zusammen, aber auch mit anderen Zulieferern und führenden
Industrieverbänden. Unser gemeinsames Ziel ist es, Regierungsstellen
sowie die US-Bürger über die fortlaufenden Verbesserungen
des Diesels in punkto Kraftstoffverbrauch, Leistung
und Umweltfreundlichkeit zu informieren.
Hierzu gehören unsere Bosch-Diesel-Days in Detroit und Kalifornien,
eine Flotte von Pkw und SUVs mit sauberem Dieselantrieb
und eine Ausstellung. Allein 2006 haben Bosch-Informationsmaßnahmen
rund zwei Millionen Menschen erreicht.
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Seit dem Jahr 2000 sind die Diesel-Neuzulassungen in den USA
um 80 Prozent gestiegen auf fast 560 000 Einheiten im Jahr
2006 – mehr als doppelt so viele wie bei Hybridfahrzeugen.
Eine deutliche Erhöhung des Diesel-Marktanteils in den USA ist
vor diesem Hintergrund realistisch. Wir gehen davon aus, dass
der Anteil bei neu zugelassenen Personenwagen und leichten
Nutzfahrzeugen in den USA bis zum Jahr 2015 auf 15 Prozent
wachsen wird. Das entspricht einer Verdreifachung gegenüber
dem heutigen Niveau von gut fünf Prozent.
Mehrfachnutzen durch Bio-Kraftstoffe
Parallel dazu werden die USA verstärkt in die Produktion von
Kraftstoffen aus erneuerbaren Quellen investieren. Zu den Favoriten
zählt Ethanol, da sein Hauptrohstoff Mais im Land angebaut
werden kann. Davon verspricht man sich in den USA mehrfachen
Nutzen: Die einheimischen Farmer erhalten Absatzgarantien,
gleichzeitig sinkt die Abhängigkeit von ausländischem Öl.
Und damit steigt – aus Sicht der USA – die nationale Sicherheit.
Durch nationale und bundesstaatliche Förderprogramme wird
Ethanol an den US-Tankstellen etwas preisgünstiger verkauft als
Benzin.
Allerdings liegt der Energiegehalt von Ethanol um 27 Prozent
unter dem von Benzin, was den Kraftstoffverbrauch spürbar
erhöht – und zwar um bis zu 21 Prozent. Dadurch wird der
Preisvorteil wieder aufgezehrt. Außerdem existiert in den USA
noch kein flächendeckendes Versorgungssystem: Ethanol ist
derzeit nur an einem Prozent der US-Tankstellen erhältlich.
Deshalb setzen einige Bundesstaaten – wie Kalifornien – langfristig
auf Biodiesel. Dafür ist keine zusätzliche Infrastruktur
erforderlich.
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Allerdings sind die Ressourcen für alternativen Kraftstoff
begrenzt. So reicht die erzeugte Menge an Biodiesel gerade
dafür aus, um maximal fünf Prozent (B5) zum herkömmlichen
Mineralöl-Diesel beizumischen. Vom angestrebten Beimischungsanteil
von 20 Prozent (B20) sind die USA noch weit
entfernt.
Außerdem fehlen derzeit verlässliche Qualitätsstandards für
Biodiesel. Alterung infolge längerer Lagerzeiten kann Schäden
am Kraftstoffsystem verursachen. Das ist für den Verbraucher
nicht hinnehmbar. Hier ist der Gesetzgeber gefordert, zügig
verbindliche Normen aufzustellen.
Erst wenn diese und andere Voraussetzungen erfüllt sind, werden
alternative Kraftstoffe in größerem Stil zum Einsatz kommen.
Zunehmen wird auch die Zahl der so genannten Flexfuel-
Fahrzeuge, die mit verschiedenen Treibstoffmischungen fahren
können. Schon heute sind davon sechs Millionen Einheiten in
den USA zugelassen. Die so genannten „Big Three“ der US-
Autoindustrie – General Motors, Ford und Chrysler – wollen die
Produktion solcher Modelle bis zum Jahr 2010 verdoppeln.
Strengere Abgasnormen fordern neue Motorenkonzepte
Die strengeren Abgasnormen werden darüber hinaus ab 2009
wesentlich dazu beitragen, dass moderne Motorentechnologie
und alternative Kraftstoffe zügig zum Serieneinsatz kommen.
Hybride haben die besten Chancen in Bundesstaaten mit
besonders strengen Umweltgesetzen – etwa Kalifornien – und
in urbanen Ballungsgebieten. Ihre bisherigen Erfolge verdanken
sie jedoch nicht zuletzt steuerlichen Vergünstigungen. Bosch
sieht für diese Fahrzeuge bis zum Jahr 2015 einen Anteil von
rund sechs Prozent der US-Automobilproduktion.
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Diese vorsichtige Prognose hat ihren Grund: Zum einen die vergleichsweise
langsam wachsenden Produktionskapazitäten, zum
anderen Unwägbarkeiten beim Restwert der Fahrzeuge, der sich
beim Wiederverkauf auswirkt.
Meine Damen und Herren,
lassen Sie mich zusammenfassen: In den USA wird es schon
bald ein Angebot alternativer Kraftstoffe einschließlich Ethanol
und Biodiesel geben. Zugleich wächst die Vielfalt von Antriebssystemen.
Die besten Aussichten haben dabei der Clean Diesel,
die Benzindirekteinspritzung und der Hybrid, der seinerseits
einen sauberen und effizienten Verbrennungsmotor als Herzstück
benötigt. Der optimierte Verbrennungsmotor wird auch
auf lange Sicht seine Position als Leittechnologie auf dem amerikanischen
Markt behaupten.
Ich danke für Ihre Aufmerksamkeit!
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