Besichtigung des DUSS-Terminals Hamburg-Billwerder - VDEI

Besichtigung des DUSS-Terminals Hamburg-Billwerder
Am 07.09.2012 war eine zehnköpfige Besuchergruppe Gast bei DB-Netze am Umschlagsterminal
Hamburg-Billwerder, die von Herrn Dipl.-Ing. Schuster vorbereitet und vertreten durch einen
Leitstand-Disponenten betreut wurde.
Anlaß des Besuchs war die Fertigstellung des 3. Terminals der Deutsche Umschlagsgesellschaft
Schiene-Straße (DUSS), welches nach rund 1,5 jähriger Bauzeit im Mai in Betrieb gegangen ist.
Während des Treffens stellte Joachim Jacobs den Anwesenden den Verband als Medium zur
Vernetzung und "Selbsterhalt" vor. Als er vor 37 Jahren als Bauingenieur zur Bahn kam, war der
VDEI ein bahninterner Verband, der die fachliche Linie vertreten hatte. Dies hatte sich durch
Privatisierung der Bahn geändert, heute sind weniger als 50% der Mitglieder Bahner.
Aus Sicht eines Nutzers des kombinierten Verkehrs Schiene-Straße wurde anschließend das
Video „Grüne Logistik" der Spedition Hartmann gezeigt, es folgte ein weitere animierte Foto-
Präsentation zum Ausbau der Kranbahn 3.
Es folgte eine 90-minütige Besichtigung des Terminals mit Kran-Bedienung. Auf dem Vorplatz
erfolgt eine Sichtkontrolle der ankommenden LKWs zur Feststellung von Schäden am Container,
an verschiedenen Punkten werden diese vor der Übernahme mit Kameras zur Klärung möglicher
Reklamationen erfaßt. Die automatische Fotodokumentation ist im zweiten Jahr in Betrieb. Nach
drei Monaten werden die gespeicherten Bilder gelöscht.
In den Büros zur Auftragserfassung und Planung wurde eine Computeranwendung zur Wagen-
Buchung mit einer maßstabsgetreuen Grafik des geplanten Zuges dargestellt. Damit kann der
Bearbeiter auf einfache Art erkennen, wo noch Platz auf diesem Zug vorhanden ist. Die
Anwendung erzeugt anschließend Anfahrt-Anweisungen an den jeweiligen Lkw-Fahrer unter
Angabe der Waggon-Nummer, der Anlage sowie des Rasters. Bei Verspätung werden die
Zugtransporte auf den nächsten Tag geschoben, wenn z.B. die Zeit zu knapp für einen Übergang
ist. Dabei sind Umbuchungen für den Eingangstag und Versandtag frei, erst ab 3. Tag würden
Umbuchungsgebühren anfallen.

Besuch des DUSS-Terminals Hamburg-Billwerder
Bei Ankunft eines Zuges am Eingangsabgleich wird ein Fax an den Leitstand-Disponenten
geschickt, die Kennzeichen der Abholer überprüft und mit der jeweiligen Ladeeinheit abgeglichen.
Daraus werden Kranaufträge erzeugt. Für Kranfahren ist jeder Mitarbeiter des Umschlagsterminals
ausgebildet, was der Flexibilität des Betriebes zu morgendlichen Spitzenzeiten zu Gute kommt,
wenn z.B. starker Verkehr Richtung Allermöhe vorkommt.
Derzeit fehlt noch ein automatisches Identifikationssystem der Barcodes für die Container. Es gibt
zwar eine Auftragsverwaltung mit XML-Datenaustausch, aber die Identifikation vor Ort erfolgt
manuell anhand von Papieren.
Besichtigt werden konnte auch die neuste Bremsbocktechnik der neuen 585m langen Kranbahn,
die in der Lage sein muß, die Energie einer 1500t langen Zugeinheit zu vernichten, bestehend aus
Grenzelementen, Zehner-Gleisabschluß mit Trägerverstärkung, sieben Zusatzbremselementen.
Zusätzlich sind noch Hemmschuhe auf den Gleisen vorhanden, bei denen sich die Wagenräder
auf die Platte stellen.
Die Teilnehmer der Veranstaltung konnten schließlich in zwei Gruppen nacheinander in den Kran
hinaufsteigen und diesen bedienen. Beeindruckend war die sanfte Bewegung tonnenschwerer
Ladeeinheiten mit Hilfe von zwei Joysticks, links zum vor/zurück/zur Seite fahren, rechts zum
drehen und rauf bzw. runter heben. Es konnten Lasten im Greifzangen- oder Twistlockbetrieb
angehoben werden.
Joachim Jacobs ließ nicht unerwähnt, daß er vor seiner Ingenieurtätigkeit Kranbau und Kranfahren
gelernt hatte. Ihn hat das Bewegen von Lasten schon immer fasziniert, wie auch Bagger, Lok und
Trecker fahren, was er auch praktiziert, wenn es die knappe Zeit erlaubt.
Nach Inbetriebnahme der dritten Kranbahn können nun 1400 Ladeeinheiten pro Tag (400000 pro
Jahr) von der Schiene auf die Straße bzw. zwischen Schiene und Schiene (d.h. das Umsetzen auf
andere Shuttlezüge) umgeschlagen werden. Das DUSS-Terminal bedient 10-15 andere Terminals.
Da die neu geschaffene Umschlags-Kapazität laut Hochrechnungen bereits im kommenden Jahr
voll ausgelastet sein wird, gibt es bereits Überlegungen zum Bau einer vierten Kranbahn. Die
Anlagen sind bis zu einer Windgeschwindigkeit 20m/s in Betrieb.
Zu den Großkunden des Terminals gehören u.a. Karstadt und Mercedes sowie DB-Schenker.
Letztere kauft regelmäßig ganze Kombizüge ein und liefert an ihre Endkunden.
Michael Dittmer
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