Bericht zur Erhaltung der Straßen - Hansestadt LÜBECK ...

stärkt das Augenmerk auf die Sanierungsform Um- und Ausbau („Vollausbau“) gelegt werden muss.
Dies wird für den städtischen Haushalt gleich in zweierlei Sicht schmerzhaft zu verkraften sein. Zum
einen werden die Maßnahmen entsprechend teuer und stellen eine enorme Belastung des investiven
Haushaltes (auch in der mehrjährigen Betrachtung der Investitionsprogramme) dar. Zum anderen
werden diese Investitionen zwangsläufig zu Abschreibungssummen führen, die den konsumtiven
Teil des Haushaltes und damit das städtische Defizit belasten.
Gleichwohl müssen diese Maßnahmen in den nächsten Jahren als Chance aufgefasst werden, die
gemeinsam mit den Leitungsträgern ergriffen und dadurch für dauerhaft bessere Verhältnisse in der
kommunalen Infrastruktur sorgen können. Die notwendige, aber aus Sicht der Bauverwaltung mögliche
Finanzierung wird über mehrere Wege in den sich anschließenden Unterkapiteln zu Kap. 4 aufgezeigt.
Bei näherer Betrachtung der Jahre 2006 bis 2011 ist festzustellen, dass über sechs Jahre insgesamt
in den Um- und Ausbau fast 18,5 Mio EUR geflossen sind und dadurch etwa 14,6 km grundhaft wiederhergestellt
worden sind. Allein dieser Vergleich zeigt, dass mit derzeitigem Kostenstand überschlägig
etwa 1,25 Mio. EUR für einen Kilometer grundhafter Wiederherstellung einzuplanen sind.
Einzuschränken ist die Zahl für das Jahr 2006: hier wurde mit großem Aufwand die „Obertrave“ (Abschnitt
von Dankwartbrücke bis Holstenbrücke, rd. 850 m) umgebaut und dabei grundhaft erneuert.
Insgesamt betragen die Kosten hierfür rd. 2 Mio. EUR (reiner Straßenbau im Jahr 2006).
Andere bekannte Maßnahmen waren: Kronsforder Allee, Eschenburgstraße, Hudekamp, Seelandstraße,
Bushaltestellen Holstentorplatz, Obere Fleischhauerstraße, Radweg Ratzeburger Allee,
Radwege Berliner Straße und Hüxtertorallee/ Hüxterdamm, Kreuzung Holstentorplatz, Bushaltestellen
Fegefeuer, Posener Straße, Marlistraße, Einmündung Brandenbaumer Landstraße/ An den
Schießständen, Niendorfer Hauptstraße 2. BA, Schmiedestraße, Sanierung ZOB, Einmündung Friedenstraße,
Radweg Meierstraße, Bushaltstellen Sana-Kliniken, Zeißstraße und Possehlstraße.
Nähere Erläuterungen und auch alle weiteren, weniger auffälligen Einzelmaßnahmen finden sich in
Anlage B (hier auf allen Seiten - B 1 - bis - B 12 -).
Nicht berücksichtigt ist die derzeit gerade begonnene grundhafte Wiederherstellung eines rd. 1,3 km
langen Abschnittes der Fackenburger Allee/ Krempelsdorfer Allee von der Kreuzung der Schönböckener
Straße bis zur Kreisgrenze bzw. zur Stadtgrenze mit der Gemeinde Stockelsdorf.
3.5.5 Neubau
Es sei hier noch einmal darauf verwiesen, dass in der Hansestadt Lübeck derzeit keine (landläufig
so bezeichneten) Neubaumaßnahmen durchgeführt werden. Bewusst aus der Betrachtung herausgelassen
wurden die abgeschlossene Maßnahme „Nordtangentenstreckenzug“ (Sonderfinanzierung)
und das städtebauliche Projekt „Mitten in Lübeck“ zur Umgestaltung des zentralen Innenstadtbereiches,
gleiches gilt für die in Kürze beginnende Maßnahme „Neubau der K13/ OU Steinrade“ (die allerdings
dann in der Tat eine reine Neubaumaßnahme darstellen wird).
Gleichwohl ergeben sich auch in kleinerem Umfang Maßnahmen, die als „erstmalige Herstellung“
bezeichnet werden. Nach dieser Definition wurden in den Jahren 2007 und 2009 die Straße Gartengang,
der Parkplatz „Beim Retteich“, die Umverlegung des Radwegs „Schwarzer Weg“ (Maßnahme
im Zuge der Einziehung der Finkenstraße), die Böschungssicherung Geniner Straße, die Niendorfer
Hauptstraße 1. BA und der Radweg Ringstedtenweg durchgeführt. Deren gemeinsamen Ausgaben
- 23 -