Schweizer Heli-Spezialausgabe 2005 - SkyNews.ch

«Robinson-Mekka»
Die 1999 mit einem Robinson R22 gegründete
Helisitterdorf betreibt heute vier Robinson-Helis:
zwei R22 (HB-ZEV und -ZGS)
und je einen R44 Raven (HB-ZCU) und Raven
II (HB-ZFQ). Hauptbasis ist der Flugplatz
Sitterdorf, ein R44 ist aber dauernd auf dem
Flughafen Zürich-Kloten stationiert. Alle vier
Helis werden von Helisitterdorf für die Pilotenausbildung
eingesetzt und verchartert.
Die ebenfalls in Sitterdorf ansässige Valair
AG (Helicopter Services, Robinson Center
Schweiz) wirkt als Schweizer Robinson-
Vertreter und betreibt selbst auch vier Robinsons:
zwei R22 (HB-XZE und -XUG) sowie
zwei R44 HB-XQL und -ZGZ. Valair
setzt ihre Helis und jene von Helisitterdorf für
Film-, Transport- und Überwachungsflüge
ein (siehe auch Seite 32).
2005 wesentlich mehr Lärmklagen wegen Helikoptern
erhalten. Gudio Brun schreibt dies
hauptsächlich der durch das Debakel des
Flughafens Zürich ausgelösten erhöhten Sensibilität
in der Bevölkerung zu.
Von Unfallberichten lernen
Für Guido Brun, der auf eine Flugausbildung in
der Luftwaffe und der SLS zurückblickt, spielt
die Systematik in der Schulung eine entscheidende
Rolle. Eine grundseriöse Ausbildung sei
die beste Basis für eine unfallfreie Pilotenkarriere:
«Für die Vorbereitung, beim Briefing, bei
den Checks und in der fliegerischen Arbeit ist
eine systematische Ausbildung grundlegend.
Damit kann auch nach einem Unterbruch wieder
die notwendige Flugsicherheit erlangt werden.»
So hat er sich zum Ziel gesetzt, Helisitterdorf
als qualitativ beste Schweizer Helikopter-Flugschule
zu führen. Eine Zielsetzung, die
notabene auch sein Stellvertreter und sehr aktiver
Fluglehrer Paul Campiche, voll mitträgt.
Um diesem Anspruch gerecht zu werden,
wendet Helisitterdorf eigene Massstäbe an: Alle
Helikopterunfälle, welche die amerikanische
Transportbehörde (NTSB) untersucht hat, werden
mit dem speziellen Augenmerk auf Robinsonhelis
ausgewertet. Da ein Drittel aller Schulungsunfälle
bei Autorotationen vorkommen,
wird in der Fluglehrerausbildung dafür besonders
viel Zeit aufgewendet. Landen in abfallendem
Gelände führt auch immer wieder zu Unfällen,
also übt Helisitterdorf dies bis zur Perfektion,
obwohl vom BAZL für die Privatpilotenausbildung
nicht vorgeschrieben. Zudem wird
jeder Flugschüler vor der Prüfung durch einen
ihm fremden Fluglehrer «gecheckt». «Dies ist für
den Schüler, aber auch den Instruktor eine gute
Erfahrung, wir können so das Niveau der Schule
anheben», weiss Guido Brun. Alle Helisitterdorf-Fluglehrer
absolvieren beim Hersteller Robinson
in Kalifornien einen Safety-Kurs und
werden dort durch einen Werkpiloten ausgecheckt.
Im Weiteren wird in allen vier Maschinen
von Helitsitterdorf das Kollisionswarnsystem
Flarm installiert, notabene dasselbe, welches
die Rega in ihren Helis einsetzt.
Wann gilt JAR auch für Helis?
Seit 1999 erfolgt die Pilotenausbildung auf
Flächenflugzeugen in der Schweiz nach den
Regeln der Joint Aviation Authorities (JAA).
Doch in der Hubschrauberschulung haben diese
JAR-FCL (Joint Aviation Regulations Flight
Crew Licensing) nach wie vor nicht Einzug gehalten.
Der vom BAZL als Einführungstermin
gesetzte 1. Juli 2005 ist sang- und klanglos
verstrichen.
Doch die Flugschulen wären bereit: Unter
der Federführung von Helisitterdorf ist bereits
2004 die Swiss Helicopter School Association
entstanden, welche unter einem Dach kleinen
Heli-Flugschulen die Vorteile einer Flight Training
Organisation (FTO) bieten will. Ihr gehören neben
Helisitterdorf auch Airport Helicopter, BB
Heli, Central Helicopter Services, Heli Link,
Helitrans, Heli West, Mountain Flyers, Safety
Wings und Swiss Jet an. Ziel ist es, eine gemäss
JAR-FCL einheitliche Ausbildung anzubieten.
Guido Brun erhofft sich dadurch, die gesamte
Helischulung auf ein konstanteres Niveau
zu bringen. Doch er ist sich auch bewusst,
dass die «papierlastigen» JAR-Vorgaben
Nachteile aufweisen: In den vergangenen
Jahren wurde die Heli-Ausbildung durch das
BAZL auch ohne diese administrativen Mass-
SkyStory
Guido Brun, Cheffluglehrer und Geschäftsführer von Helisitterdorf freut sich inmitten seiner Flotte
über die steigenden Flugstundenzahlen.
nahmen wesentlich verbessert. «Dies wird sich
beim Übergang der JAR in die EASA noch verschlimmern,
wenn wir nicht auf persönlicher
und politischer Ebene an Einfluss gewinnen»,
warnt Guido Brun. Da aber JAR massgebend
durch Deutschland, Frankreich und England
geprägt wird, und die Schweiz als Nicht-EU-
Mitglied nur am Rande Einfluss nehmen kann,
darf davon nicht allzu viel erwartet werden.
Umgekehrt verfügt kein anderes Land über
eine so vielfältige Heliszene – auch mit der entsprechenden
Erfahrung. Deshalb sei es enorm
wichtig, dass die Industrie, aber auch das
BAZL in Hoofdorp (Sitz der JAA) den notwendigen
Druck aufsetzten, damit Schweizer Ideen
in die JAR-Heliausbildung einfliessen.
Wer wird Helipilot?
Wer sich eine Helikopter-Pilotenlizenz für
rund 30’000 Franken leisten kann, muss
eine durchschnittliche Schulausbildung mitbringen,
um die Theorie zu bestehen. Eine
gute Gesundheit ist ebenso Voraussetzung
wie eine gute feinmotorische Koordination,
dies ist beim Helifliegen wichtiger als bei Flächenflugzeugen.
Faszination und Motivation
sind weitere Bedingungen, um als Helipilot
zu reüssieren. Wie Guido Brun erwähnt, absolvieren
Heli-Privatpiloten nach bestandener
Prüfung oft die Weiterausbildungen zum
Berufspiloten und für Landungen im Gebirge,
auch um zusätzliche Sicherheit zu erlangen
und ihr Einsatzspektrum zu erweitern.
Als Privatpiloten dürfen sie nicht höher
als 1100 Meter über Meer landen. «Helipiloten
sind Leute, die etwas vollständig beherrschen
wollen, deshalb bilden sich die
meisten auch weiter», ergänzt er.
Foto Hansjörg Bürgi
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