Schweizer Heli-Spezialausgabe 2005 - SkyNews.ch

der letzten Minuten des Fluges die grosse Maschine
von Hand zu fliegen. Die Vorflügelklappen
werden ausgefahren, dann folgen die Landeklappen
und das zehnrädrige Fahrwerk. Mit
einem dumpfen Schlag schliessen sich die
grossen Fahrwerktore.
Um 9.30 Uhr Feierabend
Auf dem Gleitpfad des Instrumentenlandesystems
segelt der Airbus in Richtung Piste 16,
der Wind bläst böig, und nur mit Aufwand lässt
sich die grosse Maschine auf Kurs halten: Etwas
mehr Schub, Schub ein wenig raus, ein
wenig runter, ein wenig links. Die Computerstimme
zählt die Höhe über der Piste in Fuss:
«50, 40, 30, 20...». Touchdown – etwas härter
als gewünscht setzt Markus den Airbus auf die
Piste, in Anbetracht des Windes aber eine solide
Landung, welche auch vom Captain gelobt
wird. Die eingespielte Crew grinst trotzdem,
der Copilot scherzt: «Schliesslich sollen die
Schweizer-Passagiere an Bord auch merken,
dass Sie wieder zuhause sind!» Während des
Aussteigens sind es dann auch vermehrt die
Schweizer Passagiere die vorne in den «Führerstand»
schielen, nach dem Landsmann fragen,
und mit einem «Merci» oder «dankä villmol»
zeigen, dass der Traumjob des Piloten
Bewunderung findet.
Das Logbuch wird ausgefüllt, die Mängelliste
nachgeführt, und das Cockpit aufgeräumt.
Erschöpft und doch zufrieden wird das Flugzeug
der neuen Besatzung übergeben, welche
schon 50 Minuten später von Basel nach Kos
und dann weiter nach Frankfurt fliegen wird.
Für Frank Niebel und Markus Rohrer heisst es
jetzt – morgens um 9.30 Uhr – schon Feierabend.
Kurz vor der Landung in Basel.
SkyLine
Mit der Aviatik kommt der am 22. Februar 1976 geborene und in Rorschach aufgewachsene
Markus Rohrer schon in jungen Jahren in Kontakt. Er begleitet ab und zu
seinen Vater, damals in seiner Freizeit als Rundflug- und Taxiflugpilot in Altenrhein
tätig, wenn auf Rundflügen ein Sitzplatz frei bleibt. Die Faszination des Fliegens lässt
ihn nicht mehr los, auch wenn es noch über 20 Jahre dauern sollte, bis er selbst
Flugzeuge pilotiert. Abgesehen von einigen wenigen Linienflügen in die Ferien
schlummert der aviatische Traum, bis während der Mittelschulzeit ein Kollege die
fliegerische Vorschulung absolviert, und ihn anschliessend regelmässig auf Cessna-
Rundflüge mitnimmt.
Nun kristallisiert sich die gewünschte Berufslaufbahn heraus: Doch eine leichte Kurzsichtigkeit
verhindert Markus Rohrer den Zugang zu den fliegerischen Vorschulungskursen
des Bundes. Allerdings stehen noch andere Wege offen, unter anderem der
Direkteinstieg bei Swissair. Um im Fall einer Fluguntauglichkeit ein berufliches Auffangnetz
zu haben, und den technischen Horizont etwas zu erweitern, entschliesst
er sich, nach dem Militärdienst ein ETH-Studium in Maschinenbau zu absolvieren,
und schliesst nach fünf Jahren mit dem Diplom in Leichtbau und Flugzeugtechnik ab.
Noch während dem Studium besteht er das sechstägige Auswahlverfahren der
Swissair als selektionierter Kandidat, und tritt direkt nach dem Studium im Herbst
2001 in die Pilotenklasse 4/01 ein – nur gerade Wochen vor dem altersmässig letztmöglichen
Termin (27 Jahre war damals bei Swissair das Einstellungslimit).
Dort ist die Enttäuschung gross, als mitten im Kurs die Swissair wegen des Groundings
ihre Vorverträge aufkündigt, und den Kandidaten nur zwei Wege offen lässt:
Abbruch der Ausbildung, oder Eigenfinanzierung des gesamten Kurses. Dank grosser
Mithilfe von allen Seiten gelingt ihm das finanzielle Abenteuer, und er schliesst
den Kurs im Frühjahr 2003 mit der «eingefrorenen» Linienpilotenlizenz (frozen ATPL)
und 15 Stunden auf dem A320-Simulator ab. Seine Swissairklasse bewirbt sich bei
weltweit über 120 Fluggesellschaften, doch die Absagen häufen sich. Zusammen
mit einigen Kollegen zeichnet er bei der Lufthansa-Kartographietochter Lido Flight
Nav in Glattbrugg monatelang An- und Abflugkarten für Piloten.
Im Herbst 2003 dann der grosse Durchbruch: Aufgebot zum Assessment bei der
deutschen Charterfluggesellschaft Hapag-Lloyd, und ab 1. Dezember 2003 die Ausbildung
zum Copiloten auf Boeing 737-700 und -800. Von Februar bis Oktober 2004
fliegt er mit der Boeing sonnenhungrige Touristen ab diversen deutschen Flughäfen
in den Urlaub. Dann schlägt der Zufall wieder zu, und es folgt ein Karrieresprung aus
heiterem Himmel: Obwohl die ehemaligen Mittel-Langstreckenflugzeuge Airbus
A310 der Hapag-Lloyd binnen Jahresfrist ausgeflottet werden sollen, sucht die Firma
kurzfristig Boeing-Copiloten, die sich für dieses eine Jahr noch umschulen lassen
wollen. Da viele senioritätsältere Kollegen im Hinblick auf ihre bevorstehende Beförderung
zum Kapitän oder wegen der Strapazen einer Umschulung auf eine Bewerbung
verzichten, rutscht Markus Rohrer als einer der jüngsten Copiloten in der
Firmengeschichte auf den rechten Sitz der Grossraumflugzeuge. Bei soviel glücklichen
Zufällen ist es nicht verwunderlich, dass Hapag-Lloyd kurz nach Markus Rohrers
Umschulung aus Kapazitätsgründen einen Airbus A300-600R von Lufthansa
mietet, und er so auch den grösseren Bruder des Airbus A310 steuert, der wegen
des identischen Cockpits mit demselben Ausweis geflogen werden kann.
Bis Ende September 2005 ist Markus Rohrer noch für die Hapag-Lloyd unterwegs
(die sich mittlerweile «Hapagfly» nennt), dann wechselt er zur österreichischen Nationalfluggesellschaft
Austrian Airlines, wo er voraussichtlich auf Airbus A320 eingesetzt
wird. Obwohl seine Einsatzbasis im Ausland liegt, wohnt Markus Rohrer noch
in der Region Zürich. Aber auch in der Schweiz ist er fliegerisch noch beheimatet,
so fliegt er – soweit es die Zeit zulässt – auch mit Kleinflugzeugen von Altenrhein aus
Rundflüge über die Alpen oder macht gleich kleine Fliegerreisen ins benachbarte
Ausland. Doch damit noch nicht genug: Als Präsident des Vereins Pro Flugplatz Altenrhein
kümmert er sich um die Anliegen und Interessen der diversen Vereine, Anwohner
und Piloten. Und um das ganze auch noch medial abzurunden unterhält und
betreibt er unter www.gear-up.ch auch noch eine eigene Webseite auf der er Stationen
seiner Laufbahn und seiner Flüge in Wort und Bild eindrücklich präsentiert.
ZUR PERSON Markus Rohrer - Kalkül, Glück und Zufall
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