Schweizer Heli-Spezialausgabe 2005 - SkyNews.ch
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CHF 7.50/€ 5.00 Nr. 9, Oktober <strong>2005</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
Das neue <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrtmagazin<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>-<strong>Spezialausgabe</strong> <strong>2005</strong><br />
SHA-Präsident Nationalrat<br />
Rudolf Joder im Interview<br />
Erste Ernstfall-Einsätze<br />
der Tiger in Österrei<strong>ch</strong>
INHALT<br />
IMPRESSUM<br />
INHALT<br />
<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 9, Oktober <strong>2005</strong>, 2. Jahrgang<br />
Titelbild: <strong>Heli</strong>sitterdorf setzt als eine der führenden <strong>Heli</strong>flugs<strong>ch</strong>ulen in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz zwei Robinson R22 (Bild) und zwei R44 ein. © <strong>Heli</strong>sitterdorf<br />
4 SkyStory: Alle <strong>Heli</strong>-Operators der S<strong>ch</strong>weiz<br />
8 SkyStory: Wieder mehr <strong>Heli</strong>kopter-Piloten<br />
10 SkyTalk: Mit Rudolf Joder, Präsident der SHA<br />
12 <strong>SkyNews</strong>: Der erste Serien-PC-21 fliegt<br />
21 SkyPort: News aus Genf-Cointrin<br />
22 SkyPort: EuroAirport-News<br />
24 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Airport-News<br />
26 Sky<strong>Heli</strong>: Grosseinsatz wegen Ho<strong>ch</strong>wassers<br />
29 SkyPast: Rarität mit zwei Rotoren<br />
31 Sky<strong>Heli</strong>: News von Helog-<strong>Heli</strong>swiss<br />
32 Sky<strong>Heli</strong>: Mit Valair über der Street Parade<br />
34 SkyPolitics: Aerosuisse zu Meteokosten<br />
35 SkyLine: Pilotensöldner bei Hapagfly<br />
38 SkyLaw und SkyWeb<br />
39 SkyFlight: Neue Flugs<strong>ch</strong>ule in Altenrhein<br />
40 SkyBiz: NBAA zieht na<strong>ch</strong> Orlando um<br />
41 SkySim: Mit Seahawk auf S<strong>ch</strong>iff landen<br />
42 SkyClub: AAA-Mifas <strong>2005</strong> in S<strong>ch</strong>upfart<br />
44 SkyForce: Österrei<strong>ch</strong>s Tiger im Einsatz<br />
46 SkyShow: Rückblick auf Moskau-Airshow<br />
48 SkyReg: August-News im HB-Register<br />
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />
Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />
Telefon 01 881 72 61, Fax 01 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />
Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />
Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />
Druckvorstufe:<br />
Team media GmbH, Ba<strong>ch</strong>strasse 39, 8912 Obfelden,<br />
Telefon 043 333 90 04, Fax 043 317 85 73, E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />
Layout/Bildbearbeitung:<br />
Monika Imholz-Walker, Roger Indergand, Ysabel Müller<br />
Grafik/Konzept:<br />
Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />
Korrekturteam:<br />
Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker, Marc Seidel und Christoph Kugler<br />
Inserate:<br />
Publimag AG, Marianne Leimeroth, Europastrasse 30, 8152 Glattbrugg,<br />
Telefon 044 809 31 11, Fax 044 809 32 22, E-Mail: mleimeroth@publimag.<strong>ch</strong><br />
Druck:<br />
AVD Golda<strong>ch</strong>, Sulzstrasse 10, 9403 Golda<strong>ch</strong>,<br />
Telefon 071 844 94 44, Fax 071 844 95 55, E-Mail: email@avd.<strong>ch</strong><br />
Abonnements:<br />
S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 79.– / D und OE: Jahresabo EUR 65.–<br />
inkl. Porto und MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />
Auflage: 7000 Exemplare, monatli<strong>ch</strong><br />
Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift und auf der Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />
veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bilder sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />
nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung der Redaktion und entspre<strong>ch</strong>ender<br />
Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />
ISSN 1660-8178<br />
SkyIntro<br />
<strong>Heli</strong>kopter sind wi<strong>ch</strong>tiger denn je<br />
Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />
Die Ho<strong>ch</strong>wasserkatastrophe in der S<strong>ch</strong>weiz hat uns einmal<br />
mehr vor Augen geführt, wie wi<strong>ch</strong>tig der Einsatz von <strong>Heli</strong>koptern<br />
ist. Ohne rettende Rotoren wären die Einwohner<br />
von abges<strong>ch</strong>nittenen Orts<strong>ch</strong>aften weder evakuiert, no<strong>ch</strong><br />
versorgt worden. Engelberg musste während ganzen 13<br />
Tagen mit einer <strong>Heli</strong>kopter-Luftbrücke am Leben gehalten<br />
werden. Mehr darüber erfahren Sie dur<strong>ch</strong> unsere Reportage<br />
von Eugen Bürgler auf Seite 26.<br />
In dieser <strong>Heli</strong>-<strong>Spezialausgabe</strong> von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> beleu<strong>ch</strong>ten wir aber au<strong>ch</strong> alltägli<strong>ch</strong>e<br />
Einsätze von Hubs<strong>ch</strong>raubern in der S<strong>ch</strong>weiz. So ist Nick Däpp während Filmarbeiten<br />
mit der Valair über die Street Parade (Seite 32) geflogen. Und Tino Diets<strong>ch</strong>e hat den<br />
Kamov von Helog-<strong>Heli</strong>swiss im Toggenburg (Seite 31) bei einer Bahnmontage getroffen.<br />
Erfreuli<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong>, dass wieder mehr <strong>Heli</strong>kopterpiloten ausgebildet werden.<br />
Mehr über die erfolgrei<strong>ch</strong>e Ausbildung bei <strong>Heli</strong>sitterdorf finden Sie auf Seite 8. Zudem<br />
veröffentli<strong>ch</strong>t <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> als einziges <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrtmagazin die komplette<br />
Liste aller <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>firmen mit Details zur Flotte, Mitarbeitern und Adressen.<br />
«<strong>Heli</strong> total» in dieser Ausgabe. Aber ni<strong>ch</strong>t nur, wir zeigen anhand von Markus Rohrer<br />
auf, wel<strong>ch</strong>e Chancen <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Linienpiloten im Ausland haben. Guido E.<br />
Bühlmann beri<strong>ch</strong>tet aus Moskau und Eri<strong>ch</strong> Strobl hat die ersten Ernst-Einsätze der<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Tiger in Österrei<strong>ch</strong> mitverfolgt. Und die besten <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Aviatik-News finden<br />
Sie ab der Seite 12!<br />
Und: unsere Kalender sind bald versandbereit, wir lüften nun den Vorhang und<br />
präsentieren Ihnen die Sujets – auf der Seite gegenüber. Viel spannende Lektüre<br />
wüns<strong>ch</strong>t<br />
Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />
Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />
Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />
Verein der Freunde der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Verein der Freunde der Swissair VFS, www.swissair-dc3.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />
SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />
Die Mitglieder dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />
PARTNER<br />
TEAM<br />
Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeiter zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace, Sky-<br />
Media), Hanspeter und Daniel Abt (SkyPast, SkyLine), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), Bernhard Baur<br />
(<strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, Sky<strong>Heli</strong>, SkyForce), Thomas Binz<br />
(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />
Eugen Bürgler (Sky<strong>Heli</strong>, <strong>SkyNews</strong>, SkyTe<strong>ch</strong>), Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (Sky<strong>Heli</strong>), Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
(SkyPort ACH, Sky<strong>Heli</strong>), Daniel Dufner (<strong>SkyNews</strong> International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>),<br />
Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter<br />
Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler (SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip,<br />
SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce),<br />
Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce, SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (Sky-<br />
Force, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario Ri<strong>ch</strong>ard (<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>,<br />
SkyShow), Marc Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, Sky-<br />
News, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Strobl (<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>)<br />
3
Die umfassende Hubs<strong>ch</strong>rauber-Operators-Übersi<strong>ch</strong>t<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>firmen <strong>2005</strong><br />
Die S<strong>ch</strong>weiz ist ein <strong>Heli</strong>kopter-Land. Mehr als 50 Firmen setzen über 200 <strong>Heli</strong>s<br />
kommerziell ein. Die na<strong>ch</strong>folgenden Daten wurden bei den einzelnen Firmen erhoben.<br />
Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr. Insgesamt sind derzeit 287 zivile<br />
<strong>Heli</strong>s in der S<strong>ch</strong>weiz registriert. Zusammengestellt von Hansjörg Bürgi und Nick Däpp<br />
Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte<br />
Air Glaciers SA Case Postale 27 T 027 329 14 15 100- 12 SA315B Lama HB-XEO, XHD, XHN, XJN,<br />
1951 Sion F 027 329 14 29 120 XOY, XRE, XRF, XRL, XRN, XTO, XVL, XXJ<br />
www.air-glaciers.<strong>ch</strong> 6 SA316B Alouette III HB-XCB, XNZ, XOE,<br />
XOF, XXC, ZEQ<br />
1 AS350B3 Ecureuil HB-ZCZ<br />
1 EC120B Colibri HB-ZEP<br />
Air Gris<strong>ch</strong>a <strong>Heli</strong>kopter AG <strong>Heli</strong>port T 081 322 57 57 25 3 SA315B Lama HB-XFE, XTN, XIA<br />
Postfa<strong>ch</strong> F 081 322 50 00 3 AS350B3 Ecureuil HB-ZFE, ZGI, ZES<br />
7204 Untervaz E info@airgris<strong>ch</strong>a.<strong>ch</strong><br />
www.airgris<strong>ch</strong>a.<strong>ch</strong><br />
Air Zermatt AG <strong>Heli</strong>port Raron T 027 935 86 86 (Raron) 55 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZCX<br />
Postfa<strong>ch</strong> 23 F 027 935 86 85 2 AS350B2 Ecureuil HB-XSU, ZCC<br />
3930 Visp 4 SA325B Lama HB-XII, XND, XPJ, XSW<br />
1 EC135 HB-ZEF<br />
<strong>Heli</strong>port Zermatt T 027 966 86 86 (Zermatt)<br />
3920 Zermatt F 027 966 86 85<br />
E raron@air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
zermatt@air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
www.air-zermatt.<strong>ch</strong><br />
Airport <strong>Heli</strong>copter Basel Postfa<strong>ch</strong> 219 T 061 325 48 88 5 3 Robinson R22 HB-XTQ, XZN, XZS<br />
4030 Basel-Flughafen F 061 325 48 90 1 Robinson R44 Raven 2 HB-ZGG<br />
www.airport-helicopter.<strong>ch</strong> 1 Bell 47 G3 HB-XBZ<br />
E basel@airportheli.<strong>ch</strong> 1 Bell 206 Jet Ranger III HB-XXO<br />
1 AS350B Ecureuil HB-ZFA<br />
AlpinLift <strong>Heli</strong>kopter AG Postfa<strong>ch</strong> 60 T 041 620 49 49 3 1 SA 315 B HB-ZGP<br />
6374 Buo<strong>ch</strong>s F 041 620 50 40<br />
E info@alpinlift.<strong>ch</strong><br />
www.alpinlift.<strong>ch</strong><br />
(operated by Valair)<br />
BB HELI AG, ZÜRICH Gotthelfstrasse 41 T 044 814 00 14 3 1 B206 Jet Ranger III HB-XUW<br />
8172 Niederglatt F 044 814 00 21<br />
E info@bbheli.<strong>ch</strong><br />
www.bbheli.<strong>ch</strong><br />
1 EC 120B Colibri HB-ZBB<br />
Berner Oberländer <strong>Heli</strong>port T 033 828 90 00 18 1 SA315B Lama HB-XTM,<br />
<strong>Heli</strong>kopter AG Bohag 3814 Gsteigwiler F 033 828 90 10<br />
www.bohag.<strong>ch</strong><br />
E info@bohag.<strong>ch</strong><br />
3 AS350B3 Ecureuil HB-ZEL, ZET, ZDV<br />
Bonsai <strong>Heli</strong>kopter AG Airport St.Gallen-Altenrhein T 079 432 81 81 4 1 EC120B Colibri HB-ZBD<br />
9423 Altenrhein F 041 410 26 07<br />
E bonsaiheli@bluewin.<strong>ch</strong><br />
www.bonsaiheli.<strong>ch</strong><br />
1 Robinson R22 Beta II HB-ZDB<br />
CAT HELI AG Industriestrasse 11 T 055 4 644 644 1 SA319B Alouette III HB-XOO<br />
8864 Rei<strong>ch</strong>enburg F 055 4 644 645<br />
E info@cat-heli.<strong>ch</strong><br />
www.cat-heli.<strong>ch</strong><br />
1 AS350B2 Ecureuil HB-ZFZ<br />
4 Oktober <strong>2005</strong><br />
Foto Peter Gerber<br />
BB <strong>Heli</strong> setzt ab Züri<strong>ch</strong>-Kloten<br />
den EC120B HB-ZBB au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong><br />
Samedan (Bild) ein.
SkyStory<br />
Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte<br />
Chablais Héli Club Les Placettes www.<strong>ch</strong>ablaisheliclub.<strong>ch</strong> 1 Robinson R22 HB-ZFT<br />
1880 Bex 2 Robonson R44 Raven II HB-ZFW, ZGW<br />
CHS Central <strong>Heli</strong>copter Meggen T 041 378 00 51 10 1 B206 Jet Ranger HB-XXY<br />
Services AG 6000 Luzern F 041 378 00 53 1 Enstrom 280C HB-XLS (von Ei<strong>ch</strong>enberger)<br />
E mail@centralheli.<strong>ch</strong><br />
www.centralheli.<strong>ch</strong><br />
1 Bell 407 HB-XQY<br />
Deep Blue Te<strong>ch</strong>nology AG Engenbühl 130 T 062 767 77 00 8 Offizielle Vertretung von Bell <strong>Heli</strong>copter Textron<br />
5705 Hallwil F 062 767 77 07<br />
E info@deepblue.<strong>ch</strong><br />
www.deepblue.<strong>ch</strong><br />
Eagle <strong>Heli</strong>copter AG Gewerbestrasse 1 T 033 722 44 00 12 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZGV<br />
3770 Zweisimmen F 033 722 44 01<br />
E info@eaglehelicopter.<strong>ch</strong><br />
www.eaglehelicopter.<strong>ch</strong><br />
1 K-Max 1200 HB-ZEH<br />
Base Sion T 027 327 30 60 8<br />
Route de Ronquoz 146 F 027 327 30 61<br />
1950 Sion E sion@eaglehelicopter.<strong>ch</strong><br />
Base Leysin T 024 494 34 34 5<br />
<strong>Heli</strong>port F 024 494 30 30<br />
1854 Leysin E leysin@eaglehelicopter.<strong>ch</strong><br />
Foto Nick Däpp<br />
Eagle <strong>Heli</strong>copter hat die Basen<br />
Sion und Leysin von <strong>Heli</strong>coptère<br />
Service übernommen, wel<strong>ch</strong>e<br />
selbst ni<strong>ch</strong>t mehr aktiv ist. Das<br />
B3-Ecureuil HB-ZGV wird neu<br />
von Eagle eingesetzt.<br />
Eliticino SA Aeroporto Cantonale de Locarno T 091 745 22 22 23 1 Hughes 300C HB-ZBO<br />
6596 Gordola F 091 745 10 25 1 SA315B Lama HB-XDN<br />
E info@eliticino.com 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZEC<br />
www.eliticino.com 2 Agusta A109E Power HB-ZDT, ZEO<br />
1 EC120B Colibri HB-ZCG<br />
Flugs<strong>ch</strong>ule Ei<strong>ch</strong>enberger AG Flugplatz T 056 675 50 50 10 1 Bell 206 Jet Ranger HB-XXY (von CHS)<br />
5632 Buttwil F 056 675 50 55 1 Enstrom F-28C HB-XES<br />
E info@flugs<strong>ch</strong>ule-ei<strong>ch</strong>enberger.<strong>ch</strong> 1 Enstrom 280C HB-XLS<br />
www.flugs<strong>ch</strong>ule-ei<strong>ch</strong>enberger.<strong>ch</strong> 1 Enstrom 480 HB-XJQ<br />
Fu<strong>ch</strong>s <strong>Heli</strong>kopter Friesis<strong>ch</strong>wand 1 T 01 787 05 05 6 2 Hughes 300C HB-ZBS, ZCO<br />
8834 S<strong>ch</strong>indellegi F 01 787 05 19 2 <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> 269D HB-XBQ, ZCN<br />
E heli@fu<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong> 2 MD520N HB-XYP, ZBM<br />
1 MD600N HB-XQB<br />
1 MD900 Explorer HB-XJF<br />
Gallair AG Zür<strong>ch</strong>erstrasse 68A<br />
9000 St.Gallen<br />
2 Hughes 300 HB-XGJ, XPT<br />
GHS Groupe hélicoptére de Sion Te<strong>ch</strong>nopôle 3 T 079 301 21 22 Club 1 Robinson R22 Beta II HB-ZEM<br />
3960 Sierre F 027 458 66 02<br />
E sermier@bluewin.<strong>ch</strong><br />
www.ghsion.<strong>ch</strong><br />
<strong>Heli</strong> Bernina AG Plazza Aviatica 4 T 081 851 18 18 15 2 AS350B3 Ecureuil HB-ZDA, ZDY<br />
7503 Samedan F 081 851 18 19 1 SA315B Lama HB-XUA<br />
E info@helibernina.<strong>ch</strong><br />
www.helibernina.<strong>ch</strong><br />
2 A109E HB-ZDM, ZBC<br />
<strong>Heli</strong> Gotthard AG Breiteli 21 T 041 882 00 50 18 1 SA315B Lama HB-XIA<br />
6472 Erstfeld F 041 882 00 55 2 AS350B3 Ecureuil HB-ZDX, ZEK<br />
E mail@heligotthard.<strong>ch</strong><br />
www.heligotthard.<strong>ch</strong><br />
2 EC120B Colibri HB-ZDS, ZFM<br />
Brunnmatt 2 T 062 754 01 01<br />
6264 Pfaffnau F 062 754 01 02<br />
E heligotthard.pfaffnau@bluewin.<strong>ch</strong><br />
Haltikon 32 T 041 854 08 56<br />
6403 Küssna<strong>ch</strong>t am Rigi F 041 854 08 55<br />
E haltikon@heligotthard.<strong>ch</strong><br />
<strong>Heli</strong> Partner AG Frauenfelderstrasse 49 T 071 969 49 38 4 1 AS350B2 Ecureuil HB-ZGX<br />
8370 Sirna<strong>ch</strong> F 071 969 49 30 1 Robinson R44 Raven II HB-ZFQ (wetlease)<br />
E info@helipartner.<strong>ch</strong> 1 Robinson R44 Raven HB-ZCO (wetlease)<br />
www.helipartner.<strong>ch</strong> 1 Robinson R22 Beta II HB-ZEV (wetlease)<br />
5
Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte<br />
Héli Passion Te<strong>ch</strong>nopole-3 T 079 301 21 22 1 AS350B1 Ecureuil HB-ZDN<br />
3960 Sierre F 027 452 24 45 1 EC120B Colibri HB-ZEZ<br />
www.helipassion.<strong>ch</strong> 1 Robinson R 44 Raven 2 HB-ZFN<br />
<strong>Heli</strong> Rezia AG Casella Postale 10 T 091 873 66 66 24 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZCM<br />
6775 Ambri F 091 873 66 69 1 AS350B2 Ecureuil HB-XVM<br />
<strong>Heli</strong> Sitterdorf Flugplatz T 071 422 60 00 6 2 Robinson R44 Raven II HB-ZFQ, ZCU<br />
8589 Sitterdorf F 052 337 43 62<br />
E info@helisitterdorf.<strong>ch</strong><br />
www.helisitterdorf.<strong>ch</strong><br />
2 Robinson R22 Beta II HB-ZEV,ZGS<br />
<strong>Heli</strong> East Ueli Grässli Wannen<br />
9473 Gams<br />
T 081 771 20 22 1 1 Robinson R44 HB-XJS<br />
<strong>Heli</strong>kopter-Service Triet AG Flugplatz St.Gallen-Altenrhein T 071 855 70 10 8 1 Hughes 300C HB-XPU<br />
9423 Altenrhein F 071 855 70 11 1 SA315B Lama HB-XPL<br />
E info@heli-service-triet.<strong>ch</strong><br />
www.heli-service-triet.<strong>ch</strong><br />
1 B206 Jet Ranger IIIB HB-ZBU<br />
<strong>Heli</strong>-Link AG Im Brünnli 10 T 044 810 83 83 7 1 AS356N3 Dauphin HB-XQS<br />
8152 Opfikon F 044 921 22 01<br />
E info@helilink.<strong>ch</strong><br />
1 B206B Jet Ranger III HB-XMJ<br />
<strong>Heli</strong>-Linth AG Haltengut T 055 612 33 33 14 3 AS350B3 Ecureuil HB-XQJ, ZBJ, ZED<br />
8753 Mollis F 055 612 26 82<br />
E heli-linth@bluewin.<strong>ch</strong><br />
www.heli-linth.<strong>ch</strong><br />
1 MD902 Explorer HB-ZDF<br />
<strong>Heli</strong>mission Blei<strong>ch</strong>i 2 T 071 343 71 71 17 2 AB206B III Jet Ranger 5R-MVZ, PK-HMF<br />
9043 Trogen F 071 343 71 70 2 B206L-4 Long Ranger IV PH-HCN, PK-HME<br />
www.helimission.<strong>ch</strong> 1 B206L-3 Long Ranger HB-XSP<br />
2 AS350B Ecureuil 5R-MKT, 5R-MVN<br />
1 IPTN Bo-105CB PK-HCM<br />
<strong>Heli</strong>swiss <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>is<strong>ch</strong>e Airport Bern-Belp T 031 818 88 88 32 2 Kamov Ka-32 A12 HB-XKE, ZFX<br />
<strong>Heli</strong>kopter AG 3123 Belp F 031 818 88 89 1 SA315B Lama HB-XTD<br />
E info@heliswiss.com 3 B206B Jet Ranger III HB-XSI, XLA, XPQ<br />
1 AS350B2 Ecureuil HB-XVB<br />
1 AS350B3 Ecureuil HB-ZEI<br />
3 Hughes 269C HB-XFQ, XYI, XYL<br />
<strong>Heli</strong>t <strong>Heli</strong>coptères Rue de la Serre 30 T 032 926 60 80 1 AB206B Jet Ranger HB-XHO<br />
2300 La Chaux-de-Fonds F 032 926 56 32<br />
E helithelico@bluewin.<strong>ch</strong><br />
www.helit.<strong>ch</strong><br />
<strong>Heli</strong>trans AG Postfa<strong>ch</strong> T 061 325 39 33 3 1 Bell 206 Jet Ranger HB-XSL<br />
4030 Basel-Flughafen F 061 325 39 33<br />
E info@helitrans.<strong>ch</strong><br />
www.helitrans.<strong>ch</strong><br />
<strong>Heli</strong>-TV SA Aeroporto T 091 873 40 40 30 1 SE3130 Alouette II HB-XJJ<br />
5627 Lodrino F 091 873 40 44 1 SA3160 Alouette III HB-XQN<br />
E www.heli.tv.<strong>ch</strong> 4 SA315B Lama HB-XSV, XPY, XRD,XMC<br />
1 AS350B2 Ecureuil HB-XSO<br />
<strong>Heli</strong>ways PK AG 5043 Holziken T 062 721 44 44<br />
F 062 721 44 66<br />
3 1 A206B Jet Ranger III HB-XYA<br />
<strong>Heli</strong>-West AG Cordastrasse 391 T 079 730 44 44 4 1 Robinson R22 HB-ZGH<br />
3212 Gurmels F 026 674 27 86 1 Robinson R44 HB-ZDW<br />
E info@heli-west.<strong>ch</strong><br />
www.heli-west.<strong>ch</strong><br />
1 EC120B Colibri HB-ZGQ<br />
6 Oktober <strong>2005</strong><br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
. Foto Peter Gerber<br />
<strong>Heli</strong>kopter Service Triet setzt den<br />
Jet Ranger für Passgierflüge und<br />
die S<strong>ch</strong>ulung ein.<br />
Neu zur Flotte von <strong>Heli</strong> West ist<br />
der EC120B Colibri HB-ZGQ<br />
gestossen.
SkyStory<br />
Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte<br />
Helog AG Haltikon T 041 854 08 54 85 1 AS332C1 Super Puma HB-XVY<br />
6403 Küssna<strong>ch</strong>t F 041 854 08 55 4 AS330J Puma D-HAXI, HAXM, HAXU,<br />
E info@helog.<strong>ch</strong> HAXW<br />
www.helog.com (alle im UN-Einsatz im Sudan)<br />
Helog Luftransport KG Sägewerkstrasse 3 T 0049 8654 7799 10 1 AS332C1 Super Puma D-HLOG<br />
D-83404 Ainring F 0049 8654 7799 15 1 K-Max 1200 D-HMAX<br />
E info@helog.com<br />
www.helog.com<br />
Foto Helog<br />
Helog setzt mittlerweile vier<br />
SA330J Puma (im Bild der<br />
D-HAXW) und den Super Puma<br />
HB-XVY im Sudan ein. Alle fliegen<br />
in der weissen UN-Bemalung.<br />
Helog-<strong>Heli</strong>swiss AG Haltikon 32 T 041 854 32 23 2 Kamov Ka-32A12 HB-XKE, ZFX<br />
6403 Küssna<strong>ch</strong>t am Rigi F 041 854 32 22 (von <strong>Heli</strong>swiss geleast)<br />
E info@helog-heliswiss.com 1 AS332C1 Super Puma D-HLOG<br />
(von Helog geleast)<br />
Hopitaux Universitaires Base <strong>Heli</strong>coptère T 022 798 00 00 6 1 EC135 HB-ZEN<br />
de Genève Rte. H.-C. Forestier 32 F 022 782 40 20<br />
1217 Meyrin E securite-civile.helico@gva.<strong>ch</strong><br />
Jetclub AG Postfa<strong>ch</strong> 99 T 01 816 90 10 60 1 Bell 206B3 Jet Ranger N916GS<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen F 01 816 90 10<br />
E gsutton@jetclub.<strong>ch</strong><br />
1 Bell 206 LT Twin Ranger N494GS<br />
Montalin-<strong>Heli</strong> AG Teu<strong>ch</strong>elweg 34 T 079 610 33 22 - 1 Robinson R44 Raven HB-ZDK<br />
7000 Chur F 081 252 75 95<br />
Mountainflyers 80 Ltd. Postfa<strong>ch</strong> 69 T 031 819 60 30 5 1 Robinson R22 HB-XZH<br />
3123 Belp F 031 819 60 58 1 Robinson R44 Raven II HB-ZGM<br />
E info@mountainflyers.<strong>ch</strong><br />
www.mountainflyers.<strong>ch</strong><br />
1 Bell 206 Jet Ranger HB-XSM<br />
Rhein-<strong>Heli</strong>kopter AG S<strong>ch</strong>ifflände 2 T 081 740 22 44 6 1 EC 120B Colibri HB-ZCA<br />
9496 Balzers F 081 740 22 54<br />
E info@rheinheli.<strong>ch</strong><br />
1 AS350B3 Ecureuil HB-ZDE<br />
Rotex <strong>Heli</strong>copter AG S<strong>ch</strong>ifflände 2 T 00423 384 35 35 18 1 Kaman K 1200 K-Max HB-ZGK<br />
9496 Balzers F 00423 384 35 61<br />
Brünigstrasse 64 T 041 675 00 10<br />
6074 Giswil F 041 675 00 11<br />
E mail@rotex-helicopter.<strong>ch</strong><br />
www.rotex-helicopter.<strong>ch</strong><br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>is<strong>ch</strong>e Postfa<strong>ch</strong> T 01 654 33 11 300 10 A109K2 HB- XWA, XWB, XWD, XWG,<br />
Rettungsflugwa<strong>ch</strong>t Rega 8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen F 01 654 33 22 XWH, XWJ, XWK, XWM, XWN, XWP<br />
E www.rega.<strong>ch</strong> 5 EC145 HB-ZRA, ZRB, ZRC, ZRD, ZRE<br />
SkyMedia AG Postfa<strong>ch</strong> T 043 422 11 11 8 1 AB206B Jet Ranger HB-XPA<br />
8302 Kloten F 043 422 11 99<br />
www.lionsair.<strong>ch</strong><br />
1 <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> 269C HB-XPS<br />
Swift Copters SA Case Postale 168 T 022 717 83 83 9 4 SA365N Dauphin HB-XQW, ZBG, ZBY , ZDR<br />
1215 Genève-Aéroport 15 F 022 717 83 80 1 Agusta A109C HB-ZDC<br />
E info@swiftcopters.<strong>ch</strong> 1 AS350B2 Ecureuil HB-XCJ<br />
www.swiftcopters.<strong>ch</strong> 1 Hughes 300C HB-XJP<br />
1 EC120B Colibri HB-ZFR<br />
1 SA342J Gazelle HB-ZFD<br />
Swiss Jet AG Postfa<strong>ch</strong> 303 T 044 816 90 00 10 1 Bell 430 HB-ZBZ<br />
8058 Züri<strong>ch</strong>-Flughafen F 044 810 90 09<br />
E operation@swiss-jet.<strong>ch</strong><br />
1 Bell 407 HB-XQC<br />
Transheli SA 1868 Collombey 1 SA315B Lama HB-XGP<br />
Tarmac Aviation SA Via Aeroporto T 091 605 30 77 10 4 AS350B3 Ecureuil HB-ZCL, ZEA, ZEJ,ZGT<br />
6982 Agno F 091 605 31 52<br />
E info@tarmac-aviation.<strong>ch</strong><br />
Valair AG Flugplatz Sitterdorf T 071 422 20 20 5 1 Robinson R22 HB-XZE<br />
<strong>Heli</strong>copter-Services 8589 Sitterdorf F 071 422 20 56 1 Robinson R44 HB-XQL<br />
E info@valair.<strong>ch</strong> 1 Robinson R44 Raven II HB-ZGZ<br />
Robinson Center<br />
S<strong>ch</strong>weiz<br />
www. valair.<strong>ch</strong><br />
7
Foto <strong>Heli</strong>sitterdorf/ Bruno Ettmayer<br />
<strong>Heli</strong>sitterdorf: eine der führenden <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Flugs<strong>ch</strong>ulen<br />
Wieder mehr <strong>Heli</strong>piloten<br />
In der S<strong>ch</strong>weiz werden wieder mehr <strong>Heli</strong>kopterpiloten ausgebildet. <strong>Heli</strong>sitterdorf profitiert von diesem Trend. Für die S<strong>ch</strong>ulung werden zweisitzige<br />
Robinson R22 (Bild) und viersitzige R44 eingesetzt.<br />
Die <strong>Heli</strong>kopterflugs<strong>ch</strong>ulen in der S<strong>ch</strong>weiz stellen einen lei<strong>ch</strong>ten Aufwärtstrend<br />
fest. Die Zahl der Flugs<strong>ch</strong>üler nimmt zu – dies im Gegensatz zu den Flä<strong>ch</strong>enpiloten,<br />
wo ein Rückgang oder im besten Fall eine Stagnation zu verzei<strong>ch</strong>nen ist. Als<br />
eine der führenden <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>kopter-Flugs<strong>ch</strong>ulen profitiert <strong>Heli</strong>sitterdorf von<br />
diesem Trend.<br />
Report von Hansjörg Bürgi<br />
«Wir verzei<strong>ch</strong>nen sehr erfreuli<strong>ch</strong>e Zuwa<strong>ch</strong>sraten,<br />
sowohl in der Privatpilotenausbildung, als<br />
au<strong>ch</strong> in jener der Berufspiloten und der Gebirgserweiterung»,<br />
hält Guido Brun, Cheffluglehrer<br />
und Ges<strong>ch</strong>äftsführer von <strong>Heli</strong>sitterdorf<br />
fest. Seine Feststellung wird dur<strong>ch</strong> die Statistik<br />
des Bundesamtes für Zivilluftfahrt untermauert:<br />
2001 wurden 951 <strong>Heli</strong>-Lizenzen gezählt, ein<br />
Jahr später 950, im 2003 bereits 980 und letztes<br />
Jahr 1023. Damit fliegen heute mehr <strong>Heli</strong>piloten<br />
als im Jahr 2000 in der S<strong>ch</strong>weiz, als<br />
1008 Lizenzen gültig waren.<br />
8 Oktober <strong>2005</strong><br />
Actionfilme als Auslöser<br />
Worauf führt Guido Brun diese positive Entwicklung<br />
zurück? «Einmal ist die <strong>Heli</strong>kopterfliegerei<br />
von den negativen Auswirkungen des<br />
Swissair-Debakels ni<strong>ch</strong>t tangiert worden», antwortet<br />
der hauptberufli<strong>ch</strong>e Swiss-A330/340-<br />
Captain und fährt fort: «Fast in jedem Actionfilm<br />
gibt es dynamis<strong>ch</strong>e <strong>Heli</strong>szenen, dies animiert<br />
viele, selbst einen <strong>Heli</strong>kopter zu steuern, obwohl<br />
eine Privatpilotenausbildung mit 30’000<br />
Franken wesentli<strong>ch</strong> teurer als auf dem Flä<strong>ch</strong>enflugzeug<br />
ist.» Zudem sei au<strong>ch</strong> die «fantastis<strong>ch</strong>e<br />
Freiheit», wel<strong>ch</strong>e Hubs<strong>ch</strong>rauberpiloten in der<br />
S<strong>ch</strong>weiz no<strong>ch</strong> geniessen könnten, für die erfreuli<strong>ch</strong>e<br />
Entwicklung mitverantwortli<strong>ch</strong>. Während<br />
Aussen- und Gebirgslandungen in Italien,<br />
Deuts<strong>ch</strong>land und Österrei<strong>ch</strong> – wenn überhaupt<br />
– nur mit einem riesigen administrativen Aufwand<br />
mögli<strong>ch</strong> sind, können in der S<strong>ch</strong>weiz Privat-<strong>Heli</strong>piloten<br />
dieses Privileg no<strong>ch</strong> geniessen.<br />
Do<strong>ch</strong> da hakt Guido Brun ein und ri<strong>ch</strong>tet einen<br />
Appell an alle <strong>Heli</strong>piloten: «Haltet Sorge zu<br />
diesem Privileg und wendet es mit der notwendigen<br />
Umsi<strong>ch</strong>t an. Nehmt Rücksi<strong>ch</strong>t auf<br />
Personen und Tiere, denn der politis<strong>ch</strong>e Druck,<br />
da einen Riegel zu s<strong>ch</strong>ieben, ist vorhanden.»<br />
Zudem habe das BAZL im ersten Halbjahr
«Robinson-Mekka»<br />
Die 1999 mit einem Robinson R22 gegründete<br />
<strong>Heli</strong>sitterdorf betreibt heute vier Robinson-<strong>Heli</strong>s:<br />
zwei R22 (HB-ZEV und -ZGS)<br />
und je einen R44 Raven (HB-ZCU) und Raven<br />
II (HB-ZFQ). Hauptbasis ist der Flugplatz<br />
Sitterdorf, ein R44 ist aber dauernd auf dem<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong>-Kloten stationiert. Alle vier<br />
<strong>Heli</strong>s werden von <strong>Heli</strong>sitterdorf für die Pilotenausbildung<br />
eingesetzt und ver<strong>ch</strong>artert.<br />
Die ebenfalls in Sitterdorf ansässige Valair<br />
AG (<strong>Heli</strong>copter Services, Robinson Center<br />
S<strong>ch</strong>weiz) wirkt als <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Robinson-<br />
Vertreter und betreibt selbst au<strong>ch</strong> vier Robinsons:<br />
zwei R22 (HB-XZE und -XUG) sowie<br />
zwei R44 HB-XQL und -ZGZ. Valair<br />
setzt ihre <strong>Heli</strong>s und jene von <strong>Heli</strong>sitterdorf für<br />
Film-, Transport- und Überwa<strong>ch</strong>ungsflüge<br />
ein (siehe au<strong>ch</strong> Seite 32).<br />
<strong>2005</strong> wesentli<strong>ch</strong> mehr Lärmklagen wegen <strong>Heli</strong>koptern<br />
erhalten. Gudio Brun s<strong>ch</strong>reibt dies<br />
hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> der dur<strong>ch</strong> das Debakel des<br />
Flughafens Züri<strong>ch</strong> ausgelösten erhöhten Sensibilität<br />
in der Bevölkerung zu.<br />
Von Unfallberi<strong>ch</strong>ten lernen<br />
Für Guido Brun, der auf eine Flugausbildung in<br />
der Luftwaffe und der SLS zurückblickt, spielt<br />
die Systematik in der S<strong>ch</strong>ulung eine ents<strong>ch</strong>eidende<br />
Rolle. Eine grundseriöse Ausbildung sei<br />
die beste Basis für eine unfallfreie Pilotenkarriere:<br />
«Für die Vorbereitung, beim Briefing, bei<br />
den Checks und in der fliegeris<strong>ch</strong>en Arbeit ist<br />
eine systematis<strong>ch</strong>e Ausbildung grundlegend.<br />
Damit kann au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> einem Unterbru<strong>ch</strong> wieder<br />
die notwendige Flugsi<strong>ch</strong>erheit erlangt werden.»<br />
So hat er si<strong>ch</strong> zum Ziel gesetzt, <strong>Heli</strong>sitterdorf<br />
als qualitativ beste <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>kopter-Flugs<strong>ch</strong>ule<br />
zu führen. Eine Zielsetzung, die<br />
notabene au<strong>ch</strong> sein Stellvertreter und sehr aktiver<br />
Fluglehrer Paul Campi<strong>ch</strong>e, voll mitträgt.<br />
Um diesem Anspru<strong>ch</strong> gere<strong>ch</strong>t zu werden,<br />
wendet <strong>Heli</strong>sitterdorf eigene Massstäbe an: Alle<br />
<strong>Heli</strong>kopterunfälle, wel<strong>ch</strong>e die amerikanis<strong>ch</strong>e<br />
Transportbehörde (NTSB) untersu<strong>ch</strong>t hat, werden<br />
mit dem speziellen Augenmerk auf Robinsonhelis<br />
ausgewertet. Da ein Drittel aller S<strong>ch</strong>ulungsunfälle<br />
bei Autorotationen vorkommen,<br />
wird in der Fluglehrerausbildung dafür besonders<br />
viel Zeit aufgewendet. Landen in abfallendem<br />
Gelände führt au<strong>ch</strong> immer wieder zu Unfällen,<br />
also übt <strong>Heli</strong>sitterdorf dies bis zur Perfektion,<br />
obwohl vom BAZL für die Privatpilotenausbildung<br />
ni<strong>ch</strong>t vorges<strong>ch</strong>rieben. Zudem wird<br />
jeder Flugs<strong>ch</strong>üler vor der Prüfung dur<strong>ch</strong> einen<br />
ihm fremden Fluglehrer «ge<strong>ch</strong>eckt». «Dies ist für<br />
den S<strong>ch</strong>üler, aber au<strong>ch</strong> den Instruktor eine gute<br />
Erfahrung, wir können so das Niveau der S<strong>ch</strong>ule<br />
anheben», weiss Guido Brun. Alle <strong>Heli</strong>sitterdorf-Fluglehrer<br />
absolvieren beim Hersteller Robinson<br />
in Kalifornien einen Safety-Kurs und<br />
werden dort dur<strong>ch</strong> einen Werkpiloten ausge<strong>ch</strong>eckt.<br />
Im Weiteren wird in allen vier Mas<strong>ch</strong>inen<br />
von <strong>Heli</strong>tsitterdorf das Kollisionswarnsystem<br />
Flarm installiert, notabene dasselbe, wel<strong>ch</strong>es<br />
die Rega in ihren <strong>Heli</strong>s einsetzt.<br />
Wann gilt JAR au<strong>ch</strong> für <strong>Heli</strong>s?<br />
Seit 1999 erfolgt die Pilotenausbildung auf<br />
Flä<strong>ch</strong>enflugzeugen in der S<strong>ch</strong>weiz na<strong>ch</strong> den<br />
Regeln der Joint Aviation Authorities (JAA).<br />
Do<strong>ch</strong> in der Hubs<strong>ch</strong>raubers<strong>ch</strong>ulung haben diese<br />
JAR-FCL (Joint Aviation Regulations Flight<br />
Crew Licensing) na<strong>ch</strong> wie vor ni<strong>ch</strong>t Einzug gehalten.<br />
Der vom BAZL als Einführungstermin<br />
gesetzte 1. Juli <strong>2005</strong> ist sang- und klanglos<br />
verstri<strong>ch</strong>en.<br />
Do<strong>ch</strong> die Flugs<strong>ch</strong>ulen wären bereit: Unter<br />
der Federführung von <strong>Heli</strong>sitterdorf ist bereits<br />
2004 die Swiss <strong>Heli</strong>copter S<strong>ch</strong>ool Association<br />
entstanden, wel<strong>ch</strong>e unter einem Da<strong>ch</strong> kleinen<br />
<strong>Heli</strong>-Flugs<strong>ch</strong>ulen die Vorteile einer Flight Training<br />
Organisation (FTO) bieten will. Ihr gehören neben<br />
<strong>Heli</strong>sitterdorf au<strong>ch</strong> Airport <strong>Heli</strong>copter, BB<br />
<strong>Heli</strong>, Central <strong>Heli</strong>copter Services, <strong>Heli</strong> Link,<br />
<strong>Heli</strong>trans, <strong>Heli</strong> West, Mountain Flyers, Safety<br />
Wings und Swiss Jet an. Ziel ist es, eine gemäss<br />
JAR-FCL einheitli<strong>ch</strong>e Ausbildung anzubieten.<br />
Guido Brun erhofft si<strong>ch</strong> dadur<strong>ch</strong>, die gesamte<br />
<strong>Heli</strong>s<strong>ch</strong>ulung auf ein konstanteres Niveau<br />
zu bringen. Do<strong>ch</strong> er ist si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> bewusst,<br />
dass die «papierlastigen» JAR-Vorgaben<br />
Na<strong>ch</strong>teile aufweisen: In den vergangenen<br />
Jahren wurde die <strong>Heli</strong>-Ausbildung dur<strong>ch</strong> das<br />
BAZL au<strong>ch</strong> ohne diese administrativen Mass-<br />
SkyStory<br />
Guido Brun, Cheffluglehrer und Ges<strong>ch</strong>äftsführer von <strong>Heli</strong>sitterdorf freut si<strong>ch</strong> inmitten seiner Flotte<br />
über die steigenden Flugstundenzahlen.<br />
nahmen wesentli<strong>ch</strong> verbessert. «Dies wird si<strong>ch</strong><br />
beim Übergang der JAR in die EASA no<strong>ch</strong> vers<strong>ch</strong>limmern,<br />
wenn wir ni<strong>ch</strong>t auf persönli<strong>ch</strong>er<br />
und politis<strong>ch</strong>er Ebene an Einfluss gewinnen»,<br />
warnt Guido Brun. Da aber JAR massgebend<br />
dur<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land, Frankrei<strong>ch</strong> und England<br />
geprägt wird, und die S<strong>ch</strong>weiz als Ni<strong>ch</strong>t-EU-<br />
Mitglied nur am Rande Einfluss nehmen kann,<br />
darf davon ni<strong>ch</strong>t allzu viel erwartet werden.<br />
Umgekehrt verfügt kein anderes Land über<br />
eine so vielfältige <strong>Heli</strong>szene – au<strong>ch</strong> mit der entspre<strong>ch</strong>enden<br />
Erfahrung. Deshalb sei es enorm<br />
wi<strong>ch</strong>tig, dass die Industrie, aber au<strong>ch</strong> das<br />
BAZL in Hoofdorp (Sitz der JAA) den notwendigen<br />
Druck aufsetzten, damit <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Ideen<br />
in die JAR-<strong>Heli</strong>ausbildung einfliessen.<br />
Wer wird <strong>Heli</strong>pilot?<br />
Wer si<strong>ch</strong> eine <strong>Heli</strong>kopter-Pilotenlizenz für<br />
rund 30’000 Franken leisten kann, muss<br />
eine dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>ulausbildung mitbringen,<br />
um die Theorie zu bestehen. Eine<br />
gute Gesundheit ist ebenso Voraussetzung<br />
wie eine gute feinmotoris<strong>ch</strong>e Koordination,<br />
dies ist beim <strong>Heli</strong>fliegen wi<strong>ch</strong>tiger als bei Flä<strong>ch</strong>enflugzeugen.<br />
Faszination und Motivation<br />
sind weitere Bedingungen, um als <strong>Heli</strong>pilot<br />
zu reüssieren. Wie Guido Brun erwähnt, absolvieren<br />
<strong>Heli</strong>-Privatpiloten na<strong>ch</strong> bestandener<br />
Prüfung oft die Weiterausbildungen zum<br />
Berufspiloten und für Landungen im Gebirge,<br />
au<strong>ch</strong> um zusätzli<strong>ch</strong>e Si<strong>ch</strong>erheit zu erlangen<br />
und ihr Einsatzspektrum zu erweitern.<br />
Als Privatpiloten dürfen sie ni<strong>ch</strong>t höher<br />
als 1100 Meter über Meer landen. «<strong>Heli</strong>piloten<br />
sind Leute, die etwas vollständig beherrs<strong>ch</strong>en<br />
wollen, deshalb bilden si<strong>ch</strong> die<br />
meisten au<strong>ch</strong> weiter», ergänzt er.<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
9
Foto Peter Gerber<br />
Interview mit Rudolf Joder, dem neuen Präsidenten der SHA<br />
«Probleme mit JAR-OPS-3»<br />
Der neue Präsident der SHA, Nationalrat Rudolf Joder, ist als Gemeindepräsident von Belp dur<strong>ch</strong> die <strong>Heli</strong>swiss zur <strong>Heli</strong>kopterfliegerei gekommen.<br />
Seit diesem Frühsommer präsidiert der Berner SVP-Nationalrat Rudolf Joder die<br />
Swiss <strong>Heli</strong>copter Association (SHA). Wie er im Interview mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> erklärt,<br />
wird er si<strong>ch</strong> bei den Behörden, aber au<strong>ch</strong> im Parlament für die <strong>Heli</strong>bran<strong>ch</strong>e einsetzen.<br />
Eine riesige Herausforderung für die SHA ist die Einführung der JAR-OPS-3-<br />
Normen. Ihre Übernahme hätte s<strong>ch</strong>werwiegende wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e und operationelle<br />
Konsequenzen für die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>bran<strong>ch</strong>e.<br />
Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi<br />
❙ Die SHA hat mit Ihnen als Nationalrat einen<br />
einflussrei<strong>ch</strong>en Politiker als neuen<br />
Präsidenten gewinnen können. Wel<strong>ch</strong>e<br />
Beziehungen haben Sie bislang zur<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> <strong>Heli</strong>kopter-Bran<strong>ch</strong>e gepflegt<br />
und weshalb haben Sie das SHA-Präsidentenamt<br />
angenommen?<br />
Betreffend Präsidium der SHA wurde i<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong><br />
die <strong>Heli</strong>swiss in Belp angefragt. Seit Jahren bestehen<br />
zu dieser Firma Kontakte. Die Zusammenarbeit<br />
ergab si<strong>ch</strong> aufgrund meiner Tätigkeit<br />
als Gemeindepräsident von Belp. Während<br />
meiner Amtszeit lernte i<strong>ch</strong> mehrmals die Wi<strong>ch</strong>tigkeit<br />
der Einsatzmögli<strong>ch</strong>keiten des <strong>Heli</strong>kopters<br />
unmittelbar kennen.<br />
❙ Wie werden Sie politis<strong>ch</strong> für die SHA<br />
lobbyieren?<br />
10 Oktober <strong>2005</strong><br />
Einerseits geht es darum, mit den Verwaltungsbehörden<br />
einen intensiven Informationsund<br />
Meinungsaustaus<strong>ch</strong> aufzubauen und permanent<br />
weiterzuführen. In diesem Sinn ist vorgesehen,<br />
mehrmals jährli<strong>ch</strong> Sitzungen mit dem<br />
Direktor des Bundesamtes für Zivilluftfahrt<br />
(BAZL) sowie den Mitarbeitern der helikopterspezifis<strong>ch</strong>en<br />
Abteilungen dur<strong>ch</strong>zuführen. Es ist<br />
wesentli<strong>ch</strong>, dass das BAZL jederzeit sehr genau<br />
über die Probleme und S<strong>ch</strong>wierigkeiten<br />
der <strong>Heli</strong>bran<strong>ch</strong>e dokumentiert ist. Nur so können<br />
zweckmässige Re<strong>ch</strong>tsgrundlagen erlassen<br />
und eine sa<strong>ch</strong>dienli<strong>ch</strong>e Zusammenarbeit<br />
mit den Behörden erwirkt werden. Hinzu<br />
kommt der Aufbau einer politis<strong>ch</strong>en Interessenvertretung<br />
für die <strong>Heli</strong>kopterbran<strong>ch</strong>e aus<br />
dem Kreis meiner Kolleginnen und Kollegen im<br />
National- und Ständerat, wobei die Unterstützung<br />
aus mögli<strong>ch</strong>st vielen Fraktionen von Vorteil<br />
ist.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>es sind die Erfahrungen der SHA<br />
mit dem «neuen» BAZL?<br />
Ein erstes Zusammentreffen mit der Spitze des<br />
BAZL hat dieses Frühjahr stattgefunden. Beidseitig<br />
wurde dabei festgestellt, dass für eine erfolgrei<strong>ch</strong>e<br />
Bewältigung der kommenden Herausforderungen<br />
eine enge Zusammenarbeit<br />
zwis<strong>ch</strong>en Behörde und Industrie unabdingbar<br />
ist.<br />
❙ Stimmen die Rahmenbedingungen für<br />
die <strong>Heli</strong>operators in der S<strong>ch</strong>weiz?<br />
Na<strong>ch</strong> den ersten Sitzungen habe i<strong>ch</strong> den Eindruck,<br />
dass vers<strong>ch</strong>iedene Probleme bestehen.<br />
Als motiviertes Vorstandsteam wollen wir diese<br />
im Rahmen der SHA angehen.<br />
❙ Die JAR-OPS-3-Normen für <strong>Heli</strong>kopter<br />
wurden in der S<strong>ch</strong>weiz ni<strong>ch</strong>t wie angekündigt<br />
auf den 1. Juli <strong>2005</strong> eingeführt.
Wie geht es diesbezügli<strong>ch</strong> weiter und<br />
wel<strong>ch</strong>e Auswirkungen werden diese<br />
neuen Vors<strong>ch</strong>riften haben?<br />
Die SHA ist zurzeit daran, die Impact Study fertig<br />
zu stellen, wel<strong>ch</strong>e die Auswirkungen der<br />
JAR-OPS-3-Bestimmungen auf die s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e<br />
<strong>Heli</strong>kopterfliegerei aufzeigt. Es zeigt si<strong>ch</strong><br />
s<strong>ch</strong>on jetzt, dass eine Übernahme dieser Bestimmungen<br />
s<strong>ch</strong>werwiegende wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e<br />
und operationelle Konsequenzen für unsere<br />
<strong>Heli</strong>kopterbran<strong>ch</strong>e hätte. Die Studie bes<strong>ch</strong>ränkt<br />
si<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t nur auf die Auswirkungen, sondern<br />
sie listet au<strong>ch</strong> auf, wel<strong>ch</strong>e Vors<strong>ch</strong>riften an die<br />
s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Bedürfnisse angepasst werden<br />
müssen.<br />
❙ Wel<strong>ch</strong>e anderen Herausforderungen stehen<br />
in Zukunft bei der SHA an?<br />
Unser Verband ist mit einer Vielzahl von Aufgaben<br />
konfrontiert. Generell geht es um die Interessenvertretung<br />
unserer Mitglieder in vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Teilberei<strong>ch</strong>en gegenüber Verwaltung,<br />
Politik, Wirts<strong>ch</strong>aft sowie der gesamten<br />
Öffentli<strong>ch</strong>keit. Sehr aktuell ist momentan die<br />
Bearbeitung der Aufgabenzuteilung zwis<strong>ch</strong>en<br />
zivilen <strong>Heli</strong>kopterunternehmungen und der Armee<br />
bei Katastropheneinsätzen.<br />
❙ Wie viele Mitglieder hat die SHA? Was<br />
bezweckt der Verband und wovon profitieren<br />
die Firmen, wel<strong>ch</strong>e Mitglied sind?<br />
Die SHA hat 30 Mitglieder. Der Verband bezweckt<br />
die Wahrung, Unterstützung und Förderung<br />
der gemeinsamen Interessen der<br />
s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en und lie<strong>ch</strong>tensteinis<strong>ch</strong>en <strong>Heli</strong>kopterunternehmungen.<br />
Die Palette der Interessenvertretung<br />
und Dienstleistungen ist<br />
breit. Als Mitglied der European <strong>Heli</strong>copter<br />
Association (EHA) wirken wir mit bei der Er-<br />
ZUR PERSON<br />
Rudolf Joder<br />
STICHWORTE<br />
stellung internationaler Vors<strong>ch</strong>riften und stellen<br />
si<strong>ch</strong>er, dass unsere Vorstellungen bereits<br />
bei der Gesetzgebung in gebührendem Rahmen<br />
berücksi<strong>ch</strong>tigt werden. Intensiv ist au<strong>ch</strong><br />
der Kontakt mit den nationalen Behörden und<br />
andern Partnerverbänden. Zudem unterstützen<br />
wir die Mitglieder bei der Wahrung der<br />
Bran<strong>ch</strong>eninteressen auf regionaler Ebene.<br />
Sehr wi<strong>ch</strong>tig sind au<strong>ch</strong> die für unsere Mitglieder<br />
dur<strong>ch</strong>geführten Weiterbildungskurse sowie<br />
die Öffentli<strong>ch</strong>keitsarbeit. Hinzu kommt die<br />
aktuelle verbandsinterne Information der Mitglieder.<br />
❙ Sie haben die Katastropheneinsätze bereits<br />
erwähnt. Das verheerende Ho<strong>ch</strong>wasser<br />
hat einmal mehr die Notwendig-<br />
Am 10. Juni 1950 geboren, wu<strong>ch</strong>s Rudolf Joder auf dem elterli<strong>ch</strong>en Bauernbetrieb<br />
auf. Auf seine S<strong>ch</strong>ulzeit folgte das Studium der Re<strong>ch</strong>tswissens<strong>ch</strong>aften an der Universität<br />
Bern, wel<strong>ch</strong>es er 1976 als Fürspre<strong>ch</strong>er (Re<strong>ch</strong>tsanwalt) abs<strong>ch</strong>loss. Ans<strong>ch</strong>liessend<br />
wirkte er als stellvertretender Geri<strong>ch</strong>tss<strong>ch</strong>reiber auf dem Ri<strong>ch</strong>teramt Niedersimmental<br />
in Wimmis und von 1978 bis 1985 als Anwalt in Thun und Belp. Als<br />
Sekretär der bernis<strong>ch</strong>en SVP nahm er 1985 bis 1988 eine neue Herausforderung<br />
an. Seit 1989 ist Rudolf Joder im Halbamt Gemeindepräsident von Belp. Dort begann<br />
als Gemeinderat au<strong>ch</strong> seine politis<strong>ch</strong>e Laufbahn, später wurde er in den bernis<strong>ch</strong>en<br />
Grossen Rat (Kantonsrat) gewählt und seit 1999 gehört er der SVP-Fraktion<br />
im Nationalrat an. Er wirkt als Mitglied der Re<strong>ch</strong>tskommission, der Staatspolitis<strong>ch</strong>en<br />
Kommission und als Präsident der nationalrätli<strong>ch</strong>en Subkommission betreffend<br />
die gesetzli<strong>ch</strong>e Regelung und Begrenzung der Kaderlöhne beim Bund. Zudem<br />
präsidiert Rudolf Joder die nationalrätli<strong>ch</strong>e Subkommission betreffend Teilnutzungsre<strong>ch</strong>te<br />
an Immobilien. Seit 1979 ist er mit Jenny Joder-S<strong>ch</strong>afroth verheiratet.<br />
Als Hobbys nennt er Lesen, Wandern, das Sammeln von Flugzeugmodellen und gestreiften<br />
Krawatten sowie das Organisieren von sportli<strong>ch</strong>en und kulturellen Veranstaltungen.<br />
Weitere Infos über www.joder.<strong>ch</strong><br />
SkyTalk<br />
Bern-Belpmoos<br />
Da i<strong>ch</strong> in der Nähe des Berner Flughafens aufgewa<strong>ch</strong>sen bin, verbinden mi<strong>ch</strong> mit<br />
dem Belpmoos viele Erlebnisse, angefangen bei meinem Erstflug mit einem Pilatus-<br />
Porter, bis hin zu den politis<strong>ch</strong>en Ges<strong>ch</strong>äften betreffend S<strong>ch</strong>affung einer Flughafenzone<br />
und Bau einer neuen Zufahrtsstrasse, die i<strong>ch</strong> als Belper Gemeindepräsident<br />
zu vertreten hatte.<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftwaffe<br />
I<strong>ch</strong> bin stolz auf unsere <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftwaffe und hoffe als Politiker, dass das eidgenössis<strong>ch</strong>e<br />
Parlament einer Neubes<strong>ch</strong>affung von Kampfflugzeugen zustimmen<br />
wird.<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />
Der Flughafen Züri<strong>ch</strong> verdient in Zukunft grössere politis<strong>ch</strong>e Unterstützung.<br />
Swiss<br />
Na<strong>ch</strong> einer s<strong>ch</strong>wierigen Gründungs- und Startphase hoffe i<strong>ch</strong> auf eine erfolgrei<strong>ch</strong>e<br />
Zukunft der Swiss.<br />
keit von <strong>Heli</strong>koptern deutli<strong>ch</strong> vor Augen<br />
geführt. Werden Sie diesen Aspekt au<strong>ch</strong><br />
bei politis<strong>ch</strong>en Forderungen na<strong>ch</strong> weiteren<br />
Bes<strong>ch</strong>ränkungen für die <strong>Heli</strong>fliegerei<br />
einfliessen lassen?<br />
Die Ho<strong>ch</strong>wasser-Situation hat der ganzen Öffentli<strong>ch</strong>keit<br />
dramatis<strong>ch</strong> vor Augen geführt, wie<br />
wi<strong>ch</strong>tig und notwendig die vielseitigen Einsatzmögli<strong>ch</strong>keiten<br />
mit genügender Transportkapazität<br />
der <strong>Heli</strong>kopter sind. Diese einmal mehr gema<strong>ch</strong>te<br />
Erfahrung ist für die politis<strong>ch</strong>e Argumentation<br />
und Überzeugungsarbeit wi<strong>ch</strong>tig. Es<br />
ist aber darauf hinzuweisen, dass die <strong>Heli</strong>kopterfliegerei<br />
ihre Existenzgrundlage vorwiegend<br />
im Alltag hat, sei dies bei der Ver- und Entsorgung<br />
von s<strong>ch</strong>werzugängli<strong>ch</strong>en Gebieten oder<br />
bei Rettungseinsätzen. Es ist mir deshalb sehr<br />
wesentli<strong>ch</strong>, darzustellen, dass die <strong>Heli</strong>kopterunternehmen<br />
tagtägli<strong>ch</strong> in unserem Land sehr<br />
wi<strong>ch</strong>tige Dienstleistungen erbringen.<br />
❙ <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Firmen wie Helog-<strong>Heli</strong>swiss<br />
oder die Rega zählen weltweit zu den<br />
führenden <strong>Heli</strong>operators, worauf führen<br />
Sie dies zurück?<br />
Die Topografie der S<strong>ch</strong>weiz hatte zur Folge,<br />
dass in unserem Land in vers<strong>ch</strong>iedenen Berei<strong>ch</strong>en<br />
der Luftfahrt Pionierleistungen erbra<strong>ch</strong>t<br />
worden sind. I<strong>ch</strong> denke dabei insbesondere an<br />
die Gebirgsrettungen und die Transporteinsätze<br />
von Hermann Geiger. Die gewonnene Erkenntnis<br />
und die gema<strong>ch</strong>ten Erfahrungen<br />
kombiniert mit s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>er Präzision sind<br />
au<strong>ch</strong> an anderen Orten sehr gefragt.<br />
❙ Was reizt Sie persönli<strong>ch</strong> an einem <strong>Heli</strong>kopterflug?<br />
Besonders attraktiv sind für mi<strong>ch</strong> die Start- und<br />
Landephasen beim <strong>Heli</strong>kopterfliegen.<br />
11
PILATUS<br />
Erfolgrei<strong>ch</strong>er Erstflug der ersten Serienmas<strong>ch</strong>ine des PC-21, der HB-HZC<br />
Na<strong>ch</strong> dem Erstflug der ersten Serienmas<strong>ch</strong>ine verfügt Pilatus wieder über zwei fliegende PC-21.<br />
Am Montag, 29. August <strong>2005</strong>, um 10.04 Uhr starteten die beiden<br />
Testpiloten der Pilatus Flugzeugwerke, Neil Smorthit und Reto<br />
Aes<strong>ch</strong>limann, auf Piste 07L in Buo<strong>ch</strong>s mit der ersten Serienmas<strong>ch</strong>ine<br />
HB-HZC des neuen Pilatus Turbotrainers PC-21 zum Erstflug.<br />
Das elegante Trainingsflugzeug der Stanser Pilatuswerke mit<br />
Werknummer 101 trägt das selbe rote Farbkleid wie der erste Prototyp<br />
P01 HB-HZA seit dessen Umbemalung. Der P01 war am 1.<br />
SR Te<strong>ch</strong>nics und EasyJet haben einen Zehnjahresvertrag<br />
über die umfassende Betreuung<br />
der Airbus A319-Flotte der englis<strong>ch</strong>en Lowcost-Airline<br />
abges<strong>ch</strong>lossen.<br />
Der Vertrag, der ein Potential von rund einer<br />
Milliarde US-Dollar über die gesamte<br />
Vertragsdauer beinhaltet, ist Angaben von SR<br />
Te<strong>ch</strong>nics zufolge eines der umfangrei<strong>ch</strong>sten<br />
Abkommen, das eine Fluggesells<strong>ch</strong>aft für den<br />
Unterhalt eines einzelnen Flugzeugtyps je vergeben<br />
hat. Gemäss den vertragli<strong>ch</strong>en Verein-<br />
12 Oktober <strong>2005</strong><br />
barungen übernimmt SR Te<strong>ch</strong>nics das vollständige<br />
te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Management der A319-<br />
Flotte von EasyJet, die bis 2007 von derzeit 54<br />
auf 120 Flugzeuge anwa<strong>ch</strong>sen soll. SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
wird parallel dazu au<strong>ch</strong> weiterhin den Full<br />
Support für die Boeing-737-Flotte von EasyJet<br />
dur<strong>ch</strong>führen.<br />
SR Te<strong>ch</strong>nics hat zudem mit Transmile Air<br />
Services einen Vertrag über Flotten-Management-Support<br />
sowie Komponenten- und<br />
Juli 2002 zum Erstflug gestartet, gefolgt am 7. Juni 2004 vom silbergrauen<br />
zweiten Prototypen P02 HB-HZB, der im Januar <strong>2005</strong><br />
abgestürzt ist. Auf dem 65 Minuten dauernden Erstflug der ersten<br />
Serienmas<strong>ch</strong>ine führten die beiden Piloten vers<strong>ch</strong>iedene Systemtests<br />
dur<strong>ch</strong>. Um 11.09 Uhr setzten sie die Mas<strong>ch</strong>ine aus Ri<strong>ch</strong>tung<br />
Stansstad wieder si<strong>ch</strong>er und sanft auf der Buo<strong>ch</strong>ser Piste 07L auf<br />
und rollten ins Werk zurück. Fotoreport Peter Gerber<br />
SR Te<strong>ch</strong>nics betreut die gesamte Airbus-A319-Flotte von EasyJet<br />
Ein Stück Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te: Tiger, Hunter, Hornet und Mirage IIIRS zum letzten Mal in Dübendorf vereint.<br />
Triebwerk-Management abges<strong>ch</strong>lossen. Der<br />
Vertrag mit der malaysis<strong>ch</strong>en Fra<strong>ch</strong>tfluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
hat eine Laufzeit von drei Jahren und beinhaltet<br />
ein Ertragsvolumen von rund 30 Millionen<br />
Franken. Die Fra<strong>ch</strong>t-Airline mit Sitz in Kuala<br />
Lumpur betreibt nebst Kurzstreckenflugzeugen<br />
au<strong>ch</strong> vier ehemalige Swissair-MD-11,<br />
unter anderem für den Einsatz aus der malaysis<strong>ch</strong>en<br />
Hauptstadt via China in die USA. Zwei<br />
Triebwerküberholungen sind bei SR Te<strong>ch</strong>nics<br />
in Züri<strong>ch</strong> bereits dur<strong>ch</strong>geführt worden. pd<br />
Dübendorf: Ein historis<strong>ch</strong>es Gruppenbild vor der alten Montagehalle<br />
S<strong>ch</strong>on im August musste man davon ausgehen,<br />
dass der militäris<strong>ch</strong>e Jetflugbetrieb in Dübendorf<br />
sein Ende gefunden hat (siehe Sky-<br />
News.<strong>ch</strong> 8/<strong>2005</strong>). Daher nutzten am 18. August<br />
die no<strong>ch</strong> verbleibenden Angestellten der<br />
Reparaturhalle die letzte Mögli<strong>ch</strong>keit, alle ver-<br />
fügbaren ehemaligen (Hunter und Mirage) und<br />
aktiven Jet-Flugzeuge (Tiger und Hornet) no<strong>ch</strong><br />
einmal vor der alten, weit herum bekannten<br />
Montage zu versammeln.<br />
Nur etwa eine halbe Stunde dauerte der<br />
denkwürdige Moment, bis die Formation wie-<br />
der aufgelöst wurde. Am Tag darauf hat dann<br />
mit der J-5011 viellei<strong>ch</strong>t wirkli<strong>ch</strong> die letzte Hornet<br />
Dübendorf verlassen. Jenen Flugplatz, der<br />
no<strong>ch</strong> vor kurzer Zeit bis zu 16’000 Jet-Starts<br />
jährli<strong>ch</strong> verzei<strong>ch</strong>nen konnte!<br />
Fotoreport Urs Forrer
Die Boeing B-17 Flying Fortress erstaunte in Dittingen dur<strong>ch</strong> ihre Wendigkeit.<br />
Der Absturz, der in über zwölf Jahren und rund<br />
10’000 Arbeitsstunden von Sohn Stéphane<br />
und Vater Walter Haug gebauten Spitfire<br />
MJ-10 HB-YIZ im Massstab 3:4, übers<strong>ch</strong>attete<br />
die diesjährigen Dittinger Flugtage vom<br />
20./21. August. S<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>tes Wetter sorgte zu-<br />
dem dafür, dass der Flugbetrieb am Sonntag<br />
komplett eingestellt wurde.<br />
Die von Stephane Haug gesteuerte Spitfire<br />
MJ-10 stürzte am Samstag um 15.35 Uhr<br />
während ihrer Flugvorführung plötzli<strong>ch</strong> in ein<br />
abgelegenes Waldgebiet. Gemäss dem Büro<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Flugtage Dittingen von Absturz des Spitfire-Na<strong>ch</strong>baus übers<strong>ch</strong>attet<br />
Einer der letzten Vorbeiflüge der Spitfire MJ-10 HB-YIZ, die leider verunfallte und ihren Erbauer<br />
und Piloten in den Tod riss.<br />
Christian Moullec mit seinen Zwerggänsen war der Publikumsmagnet.<br />
für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen begann die<br />
Spitfire im Lauf einer Linkskurve eine Gier-Rollbewegung<br />
na<strong>ch</strong> links. Glei<strong>ch</strong>zeitig verringerte<br />
si<strong>ch</strong> die Längsneigung, bis si<strong>ch</strong> das Flugzeug<br />
in einem annährend senkre<strong>ch</strong>ten Sturzflug befand.<br />
Während des folgenden Abfangmanövers<br />
kollidierte es mit dem Gelände. Na<strong>ch</strong> Angaben<br />
der Polizei fing die aus Holz gebaute<br />
und für ein Lastvielfa<strong>ch</strong>es von plus 6g und minus<br />
4g zugelassene Spitfire kein Feuer. Der Pilot<br />
kam beim Aufprall sofort ums Leben.<br />
Für die Segelfluggruppe Dittingen, wel<strong>ch</strong>e<br />
seit über 25 Jahren Flugtage auf ihrem einzigartigen<br />
Flugplatz organisiert, bedeutet dieser<br />
erste tödli<strong>ch</strong> verlaufene Unfall einen herben<br />
Rücks<strong>ch</strong>lag. Gemäss OK-Mitglied und Flugplatz<strong>ch</strong>ef<br />
Urs Winkelmann ist no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t ents<strong>ch</strong>ieden,<br />
ob in zwei Jahren wieder eine Flugs<strong>ch</strong>au<br />
in Dittingen stattfindet. Die Generalversammlung<br />
im Februar 2006 wird darüber befinden.<br />
Trotz des s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetters haben über<br />
5000 Besu<strong>ch</strong>er dem einges<strong>ch</strong>ränkten Flugprogramm<br />
am Samstag beigewohnt. Der absolute<br />
Höhepunkt war erneut die Präsentation von<br />
Christian Moullec mit Zwerggänsen, wel<strong>ch</strong>e<br />
in Formation mit seinem Ultralight fliegen. Eine<br />
tolle Show bot die Crew der Boeing B-17 Flying<br />
Fortress aus Frankrei<strong>ch</strong>, wel<strong>ch</strong>e den Bomber<br />
äusserst sportli<strong>ch</strong> präsentierte. Die belgis<strong>ch</strong>e<br />
F-16 und die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> F/A-18 blieben<br />
des Wetters wegen leider auf dem EuroAirport<br />
und in Payerne blockiert. Als einzigen Jet flog<br />
Walter Ei<strong>ch</strong>horn einen L-29 Delfin über Dittingen.<br />
Für Rundflüge standen die An-2 von<br />
Donau Air Service, ein Turbo Porter von<br />
Swissboogie und der Jet Ranger von <strong>Heli</strong>trans<br />
zur Verfügung.<br />
Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />
13
Glei<strong>ch</strong> zwei Premieren in Altenrhein: die Fokker 100 von Austrian Arrows und die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super Constellation aus dem Triet-<strong>Heli</strong> fotografiert.<br />
Gutes Programm, aber wenig Besu<strong>ch</strong>er an Airfield-Show in Altenrhein<br />
Der in Sion stationierte B-25 Mit<strong>ch</strong>ell der Jet Alpine Fighters bot eine vielbea<strong>ch</strong>tete Show.<br />
Die Swissair-Comte AC-4 HB-IKO gehört nun SR Te<strong>ch</strong>nics, was ni<strong>ch</strong>t zu übersehen ist.<br />
Erstmals in der S<strong>ch</strong>weiz war die S.E.5 von Turi Weber junior am Boden und in der Luft zu sehen.<br />
14 Oktober <strong>2005</strong><br />
Der Versu<strong>ch</strong>, eine Flug- und Autoshow mit einem<br />
Open-Air-Konzert zu kombinieren, ist den<br />
Organisatoren der Airfield-Show auf dem Flugplatz<br />
St. Gallen-Altenrhein am Wo<strong>ch</strong>enende<br />
vom 26.-28. August misslungen. Bei Eintrittspreisen<br />
von 55 Franken pro Person (für Tagesund<br />
Abendprogramm) fanden viel zu wenig Besu<strong>ch</strong>er<br />
auf das Festgelände. Erst Preissenkungen<br />
bra<strong>ch</strong>ten am Sonntag mehr Zus<strong>ch</strong>auer auf<br />
den Platz, allerdings flogen der vielbea<strong>ch</strong>tete<br />
Hunter- und Vampire-Trainer nur am Freitag<br />
und Samstag. Von den budgetierten 16’000<br />
zahlenden Zus<strong>ch</strong>auern waren die Profiorganisatoren<br />
des Open Air St. Gallen weit entfernt.<br />
Zu den aviatis<strong>ch</strong>en Höhepunkten zählte die<br />
erstmals in Altenrhein gelandete <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super<br />
Constellation, die B-25 Mit<strong>ch</strong>ell aus dem<br />
Wallis und die Erstlandung einer Fokker 100<br />
von Austrian Arrows. Für eine <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Premiere<br />
sorgte Turi Weber junior mit seiner Replica<br />
einer S.E.5 im Dreiviertel-Massstab. Der<br />
als N1367K registrierte Na<strong>ch</strong>bau ist erst dieses<br />
Jahr aus den USA in die S<strong>ch</strong>weiz importiert<br />
worden, jetzt aber im deuts<strong>ch</strong>en Leutkir<strong>ch</strong> stationiert.<br />
Eigentli<strong>ch</strong> wollte der bekannte Fluglehrer<br />
Turi Weber senior, der in Ryan Field (Arizona),<br />
die Swiss Flying Ran<strong>ch</strong> betrieb, die<br />
S.E.5 in die S<strong>ch</strong>weiz bringen. Do<strong>ch</strong> während<br />
des Transportes verstarb er an den Folgen einer<br />
Krankheit. Sein Sohn übernahm den Einsitzer<br />
und fliegt ihn nun selbst. Er ist mit einem<br />
125 PS starken O-290 Motor ausgestattet und<br />
vor dem Verkauf na<strong>ch</strong> Europa vom Super-Constellation-Captain<br />
Al Male<strong>ch</strong>a total überholt<br />
worden. Die 1982 erbaute Replica des Standard-Jägers<br />
des Ersten Weltkrieges sorgte<br />
ni<strong>ch</strong>t nur in Altenrhein für Aufsehen, sondern<br />
au<strong>ch</strong> eine Wo<strong>ch</strong>e später an den Winterthurer<br />
Flugtagen.<br />
Die Airfield-Show diente der <strong>Heli</strong>kopter<br />
Service Triet AG als ideales Rahmenpro-
Das Lama von <strong>Heli</strong>kopter Service Triet bei der<br />
Wasseraufnahme im Bodensee. Seit 20 Jahren<br />
betreibt Roland Triet (kleines Bild) seine eigene<br />
<strong>Heli</strong>firma.<br />
gramm für ihr 20-Jahr-Jubiläum. Roland Triet<br />
und sein Team demonstrierten jeweils an den<br />
Na<strong>ch</strong>mittagen mit dem Lama eine action-geladene<br />
Feuerlös<strong>ch</strong>demo in Zusammenarbeit mit<br />
der Flughafenfeuerwehr. Mit dem Jet Ranger<br />
wurde der <strong>Heli</strong>-Präzisionsflug dem Publikum<br />
näher gebra<strong>ch</strong>t. Roland Triet hat an vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Wettbewerben sein diesbezügli<strong>ch</strong>es<br />
Können bereits mehrmals erfolgrei<strong>ch</strong> unter Beweis<br />
gestellt. Modell-<strong>Heli</strong>-Demos ergänzten<br />
das Programm ideal. Am Samstagabend waren<br />
die Gäste in den Hangar geladen, wo die<br />
Jubiläumsfeier stattfand. Vorgängig nutzte<br />
man<strong>ch</strong> ein <strong>Heli</strong>pilot die Gelegenheit, im eigens<br />
für die 20-Jahr-Feier installierten <strong>Heli</strong>-Simulator<br />
«abzuheben». Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />
Foto: Bravo Flying Group<br />
CIMIER<br />
Präzision pur wurde mit dem Jet Ranger demonstriert.<br />
Der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Uhrenhersteller Cimier ma<strong>ch</strong>t mit übergrossen<br />
Uhren auf zwei <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Flugzeugen auf si<strong>ch</strong> aufmerksam: An<br />
der Airfield-Show in Altenrhein ist der AS.202 Bravo HB-HEF der<br />
Bravo Flying Group des Fliegermuseums Altenrhein im Cimier-<br />
Look präsentiert worden. Eine Cimier-Uhr s<strong>ch</strong>mückt seit Anfang<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
Vom Mittwo<strong>ch</strong>, 28. September bis und mit<br />
Sonntag, 2. Oktober bedient der BUCHairSHOP<br />
seine Kunds<strong>ch</strong>aft (speziell aus der<br />
Region Bern) an der «Suisse Toy» in Bern.<br />
Der Stand befindet si<strong>ch</strong> in der Haupthalle<br />
direkt neben dem Treppenhaus und als Ergänzung<br />
gegenüber dem Stand von Herpa.<br />
Der Berner Verkäufer Dietmar Wüthri<strong>ch</strong><br />
präsentiert jeweils von 10 Uhr morgens bis<br />
abends um 18 Uhr zusammen mit Frank E.<br />
Bu<strong>ch</strong>er Modell-Neuheiten von vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Herstellern (Convair 440 Metropolitan<br />
Swissair 1:200), vers<strong>ch</strong>iedene Herpa-Dioramen,<br />
inklusive das grosse Flughafen-Diorama<br />
(elektrifiziert), Spielwaren, Bü<strong>ch</strong>er (das<br />
neue Caravelle Bu<strong>ch</strong> von John Wegg), Zeits<strong>ch</strong>riften<br />
(die neue Zeits<strong>ch</strong>rift «World Airports),<br />
DVDs und vers<strong>ch</strong>iedene, stark reduzierte<br />
Artikel zu einmalig tiefen Aktionspreisen!<br />
Ein Besu<strong>ch</strong> der «Suisse Toy» in Bern<br />
lohnt si<strong>ch</strong>. Der BUCHairSHOP freut si<strong>ch</strong> auf<br />
viele interessierte Kunden. pd<br />
Flughafen-Diorama mit Herpa-Flugzeugen.<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Uhrenhersteller wirbt auf einem Bravo und einer Helvetic-Fokker<br />
Foto Constantin Chryssanthis<br />
September au<strong>ch</strong> den Fokker 100 HB-JVG von Helvetic auf der<br />
Einsteigeseite. Den Link von Helvetic zum Bravo hat der Osts<strong>ch</strong>weizer<br />
Pilot Pascal Blust gelegt, er fliegt sowohl den Fokker<br />
100 bei Helvetic Airways als Copilot, als au<strong>ch</strong> den Bravo in der<br />
Freizeit. hjb<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
15
<strong>SkyNews</strong><br />
ST.STEPHAN<br />
16<br />
Au<strong>ch</strong> missli<strong>ch</strong>e Wetterverhältnisse haben dur<strong>ch</strong>aus ihren Reiz. Die komprimierte Luft rund um den eleganten «Papyrus» wird si<strong>ch</strong>tbar.<br />
Die Hunter und der Vampire trotzten dem s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Wetter im Obersimmental<br />
Der angekündigte Star des Flugplatzfestes von St. Stephan, die<br />
Super Constellation, konnte am 20. August aus meteorologis<strong>ch</strong>en<br />
Gründen leider ni<strong>ch</strong>t anfliegen: Ein Si<strong>ch</strong>tanflug war aufgrund der<br />
tief hängenden Wolken ni<strong>ch</strong>t mögli<strong>ch</strong>. Die Enttäus<strong>ch</strong>ung war den<br />
Besu<strong>ch</strong>ern ins Gesi<strong>ch</strong>t ges<strong>ch</strong>rieben.<br />
Sozusagen als «Retter in der Not» startete Ueli Leutert das<br />
Triebwerk des «Papyrus-Hunter». Während überall entlang der Piste<br />
die Regens<strong>ch</strong>irme aufgespannt waren, startete der elegante Jet<br />
aus einer Wasserwolke heraus, vers<strong>ch</strong>wand beim Looping auf<br />
dem Gipfelpunkt in den Wolken und donnerte im Tiefflug dur<strong>ch</strong> das<br />
Tal in Ri<strong>ch</strong>tung Lenk. Dass dieser elegante Jet bald seinen 50. Geburtstag<br />
feiert, war zu keiner Zeit ersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>! Ueli Leutert bot eine<br />
eindrückli<strong>ch</strong>e Vorführung. Das Ziel wurde errei<strong>ch</strong>t, die Besu<strong>ch</strong>er<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
blieben zum Teil auf dem Platz. Obwohl einige Starts und Landungen<br />
au<strong>ch</strong> von anderen Mas<strong>ch</strong>inen (so der Antonov An-2 des<br />
Antonov Vereins S<strong>ch</strong>weiz) mögli<strong>ch</strong> waren, beeinträ<strong>ch</strong>tigte das<br />
Wetter das Programm stark. Erst am Na<strong>ch</strong>mittag flogen die Doppelsitzer-Hunter<br />
Passagierflüge. Es kam au<strong>ch</strong> zu einem mittlerweile<br />
traditionellen Formations-Überflug dreier Hunter und<br />
eines Vampire-Trainers.<br />
Der Papyrus-Hunter des Hunter Vereins Obersimmental<br />
wird 2006 ni<strong>ch</strong>t fliegen, da einige wi<strong>ch</strong>tige Teile wie beispielsweise<br />
der komplette S<strong>ch</strong>leudersitz, im We<strong>ch</strong>sel mit dem Einsitzer-<br />
Hunter des Fliegermuseums Altenrhein (J-4064) benutzt werden.<br />
Erst im 2007 wird er an vers<strong>ch</strong>iedenen Veranstaltungen wieder<br />
zu bewundern sein. Fotoreport Urs Stoller<br />
Der Hunter-Trainer HB-RVV und Vampire Trainier HB-RVJ des Fliegermusems Altenrhein führten ab St. Stephan Passagierflüge dur<strong>ch</strong>.
Swiss betreibt bald keine 50-plätzer mehr<br />
Seit der Übernahme der Swiss dur<strong>ch</strong> die Lufthansa<br />
sind ents<strong>ch</strong>eidende Wei<strong>ch</strong>en gestellt<br />
worden: Per Ende Oktober werden die verbliebenen<br />
sieben Saab 2000 ausser Dienst gestellt<br />
und auf den Sommerflugplan 2006 hin alle<br />
neun Embraer ERJ-145. Dafür wird die Avro<br />
RJ85/100 Flotte um se<strong>ch</strong>s Mas<strong>ch</strong>inen auf total<br />
24 aufgestockt. Diese Flottenumstrukturierung<br />
bekommt der EuroAirport am meisten<br />
zu spüren (siehe Seite 22). Swiss bes<strong>ch</strong>äftigt<br />
derzeit bereits über 250 Piloten zuviel, mit der<br />
neuen Flottenstruktur werden no<strong>ch</strong> mehr<br />
überzählig sein. Über deren S<strong>ch</strong>icksal konnte<br />
an der Halbjahresbilanzpressekonferenz vom<br />
25. August no<strong>ch</strong> keine Angaben gema<strong>ch</strong>t werden.<br />
Die von Lufthansa in Aussi<strong>ch</strong>t gestellten<br />
beiden zusätzli<strong>ch</strong>en A340 lassen weiter auf<br />
si<strong>ch</strong> warten, da die Kostenstruktur bei Swiss<br />
no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t so tief ist, wie Lufthansa dies<br />
wüns<strong>ch</strong>t.<br />
Das Streckennetz erfährt mit dem Winter-<br />
flugplanbeginn am 30. Oktober ab Züri<strong>ch</strong> praktis<strong>ch</strong><br />
keine Änderungen, ausser dass Swiss<br />
und Lufthansa ihre Flüge zusammenlegen und<br />
auf die Wellen in Züri<strong>ch</strong>, Frankfurt und Mün<strong>ch</strong>en<br />
auslegen. Neu ist ein Codeshare mit Star-<br />
Alliance-Mitglied Air Canada von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong><br />
Dehli und Toronto. In Genf wird die Rom-Linie<br />
gestri<strong>ch</strong>en und in Basel das Feld weitgehend<br />
EasyJet überlassen.<br />
Auf der Strecke Lugano-Züri<strong>ch</strong> verkehrt ab<br />
30. Oktober Darwin Airlines für Swiss und<br />
löst die deuts<strong>ch</strong>e Cirrus Airlines ab. Damit<br />
wird von Swiss immerhin eine <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
als neuer Wetlease-Partner gewählt.<br />
Die An- und Abflugzeiten der vier tägli<strong>ch</strong>en<br />
Flüge bleiben glei<strong>ch</strong>. In Lugano selbst<br />
wird Swiss per Januar 2006 die Bodenabfertigung<br />
der Flughafenbetreiberin, der Stadt Lugano<br />
übergeben. Die rund 25 Angestellten sollen<br />
weiterbes<strong>ch</strong>äftigt werden.<br />
Hansjörg Bürgi<br />
55’000 Flugzeuge im JP Airline-Fleets <strong>2005</strong>/06<br />
Die 39. Ausgabe des umfassendsten Flottenbu<strong>ch</strong>es<br />
aller Fluggesells<strong>ch</strong>aften, das JP Airline-<br />
Fleets von Ueli Klee ist erneut als Bu<strong>ch</strong> und<br />
auf CD-Rom ers<strong>ch</strong>ienen. Auf 766 Seiten findet<br />
man die detaillierten Angaben zu den Flotten<br />
von ni<strong>ch</strong>t weniger als 6050 Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />
aus 204 Ländern. Genau 55’023 Flugzeuge<br />
sind mit Registration, genauer Typenbezei<strong>ch</strong>nung,<br />
Werknummer, Baujahr und vielen Details<br />
mehr aufgelistet. Zur Auflockerung des tabellaris<strong>ch</strong><br />
gehaltenen Jahresbu<strong>ch</strong>es sind über 80<br />
Farbaufnahmen von aktuellen Verkehrsflugzeugen<br />
publiziert.<br />
SAT Swiss<br />
Das Bu<strong>ch</strong> (CHF 75.–) wird mit CD (im Paket<br />
für CHF 100.–) oder die CD alleine (CHF 45.–)<br />
im BUCHairSHOP<br />
auf der Zus<strong>ch</strong>auerterrasse<br />
des Zür<strong>ch</strong>er<br />
Flughafens<br />
oder in Glattbrugg<br />
angeboten.<br />
Mehr Informationen<br />
au<strong>ch</strong> im Internet<br />
unter: www.<br />
bu<strong>ch</strong>airnet.com<br />
pd<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
KLM neu mit Privatair<br />
Na<strong>ch</strong>dem Privatair kürzli<strong>ch</strong> ihren 16-plätzigen<br />
Boeing Business Jet (BBJ) HB-IIP in die USA<br />
verkauft hat, nimmt sie nun einen brandneuen<br />
BBJ mit der Registration HB-JJA in Betrieb. Im<br />
September weilte er no<strong>ch</strong> bei Lufthansa<br />
Te<strong>ch</strong>nik in Hamburg für den Kabinenausbau.<br />
Privatair wird den mit 44 Sitzen ausgerüsteten<br />
Jet ab 30. Oktober im Auftrag der KLM zwis<strong>ch</strong>en<br />
Amsterdam und Houston einsetzen. Die<br />
Gesells<strong>ch</strong>aft betreibt bisher na<strong>ch</strong> dem glei<strong>ch</strong>en<br />
Konzept s<strong>ch</strong>on zwei A319LR und einen BBJ<br />
für Lufthansa, einen BBJ2 für Swiss, sowie<br />
zwei A319 für Airbus. Max Fankhauser<br />
Neues bei Flybaboo<br />
Flybaboo weitet ihre Aktivitäten auf die Abfertigung<br />
aus. Dazu hat sie in Genf-Cointrin ihre<br />
beiden S<strong>ch</strong>alter mit einem speziellen Warteberei<strong>ch</strong><br />
an ihrem fest zugeteilten Standplatz am<br />
Satelliten 20 ergänzt. Ferner verstärkt Flybaboo<br />
ihren Verkauf: Laurent Chappuis, 41,<br />
wird neuer Verkaufsdirektor. Sylvain Matray,<br />
30, konzentriert si<strong>ch</strong> auf die Märkte Romandie<br />
und Côte d’Azur. Er stammt ebenfalls aus der<br />
Reisebran<strong>ch</strong>e. Marktstudien und Netzwerkplanung<br />
werden zukünftig vom HEC-Absolventen<br />
David Voegeli, 29, übernommen.<br />
Am Rande der Einweihung hat Flybaboo-<br />
Gründer und Direktor Julian Cook eingestanden,<br />
dass entgegen früheren Absi<strong>ch</strong>ten die<br />
Gewinns<strong>ch</strong>welle <strong>2005</strong> no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t errei<strong>ch</strong>t wird.<br />
Dessen ungea<strong>ch</strong>tet ist er auf der Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong><br />
einem dritten Flugzeug, einer grösseren Dash-<br />
8-Q400. Zudem sollen 2006 je drei weitere<br />
feste und saisonale Destinationen hinzukommen.<br />
Daniel Martel<br />
Neue Embraer-Simulatoren bei Swiss Aviation Training in Kloten in Betrieb<br />
Aviation Training (SAT) hat am 19. August den ersten in Europa<br />
stationierten Simulator für die Flugzeug-Familie Embraer-<br />
170/190 offiziell in Betrieb genommen (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
2/<strong>2005</strong> und 6/<strong>2005</strong>). Das von der kanadis<strong>ch</strong>en CAE produzierte<br />
Trainingsgerät steht seit Anfang August bei SAT am Flughafen<br />
Züri<strong>ch</strong> für die professionelle Pilotens<strong>ch</strong>ulung bereit. Der neue Simulator<br />
stärkt die Position von SAT als führendes Kompetenzzentrum<br />
für die Ausbildung auf diesem Flugzeugtyp im europäis<strong>ch</strong>en<br />
Raum. Als bevorzugter Trainings-Anbieter (Preferred Training Provider)<br />
für die Embraer-170/190-Familie führt SAT seit der Einführung<br />
des Programms sämtli<strong>ch</strong>e Trainingsmassnahmen für Piloten,<br />
Kabinenpersonal und Te<strong>ch</strong>niker aus aller Welt dur<strong>ch</strong>. Das<br />
Trainingskonzept wurde dabei in enger Kooperation mit dem Hersteller<br />
entwickelt und ist von den Joint Aviation Authorities (JAA),<br />
der Federal Aviation Administration (FAA) und dem Bundesamt für<br />
Zivilluftfahrt anerkannt. Im September ist zudem ein neuer Simula-<br />
SAT-Simulator-InstruktorJonathan Spreng (re<strong>ch</strong>ts) im neuen Simulator,<br />
der für den Start auf der Piste 28 in Züri<strong>ch</strong> bereit ist.<br />
tor für die Embraer ERJ-145 in Züri<strong>ch</strong> bei SAT in Betrieb gegangen.<br />
Weitere Infos auf www.swiss-aviation-training.com pd<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
17
Gemütli<strong>ch</strong> drehten der M.H. 1521Broussard (links) und der na<strong>ch</strong>gebaute S.E.5 aus dem Ersten Weltkrieg ihre Runden über Lausanne.<br />
Lausanne feierte das 100-jährige FAI Jubiläum mit «Fête de l’aviation»<br />
Na<strong>ch</strong> einem erfolgrei<strong>ch</strong>en Meeting im Jahr<br />
2000 stellte das glei<strong>ch</strong>e Organisationskomitee<br />
am letzten Augustwo<strong>ch</strong>enende <strong>2005</strong> wieder<br />
ein dreitägiges Flugprogramm auf die Beine.<br />
Dies in Zusammenarbeit mit der Fédération<br />
aéronautique internationale FAI (siehe Sky-<br />
News.<strong>ch</strong> 8/<strong>2005</strong>), die dieses Jahr ihr 100-jähriges<br />
Jubiläum feiert, und seit sieben Jahren<br />
ihren Sitz in Lausanne hat.<br />
Das Fliegerfest nahm seinen Auftakt am<br />
Freitagabend an der Strandpromenade von<br />
Lausanne-Ou<strong>ch</strong>y. Das Breitling Jet Team eröffnete<br />
die einstündige Show, gefolgt von Kunstflugdarbietungen<br />
der Patrouille Matadors sowie<br />
drei Solopiloten. Zum Abs<strong>ch</strong>luss zeigte die<br />
Patrouille Suisse vor über 20’000 Zus<strong>ch</strong>auern<br />
ihr Können über dem Genfersee. Die eigentli<strong>ch</strong>e<br />
Airshow fand am Samstag und<br />
Sonntag auf dem Flugplatz la Blé<strong>ch</strong>erette statt.<br />
Mit Ausnahme von Jets, gegen die umliegende<br />
Gemeinden Einspra<strong>ch</strong>e erhoben hatten,<br />
18 Oktober <strong>2005</strong><br />
waren praktis<strong>ch</strong> alle Sparten der Fliegerei mit<br />
über 100 Flugzeugen vertreten. Das Flugprogramm<br />
wurde eröffnet dur<strong>ch</strong> einen frühmorgendli<strong>ch</strong>en<br />
Start von über 20 Heissluftballons.<br />
In der statis<strong>ch</strong>en Ausstellung waren unter<br />
anderem die ersten in der S<strong>ch</strong>weiz zugelassenen<br />
Ecolights, sowie vers<strong>ch</strong>iedene «Experimentals»<br />
zu bewundern. Die Modellbaugruppen<br />
zeigten am Boden und in der Luft ihre<br />
Kunstwerke. Einen S<strong>ch</strong>werpunkt des Meetings<br />
bildeten die zahlrei<strong>ch</strong>en Oldtimer und<br />
Warbirds, die die Organisatoren na<strong>ch</strong> Lausanne<br />
eingeladen hatten. Vom na<strong>ch</strong>gebauten Erstweltkriegsjäger<br />
S.E.5 bis zum Kraftpaket Supermarine<br />
Spitfire Mk XIX F-AZJS mit ihrem<br />
Doppelpropeller wurden praktis<strong>ch</strong> alle Veteranen<br />
au<strong>ch</strong> vorgeflogen.<br />
Ein weiterer wi<strong>ch</strong>tiger Teil war natürli<strong>ch</strong> die<br />
22. Ausgabe des FAI World Grand Prix, die<br />
im Rahmen des Meetings dur<strong>ch</strong>geführt wurde.<br />
In der Kategorie Solo kämpften fünf Kunstflug-<br />
piloten um den Titel, während in der Kategorie<br />
zivile Kunstflugteams die englis<strong>ch</strong>en Matadors,<br />
die französis<strong>ch</strong>en Space Knights, die rumänis<strong>ch</strong>en<br />
Hawks sowie die ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Flying<br />
Bulls um den Pokal wetteiferten. Sieger wurden<br />
der Solopilot Peter Besenyei aus Ungarn, sowie<br />
Paul Bonhomme und Steve Jones des<br />
Team Matadors, die mit ihren Extra 300 das<br />
Publikum in ihren Bann zogen.<br />
Zum Abs<strong>ch</strong>luss des Meetings flog die imposante<br />
Boeing B-17G «Pink Lady» F-AZDX<br />
(siehe au<strong>ch</strong> Seite 13) ihre Runden über dem<br />
Publikum, gefolgt vom PC-7 Team am Samstag.<br />
Am Sonntag setzte das Kunstflugteam<br />
Royal Jordanian Falcons mit ihren vier Extra<br />
300 den S<strong>ch</strong>lusspunkt. Für die rund 50’000<br />
Flugbegeisterten, die das Meeting besu<strong>ch</strong>ten,<br />
war der Eintritt gratis. Das Organisationskomitee<br />
vergass au<strong>ch</strong> die Fotografen ni<strong>ch</strong>t. Für sie<br />
wurde nahe der Piste eine «Spotterecke» eingeri<strong>ch</strong>tet.<br />
Fotoreport Max Fankhauser<br />
Die mit einem Griffon-Motor ausgerüstet Spitfire Mk XIX (links) und die Douglas Skyraider sorgten für guten «Sound» in Lausanne.<br />
BAZL hat neues Betriebsreglement für Lausanne genehmigt<br />
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat das<br />
neue Betriebsreglement für den Flugplatz Lausanne-La<br />
Blé<strong>ch</strong>erette genehmigt. Die Lausanner<br />
Betreibergesells<strong>ch</strong>aft s<strong>ch</strong>lägt dur<strong>ch</strong> eine<br />
Änderung des Betriebsreglements vor, Anund<br />
Abflüge Ri<strong>ch</strong>tung Norden zu bevorzugen<br />
und Direktanflüge zu unterstützen. Weiter sieht<br />
das Betriebsreglement vor, die Anflugs-Sekto-<br />
ren zu vers<strong>ch</strong>ieben und anzuheben. Ferner sollen<br />
<strong>Heli</strong>kopter künftig au<strong>ch</strong> von Westen her<br />
starten und landen können, wobei die Landungen<br />
von Osten beibehalten werden.<br />
Die zweite Änderung umfasst die Betriebszeiten:<br />
Generell ist der Flugplatz zwis<strong>ch</strong>en<br />
8 Uhr bis 20 Uhr geöffnet. Bislang mussten<br />
die Flugzeuge vor Einbru<strong>ch</strong> der Na<strong>ch</strong>t lan-<br />
den. Zwis<strong>ch</strong>en 7 und 8 Uhr morgens und zwis<strong>ch</strong>en<br />
20 und 22 Uhr abends können unter bestimmten<br />
Bedingungen Ausnahmebewilligungen<br />
für Ges<strong>ch</strong>äftsflüge erteilt werden. Für die<br />
Flughafenbetreiberin sind diese neuen Betriebszeiten<br />
ein Element, um in der Region Industrie<br />
und Handel zu fördern. Die Frist für Einspra<strong>ch</strong>en<br />
lief Mitte September ab. hjb
Insgesamt flog ein ganzes Dutzend Robinson-<strong>Heli</strong>s na<strong>ch</strong> Yverdon.<br />
Robinson-Piloten trafen si<strong>ch</strong> in Yverdon<br />
Am 3. September lud der offizielle Robinson<br />
Vertreter der S<strong>ch</strong>weiz, die Valair <strong>Heli</strong>copter<br />
AG zu einem Robinson-Treffen in Yverdon ein.<br />
Ingesamt folgten Piloten mit zwölf Mas<strong>ch</strong>inen<br />
der Einladung. Neben sieben R44 und vier R22<br />
war au<strong>ch</strong> der EC120B HB-ZGQ der <strong>Heli</strong> West<br />
in Yverdon zu sehen. Hansruedi Amrhein begrüsste<br />
die angereisten Robinson-Piloten aus<br />
der ganzen S<strong>ch</strong>weiz. Ziel dieses Anlasses war,<br />
sie über vers<strong>ch</strong>iedene Aspekte zu orientieren.<br />
Ruedi Boser, der für die Maintenance der Valair<br />
verantwortli<strong>ch</strong> ist, orientierte über vers<strong>ch</strong>ie-<br />
dene wi<strong>ch</strong>tige Punkte der Te<strong>ch</strong>nik. Daniel Hofer<br />
von <strong>Heli</strong>pool Europe Versi<strong>ch</strong>erungen erwähnte<br />
einige Kriterien, die bea<strong>ch</strong>tet werden<br />
müssen, wenn eine Versi<strong>ch</strong>erung abges<strong>ch</strong>lossen<br />
wird. Als letzter Referent war Walter van<br />
der Gest an der Reihe. Er hat mit einem Robinson<br />
R22 Beta 2 bereits ganz Europa besu<strong>ch</strong>t<br />
und versu<strong>ch</strong>te, die Piloten mit dem Fliegen<br />
im Ausland vertraut zu ma<strong>ch</strong>en. In zwei<br />
Jahren sollte ein weiterer Anlass in diesem<br />
Rahmen dur<strong>ch</strong>geführt werden.<br />
Fotoreport Nick Däpp<br />
Absturz am Simplon forderte vier Todesopfer<br />
Am 23. August ereigneten si<strong>ch</strong> glei<strong>ch</strong> zwei<br />
Flugunfälle von ausländis<strong>ch</strong>en Flugzeugen in<br />
den <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Alpen: Am Vormittag ents<strong>ch</strong>ied<br />
si<strong>ch</strong> der Pilot des dänis<strong>ch</strong>en Opus-3 OY-CYZ<br />
auf dem Flug von Raron na<strong>ch</strong> Dänemark beim<br />
Anflug auf den Furkapass zu einer Notlandung.<br />
Er habe seiner Eins<strong>ch</strong>ätzung zufolge den Pass<br />
weder überfliegen no<strong>ch</strong> eine Umkehrkurve einleiten<br />
können, teilte das Büro für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />
(BFU) mit. Der Pilot erlitt s<strong>ch</strong>were<br />
Verletzungen, das Flugzeug wurde zerstört.<br />
SkyTrip<br />
Nur Stunden später, um 15.30 Uhr, stürzte<br />
die Cessna 172 OK-HOS auf dem Flug von Locarno<br />
na<strong>ch</strong> Friedri<strong>ch</strong>shafen im Simplongebiet<br />
ab. Na<strong>ch</strong> BFU-Angaben flog die Cessna von<br />
Süden her gegen den Simplonpass. Der Pilot<br />
leitete zwis<strong>ch</strong>en Simplon-Dorf und der Passhöhe<br />
eine Re<strong>ch</strong>tskurve ein, dabei stürzte das<br />
Flugzeug in eine Baumgruppe. Der ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e<br />
Pilot und seine drei Passagiere kamen<br />
dabei ums Leben, wie das BFU weiter bekannt<br />
gab. hjb<br />
Direkt na<strong>ch</strong> Duxford zur <strong>Heli</strong>te<strong>ch</strong><br />
Mit unserem Direktflug von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Duxford treffen Sie als<br />
Fa<strong>ch</strong>besu<strong>ch</strong>er am Dienstag, 27. September <strong>2005</strong>, mitten im<br />
Ges<strong>ch</strong>ehen der <strong>Heli</strong>te<strong>ch</strong> ein. Mehr Informationen zum Messe-Programm<br />
finden Sie unter: www.helite<strong>ch</strong>.co.uk. Im Paus<strong>ch</strong>alpreis<br />
von CHF 1390.– pro Person ist der exklusive Flug inklusive aller<br />
Gebühren und der Snacks an Bord einges<strong>ch</strong>lossen. Anmeldungen<br />
und Informationen unter Telefon 062 767 77 94 und info@compass-holding.<strong>ch</strong>.<br />
Per <strong>Heli</strong> zu Eurocopter und RUAG<br />
Am Mittwo<strong>ch</strong>, 5. Oktober <strong>2005</strong> steht ein exklusiver Hubs<strong>ch</strong>rauberflug<br />
zu Betriebsbesi<strong>ch</strong>tigungen von Eurocopter in Donauwörth<br />
und RUAG Aerospace in Oberpfaffenhofen auf dem Programm:<br />
<strong>SkyNews</strong><br />
PEOPLE<br />
Neue Aufgabe für Raymond Cron: Die europäis<strong>ch</strong>e<br />
Zivilluftfahrt-Konferenz (ECAC) hat<br />
den Direktor des Bundesamtes für Zivilluftfahrt<br />
in ihren leitenden Auss<strong>ch</strong>uss gewählt.<br />
Der ECAC gehören 42 Staaten an. pd<br />
Das ist Juri Gagarin<br />
Beim Beri<strong>ch</strong>t über<br />
das 100-jährige Jubiläum<br />
der Fédération<br />
Aéronautique Internationale<br />
FAI wurde<br />
fäls<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>erweise<br />
ein Bild des amerikanis<strong>ch</strong>en<br />
Astronauten<br />
Neil Armstrong anstelle<br />
jenes des russis<strong>ch</strong>en Kosmonauten Juri<br />
Gagarin publiziert. Wir ents<strong>ch</strong>uldigen uns für<br />
das Versehen und zeigen hier nun ein Portrait<br />
von Gagarin, der 1961 die erste FAI-Raumfahrt-Auszei<strong>ch</strong>nung<br />
erhielt. hjb<br />
SAFC findet 2006 statt<br />
Aufgrund der immensen Unwetters<strong>ch</strong>äden in<br />
der Zentrals<strong>ch</strong>weiz haben si<strong>ch</strong> Luftwaffe und<br />
AVIA ents<strong>ch</strong>lossen, die Swiss Air Force Competition<br />
(SAFC) vom 2./3. September in Emmen<br />
um ein Jahr auf den 1./2. September<br />
2006 zu vers<strong>ch</strong>ieben. Die Luzerner Kantonsregierung<br />
und der Gemeinderat Emmen hatten<br />
beim Kommando der Luftwaffe um einen Verzi<strong>ch</strong>t<br />
auf die Wettkämpfe und Flugvorführung<br />
na<strong>ch</strong>gesu<strong>ch</strong>t. Zudem rei<strong>ch</strong>te die Lufttransportkapazität<br />
aufgrund der Rettungs- und Transporteinsätze<br />
zugunsten der Unwetterges<strong>ch</strong>ädigten<br />
ni<strong>ch</strong>t aus, um zusätzli<strong>ch</strong> Wettkämpfe regulär<br />
dur<strong>ch</strong>zuführen. pd<br />
Der Flug ab/bis Haltikon-Küssna<strong>ch</strong>t wird von Helog organisiert,<br />
die Gesamtflugdauer beträgt rund 2,5 Stunden, der Paus<strong>ch</strong>alpreis<br />
CHF 1500 pro Person. Auf dem Rückflug werden wir einen<br />
Zwis<strong>ch</strong>enstopp in Oberpfaffenhofen einlegen, wo wir bei RUAG<br />
Aerospace Deuts<strong>ch</strong>land Einblick in die Berei<strong>ch</strong>e Strukturbau und<br />
Dienstleistungen nehmen dürfen. Anmeldungen unter Telefon<br />
062 767 77 94 und info@compass-holding.<strong>ch</strong>.<br />
A380-Besi<strong>ch</strong>tigung in Toulouse<br />
Der neue europäis<strong>ch</strong>e Riesenvogel Airbus A380 fliegt, das Interesse<br />
an ihm ist sehr gross. Die Reise kann aber na<strong>ch</strong> Angaben<br />
von Airbus erst gegen Ende <strong>2005</strong> oder 2006 stattfinden. Zahlrei<strong>ch</strong>e<br />
Interessenten haben si<strong>ch</strong> bereits vormerken lassen, weitere<br />
melden si<strong>ch</strong> bitte via Telefon 062 767 77 94 oder E-mail info@compass-holding.<strong>ch</strong><br />
19
SkyPort<br />
Das neue Flaggs<strong>ch</strong>iff der saudis<strong>ch</strong>en Kingdom Holding, die Boeing 747-4J6 «Khaled & Reem», bra<strong>ch</strong>te am 1. September eine Gruppe Ges<strong>ch</strong>äftsleute<br />
zu einem einstündigen Kurzbesu<strong>ch</strong> in die Rhonestadt. Die erst im Juli abgelieferte HZ-WBT7 weilte zuvor während 16 Monaten zu Modifikations-<br />
und Kabinenausbauarbeiten in Dallas. – Après 16 mois de travaux de modification, le groupe saoudien Kingdom Holding a récemment pris<br />
livraison du Boeing 747-4J6. Le 1er septembre, le HZ-WBT7 s’est posé pour la première fois à Cointrin pour une brève visite.<br />
GVA<br />
Afriqiyah Airways fliegt seit einigen Monaten<br />
wegen eines Flottenengpasses die meisten ihrer<br />
Flüge na<strong>ch</strong> Tripolis mit der MD-83 SU-BME<br />
der ägyptis<strong>ch</strong>en Luxor Air. EasyJet expandiert<br />
weiter: ab Mitte Dezember gibt es glei<strong>ch</strong> fünf<br />
neue Destinationen ab Genf. Neben den s<strong>ch</strong>on<br />
angekündigten Linien na<strong>ch</strong> Bournemouth (1x<br />
tägli<strong>ch</strong>) und London-Stansted (2x tägli<strong>ch</strong>), werden<br />
au<strong>ch</strong> Doncaster/Sheffield und Edinburgh<br />
tägli<strong>ch</strong> mit Genf verbunden. Samstags wird<br />
ausserdem ein Flug na<strong>ch</strong> Glasgow angeboten.<br />
Zu diesem Zweck soll ein se<strong>ch</strong>ster Airbus A319<br />
in Genf stationiert werden. Swiss hat das<br />
Codeshare Abkommen auf den British Airways<br />
Flügen na<strong>ch</strong> London-Heathrow auf Mitte September<br />
beendet.<br />
Depuis plusieurs mois, due à un manque d’avions,<br />
Afriqiyah Airways opère la plupart de<br />
ses vols vers Tripoli avec le MD-83 SU-BME affrété<br />
de Luxoir Air. EasyJet continue son expansion:<br />
à partir de mi-décembre, cinq nouvelles<br />
destinations sont au programme. En plus<br />
de Bournemouth et Londres-Stansted déjà<br />
préalablement annoncés, la compagnie va<br />
ajouter Doncaster/ Sheffield, Edinburgh et<br />
Glasgow à son réseau. Pour cette raison, un<br />
sixième Airbus A319 va être basé à Genève.<br />
Mi-septembre, Swiss a terminé son accord<br />
«code share» sur les vols de British Airways<br />
entre Genève et Londres-Heathrow.<br />
Max Fankhauser<br />
Die in Abu Dhabi beheimatete Royal Jet betreibt zwei mit einer Luxuskabine eingeri<strong>ch</strong>tete Boeing<br />
BBJ. Die A6-RJY war Mitte August in Genf anzutreffen. – Le Boeing BBJ A6-RJY, équipé d’une<br />
cabine de luxe, est exploité par la compagnie Royal Jet basé à Abu Dhabi.<br />
Die Boeing BBJ VP-BBJ der Picton II Ltd ist Stammgast auf dem Genfer Flughafen. Letzten Monat<br />
erhielt der in den Bermudas registrierte Jet eine attraktive neue Bemalung. – Au mois d’août,<br />
le Boeing 737-72U BBJ VP-BBJ reçu une nouvelle livrée.<br />
21<br />
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Max Fankhauser
Foto Christoph Hartmann<br />
Foto Joel Vogt<br />
Foto Christoph Hartmann Foto Andreas Herter<br />
Aero Flight flog mit ihrem Airbus A321-231 D-ARFB am 16. Juli im Auftrag einiger deuts<strong>ch</strong>er Reiseveranstalter erstmals einen Zusatzflug ab Frankfurt<br />
über den EuroAirport na<strong>ch</strong> Rhodos.<br />
Mit zwei 757-300 (im Bild die 4X-BAU) der Arkia trafen am 3. September einige hundert israelis<strong>ch</strong>e<br />
Fussballfans zum WM-Qualifikationsspiel S<strong>ch</strong>weiz-Israel auf dem EuroAirport ein.<br />
Bereits am ersten Tag na<strong>ch</strong> der Aufstockung ihrer Flüge na<strong>ch</strong> Wien setzte Austrian Arrows am 5.<br />
September anstelle einer CRJ200 auf dem Mittagskurs erstmals die Dash-8Q-402 OE-LGD ein.<br />
Im ersten Morgenli<strong>ch</strong>t des 12. August landete aus Paris-Charles de Gaulle kommend die Mc-<br />
Donnell-Douglas MD-83 F-GMLK der Blueline auf dem EuroAirport. Wie fast jeden Freitag und<br />
Montag verstärkte sie die MD-90-30 der Hello während der Ho<strong>ch</strong>saison.<br />
22 Oktober <strong>2005</strong><br />
BSL<br />
Wie vorgesehen hat Austrian Airlines am 5.<br />
September alle drei tägli<strong>ch</strong>en Flüge zwis<strong>ch</strong>en<br />
Wien und dem EuroAirport übernommen. Geflogen<br />
wird bis mindestens Ende des Sommerflugplans<br />
mit Canadair RJ200 der Austrian<br />
Arrows, do<strong>ch</strong> können teilweise au<strong>ch</strong> grössere<br />
Mas<strong>ch</strong>inen wie Fokker 70 oder Dash-8-400<br />
Swiss-Kahls<strong>ch</strong>lag<br />
Wie auf Seite 20 kurz gemeldet, stellt Swiss<br />
bis auf wenige Ausnahmen ihre eigenen Flüge<br />
ab dem EuroAirport ab dem Winterflugplan<br />
<strong>2005</strong>/ 2006 ein: <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> listet hier<br />
alle 23 ersatzlos gestri<strong>ch</strong>enen Flüge mit<br />
Saab 2000 oder Embraer 145 auf:<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> Berlin-Tegel<br />
2 x tägli<strong>ch</strong> Hamburg<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> Düsseldorf<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> Mün<strong>ch</strong>en (Ende Juli gestri<strong>ch</strong>en)<br />
2 x tägli<strong>ch</strong> Man<strong>ch</strong>ester<br />
1 x tägli<strong>ch</strong> Rom FCO<br />
1 x tägli<strong>ch</strong> Barcelona<br />
1 x tägli<strong>ch</strong> Madrid<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> Wien (Ende August gestri<strong>ch</strong>en)<br />
mehrmals wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> Palma de Mallorca<br />
mehrmals wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong> Valencia<br />
Amsterdam nur no<strong>ch</strong> 1 x tägli<strong>ch</strong> statt wie<br />
bisher 3 x tägli<strong>ch</strong><br />
Mit Beginn des Winterflugplans werden<br />
dur<strong>ch</strong> Swiss nur no<strong>ch</strong> folgende Strecken<br />
bedient:<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> London-City mit Avro RJ100<br />
3 x tägli<strong>ch</strong> Brüssel mit Embraer 145<br />
1 x tägli<strong>ch</strong> Amsterdam mit Embraer 145<br />
1 x tägli<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> mit Embraer 145
Im Auftrag vers<strong>ch</strong>iedener Reiseveranstalter war während den Sommerferien jeden Freitag eine MD-90-30 der Nordic Leisure zwis<strong>ch</strong>en Palma de<br />
Mallorca und dem EuroAirport unterwegs, so am 12. August die erst kürzli<strong>ch</strong> von SAS Scandinavian Airlines übernommene SE-DMH.<br />
zum Einsatz gelangen. Grund dafür sind die<br />
bereits jetzt s<strong>ch</strong>on hohen Bu<strong>ch</strong>ungsstände einzelner<br />
Kurse. Auf allen Flügen beteiligt si<strong>ch</strong><br />
Swiss, wel<strong>ch</strong>e ihre eigenen Wien-Flüge eingestellt<br />
hat, mit einem Code Share-Abkommen.<br />
Ab Beginn des Winterflugplans <strong>2005</strong>/06 am<br />
30. Oktober werden zudem die beiden tägli<strong>ch</strong>en<br />
Flüge zwis<strong>ch</strong>en den «Rheinstädten» Basel<br />
und Düsseldorf neu dur<strong>ch</strong> das Team Lufthansa<br />
bedient. Geflogen wird na<strong>ch</strong> jetzigem<br />
Planungsstand mit ATR-72-500 der Contactair<br />
mit Abflug um 7.05 Uhr und 17.10 Uhr. Au<strong>ch</strong><br />
auf diesen Kursen wird si<strong>ch</strong> Swiss mit einem<br />
Code Share beteiligen.<br />
Ab dem 12. September wird Swiss ihre vier<br />
tägli<strong>ch</strong>en Saab 2000-Flüge zwis<strong>ch</strong>en dem<br />
EuroAirport und London-City auf drei Kurspaare,<br />
jedo<strong>ch</strong> mit Avro RJ100, umstellen. Wie<br />
zu erfahren war, wird dieser Flugplan au<strong>ch</strong> im<br />
Winterflugplan <strong>2005</strong>/06 beibehalten. Der LCY-<br />
Flug verlässt Basel um 8.05 Uhr, 14.45 Uhr und<br />
um 19.20 Uhr.<br />
Die auf dem EuroAirport beheimatete<br />
Swiss-Te<strong>ch</strong>nik hat mit der finnis<strong>ch</strong>en Blue<br />
One einen langfristigen Wartungsvertrag für ihre<br />
fünf Saab 2000 abges<strong>ch</strong>lossen. Intensiviert<br />
wird zudem die Zusammenarbeit mit den Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />
der Lufthansa-Gruppe, vorerst<br />
bezügli<strong>ch</strong> der Wartung der Avro RJ85 der<br />
Lufthansa CityLine. Bereits im September<br />
wurde bei einem ersten Avro RJ85 der Lufthansa<br />
Cityline ein C-Check dur<strong>ch</strong>geführt. Die<br />
neue Zusammenarbeit von Swiss und der Lufthansa-Gruppe<br />
trägt damit im Wartungsberei<strong>ch</strong><br />
erste Frü<strong>ch</strong>te. Es ist geplant, die Synergien in<br />
der Wartung der Flugzeuge des Typs Avro<br />
RJ85 und RJ100 der Lufthansa-Gruppe und<br />
Swiss International Air Lines langfristig weiter<br />
auszubauen. Bisher an externe Unternehmen<br />
vergebene Wartungsarbeiten werden künftig<br />
innerhalb des Lufthansa-Konzerns auf dem<br />
EuroAirport ausgeführt. Für diese neuen Aufträge<br />
wird Swiss-Te<strong>ch</strong>nik ihre Kapazität von<br />
bisher einer Linie für C-Checks auf deren zwei<br />
SkyPort<br />
ausbauen. Für den permanenten Arbeitszuwa<strong>ch</strong>s<br />
dur<strong>ch</strong> die genannten Flugzeuge werden<br />
bis zu 50 neue Stellen auf dem EuroAirport im<br />
Wartungsberei<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>affen. Die bisherigen<br />
Wartungsdienstleistungen für Saab 2000, Embraer<br />
145 und Avro RJ werden weiterhin beibehalten.<br />
Laut übereinstimmenden Meldungen erwägt<br />
die Royal Air Maroc die Wiederaufnahme<br />
von zwei bis vier wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Linienkursen<br />
ab dem EuroAirport von und na<strong>ch</strong> Marokko.<br />
In erster Linie stehen dabei Flüge na<strong>ch</strong><br />
Casablanca und au<strong>ch</strong> eventuell Marrakes<strong>ch</strong><br />
und Agadir zur Diskussion. Bereits von 1988<br />
bis 1991 flog das Unternehmen linienmässig<br />
ab dem EuroAirport über Genève na<strong>ch</strong> Casablanca.<br />
Seither hat Royal Air Maroc praktis<strong>ch</strong><br />
unterbru<strong>ch</strong>slos ein bis zwei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e<br />
Charterflüge dur<strong>ch</strong>geführt, seit einigen Monaten<br />
jedo<strong>ch</strong> nur no<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> ihre Charter- und<br />
Lowcost-To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft Atlas Blue.<br />
Werner Soltermann<br />
Der erste in den neuen Farben gehaltene Airbus A300B-4-203F der DHL Worldwide zeigte si<strong>ch</strong> am 12. August nur gerade drei Tage na<strong>ch</strong> dem Verlassen<br />
des Paintshops in Maastri<strong>ch</strong>t auf dem EuroAirport. Die OO-DLC wird, wie au<strong>ch</strong> der grösste Teil der anderen DHL-Airbusse, dur<strong>ch</strong> European<br />
Air Transport betrieben.<br />
23<br />
Foto Christoph Hartmann<br />
Foto Christoph Hartmann
Foto Christoph Kugler<br />
Foto André Aebi Foto Hansjörg Bürgi<br />
Germanwings wirbt mit dem vormaligen US-Airways Airbus A319 D-AKNR für einen deuts<strong>ch</strong>en Telefonanbieter. Der Logojet ist öfters auf dem<br />
Abendkurs aus Köln in Züri<strong>ch</strong> zu beoba<strong>ch</strong>ten.<br />
ZRH<br />
Na<strong>ch</strong> einem Gesamtgewinn von 16,3 Millionen<br />
Franken für das Ges<strong>ch</strong>äftsjahr 2004 weist Unique<br />
(Flughafen Züri<strong>ch</strong> AG) für das erste Se-<br />
Wie geplant hat Dauair am 5. September die Verbindung Dortmund-Züri<strong>ch</strong> aufgenommen. Hinter<br />
der Saab 340B D-CASD verbirgt si<strong>ch</strong> die 1990 gebaute HB-AKM, die bei Crossair im Einsatz war.<br />
24 Oktober <strong>2005</strong><br />
mester <strong>2005</strong> einen Gewinn von 3,8 Millionen<br />
aus, wel<strong>ch</strong>er knapp unter dem Vorjahresergebnis<br />
von 4,1 Millionen liegt. Erstmals seit der<br />
Privatisierung des Flughafens hat Unique eigenen<br />
Angaben zufolge einen positiven «Free<br />
Cashflow» erwirts<strong>ch</strong>aftet. Allerdings liegt der<br />
Gewinn unter den Erwartungen, da insbeson-<br />
dere im Duty-Free-Ges<strong>ch</strong>äft die Ertragsziele<br />
ni<strong>ch</strong>t errei<strong>ch</strong>t worden sind.<br />
Gegenüber den ersten se<strong>ch</strong>s Monaten des<br />
Vorjahres haben 8’465’759 Passagiere (4,3<br />
Prozent mehr) den Flughafen benützt; die Flugbewegungen<br />
nahmen lei<strong>ch</strong>t auf 132’600 zu<br />
(plus 2,4 Prozent). Die Passagier-Zunahme sei<br />
im Wesentli<strong>ch</strong>en auf das Wa<strong>ch</strong>stum bei den<br />
Transferpassagieren zurückzuführen, diese erhöhten<br />
si<strong>ch</strong> um 10,6 Prozent auf 2,527 Millionen,<br />
was einem Transferanteil von 29,9 Prozent<br />
entspri<strong>ch</strong>t. Unique erwartet für das gesamte<br />
Jahr <strong>2005</strong> rund 18 Millionen Passagiere.<br />
Na<strong>ch</strong> einem Rückgang im Vorjahr stieg das<br />
Fra<strong>ch</strong>tvolumen wieder an, und zwar um 3,1<br />
Prozent auf 184’912 Tonnen. Der Halbjahresberi<strong>ch</strong>t<br />
<strong>2005</strong> ist auf dem Internet www.unique.<strong>ch</strong>/ges<strong>ch</strong>aeftsberi<strong>ch</strong>t<br />
abrufbar.<br />
Der Wide Left Turn zur Entfle<strong>ch</strong>tung des<br />
Go-Arounds von auf Piste 14 landenden Flug-<br />
Eurofly fliegt seit Februar <strong>2005</strong> diesen früheren Volare-Airlines-A320-214. Die I-EEZK trägt die neue Bemalung von Eurofly und ist gelegentli<strong>ch</strong> in<br />
Züri<strong>ch</strong> zu sehen, da sie von SR Te<strong>ch</strong>nics gewartet wird.
SPITFIRE<br />
SkyPort<br />
Dank Jet Aviation ist eine legendäre Spitfire na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> und Samedan geflogen<br />
Eigens für die Präsentation ihrer neuen Kollektion hat die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Firma «Spitfire Luxury» eine e<strong>ch</strong>te Spitfire in die S<strong>ch</strong>weiz geholt.<br />
Als einer der Sponsoren konnte Jet Aviation gewonnen werden,<br />
sie ma<strong>ch</strong>te den Überflug der 1942 gebauten «BM597» der<br />
Historic Aircraft Collection am 24. August von Duxford via Trois<br />
na<strong>ch</strong> Basel und Züri<strong>ch</strong> erst mögli<strong>ch</strong>. Als treibende Kraft hinter<br />
der für Luxusgüter neu verwendeten Marke Spitfire steht der Basler<br />
Unternehmer Alexander Triebold. Er hat die Re<strong>ch</strong>te der Marke<br />
«Spitfire» teilweise übernommen.<br />
Seit seinem ersten Kontakt mit einer Spitfire Mitte der 1990er-<br />
Jahre – es war die MH434 von Mark Hanna – hat ihn der legendäre<br />
Jäger des Zweiten Weltkrieges ni<strong>ch</strong>t mehr losgelassen. Deshalb<br />
hat si<strong>ch</strong> Alexander Triebold ents<strong>ch</strong>lossen, unter der Marke<br />
«Spitfire Luxury» Qualitätsprodukte zu lancieren. Mittlerweile hat<br />
diese Lizenz Eingang bei einem Uhrenhersteller und bei Luxusmode-Fabrikanten<br />
gefunden. So werden exklusive, einzeln und<br />
handgefertigte Lederjacken hergestellt. Parfüm, Brillen und weitere<br />
Luxus-Produkte mit dem Label «Spitfire» sollen folgen.<br />
Na<strong>ch</strong> ihrem Medienauftritt ihn Züri<strong>ch</strong> flog der frühere RAF-Pilot<br />
Clifford Rodney Spink die «Spit» na<strong>ch</strong> zwei Low-Passes mit<br />
herrli<strong>ch</strong>em «Rolls-Royce-Merlin-Sound» in Züri<strong>ch</strong> direkt na<strong>ch</strong> Sa-<br />
zeugen und glei<strong>ch</strong>zeitig auf Piste 16 startenden<br />
Mas<strong>ch</strong>inen wird Ende Oktober no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t<br />
eingeführt. Dies obwohl allfälligen Bes<strong>ch</strong>werden<br />
gegen das vorläufige Betriebsreglement<br />
die aufs<strong>ch</strong>iebende Wirkung entzogen worden<br />
war. Die Eidgenössis<strong>ch</strong>e Rekurskommission<br />
für Infrastruktur und Umwelt (Reko INUM) hat<br />
die Wiederherstellung der aufs<strong>ch</strong>iebenden<br />
Wirkung betreffend Wide Left Turn verfügt.<br />
Den Bes<strong>ch</strong>werden gegen die neuen An- und<br />
Abflugrouten, wel<strong>ch</strong>e am 14. April wegen der<br />
Warteraumverlegungen eingeführt werden<br />
mussten, bleibt die aufs<strong>ch</strong>iebende Wirkung<br />
hingegen weiterhin entzogen. Unique zieht<br />
den Ents<strong>ch</strong>eid der Reko INUM ni<strong>ch</strong>t ans Bundesgeri<strong>ch</strong>t<br />
weiter. Der Wide Left Turn kann daher<br />
ni<strong>ch</strong>t im Herbst <strong>2005</strong>, sondern frühestens<br />
na<strong>ch</strong> Vorliegen des materiellen Ents<strong>ch</strong>eids der<br />
Reko INUM eingeführt werden.<br />
Na<strong>ch</strong>dem Denim Airways rund eineinhalb<br />
Jahre für Swiss mit Fokker 50 von Züri<strong>ch</strong> zuerst<br />
na<strong>ch</strong> Venedig und Florenz und seit Januar<br />
<strong>2005</strong> au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Bologna geflogen ist, trennten<br />
si<strong>ch</strong> die beiden Airlines Mitte September unerwartet<br />
s<strong>ch</strong>nell. Seit dem 12. September bedient<br />
Swiss Venedig mit einer eigenen Embraer<br />
145, Bologna und Florenz werden eingestellt.<br />
Gemäss Angaben von Swiss hat Denim<br />
na<strong>ch</strong> Unstimmigkeiten den Vertrag per Ende<br />
September gekündigt, worauf Swiss si<strong>ch</strong> ents<strong>ch</strong>lossen<br />
habe, die Zusammenarbeit sofort<br />
aufzulösen.<br />
Am 31. August hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt<br />
dem Airbus A300B2K-3C TC-ONY<br />
von Onur Air (mit Baujahr 1976 das älteste<br />
Onur-Flugzeug) auf Grund eines Mangels am<br />
Hydrauliksystem die Starterlaubnis auf dem<br />
Flughafen Züri<strong>ch</strong> verweigert. Na<strong>ch</strong>dem der<br />
S<strong>ch</strong>aden behoben war, konnte der A300 am<br />
späteren Abend wieder starten. Das BAZL hat-<br />
Bevor die Spitfire ins Engadin flog, präsentierte sie si<strong>ch</strong> in Züri<strong>ch</strong><br />
mit zwei Low-Passes.<br />
medan. Dort stellte «Spitfire Luxury» am 27. August ihre neue Kollektion<br />
der Öffentli<strong>ch</strong>keit vor. Weitere Informationen im Internet<br />
unter: www.spitfireluxury.<strong>ch</strong> Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />
te bereits am 13. Mai zusammen mit andern<br />
europäis<strong>ch</strong>en Staaten ein Landeverbot für<br />
Onur Air erlassen, wel<strong>ch</strong>es am 24. Mai wieder<br />
aufgehoben wurde. Seither werden die Onur-<br />
Air-Mas<strong>ch</strong>inen in der S<strong>ch</strong>weiz regelmässig<br />
kontrolliert. hjb<br />
Lufthansa fliegt mit Fussbällen auf den Nasen<br />
Um re<strong>ch</strong>tzeitig auf die Fussball-Weltmeisters<strong>ch</strong>aft 2006 in Deuts<strong>ch</strong>land aufmerksam zu ma<strong>ch</strong>en,<br />
lässt Lufthansa bei rund 30 ihrer Flugzeuge Fussbälle auf die Nasen malen. Den ersten Flug mit<br />
einer s<strong>ch</strong>warz-weissen Nase führte ein Airbus A340-300 na<strong>ch</strong> Tokyo aus. Mittlerweile tragen vers<strong>ch</strong>iedenste<br />
Typen den Fussball in die Lüfte, so au<strong>ch</strong> die Boeing 737-500 D-ABIN. Sie konnte am<br />
31. August auf einer Tour von Airside Foto Züri<strong>ch</strong> (www.airsidefoto.<strong>ch</strong>) beim Start auf der Piste 28<br />
beoba<strong>ch</strong>tet werden.<br />
25<br />
Foto Gerardo Dominguez
Foto Eugen Bürgler Foto Eugen Bürgler<br />
Verheerendes Ho<strong>ch</strong>wasser fordert einen <strong>Heli</strong>kopter-Grosseinsatz<br />
Alles hängt an Rotoren<br />
Der Fussballplatz bei der Kaserne Stans ist zum <strong>Heli</strong>port umfunktioniert worden. In Spitzenzeiten benützten so über 100 Personen pro Stunde mit zivilen un<br />
Die Armee und diverse zivile <strong>Heli</strong>kopterunternehmen haben na<strong>ch</strong> dem verheerenden H<br />
von der Umwelt abges<strong>ch</strong>lossene Bevölkerung evakuiert oder versorgt. Die Luftwaffe<br />
nen und 330 Tonnen Material. Am meisten <strong>Heli</strong>s kamen zwis<strong>ch</strong>en Stans und Engelberg<br />
<strong>Heli</strong> Gotthard hat ab Stans ihre EC120 eingesetzt, CAT <strong>Heli</strong> ihre Alouette III.<br />
26 Oktober <strong>2005</strong><br />
Report von Eugen Bürgler<br />
und Hansjörg Bürgi<br />
In der Zentrals<strong>ch</strong>weiz haben die verheerenden<br />
Regenfälle am 22. August no<strong>ch</strong> kaum na<strong>ch</strong>gelassen,<br />
als die Hilfe aus der Luft bereits anläuft.<br />
Evakuierungen, Rekognoszierungsflüge mit<br />
Geologen und der Transport von Einsatzkräften<br />
über zerstörte Strassenverbindungen hinweg<br />
haben erste Priorität. Alouette III, Super<br />
Pumas und Cougars der Luftwaffe stehen im<br />
Dauereinsatz. Die Rega fliegt unter teilweise<br />
dramatis<strong>ch</strong>en Bedingungen Bergungen. Au<strong>ch</strong><br />
die Flotten der kommerziellen <strong>Heli</strong>-Firmen werden<br />
aufgeboten, so dass die wohl grösste <strong>Heli</strong>-<br />
Operation anrollt, wel<strong>ch</strong>e die Region je gesehen<br />
hat.
d militäris<strong>ch</strong>en <strong>Heli</strong>s die Luftbrücke na<strong>ch</strong> Engelberg.<br />
o<strong>ch</strong>wasser in der S<strong>ch</strong>weiz die<br />
lleine beförderte 9400 Persozum<br />
Einsatz.<br />
Für 100 Franken ins Tal<br />
S<strong>ch</strong>nell wird klar, dass sämtli<strong>ch</strong>e Lufttransportkapazitäten<br />
benötigt werden. Ni<strong>ch</strong>t zuletzt in<br />
Engelberg, wo S<strong>ch</strong>iene und Strasse in s<strong>ch</strong>wierigem<br />
Gelände komplett weggerissen wurden.<br />
Gegen 5000 Personen sind im übers<strong>ch</strong>wemmten<br />
Bergdorf einges<strong>ch</strong>lossen. Bevor an das<br />
Ausfliegen der 1500 Touristen geda<strong>ch</strong>t werden<br />
kann, werden prioritär Rettungskräfte und Material<br />
an die unzähligen S<strong>ch</strong>adenplätze gebra<strong>ch</strong>t.<br />
Ab dem 24. August werden die Touristen für<br />
100 Franken über eine Luftbrücke na<strong>ch</strong> Stans<br />
geflogen. Airport <strong>Heli</strong>copter, CAT <strong>Heli</strong>, <strong>Heli</strong><br />
Gotthard, <strong>Heli</strong> Linth, <strong>Heli</strong> Partner, Mountain Flyers<br />
und Swift Copters beteiligen si<strong>ch</strong> in Eigen-<br />
regie oder im Auftrag der <strong>Heli</strong>firmen aus der<br />
Region an der Luftbrücke. Auf Anfrage des<br />
kantonalen Krisenstabes steuert die Luftwaffe<br />
mit bis zu drei Super Pumas einen wesentli<strong>ch</strong>en<br />
Teil zur Transportkapazität bei. Benötigt<br />
werden die <strong>Heli</strong>s au<strong>ch</strong>, um vom Mineralwasser<br />
über Sprengstoff bis zu s<strong>ch</strong>weren Stromaggregaten<br />
alles Nötige an abges<strong>ch</strong>nittene Orte<br />
zu fliegen.<br />
Koordination dur<strong>ch</strong> Alpinlift<br />
Die Koordination auf dem improvisierten <strong>Heli</strong>port<br />
Engelberg, wo au<strong>ch</strong> Fernsehequipen aus<br />
allen Landesgegenden in Kleinhelikoptern eins<strong>ch</strong>weben,<br />
übernimmt der Einsatzleiter der<br />
Alpinlift <strong>Heli</strong>kopter. Das eigene Lama setzt Alpinlift<br />
vor allem für lokale Krisenstäbe und zur<br />
Reparatur des s<strong>ch</strong>wer bes<strong>ch</strong>ädigten Stromnetzes<br />
ein. Für den Abtransport von Baumstämmen<br />
aus verstopften Ba<strong>ch</strong>läufen wird<br />
au<strong>ch</strong> der K-Max von Rotex <strong>Heli</strong>copter angefordert.<br />
Zu Re<strong>ch</strong>t haben si<strong>ch</strong> die Rega, die Luftwaf-<br />
Sky<strong>Heli</strong><br />
Um unterhalb des di<strong>ch</strong>ten Flugverkehrs über dem Engelbergertal operieren zu können, fliegen<br />
Alpinlift mit ihrem Lama (unten) und Rotex mit dem K-Max ihre Einsätze ab Dallenwil. Die Aufträge<br />
werden von den vers<strong>ch</strong>iedenen Krisenstäben erteilt. Der Abtransport von gefährli<strong>ch</strong>em<br />
S<strong>ch</strong>wemmholz aus den Ba<strong>ch</strong>läufen und Transportflüge für die Instandsetzung des s<strong>ch</strong>wer bes<strong>ch</strong>ädigten<br />
Stromnetzes gehören dazu.<br />
fe und die zivilen <strong>Heli</strong>-Operators mit ihrem<br />
s<strong>ch</strong>nellen und effektiven Einsatz in dieser Katastrophensituation<br />
viel Respekt verdient.<br />
Gross ist au<strong>ch</strong> das Interesse an Flügen von<br />
Kameraleuten und Fotografen aus aller Welt,<br />
denn das Ausmass dieser Unwetter-Katastrophe<br />
ist erst aus der Luft so ri<strong>ch</strong>tig zu erfassen.<br />
Allein für die Medien befindet si<strong>ch</strong> Valair mit<br />
ihren Robinson-<strong>Heli</strong>s über 60 Stunden in der<br />
Luft.<br />
Luftwaffe im Grosseinsatz<br />
Die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Armee hat gemäss Angaben<br />
des Verteidigungsdepartementes bis zum 7.<br />
September insgesamt über 30’000 Manntage<br />
im Katastropheneinsatz geleistet. Darunter fallen<br />
au<strong>ch</strong> Arbeiten wie der Einbau von Brücken,<br />
die Räumung von S<strong>ch</strong>wemmholz, Verkehrsleitungs-<br />
und Verkehrsführungsaufgaben, die<br />
Überwa<strong>ch</strong>ung abgesperrter Gebiete in Zusammenarbeit<br />
mit ziviler Polizei, das Si<strong>ch</strong>erstellen<br />
von Telefon- und Datenversorgungen in unterbro<strong>ch</strong>ene<br />
Gebiete, das Ausbaggern von Ba<strong>ch</strong>-<br />
27<br />
Foto Eugen Bürgler<br />
Foto Nick Däpp
Foto Eugen Bürgler<br />
Sky<strong>Heli</strong><br />
Die Armee hat ihre Hilfsflüge anfängli<strong>ch</strong> ebenfalls ab der Kaserne Stans (Bild) dur<strong>ch</strong>geführt, dann aber wegen den engen Platzverhältnissen auf dem<br />
improvisierten <strong>Heli</strong>port mit den Operationen von Super Puma und Cougar auf den nahen Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s gewe<strong>ch</strong>selt.<br />
betten und Kiessammlern, der Abtransport von<br />
S<strong>ch</strong>utt und S<strong>ch</strong>wemmholz, die Räumung von<br />
S<strong>ch</strong>lamm und S<strong>ch</strong>uttmassen auf Strassen und<br />
in Gebäuden sowie die zahlrei<strong>ch</strong>en Lastentransporte<br />
der Luftwaffe.<br />
Über 180 Flugstunden sind die Alouette III<br />
der Luftwaffe im Ho<strong>ch</strong>wassereinsatz, die Su-<br />
BOHAG<br />
28<br />
Bis zu 15 <strong>Heli</strong>kopter im Ho<strong>ch</strong>wassereinsatz im Berner Oberland<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
per Pumas und Cougars bringen es auf über<br />
240 Flugstunden. Alle <strong>Heli</strong>kopter transportieren<br />
bis zum 7. September insgesamt über 9400<br />
Personen und befördern über 330 Tonnen Material.<br />
Die Hauptlast fällt im Kanton Obwalden<br />
auf der Luftbrücke na<strong>ch</strong> Engelberg an. Da fliegen<br />
die Alouettes über 80 Stunden und die Su-<br />
Na<strong>ch</strong> dem heftigen Unwetter vom 21./22. August war au<strong>ch</strong> das<br />
Berner Oberland stark betroffen. Viele Gebiete wurden von der<br />
Aussenwelt abges<strong>ch</strong>nitten und konnten nur über den Luftweg mit<br />
dem <strong>Heli</strong>kopter errei<strong>ch</strong>t werden. Vor allem die Bohag und die Air<br />
Glaciers wurden auf eine harte Probe gestellt. Innert kurzer Zeit<br />
musste mehr oder weniger der ganze Flugbetrieb im Berner Ober-<br />
Die B3-Ecureuils der Bohag standen im Berner Oberland im<br />
Dauereinsatz.<br />
per Pumas/Cougars über 200 Stunden. Die<br />
Luftbrücke ist vom 26. August bis am 7. September<br />
betrieben worden, dana<strong>ch</strong> sind die<br />
Notstrassen na<strong>ch</strong> Engelberg geöffnet worden.<br />
Die Armee hat während den 13 Einsatztagen<br />
im Dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nitt 660 Personen und 22 Tonnen<br />
Güter pro Tag transportiert.<br />
land organisiert werden. Dies wurde wegen des Ausfalls des Festund<br />
teilweise au<strong>ch</strong> Natelnetzes zusätzli<strong>ch</strong> ers<strong>ch</strong>wert.<br />
Unter der Federführung der Bohag wurden Luftbrücken von Unterseen<br />
aus na<strong>ch</strong> Grindelwald, Wengen und Lauterbrunnen eingeri<strong>ch</strong>tet.<br />
Zeitweise waren während zwei Tagen bis zu 15 <strong>Heli</strong>kopter<br />
im Einsatz. So wurden neben vier Mas<strong>ch</strong>inen der Bohag<br />
und fünf <strong>Heli</strong>koptern der Air Glaciers no<strong>ch</strong> drei <strong>Heli</strong>s der Rega im<br />
Oberland eingesetzt. Von <strong>Heli</strong> Partner kam die AS350B2 HB-ZGX<br />
dazu.<br />
Wi<strong>ch</strong>tige Medikamente wurden in die betroffenen Regionen eingeflogen.<br />
In Brienz, Oey-Diemtigen und Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> wurden<br />
mehrere Personen evakuiert. Natürli<strong>ch</strong> wurden au<strong>ch</strong> Reko-Flüge<br />
mit Mitgliedern von Krisenstäben und Geologen geflogen. Ni<strong>ch</strong>t<br />
nur per <strong>Heli</strong>kopter, au<strong>ch</strong> sonst wurde seitens der <strong>Heli</strong>firmen geholfen,<br />
wo man nur konnte. So stellte die Bohag einige Mitarbeiter<br />
den betroffenen Gemeinden zum unentgeltli<strong>ch</strong>en Einsatz zur<br />
Verfügung. In Thun flog zudem Helog-<strong>Heli</strong>swiss mehrere Kubik<br />
S<strong>ch</strong>wemmholz mit der Kamov Ka-32A12 HB-ZFX aus. Eigens für<br />
diesen Einsatz wurde ein Greifarm von einem Bagger innert 36<br />
Stunden umgebaut und für den Einsatz am <strong>Heli</strong>kopter angepasst.<br />
Fotoreport Nick Däpp
Rückblick von Guido E. Bühlmann<br />
Anfang der 1960er-Jahre erwarb Willi Farner in<br />
Gren<strong>ch</strong>en die Na<strong>ch</strong>baure<strong>ch</strong>te für den amerikanis<strong>ch</strong>en<br />
<strong>Heli</strong>kopter Jovair Sedan 4E, um ihn<br />
europaweit zu vermarkten. Dieser viersitzige,<br />
mit zwei Dreiblatt-Rotoren in Tandemanordnung<br />
ausgestattete <strong>Heli</strong>, errei<strong>ch</strong>te Gren<strong>ch</strong>en<br />
etwa Mitte 1960. Die mitgelieferten Blue-Prints<br />
waren unvollständig und kaum brau<strong>ch</strong>bar für<br />
einen geplanten Lizenzbau. Der mit einem<br />
Franklin 6AS-350 Motor mit 235 PS ausgerüstete<br />
<strong>Heli</strong>kopter war zudem eindeutig untermotorisiert.<br />
Der Testpilot Walter Demuth erprobte<br />
in wenigen Flügen die Flugeigens<strong>ch</strong>aften. Mit<br />
vier Personen an Bord konnte er den Jovair<br />
Sedan 4E kaum in der Luft behalten.<br />
Auf Na<strong>ch</strong>bau verzi<strong>ch</strong>tet<br />
Wegen der unvollständigen Pläne und Unterlagen<br />
sowie aus anderen Gründen verzi<strong>ch</strong>tete<br />
Willi Farner auf einen Na<strong>ch</strong>bau. Später soll dieser<br />
<strong>Heli</strong>kopter an einen <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> verkauft<br />
worden sein. Der weitere Verbleib des als<br />
N4071K registrierten <strong>Heli</strong>s ist unbekannt.<br />
Gerü<strong>ch</strong>ten zufolge existiert er no<strong>ch</strong>.<br />
Vorgänger bei USAF im Einsatz<br />
Der Jovair Sedan 4E war eine Weiterentwicklung<br />
der militäris<strong>ch</strong>en Versionen JOV-3, MC-4<br />
und YH-30, die alle zweisitzig ausgelegt waren.<br />
Massgebli<strong>ch</strong> an der Entwicklung beteiligt war<br />
der jugoslawis<strong>ch</strong>-stämmige D.K. Jovanovi<strong>ch</strong><br />
aus Kalifornien, der für den Sedan 4E 1963 die<br />
FAA-Zulassung erhielt. Bereits 1953 erprobte<br />
SkyPast<br />
Ein Jovair Sedan 4E «verirrte» si<strong>ch</strong> vor 40 Jahren na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en<br />
Rarität mit zwei Rotoren<br />
Mit seinen beiden Rotoren sorgte der Jovair Sedan 4E in den 1960er-Jahren in Gren<strong>ch</strong>en für Aufsehen. Dieses Bild ist 1968 entstanden.<br />
Vor rund 40 Jahren gelangte ein Jovair Sedan 4E na<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en, wo ein Lizenzbau<br />
geplant war. Dazu kam es ni<strong>ch</strong>t, die Spur des seltenen <strong>Heli</strong>kopters verläuft im Sand.<br />
die USAF das zweisitzige Vorgängermodell<br />
MC-4C unter der Bezei<strong>ch</strong>nung YH-30.<br />
Die wi<strong>ch</strong>tigsten te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Daten lauten:<br />
Rumpflänge 5,4 Meter, Rumpfbreite 1,30 Meter,<br />
maximales Abfluggewi<strong>ch</strong>t 1030 kg, Reiseges<strong>ch</strong>windigkeit<br />
129 km/h bei einer Rei<strong>ch</strong>weite<br />
von 400 km. Wahrs<strong>ch</strong>einli<strong>ch</strong> sind weniger<br />
als eine Handvoll Jovair Sedan 4 gebaut worden.<br />
Ein bei der US Navy eingesetzter Jovair-<strong>Heli</strong> überlebte im Pima Air Museum.<br />
29
Helog-<strong>Heli</strong>swiss im Standseilbahnbau<br />
Präziser Kamov<br />
Mitte und Ende Juni wurde in Unterwasser im Toggenburg<br />
mit Hilfe des Kamovs Ka-32A12 HB-ZFX von<br />
Helog-<strong>Heli</strong>swiss ein neues Bahntrassee für die<br />
Standseilbahn Unterwasser-Iltios erstellt.<br />
Fotoreport Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
Die Spurbreite wurde beim Trasseeausbau von<br />
80 auf 100 Zentimeter verbreitert, da dies für<br />
eine neue Konzession vom Eidgenössis<strong>ch</strong>en<br />
Amt für Verkehr neu als erforderli<strong>ch</strong>e Auflage<br />
erhoben wurde. Da das Gelände s<strong>ch</strong>wer zugängli<strong>ch</strong><br />
ist, ents<strong>ch</strong>ied man si<strong>ch</strong>, das ganze mit<br />
dem <strong>Heli</strong>kopter zu montieren. Hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />
handelte es si<strong>ch</strong> dabei um Brückenelemente,<br />
die auf Brückenwiderlager und Pendelstützen<br />
montiert werden mussten.<br />
Bis 4,8 Tonnen s<strong>ch</strong>wer<br />
Während am 17. Juni die erste Etappe bei fantastis<strong>ch</strong>em<br />
Wetter geflogen wurde, ers<strong>ch</strong>werte<br />
das Wetter bei der zweiten Etappe die Ar-<br />
AS332C1<br />
beiten. Erst am Na<strong>ch</strong>mittag konnten die Flüge<br />
beginnen, da der Kamov im Berner Oberland<br />
vom Nebel blockiert wurde. In total 34 Rotationen<br />
flog Pilot Rolf Thomann die Bauteile mit<br />
einem Gewi<strong>ch</strong>t von bis zu 4,8 Tonnen präzise<br />
und punktgenau auf die Baustelle.<br />
60 Meter langes Seil<br />
Aufgrund des s<strong>ch</strong>wierigen Geländes kamen<br />
au<strong>ch</strong> zwei vers<strong>ch</strong>iedene Seillängen zum Einsatz,<br />
im unteren Teil der Strecke, wel<strong>ch</strong>e<br />
hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> den Wald verläuft, wurde<br />
mit 60 Metern gearbeitet, später im oberen und<br />
freieren Teil mit 42 Metern. Neben Helog-<strong>Heli</strong>swiss<br />
war au<strong>ch</strong> <strong>Heli</strong>-Linth im Einsatz und flog<br />
während mehrerer Tage Kleinmaterial auf die<br />
Baustelle.<br />
Helog hat au<strong>ch</strong> einen <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Super Puma in den Sudan entsendet<br />
Na<strong>ch</strong>dem er bereits ganz in Weiss am Formel-1-Wo<strong>ch</strong>enende von<br />
Monza zusammen mit dem zweiten Super Puma der Helog<br />
(D-HLOG) zwis<strong>ch</strong>en Linate und der Rennstrecke Shuttleflüge ausgeführt<br />
hatte, trat der AS332C1 HB-XVY am Montag, 5. September<br />
seine Reise in den Sudan an. Zuerst aber bra<strong>ch</strong>te ihn<br />
Kuerzi Avionics in Lommis auf IFR-Standard. Der Einbau eines Intercoms<br />
für se<strong>ch</strong>s Passagiere und eines Cockpit Voice Recorders<br />
erforderte eine Na<strong>ch</strong>ts<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>t, so dass «Victor Yankee» erst am<br />
Dienstag seine Reise Ri<strong>ch</strong>tung Afrika fortsetzen konnte. In Salz-<br />
Sky<strong>Heli</strong><br />
Der Kamov HB-ZFX im Toggenburg.<br />
burg erfolgte der nä<strong>ch</strong>ste Stopp, dort wurden Infrarotkameras<br />
und das S<strong>ch</strong>einwerfersystem Nightsun sowie die UN-Aufs<strong>ch</strong>riften<br />
montiert. Dann flog Daniel Neugel den ersten zivilen <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
UN-Super-Puma via Zypern und Ägypten in 24 Flugstunden in<br />
den Sudan. In Malakal stationiert, ergänzt er die anderen vier auf<br />
vers<strong>ch</strong>iedenen Basen im Sudan verteilten Helog-Pumas. Die<br />
Dienstleistungen der Helog im Sudan stossen bei den Vereinigten<br />
Nationen auf ein derart gutes E<strong>ch</strong>o, dass die Flotte von derzeit<br />
fünf bald auf a<strong>ch</strong>t Pumas/Super Pumas erweitert wird. hjb<br />
Foto Hansjörg Bürgi<br />
31
Mit der Valair im Medieneinsatz über dem Zentrum von Züri<strong>ch</strong><br />
Street Parade live im TV<br />
Im Auftrag von «Tele Züri» und anderen TV-Stationen hat Valair mit ihrem brandneuen Robinson R44 Raven II HB-ZGZ und der Wescam 16 SS 1000,<br />
dem führenden Luftbild-Kamerasystem, an der diesjährigen Street Parade aktuelle Fernsehbilder erstellt.<br />
Am Samstag, 13. August <strong>2005</strong> fand bereits zum 14. Mal die Street Parade in Züri<strong>ch</strong><br />
statt. Wie jedes Jahr war au<strong>ch</strong> Valair mit dabei. Heuer setzte sie jedo<strong>ch</strong> für die<br />
Fernsehaufnahmen zum ersten Mal ihr neues Wescam-System ein.<br />
Fotoreport von Nick Däpp<br />
Der neue Robinson R44 Raven II HB-ZGZ der<br />
Valair – identis<strong>ch</strong> im TCS-Look wie sein Vorgänger<br />
ZDZ – leistete anlässli<strong>ch</strong> der Street Parade<br />
einen seiner ersten Einsätze. Der Raven II<br />
32 Oktober <strong>2005</strong><br />
Robinson R44 Raven II<br />
unters<strong>ch</strong>eidet si<strong>ch</strong> vom Raven I dur<strong>ch</strong> seine<br />
gute Aerodynamik, wel<strong>ch</strong>e Vibrationen vermindert<br />
und die Flugeigens<strong>ch</strong>aften verbessert.<br />
Valair kann dadur<strong>ch</strong> bei Filmflügen mit der<br />
Wescam auf mehr Leistungsreserven zurückgreifen<br />
und die Zuladung erhöhen.<br />
Der neue «TCS-<strong>Heli</strong>» HB-ZGZ «Roadwat<strong>ch</strong>er One» von Valair beim Start auf dem Albisgüetli.<br />
Kamera teurer als <strong>Heli</strong><br />
Kurz na<strong>ch</strong> 9.30 Uhr startet der Pilot und Ges<strong>ch</strong>äftsführer<br />
von Valair <strong>Heli</strong>copters Hansruedi<br />
Amrhein den 260 PS leistenden IO-540 Lycoming<br />
Kolbenmotor. Mit dabei ist au<strong>ch</strong> eine Kamerafrau<br />
einer deuts<strong>ch</strong>en Fernsehstation, um<br />
erste Versu<strong>ch</strong>e mit der neuen Wescam zu ma<strong>ch</strong>en.<br />
Der Wert der Wescam 16 SS 1000 übersteigt<br />
mit 800’000 Franken jenen des neuen<br />
<strong>Heli</strong>kopters. Die Wescam ist im Moment das<br />
Mass aller Dinge in der Filmerei. Mit dieser Kamera<br />
werden praktis<strong>ch</strong> alle grossen Sportveranstaltungen<br />
gefilmt – vom Formel-1-Rennen<br />
bis zur Olympiade.<br />
Die Wescam-Kamera verfügt über ein in<br />
fünf A<strong>ch</strong>sen stabilisiertes 15-1000-Millimeter-<br />
Zoom. In Europa wird neben der Wescam der<br />
Valair nur no<strong>ch</strong> eine zweite Wescam 16 SS<br />
1000 von einer französis<strong>ch</strong>en Firma eingesetzt.<br />
Die meisten herkömmli<strong>ch</strong>en Gyro-Cams haben
nur ein 750-Millimeter-Zoom, was natürli<strong>ch</strong> gegenüber<br />
der Wescam mit 1000 Millimeter ein<br />
Viertel weniger ist.<br />
Feingefühl für <strong>Heli</strong> und Kamera<br />
Während dem 24 Minuten dauernden Flug von<br />
Sitterdorf zum Zür<strong>ch</strong>er Albisgüetli bietet si<strong>ch</strong><br />
eine optimale Gelegenheit für die Kamerafrau<br />
aus Deuts<strong>ch</strong>land, einige Filmversu<strong>ch</strong>e mit der<br />
Wescam im Flug zu ma<strong>ch</strong>en. Beim Operieren<br />
der Wescam ist ein ähnli<strong>ch</strong>es Feingefühl wie<br />
beim <strong>Heli</strong>kopterfliegen notwendig. Immerhin<br />
kann die Kamerafrau bereits erste Erfolge verbu<strong>ch</strong>en<br />
und etwa eine Minute lang ein Auto auf<br />
der Autobahn ruhig in der Bildmitte halten. Die<br />
Landung im Albisgüetli erfolgt direkt neben den<br />
32 Lovemobiles. Hansruedi Amrhein fliegt weiter<br />
zum Fernsehstudio von Tele Züri, um den<br />
Rest der Ausrüstung für die Liveübertragung<br />
und ihren Kameramann aufzunehmen. Währenddessen<br />
werden die Lovemobiles mit ohrenbetäubendem<br />
Sound für die Fahrt dur<strong>ch</strong><br />
Züri<strong>ch</strong> vorbereitet. Der Lärm eines Jets ist dagegen<br />
ein Nasenwasser.<br />
Um 10.35 Uhr landet der HB-ZGZ wieder<br />
im Albisgüetli. Diesmal mit dem Kameramann<br />
Samuel Gyger an Bord. Er hat während einigen<br />
Tagen das Bedienen der Wescam in Belgien<br />
erlernt. Neben der Street Parade hat er au<strong>ch</strong><br />
s<strong>ch</strong>on vers<strong>ch</strong>iedene Sportaufnahmen für Red<br />
Bull, wie beispielsweise das «Hike and Ride»<br />
gefilmt. Der neue Rega-DVD sowie vers<strong>ch</strong>iedene<br />
Fernsehserien, so au<strong>ch</strong> «Tatort» wurden<br />
ebenfalls mit der Ausrüstung der Valair gedreht.<br />
Neben der Wescam setzt Valair au<strong>ch</strong> eine<br />
gyrostabilisierte Corona Kamera (Day-Core) ein,<br />
die vor kurzem in Polen war, um Ho<strong>ch</strong>spannungsleitungen<br />
zu überwa<strong>ch</strong>en. Eine Forward<br />
Looking Infrared (Flir)-Wärmebildkamera, die<br />
bereits in Sao Paulo, Kasa<strong>ch</strong>stan und Vorarlberg<br />
eingesetzt wurde, gehört ebenfalls zur<br />
Ausrüstung der Valair. Ein Kameramann, der im<br />
Auftrag der Valair operiert, reist mit dem Flir-System<br />
in die vers<strong>ch</strong>iedenen Länder und installiert<br />
es auf einem <strong>Heli</strong> einer lokalen Unternehmung.<br />
Vom <strong>Heli</strong> direkt ins Studio<br />
Na<strong>ch</strong> der erneuten Landung im Albisgüetli folgt<br />
ein kurzes Briefing zwis<strong>ch</strong>en Hansruedi Amrhein<br />
und Samuel Gyger. Tele Züri hat ein Programm<br />
vorgegeben, zu wel<strong>ch</strong>er Zeit was und<br />
wo gefilmt werden sollte. Die packenden Bilder<br />
sollten dann mittels eines Down-Links direkt<br />
vom <strong>Heli</strong>kopter ins Fernsehstudio übertragen<br />
werden, so dass teilweise «live» gesendet werden<br />
kann.<br />
Bei der Wescam verfügt jeder Kameraoperator<br />
über sein eigenes Menü, bei dem er zum<br />
Beispiel die Ges<strong>ch</strong>windigkeit beim Zoomen<br />
und S<strong>ch</strong>wenken oder denn S<strong>ch</strong>wenkberei<strong>ch</strong><br />
der Kamera festlegen kann. Eigentli<strong>ch</strong> gibt es<br />
bei dieser Kamera fast zu viele Funktionen, so<br />
dass der Operator gar ni<strong>ch</strong>t genug Zeit hat, alles<br />
einzustellen. Das ist au<strong>ch</strong> das Problem. Es<br />
brau<strong>ch</strong>t eine sehr gute Koordination vom Operator,<br />
damit gute Bilder gefilmt werden und dazu<br />
no<strong>ch</strong> Blende und andere Korrekturen angebra<strong>ch</strong>t<br />
werden können. In der einen Hand hat<br />
er eine Fernsteuerung, mit der er die Kamera<br />
steuern kann, mit der anderen stellt er Blende<br />
und andere Einstellungen ein. Auf dem Kontrollmonitor<br />
sieht der Kameraoperator die Aufnahmen.<br />
Die Regie und der Pilot verfügen<br />
ebenfalls über einen Kontrollmonitor.<br />
Fotografen im zweiten Valair-<strong>Heli</strong><br />
Um 13.45 Uhr wird zum ersten Mal gestartet,<br />
um Live-Bilder zu senden. Bis um 20 Uhr filmt<br />
Valair so in vers<strong>ch</strong>iedenen Staffeln von etwa 30<br />
Minuten. Um 15.30 Uhr landet der Robinson<br />
R22 HP HB-XZE der Valair mit Arthur Hofer am<br />
Steuer neben der HB-ZGZ. Mit dieser Mas<strong>ch</strong>ine<br />
werden diverse Fotografen, unter anderem<br />
von Keystone und Reuters, zum Seebecken<br />
von Züri<strong>ch</strong> geflogen, damit sie Fotos von der<br />
riesigen Mens<strong>ch</strong>enmasse aus der Luft s<strong>ch</strong>iessen<br />
können.<br />
Eigens für die Street Parade ist ein Fluglotse<br />
von Skyguide beauftragt worden, den Luftraum<br />
über Züri<strong>ch</strong> zu koordinieren. Im Vorfeld<br />
wurde für die Filmflüge eine Flugroute festgelegt,<br />
an die si<strong>ch</strong> die Valair halten muss. So beantragt<br />
Hansruedi Amrhein über Funk eine Erlaubnis<br />
bei Skyguide, um mit den Fernsehaufnahmen<br />
zu beginnen. Vor diesem Flug wird<br />
no<strong>ch</strong> mitgeteilt, dass S<strong>ch</strong>webeflüge zu unterlassen<br />
seien, da si<strong>ch</strong> Anwohner darüber bes<strong>ch</strong>wert<br />
hätten. Eigentli<strong>ch</strong> ist dies kaum fassbar!<br />
Bei sol<strong>ch</strong> lauter Musik, die dur<strong>ch</strong> die ganze<br />
Hansruedi Amrhein (re<strong>ch</strong>ts) beim Briefing mit den Kameraleuten.<br />
Sky<strong>Heli</strong><br />
Der gelb-weisse Raven II in Aktion.<br />
Stadt dröhnt, ist das Geräus<strong>ch</strong> eines <strong>Heli</strong>kopters<br />
wohl das geringste Übel.<br />
Anspru<strong>ch</strong>svoller Piloteneinsatz<br />
Hansruedi Amrhein hat alle Hände voll zu tun:<br />
Einerseits a<strong>ch</strong>tet er dauernd auf die anderen<br />
Flugobjekte über dem Zür<strong>ch</strong>er Seebecken, anderseits<br />
versu<strong>ch</strong>t er, den <strong>Heli</strong> so zu fliegen,<br />
dass der Kameramann natürli<strong>ch</strong> die besten Bilder<br />
ma<strong>ch</strong>en kann. Zusätzli<strong>ch</strong> steht er über<br />
Funk mit der Regie von Tele Züri in Kontakt, um<br />
abzuklären, wann live gesendet und wann aufgezei<strong>ch</strong>net<br />
wird. Er teilt der Regie au<strong>ch</strong> mit,<br />
wenn eine gute Aufnahme ansteht, um live auf<br />
die <strong>Heli</strong>kamera zu s<strong>ch</strong>alten.<br />
Na<strong>ch</strong> 35 Minuten Flugzeit wird wieder neben<br />
der HB-XZE gelandet. Mit der Regie erfolgt<br />
eine Bespre<strong>ch</strong>ung und s<strong>ch</strong>on bald wird zur<br />
nä<strong>ch</strong>sten Übertragung gestartet.<br />
33
SkyPolitics<br />
Flugwetterkosten belasten die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt viel zu stark<br />
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat in<br />
einem 13-seitigen Beri<strong>ch</strong>t an die Kommission<br />
für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrates<br />
vorges<strong>ch</strong>lagen, die Gebühren für die<br />
General Aviation (Allgemeine Luftfahrt) um<br />
dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong> 60 Prozent zu erhöhen, weil<br />
angebli<strong>ch</strong> die Kosten für den Flugwetterdienst<br />
ni<strong>ch</strong>t gedeckt seien. MeteoS<strong>ch</strong>weiz verre<strong>ch</strong>net<br />
jährli<strong>ch</strong> der Flugsi<strong>ch</strong>erung Skyguide über 18<br />
Millionen Franken für Flugwetterdienstleistungen,<br />
davon 7,6 Millionen alleine für den Si<strong>ch</strong>tflugberei<strong>ch</strong>.<br />
Und Skyguide müsste diese Kosten<br />
nun den VFR-Piloten via Anfluggebühren<br />
weiter fakturieren.<br />
Die General Aviation umfasst eben ni<strong>ch</strong>t –<br />
wie zwar immer wieder betont – nur private Flüge<br />
von gut situierten Piloten. Insbesondere für<br />
die Pilotenausbildung sind die Gebühren von<br />
ents<strong>ch</strong>eidender Wi<strong>ch</strong>tigkeit. Wenn bei S<strong>ch</strong>ulflügen<br />
die Landungen auf einem Flugplatz<br />
mehr kosten als die Miete des Flugzeugs, dann<br />
stimmt das Verhältnis ni<strong>ch</strong>t mehr. Zudem<br />
zählen au<strong>ch</strong> die diversen Arbeitsflüge zugunsten<br />
der Allgemeinheit von <strong>Heli</strong>kopter- und Flä-<br />
Dans un rapport de 13 pages soumis à la<br />
Commission des transports et des télécommunications<br />
du Conseil national, l’Office<br />
fédéral de l’aviation civile (OFAC) a proposé<br />
d’accroître de 60 pour cent en moyenne les<br />
redevances de la General Aviation (aviation<br />
générale), puisque paraît-il, les coûts liés au<br />
service de météo de vol ne seraient pas couverts.<br />
MétéoSuisse facture annuellement à la<br />
sécurité aérienne Skyguide plus de 18 millions<br />
de francs en prestations météorologiques de<br />
vol, dont 7,6 millions rien que pour le domaine<br />
du vol à vue. Et Skyguide devrait maintenant<br />
refacturer ces coûts aux pilotes VFR, via les taxes<br />
d’atterrissage.<br />
Contrairement à la réputation qu’on n’arrête<br />
pas de lui faire, bien à tort, l’aviation générale<br />
ne consiste pas qu’en vols privés effectués<br />
par des pilotes fortunés. Pour la formation des<br />
pilotes particulièrement, les redevances revêtent<br />
une importance cruciale. Si, dans les écoles<br />
d’aviation, les atterrissages sur un aérodrome<br />
se mettent à coûter plus <strong>ch</strong>er que la location<br />
de l’avion, il en résulte une disproportion<br />
dans les dépenses. En outre, les divers vols de<br />
34<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
<strong>ch</strong>enflugzeugbetreibern in der ganzen S<strong>ch</strong>weiz<br />
zu dieser Allgemeinen Luftfahrt.<br />
An diesem Beispiel wird au<strong>ch</strong> ein grundsätzli<strong>ch</strong>es<br />
Problem deutli<strong>ch</strong>: Der Umstand<br />
nämli<strong>ch</strong>, dass si<strong>ch</strong> MeteoS<strong>ch</strong>weiz bis heute<br />
gegen eine Offenlegung und damit gegen eine<br />
Transparenz über die der Luftfahrt verre<strong>ch</strong>neten<br />
Kosten wehrt.<br />
Dieser Zustand ist für den Da<strong>ch</strong>verband der<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt, die Aerosuisse, unhaltbar.<br />
Deshalb unterstützt sie die Flugsi<strong>ch</strong>erung Skyguide<br />
auf politis<strong>ch</strong>er Ebene in ihrer Opposition<br />
gegen diese Belastung dur<strong>ch</strong> intransparente<br />
Flugwettergebühren. Für Aerosuisse ist klar,<br />
dass nur jene Wetterdienstleistungen der Luftfahrt<br />
belastet werden dürfen, wel<strong>ch</strong>e au<strong>ch</strong><br />
wirkli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong>gefragt und bezogen werden.<br />
Überhöhte Wetterkosten sind ein weiterer<br />
Faktor, der die Wettbewerbsfähigkeit der<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt s<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>t, davon ist die<br />
Aerosuisse überzeugt. Deshalb setzt sie si<strong>ch</strong><br />
auf politis<strong>ch</strong>er Ebene für eine Senkung der gesamten<br />
Flugwetterkosten ein, damit der Kos-<br />
travail effectués au profit de la collectivité, par<br />
des exploitants d’aéronefs à voilure tournante<br />
ou fixe dans toute la Suisse, sont aussi à mettre<br />
sur le compte de l’aviation générale.<br />
Cet exemple illustre nettement, également,<br />
un problème de fond: à savoir le fait que jusqu’à<br />
aujourd’hui, MétéoSuisse se refuse à divulguer<br />
les coûts facturés à l’aviation, faisant<br />
ainsi obstacle à la transparence.<br />
Cette situation est intenable pour Aérosuisse,<br />
la fédération faîtière de l’aéronautique helvétique.<br />
C’est pourquoi elle soutient la sécurité<br />
aérienne Skyguide, au plan politique, dans son<br />
opposition à cet alourdissement des <strong>ch</strong>arges<br />
par des redevances de météo de vol opaques.<br />
Il va de soi pour Aérosuisse que seules peuvent<br />
être facturées à l’aviation celles des prestations<br />
météorologiques qui font réellement l’objet<br />
d’une demande et d’un usage. Aérosuisse est<br />
convaincue que des coûts de météorologie<br />
exagérément élevés constituent un facteur<br />
supplémentaire affaiblissant la compétitivité<br />
de l’aéronautique helvétique. Raison pour<br />
laquelle Aérosuisse s’implique politiquement<br />
tendruck auf die <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Zivilluftfahrt ni<strong>ch</strong>t<br />
no<strong>ch</strong> weiter zunimmt.<br />
Die Aerosuisse erwartet von MeteoS<strong>ch</strong>weiz<br />
eine transparente Kostenre<strong>ch</strong>nung, aus der<br />
genau ersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ist, wel<strong>ch</strong>e und wie viele Leistungen<br />
für die Zivilluftfahrt tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> erbra<strong>ch</strong>t<br />
werden und wie teuer diese sind. Die notwendigen<br />
politis<strong>ch</strong>en S<strong>ch</strong>ritte sind seitens des<br />
Da<strong>ch</strong>verbandes der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftfahrt eingeleitet<br />
worden.<br />
Mehr Infos: www.aerosuisse.<strong>ch</strong><br />
Neues Mitglied<br />
Die Aerosuisse freut si<strong>ch</strong>, folgendes neues<br />
Mitglied aufnehmen zu dürfen:<br />
• Huntsman Advanced Materials<br />
(Switzerland) GmbH, 4057 Basel<br />
Les coûts de la météo de vol grèvent bien trop lourdement l'aviation<br />
pour un abaissement de l’ensemble des coûts<br />
liés à la météo, afin de mettre un terme à<br />
l’accroissement des <strong>ch</strong>arges pesant sur l’aviation<br />
civile suisse.<br />
Aérosuisse attend de MétéoSuisse un établissement<br />
transparent des coûts, sur lequel<br />
apparaîtront clairement la nature des prestations<br />
effectivement fournies à l’aviation civile,<br />
et leur ampleur, de même que leur prix réel.<br />
Les démar<strong>ch</strong>es politiques en ce sens ont été<br />
entamées du côté de la fédération faîtière de<br />
l’aéronautique helvétique.<br />
Nouveau member:<br />
Aérosuisse se réjouit de pouvoir admettre<br />
le nouveau membre ci-aprés:<br />
• Huntsman Advanced Materials<br />
(Switzerland) GmbH, 4057 Basel
Markus Rohrer fliegt bei Hapagfly einen Airbus A310<br />
Fotoreport von Tino Diets<strong>ch</strong>e<br />
Es ist kurz vor 24 Uhr Ortszeit im Crewhotel in<br />
Frankfurt, ein neuer Arbeitstag beginnt. Mit<br />
dem Bus geht es in Ri<strong>ch</strong>tung Terminal. Im<br />
Crewraum angekommen, werden die für den<br />
Flug notwendigen Informationen wie Wetter,<br />
Routing, Treibstoff- und Beladungsdaten von<br />
der Cockpitcrew in Empfang genommen und<br />
bearbeitet. Währenddessen bespri<strong>ch</strong>t die<br />
se<strong>ch</strong>sköpfige Kabinenbesatzung den Serviceablauf<br />
und repetiert gemäss einem vorgegebenen<br />
Katalog einige Erste Hilfe-Themen und<br />
Notverfahren. Ans<strong>ch</strong>liessend stösst die Cockpitcrew<br />
zur Kabinenbesatzung, informiert sie<br />
über Flugroute, Flugzeiten und Spezialitäten<br />
(Turbulenzzonen, zu erwartende Probleme bei<br />
der Bodenabfertigung). Glei<strong>ch</strong> darauf geht es<br />
zum Flieger, wo s<strong>ch</strong>on wenig später das Boarding<br />
der Passagiere beginnt.<br />
In drei Stunden na<strong>ch</strong> Kos<br />
Frankfurt-Main Airport, der ehemalige Lufthansa<br />
Airbus A310-304, D-AIDD steht um<br />
02:20 Uhr Lokalzeit auf der Runway 25R und<br />
Captain Frank Niebel s<strong>ch</strong>iebt die S<strong>ch</strong>ubhebel<br />
langsam na<strong>ch</strong> vorne. Auf dem re<strong>ch</strong>ten Sitz arbeitet<br />
Markus Rohrer als «Pilot non-flying», erledigt<br />
den Funkverkehr und kümmert si<strong>ch</strong> um<br />
die Na<strong>ch</strong>führung des Flugplans, während<br />
Frank Niebel als «Pilot Flying» die Mas<strong>ch</strong>ine<br />
steuert. Der Flug führt in rund drei Stunden in<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Südosten zur grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Insel Kos<br />
mit folgendem Routing: Frankfurt – Mün<strong>ch</strong>en –<br />
Villa<strong>ch</strong> – Dubrovnik – Tirana – Thessaloniki –<br />
Ägäis – Kos.<br />
An Bord des Airbus‘ sitzen 266 ferienhungrige<br />
Passagiere, die si<strong>ch</strong> auf ihren Urlaub freuen.<br />
Im Cockpit zieht langsam der Mond an den<br />
Fenstern vorbei, und mit Gesprä<strong>ch</strong>en über die<br />
Fliegerei und deren Faszination, unterbro<strong>ch</strong>en<br />
dur<strong>ch</strong> Funksprü<strong>ch</strong>e mit we<strong>ch</strong>selnden Verkehrsleitstellen,<br />
vergeht die Zeit wie im Flug.<br />
Langsam zeigt si<strong>ch</strong> am Horizont der beginnende<br />
Tag, und im Cockpit laufen die Vorbereitungen<br />
für die Landung an. Kurz na<strong>ch</strong> 6 Uhr<br />
morgens grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>er Lokalzeit nimmt Copilot<br />
SkyLine<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Pilotensöldner<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Piloten im Ausland sind mittlerweile s<strong>ch</strong>on etwas ganz Alltägli<strong>ch</strong>es.<br />
Mit einem «Grüezi» aus dem Cockpit kann man in vielen Teilen der Welt überras<strong>ch</strong>t<br />
werden, sei es im fernen Asien, in Kreisen der Öls<strong>ch</strong>ei<strong>ch</strong>s oder in unseren<br />
Na<strong>ch</strong>barländern. Markus Rohrer ist einer dieser Piloten, einer der trotz der<br />
s<strong>ch</strong>wierigen Zeit, trotz Grounding und meist nur s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>ten Zukunftsperspektiven<br />
nie seinen Traum aufgegeben hat und den Sprung ins Airliner-Cockpit ges<strong>ch</strong>afft<br />
hat.<br />
Der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Markus Rohrer fliegt bei Hapagfly den Airbus A310 – hier beim kurzen Zwis<strong>ch</strong>enstopp<br />
auf dem Tower von Kos.<br />
Markus Rohrer Funkkontakt mit «Ippokratis<br />
Approa<strong>ch</strong>», der Anflugleitstelle von Kos, auf<br />
und ersu<strong>ch</strong>t um eine kleine Abkürzung der<br />
Route, wel<strong>ch</strong>e au<strong>ch</strong> soglei<strong>ch</strong> erteilt wird. Bereits<br />
zehn Minuten später fliegt der Airbus<br />
westli<strong>ch</strong> des Airports in den Gegenanflug, um<br />
kurz darauf in einer langgezogenen Linkskurve<br />
mit einem Si<strong>ch</strong>tanflug auf die Pistena<strong>ch</strong>se ein-<br />
35
Foto André Aebi<br />
zudrehen. Pünktli<strong>ch</strong> und butterwei<strong>ch</strong> setzt<br />
Captain Frank Niebel die Mas<strong>ch</strong>ine auf der<br />
Piste 32 auf.<br />
Wirbel um alleinreisendes Kind<br />
Der A310 wird bereits vom Bodenpersonal erwartet,<br />
und da zu dieser frühen Morgenstunde<br />
no<strong>ch</strong> keine andere Mas<strong>ch</strong>ine auf dem Flugplatz<br />
ist, geht die gesamte Abfertigung ras<strong>ch</strong> über<br />
die Bühne. Na<strong>ch</strong> etwas mehr als einer Stunde<br />
ist der Airbus wieder abflugbereit. Auf diesem<br />
Flug, der na<strong>ch</strong> Basel führt, ist Markus Rohrer<br />
«Pilot Flying». Er wird den Airbus auf der Route<br />
Kos – Milos – Peloponnes – Keffalonia – Bari<br />
– Rimini – Bologna – Mailand – Gotthard na<strong>ch</strong><br />
Basel fliegen.<br />
Na<strong>ch</strong>dem in Kos die Triebwerke des Airbus‘<br />
bereits laufen und er abrollbereit auf dem Vorfeld<br />
steht, wird es plötzli<strong>ch</strong> hektis<strong>ch</strong>: Die Bodencrew<br />
informiert das Cockpit, dass ein unbegleitetes<br />
Kind auf dem Flug aus Frankfurt in<br />
Kos angekommen sei, das aber vermutli<strong>ch</strong><br />
ni<strong>ch</strong>t na<strong>ch</strong> Kos, sondern in den Kosovo (Pristina)<br />
hätte reisen sollen. Da weder die Eltern,<br />
no<strong>ch</strong> das Reisebüro, wel<strong>ch</strong>es das Kinderticket<br />
ausgestellt hatte, no<strong>ch</strong> die Grosseltern, die das<br />
Kind hätten abholen sollen, zur Klärung der Ungewissheit<br />
errei<strong>ch</strong>bar waren, war guter Rat<br />
teuer. Sollte das Kind wieder mit na<strong>ch</strong> Basel,<br />
um ni<strong>ch</strong>t auf der grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Insel alleine da<br />
zu stehen, oder war es in Kos do<strong>ch</strong> am ri<strong>ch</strong>tigen<br />
Ort?<br />
Also Triebwerke wieder aus, Handy ein, und<br />
na<strong>ch</strong> einem 20 Minuten andauernden Hin und<br />
Her, zahlrei<strong>ch</strong>en Telefonaten mit der Einsatzzentrale<br />
der Hapagfly in Hannover sowie Funkverkehr<br />
mit der Bodencrew war alles geklärt,<br />
und der Airbus ein zweites Mal abrollbereit für<br />
36 Oktober <strong>2005</strong><br />
Kurz na<strong>ch</strong> Mitterna<strong>ch</strong>t bereiten Flugkapitän Frank Niebel (re<strong>ch</strong>ts) und Copilot Markus Rohrer den<br />
Flug von Frankfurt na<strong>ch</strong> Kos vor.<br />
seinen Flug in Ri<strong>ch</strong>tung Basel – ohne Kind (das<br />
übrigens in die Obhut von TUI Kos übergeben<br />
wurde und kurz darauf an seinen Bestimmungsort<br />
gelangte). Dabei zeigte si<strong>ch</strong>, wie<br />
wi<strong>ch</strong>tig ein eingespieltes und optimal funktionierendes<br />
Team im Cockpit ist, au<strong>ch</strong> bei Problemen<br />
ni<strong>ch</strong>tfliegeris<strong>ch</strong>er Natur.<br />
«Grüezi mitenand»<br />
Da der ex-Lufthansa-Airbus kein Bordunterhaltungssystem<br />
hat, gibt es aus dem Cockpit<br />
etwas ganz Spezielles und für den deuts<strong>ch</strong>en<br />
Urlaubsflieger wohl Seltenes: In Deuts<strong>ch</strong>, Französis<strong>ch</strong><br />
und <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>deuts<strong>ch</strong> meldet si<strong>ch</strong> der<br />
Copilot immer wieder mit aktuellen Informationen,<br />
gibt Infos über die derzeitige Position und<br />
den Flugverlauf, und beruhigt die Passagiere<br />
bei Turbulenzen. Spätestens jetzt fühlen si<strong>ch</strong><br />
die zahlrei<strong>ch</strong>en französis<strong>ch</strong>en und <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Passagiere so ri<strong>ch</strong>tig wohl, und man freut si<strong>ch</strong><br />
umso mehr über ein so simples und do<strong>ch</strong> so<br />
s<strong>ch</strong>önes Wort wie «Grüezi».<br />
Langsam tau<strong>ch</strong>en die Alpen auf, und die<br />
Vorbereitungen für die Landung beginnen. Via<br />
Radar-Vektoren wird Hapagfly von den Flugverkehrsleitern<br />
von Skyguide über das Napfgebiet<br />
in Ri<strong>ch</strong>tung Laufental geführt, und in einer<br />
weiten Kurve im Westen des Platzes in<br />
Ri<strong>ch</strong>tung Colmar gelotst. Die Verspätung ist<br />
mittlerweile dank mehreren Abkürzungen auf<br />
wenige Minuten zusammenges<strong>ch</strong>rumpft. Markus<br />
Rohrer s<strong>ch</strong>altet den Autopiloten und die<br />
automatis<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>ubregelung ab, um während<br />
Au<strong>ch</strong> diesen von Hapag Lloyd an die russis<strong>ch</strong>e Sibir Airlines abgegebenen A310-204 hat Markus Rohrer no<strong>ch</strong> einige Zeit in dieser auffälligen Bemalung<br />
geflogen.
der letzten Minuten des Fluges die grosse Mas<strong>ch</strong>ine<br />
von Hand zu fliegen. Die Vorflügelklappen<br />
werden ausgefahren, dann folgen die Landeklappen<br />
und das zehnrädrige Fahrwerk. Mit<br />
einem dumpfen S<strong>ch</strong>lag s<strong>ch</strong>liessen si<strong>ch</strong> die<br />
grossen Fahrwerktore.<br />
Um 9.30 Uhr Feierabend<br />
Auf dem Gleitpfad des Instrumentenlandesystems<br />
segelt der Airbus in Ri<strong>ch</strong>tung Piste 16,<br />
der Wind bläst böig, und nur mit Aufwand lässt<br />
si<strong>ch</strong> die grosse Mas<strong>ch</strong>ine auf Kurs halten: Etwas<br />
mehr S<strong>ch</strong>ub, S<strong>ch</strong>ub ein wenig raus, ein<br />
wenig runter, ein wenig links. Die Computerstimme<br />
zählt die Höhe über der Piste in Fuss:<br />
«50, 40, 30, 20...». Tou<strong>ch</strong>down – etwas härter<br />
als gewüns<strong>ch</strong>t setzt Markus den Airbus auf die<br />
Piste, in Anbetra<strong>ch</strong>t des Windes aber eine solide<br />
Landung, wel<strong>ch</strong>e au<strong>ch</strong> vom Captain gelobt<br />
wird. Die eingespielte Crew grinst trotzdem,<br />
der Copilot s<strong>ch</strong>erzt: «S<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> sollen die<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>-Passagiere an Bord au<strong>ch</strong> merken,<br />
dass Sie wieder zuhause sind!» Während des<br />
Aussteigens sind es dann au<strong>ch</strong> vermehrt die<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Passagiere die vorne in den «Führerstand»<br />
s<strong>ch</strong>ielen, na<strong>ch</strong> dem Landsmann fragen,<br />
und mit einem «Merci» oder «dankä villmol»<br />
zeigen, dass der Traumjob des Piloten<br />
Bewunderung findet.<br />
Das Logbu<strong>ch</strong> wird ausgefüllt, die Mängelliste<br />
na<strong>ch</strong>geführt, und das Cockpit aufgeräumt.<br />
Ers<strong>ch</strong>öpft und do<strong>ch</strong> zufrieden wird das Flugzeug<br />
der neuen Besatzung übergeben, wel<strong>ch</strong>e<br />
s<strong>ch</strong>on 50 Minuten später von Basel na<strong>ch</strong> Kos<br />
und dann weiter na<strong>ch</strong> Frankfurt fliegen wird.<br />
Für Frank Niebel und Markus Rohrer heisst es<br />
jetzt – morgens um 9.30 Uhr – s<strong>ch</strong>on Feierabend.<br />
Kurz vor der Landung in Basel.<br />
SkyLine<br />
Mit der Aviatik kommt der am 22. Februar 1976 geborene und in Rors<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong> aufgewa<strong>ch</strong>sene<br />
Markus Rohrer s<strong>ch</strong>on in jungen Jahren in Kontakt. Er begleitet ab und zu<br />
seinen Vater, damals in seiner Freizeit als Rundflug- und Taxiflugpilot in Altenrhein<br />
tätig, wenn auf Rundflügen ein Sitzplatz frei bleibt. Die Faszination des Fliegens lässt<br />
ihn ni<strong>ch</strong>t mehr los, au<strong>ch</strong> wenn es no<strong>ch</strong> über 20 Jahre dauern sollte, bis er selbst<br />
Flugzeuge pilotiert. Abgesehen von einigen wenigen Linienflügen in die Ferien<br />
s<strong>ch</strong>lummert der aviatis<strong>ch</strong>e Traum, bis während der Mittels<strong>ch</strong>ulzeit ein Kollege die<br />
fliegeris<strong>ch</strong>e Vors<strong>ch</strong>ulung absolviert, und ihn ans<strong>ch</strong>liessend regelmässig auf Cessna-<br />
Rundflüge mitnimmt.<br />
Nun kristallisiert si<strong>ch</strong> die gewüns<strong>ch</strong>te Berufslaufbahn heraus: Do<strong>ch</strong> eine lei<strong>ch</strong>te Kurzsi<strong>ch</strong>tigkeit<br />
verhindert Markus Rohrer den Zugang zu den fliegeris<strong>ch</strong>en Vors<strong>ch</strong>ulungskursen<br />
des Bundes. Allerdings stehen no<strong>ch</strong> andere Wege offen, unter anderem der<br />
Direkteinstieg bei Swissair. Um im Fall einer Fluguntaugli<strong>ch</strong>keit ein berufli<strong>ch</strong>es Auffangnetz<br />
zu haben, und den te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Horizont etwas zu erweitern, ents<strong>ch</strong>liesst<br />
er si<strong>ch</strong>, na<strong>ch</strong> dem Militärdienst ein ETH-Studium in Mas<strong>ch</strong>inenbau zu absolvieren,<br />
und s<strong>ch</strong>liesst na<strong>ch</strong> fünf Jahren mit dem Diplom in Lei<strong>ch</strong>tbau und Flugzeugte<strong>ch</strong>nik ab.<br />
No<strong>ch</strong> während dem Studium besteht er das se<strong>ch</strong>stägige Auswahlverfahren der<br />
Swissair als selektionierter Kandidat, und tritt direkt na<strong>ch</strong> dem Studium im Herbst<br />
2001 in die Pilotenklasse 4/01 ein – nur gerade Wo<strong>ch</strong>en vor dem altersmässig letztmögli<strong>ch</strong>en<br />
Termin (27 Jahre war damals bei Swissair das Einstellungslimit).<br />
Dort ist die Enttäus<strong>ch</strong>ung gross, als mitten im Kurs die Swissair wegen des Groundings<br />
ihre Vorverträge aufkündigt, und den Kandidaten nur zwei Wege offen lässt:<br />
Abbru<strong>ch</strong> der Ausbildung, oder Eigenfinanzierung des gesamten Kurses. Dank grosser<br />
Mithilfe von allen Seiten gelingt ihm das finanzielle Abenteuer, und er s<strong>ch</strong>liesst<br />
den Kurs im Frühjahr 2003 mit der «eingefrorenen» Linienpilotenlizenz (frozen ATPL)<br />
und 15 Stunden auf dem A320-Simulator ab. Seine Swissairklasse bewirbt si<strong>ch</strong> bei<br />
weltweit über 120 Fluggesells<strong>ch</strong>aften, do<strong>ch</strong> die Absagen häufen si<strong>ch</strong>. Zusammen<br />
mit einigen Kollegen zei<strong>ch</strong>net er bei der Lufthansa-Kartographieto<strong>ch</strong>ter Lido Flight<br />
Nav in Glattbrugg monatelang An- und Abflugkarten für Piloten.<br />
Im Herbst 2003 dann der grosse Dur<strong>ch</strong>bru<strong>ch</strong>: Aufgebot zum Assessment bei der<br />
deuts<strong>ch</strong>en Charterfluggesells<strong>ch</strong>aft Hapag-Lloyd, und ab 1. Dezember 2003 die Ausbildung<br />
zum Copiloten auf Boeing 737-700 und -800. Von Februar bis Oktober 2004<br />
fliegt er mit der Boeing sonnenhungrige Touristen ab diversen deuts<strong>ch</strong>en Flughäfen<br />
in den Urlaub. Dann s<strong>ch</strong>lägt der Zufall wieder zu, und es folgt ein Karrieresprung aus<br />
heiterem Himmel: Obwohl die ehemaligen Mittel-Langstreckenflugzeuge Airbus<br />
A310 der Hapag-Lloyd binnen Jahresfrist ausgeflottet werden sollen, su<strong>ch</strong>t die Firma<br />
kurzfristig Boeing-Copiloten, die si<strong>ch</strong> für dieses eine Jahr no<strong>ch</strong> ums<strong>ch</strong>ulen lassen<br />
wollen. Da viele senioritätsältere Kollegen im Hinblick auf ihre bevorstehende Beförderung<br />
zum Kapitän oder wegen der Strapazen einer Ums<strong>ch</strong>ulung auf eine Bewerbung<br />
verzi<strong>ch</strong>ten, ruts<strong>ch</strong>t Markus Rohrer als einer der jüngsten Copiloten in der<br />
Firmenges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te auf den re<strong>ch</strong>ten Sitz der Grossraumflugzeuge. Bei soviel glückli<strong>ch</strong>en<br />
Zufällen ist es ni<strong>ch</strong>t verwunderli<strong>ch</strong>, dass Hapag-Lloyd kurz na<strong>ch</strong> Markus Rohrers<br />
Ums<strong>ch</strong>ulung aus Kapazitätsgründen einen Airbus A300-600R von Lufthansa<br />
mietet, und er so au<strong>ch</strong> den grösseren Bruder des Airbus A310 steuert, der wegen<br />
des identis<strong>ch</strong>en Cockpits mit demselben Ausweis geflogen werden kann.<br />
Bis Ende September <strong>2005</strong> ist Markus Rohrer no<strong>ch</strong> für die Hapag-Lloyd unterwegs<br />
(die si<strong>ch</strong> mittlerweile «Hapagfly» nennt), dann we<strong>ch</strong>selt er zur österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Nationalfluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
Austrian Airlines, wo er voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> auf Airbus A320 eingesetzt<br />
wird. Obwohl seine Einsatzbasis im Ausland liegt, wohnt Markus Rohrer no<strong>ch</strong><br />
in der Region Züri<strong>ch</strong>. Aber au<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz ist er fliegeris<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> beheimatet,<br />
so fliegt er – soweit es die Zeit zulässt – au<strong>ch</strong> mit Kleinflugzeugen von Altenrhein aus<br />
Rundflüge über die Alpen oder ma<strong>ch</strong>t glei<strong>ch</strong> kleine Fliegerreisen ins bena<strong>ch</strong>barte<br />
Ausland. Do<strong>ch</strong> damit no<strong>ch</strong> ni<strong>ch</strong>t genug: Als Präsident des Vereins Pro Flugplatz Altenrhein<br />
kümmert er si<strong>ch</strong> um die Anliegen und Interessen der diversen Vereine, Anwohner<br />
und Piloten. Und um das ganze au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> medial abzurunden unterhält und<br />
betreibt er unter www.gear-up.<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong> eine eigene Webseite auf der er Stationen<br />
seiner Laufbahn und seiner Flüge in Wort und Bild eindrückli<strong>ch</strong> präsentiert.<br />
ZUR PERSON Markus Rohrer - Kalkül, Glück und Zufall<br />
37
SkyLaw<br />
Darf ein Flugs<strong>ch</strong>ein nur für Flüge gegen Entgelt ausgestellt werden?<br />
In einer Diskussionsrunde am Stammtis<strong>ch</strong> wurde heftig über die Notwendigkeit<br />
eines Flugs<strong>ch</strong>eines diskutiert. Ein erfahrener Pilot behauptete<br />
sogar, dass er immer einen Flugs<strong>ch</strong>ein ausstelle, au<strong>ch</strong> für Passagiere,<br />
wel<strong>ch</strong>e er kostenlos mitnehme, denn er selber bezahle ja den Flug.<br />
Er fliege sehr vorsi<strong>ch</strong>tig, und na<strong>ch</strong> dem Flug verni<strong>ch</strong>te er den Flugs<strong>ch</strong>ein,<br />
da er sowieso ni<strong>ch</strong>t mehr gebrau<strong>ch</strong>t werde. Zudem sei das Ausfüllen nur<br />
ein störender Faktor und eine Alibiübung für die Versi<strong>ch</strong>erungen. Nun bin<br />
i<strong>ch</strong> verunsi<strong>ch</strong>ert, da i<strong>ch</strong> im Glauben war, dass nur ein Flugs<strong>ch</strong>ein ausgestellt<br />
werden darf, wenn tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> dafür ein Entgelt entgegen genommen<br />
wird. Was stimmt nun wirkli<strong>ch</strong>? P. Hitz, Züri<strong>ch</strong><br />
Zunä<strong>ch</strong>st stimme i<strong>ch</strong> einer Aussage zu: Das Ausfüllen eines Flugs<strong>ch</strong>eines<br />
wird tatsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> oft als störender Faktor angesehen. Jedo<strong>ch</strong> nur aus<br />
der Tatsa<strong>ch</strong>e heraus, dass hier oft sehr grosse Unsi<strong>ch</strong>erheiten herrs<strong>ch</strong>en.<br />
Ri<strong>ch</strong>tig ausgefüllte Flugs<strong>ch</strong>eine bei privaten Flügen gegen Entgelt haben<br />
in der Praxis eine grosse Bedeutung. Diese Thematik wurde s<strong>ch</strong>on in einem<br />
früheren Ratgeber eingehend erläutert. Jedo<strong>ch</strong> gehe i<strong>ch</strong> gerne<br />
no<strong>ch</strong>mals darauf ein, da es für einen Privatpiloten ni<strong>ch</strong>t glei<strong>ch</strong>gültig sein<br />
kann, wie ein Flugs<strong>ch</strong>ein korrekt ausgefüllt wird.<br />
Wie erwähnt, Flugs<strong>ch</strong>eine sollten unbedingt bei entgeltli<strong>ch</strong>en privaten<br />
Flügen ausgestellt werden. Dies bedeutet zuglei<strong>ch</strong>, dass bei Flügen ohne<br />
Entgelt kein Flugs<strong>ch</strong>ein ausgestellt werden darf. Au<strong>ch</strong> dann ni<strong>ch</strong>t, wenn<br />
erst am S<strong>ch</strong>luss des Fluges bekannt gegeben wird, dass der Flug gratis<br />
war. Leider hat si<strong>ch</strong> diese unrühmli<strong>ch</strong>e Praxis bei vielen privaten Piloten<br />
einges<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>en. Eine sol<strong>ch</strong>e Praxis ist sogar Urkundenfäls<strong>ch</strong>ung<br />
und könnte von gewieften Juristen strafre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> verfolgt werden. Zudem<br />
erbringen Versi<strong>ch</strong>erungen in sol<strong>ch</strong>en Fällen bei Unfällen ihre Leistungen<br />
nur bis zur Haftungslimite auf den Flugs<strong>ch</strong>einen. Oftmals übersteigen<br />
SkyWeb<br />
38<br />
Militäraviatik am PC<br />
Die Software Flightsimulator von Microsoft<br />
ist hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong> auf das zivile Fliegen ausgeri<strong>ch</strong>tet.<br />
Vers<strong>ch</strong>iedene Anbieter ma<strong>ch</strong>en<br />
den «FlightSim» aber au<strong>ch</strong> militärtaugli<strong>ch</strong>.<br />
Der helvetis<strong>ch</strong>en Luftwaffe widmet si<strong>ch</strong> die<br />
virtuelle Swiss Air Force. Ziel ist das gemeinsame<br />
Online-Fliegen von <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Militärflugzeugen und die Entwicklung von<br />
s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en «Add-Ons», also Flugzeuge<br />
oder Flugplätze als Zusatz-Software. So<br />
haben Mitglieder des Teams beispielsweise<br />
s<strong>ch</strong>on <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Bemalungen von F/A-18,<br />
Hunter, F-5 und PC-21 sowie ein authentis<strong>ch</strong>es<br />
Cockpit für den Tiger veröffentli<strong>ch</strong>t.<br />
Interessierte und Designer sind willkommen.<br />
www.vsaf.<strong>ch</strong>.vu<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
Das grosse Dreieck<br />
aber Personens<strong>ch</strong>äden diese Limite massiv. Und übersteigende Forderungen,<br />
wel<strong>ch</strong>e häufig von der Unfallversi<strong>ch</strong>erung, der Invalidenversi<strong>ch</strong>erung<br />
oder von unterstützungsbedürftigen Personen eines verunfallten<br />
Passagieres gestellt werden, müssen vom fehlbaren Piloten oder<br />
dessen Erben bezahlt werden, was oft im finanziellen Ruin endet. Denn<br />
dieser Pilot haftet in unbegrenzter Höhe.<br />
Ein korrekt ausgefüllter Flugs<strong>ch</strong>ein darf somit au<strong>ch</strong> nur ausgestellt werden,<br />
wenn ein entspre<strong>ch</strong>endes Entgelt vom Piloten einkassiert wird. Wer<br />
den Flugpreis bezahlt, darüber steht ni<strong>ch</strong>ts in den Gesetzestexten. Er<br />
kann von irgendeiner Person oder Firma bezahlt werden, nur darf er ni<strong>ch</strong>t<br />
selbst vom Piloten getragen werden. Empfehlenswert ist es stets, auf dem<br />
Flugs<strong>ch</strong>ein bei der Preisangabe au<strong>ch</strong> den Bezahler zu erwähnen.<br />
Heute ist jeder Arbeitnehmer in der S<strong>ch</strong>weiz obligatoris<strong>ch</strong> gegen Unfälle<br />
versi<strong>ch</strong>ert. Hinterbliebene erhalten Renten aus Pensionskasse oder<br />
Witwen- und Waisenrenten, völlig unabhängig vom Flugs<strong>ch</strong>ein. Do<strong>ch</strong><br />
jede Versi<strong>ch</strong>erung verlangt bei der Erbringung der Leistung die Abtretung<br />
von allfälligen Ansprü<strong>ch</strong>en gegenüber den Piloten. Und ist ein gültiger<br />
Flugs<strong>ch</strong>ein ausgestellt, erhält die Versi<strong>ch</strong>erung nur das gesetzli<strong>ch</strong>e<br />
Minimum im Rahmen der Haftungsbegrenzungen. Daraus wird die enorme<br />
Bedeutung eines Flugs<strong>ch</strong>eines ersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>, und es kann nie genug<br />
darauf hingewiesen werden. Markus Keller<br />
Sollten Sie nähere Informationen benötigen, fragen Sie einfa<strong>ch</strong> den Autor<br />
dieses Beri<strong>ch</strong>tes. Er ist Ges<strong>ch</strong>äftsführer der unabhängigen Brokerfirma<br />
AFS all-financial-solutions gmbh mit Spezialgebiet Luftfahrt und<br />
gerne bereit, Ihre s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong>en Fragen und Anliegen auf dieser Seite zu<br />
beantworten und zu publizieren. Fragen sind zu ri<strong>ch</strong>ten an: afs@afsgmbh.<strong>ch</strong><br />
Dass die Briten flugfanatis<strong>ch</strong> sein können,<br />
beweisen s<strong>ch</strong>on ihre tollen Airshows. Die<br />
Anstrengungen, die aber unternommen<br />
werden, um den letzten Avro Vulcan-Bomber<br />
XH558 der Royal Air Force na<strong>ch</strong> dem<br />
Letztflug vom März 1993 wieder in die Luft<br />
zu bringen, stellen einiges in den S<strong>ch</strong>atten.<br />
Die Vereinigung Vulcan to the Sky Club<br />
vermittelt auf der Internetseite Informationen,<br />
Bilder und News über das einzigartige<br />
Flugzeug, ist aber natürli<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> bestrebt,<br />
Spender für das ungemein kostspielige Unterfangen<br />
zum Griff in die Geldbörse zu bewegen.<br />
www.vulcan558club.com<br />
Verwirkli<strong>ch</strong>ung eines Traumes<br />
Wer s<strong>ch</strong>on immer einmal den Steuerknüppel<br />
seiner Cessna 172 oder Piper Malibu mit<br />
dem Steuerknüppel eines Jets vertaus<strong>ch</strong>en<br />
oder gar auf einen sol<strong>ch</strong>en ums<strong>ch</strong>ulen wollte,<br />
ist bei Jetwarbird in Santa Fe, USA, ri<strong>ch</strong>tig.<br />
Für Stundenpreise ab 1050 US-Dollar<br />
können Piloten mit L-29 Delphin, Fouga<br />
Magister, T-33 oder MiG-15/17 ihre Runden<br />
drehen. Vorausgesetzt werden 1000 Flugstunden,<br />
bevor man bu<strong>ch</strong>en kann. Günstiger<br />
geht es bei einem Orientierungsflug auf<br />
dem Rücksitz. Auf der Magister kann ab<br />
1600 Dollar au<strong>ch</strong> ein zweistündiges Akro-<br />
Programm gebu<strong>ch</strong>t werden.<br />
www.jetwarbird.com<br />
Getestet von Reto Isler – ri@skynews.<strong>ch</strong><br />
SkyWeb
Kreutzer Aviation Services fliegt ab St. Gallen-Altenrhein<br />
Fotoreport von Hansjörg Bürgi<br />
Seit 20 Jahren wirkt Ruedi Kreutzer als Fluglehrer,<br />
mittlerweile hat er über 7500 Stunden in<br />
der Luft verbra<strong>ch</strong>t. Er besitzt alle Lizenzen für<br />
ein- und zweimotorige Kolbenflugzeuge sowie<br />
den PC-12. Als Experte des Bundesamtes für<br />
Zivilluftfahrt nimmt er au<strong>ch</strong> Prüfungen ab. Nun<br />
hat er den S<strong>ch</strong>ritt in die Selbständigkeit gewagt<br />
und diesen Frühsommer die Kreutzer Aviation<br />
Services GmbH gegründet.<br />
Kooperationen mit Fluggruppen<br />
Zum Team von Ruedi Kreutzer zählen Us<strong>ch</strong>i<br />
Baumann im Sekretariat und Mi<strong>ch</strong>ael Kuttruff<br />
als Fluglehrer. Beide verfügen über eine jahrelange<br />
Erfahrung in der Flugausbildung. Als Büro<br />
steht Kreutzer Aviation Services ein neues Lokal<br />
direkt an der Vorfahrt zum Terminal des<br />
Flughafens St. Gallen-Altenrhein zur Verfügung.<br />
Und die Flugzeuge? «Wir besitzen zwar keine<br />
eigenen Mas<strong>ch</strong>inen, können aber jederzeit<br />
auf die gesamte Flotte der Fluggruppe Pro Altenrhein<br />
und der Fluggruppe FFA zurückgreifen»,<br />
antwortet Ruedi Kreutzer. Beim derzeitigen<br />
Überangebot an S<strong>ch</strong>ulungsflugzeugen sei<br />
dies eine ideale Lösung. Ein Kunde kann so<br />
aus einer ganzen Palette von vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Cessna- und Piper-Typen, au<strong>ch</strong> mit Einziehfahrwerk<br />
und Verstellpropeller auswählen.<br />
Start ist gut gelungen<br />
Kreutzer Aviation Services bietet die Ausbildung<br />
für Privat- und Berufspiloten, für Si<strong>ch</strong>tund<br />
Instrumentenflug und für Kunstflug an.<br />
Aber au<strong>ch</strong> Rund- und Taxiflüge zählen zum<br />
umfangrei<strong>ch</strong>en Angebot. Die theoretis<strong>ch</strong>en<br />
Lehrgänge finden in Kooperation mit der Fluggruppe<br />
Pro Altenrhein in deren Lokalitäten<br />
statt. Zudem steht Kreutzer Aviation Services<br />
SkyFlight<br />
Neue Flugs<strong>ch</strong>ule hebt ab<br />
Im Frühsommer hat Kreutzer Aviation Services GmbH ihre Basis auf dem Flughafen<br />
St. Gallen Altenrhein eröffnet. Die neue Flugs<strong>ch</strong>ule bietet die ganze Palette<br />
der Pilotenausbildung an und kann auf eine sehr erfahrene Crew zählen.<br />
KUNSTFLUG<br />
Sie freuen si<strong>ch</strong> über den gelungenen Start der neuen Flugs<strong>ch</strong>ule Kreutzer Aviation Services in Altenrhein<br />
(von links): Gründer und Inhaber Ruedi Kreutzer, Us<strong>ch</strong>i Baumann (Sekretariat), Remo<br />
Freund (Präsident Fluggruppe Pro Altenrhein) und Mi<strong>ch</strong>ael Kuttruff (Fluglehrer).<br />
den Kunden während sieben Tagen in der Wo<strong>ch</strong>e<br />
zur Verfügung.<br />
Wie Ruedi Kreutzer betont, ist der Start sehr<br />
gut gelungen. Bereits na<strong>ch</strong> wenigen Monaten<br />
darf er auf einen sehr guten Auftragsbestand<br />
zurückblicken, was ihn für die Zukunft sehr optimistis<strong>ch</strong><br />
stimmt: «Wir zeigen auf, dass Kooperationen<br />
zwis<strong>ch</strong>en vers<strong>ch</strong>iedenen Partnern<br />
auf demselben Flugplatz zum Erfolg führen.»<br />
Mehr Infos: www.kreutzer-aviation.<strong>ch</strong><br />
Kunstflug-<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>meisters<strong>ch</strong>aft in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>: «Flieger gegen die Flut»<br />
Eine Wo<strong>ch</strong>e vor der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>meisters<strong>ch</strong>aft (29. August bis 3.<br />
September) war gemässs der Swiss Aerobatic Association (SAA)<br />
no<strong>ch</strong> unklar, ob der Wettbewerb in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> stattfinden kann.<br />
Das Ho<strong>ch</strong>wasser hat Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong> und die umliegenden Gemeinden<br />
hart getroffen. Die SAA hat deshalb in Abspra<strong>ch</strong>e mit der Flugplatzgenossens<strong>ch</strong>aft,<br />
der Gemeinde und der Fluggruppe das Motto<br />
«Flieger gegen die Flut» ins Leben gerufen und si<strong>ch</strong> ents<strong>ch</strong>lossen,<br />
den gesamten Gewinn des Anlasses in der Höhe von 5000<br />
bis 10’000 Franken der Gemeinde zu überweisen.<br />
In der Kategorie Advanced liess Don Vito Wyprä<strong>ch</strong>tiger auf seiner<br />
MSW OneDesign der Konkurrenz keine Chance. Cornel Brülisauer<br />
setzte si<strong>ch</strong> mit einem knappen Vorsprung auf Platz zwei<br />
vor Daniel Peier. In der Königsklasse Unlimited hielt einmal mehr<br />
Pierre Marmy seine Konkurrenz deutli<strong>ch</strong> in S<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>. Susanne<br />
Vogelsang erflog als beste <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Kunstflugpilotin auf ihrer<br />
Votec 322 den hervorragenden zweiten S<strong>ch</strong>lussrang mit einem<br />
Vorsprung auf Markus Rües<strong>ch</strong>.<br />
In der Kategorie Intermediate si<strong>ch</strong>erte si<strong>ch</strong> Christoph Decking<br />
seinen zweiten Sieg in Folge. Di<strong>ch</strong>t auf seinen Fersen folgte ihm<br />
Paul Ruggli und auf Platz drei Vincent Dudler. Bei den Wettbewerbs-Neulingen,<br />
den Sportsmen, si<strong>ch</strong>erte si<strong>ch</strong> Felix Reinert<br />
einen bea<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en Sieg. Auf Platz zwei landete Georg S<strong>ch</strong>mid<br />
mit einem knappen Rückstand, gefolgt von Christophe Courvoisier.<br />
Detail-Infos auf www.saa.<strong>ch</strong> hjb<br />
39
SkyBiz<br />
Hurrican Katrina zwingt NBAA zum Auswei<strong>ch</strong>en<br />
Orlando statt New Orleans<br />
Die Business Aviation Community hat si<strong>ch</strong> auf Big Easy, wie New Orleans au<strong>ch</strong><br />
genannt wird, gefreut. Die Stadt am Golf von Mexiko mit viel Charme und abwe<strong>ch</strong>slungsrei<strong>ch</strong>en<br />
Facetten wäre der ideale Austragungsort für den grössten Business<br />
Aviatik Event der Welt gewesen. Wegen der Unwetterkatastrophe wei<strong>ch</strong>t<br />
die National Business Aviation Association (NBAA) nun na<strong>ch</strong> Orlando, Florida aus.<br />
40<br />
Report von Manfred Brunner<br />
Die Welt ist ges<strong>ch</strong>ockt na<strong>ch</strong> den jüngsten Ereignissen<br />
in der Stadt des Dixie-Land: Mittlerweile<br />
ist allen klar, es wird sehr lange dauern,<br />
bis New Orleans wieder das ist, was es einmal<br />
war. Die Veranstalter der NBAA, der Aviatikausstellung,<br />
die jedes Jahr rund 30’000 Besu<strong>ch</strong>er<br />
anzieht, wel<strong>ch</strong>e die Produkte von 1000<br />
Ausstellern beguta<strong>ch</strong>ten, vers<strong>ch</strong>ieben deshalb<br />
die Messe eine Wo<strong>ch</strong>e vor, und na<strong>ch</strong> Orlando,<br />
wodur<strong>ch</strong> die neuen Daten der 9. bis 11. November<br />
sein werden.<br />
Ausstellung mit Workshops<br />
Was darf man von dieser NBAA für Highlights<br />
erwarten? Sie bietet als Fa<strong>ch</strong>messe der Business<br />
Aviatik ein sehr breit gefä<strong>ch</strong>ertes Spektrum<br />
und ist weit mehr als eine Ausstellung:<br />
Neben Informationsveranstaltungen über Aktuelles<br />
– Te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>es wie Operationelles – finden<br />
au<strong>ch</strong> Workshops im Sinne der Weiterbildung<br />
und des Informationsaustaus<strong>ch</strong>es statt.<br />
Hinzu kommt die altbekannte Ausstellung, wel<strong>ch</strong>e<br />
vom ganzen Flugzeug bis hin zum kleinsten<br />
Zubehörteil eigentli<strong>ch</strong> alles vertritt.<br />
Drei neue Businessjets<br />
Dieses Jahr werden si<strong>ch</strong>er die drei Erstflüge<br />
der Falcon 7X, sowie der Falcon 900DX und<br />
der Gulfstream G150 zu reden geben. Alle diese<br />
Flugzeuge werden bereits heftig angepriesen<br />
und verkauft – dies lässt Raum für Spekulationen<br />
über die künftige Preisentwicklung und<br />
Erfüllung der verspro<strong>ch</strong>enen Spezifikationen<br />
offen. Alle drei Jets decken ein anderes Segment<br />
ab und dienen strategis<strong>ch</strong> gesehen denno<strong>ch</strong><br />
dem glei<strong>ch</strong>en Zweck: Lückenfüller!<br />
Während Gulfstream zusehen muss, wie<br />
Cessna im unteren Segment weiter einsam davonzieht<br />
bezügli<strong>ch</strong> der Anzahl Flugzeuge, wel<strong>ch</strong>e<br />
bis heute im Einsatz sind, strecken si<strong>ch</strong> die<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
Franzosen mit ihrer Falcon 7X na<strong>ch</strong> der G500-<br />
Serie von Gulfstream. Mit der neuen 900DX<br />
wird Dassault die Lücke zwis<strong>ch</strong>en ihrer Falcon<br />
2000 und der 900EX s<strong>ch</strong>liessen. Zurzeit ma<strong>ch</strong>t<br />
wohl niemand der 7X ihre Daseins-Bere<strong>ch</strong>tigung<br />
streitig, interessanter s<strong>ch</strong>eint da die G150<br />
zu sein: Gulfstream hüllt si<strong>ch</strong> in S<strong>ch</strong>weigen –<br />
neben den 50 bestellten Flugzeugen von Net-<br />
Jets ist ni<strong>ch</strong>ts weiter bekannt.<br />
Prop oder Light Jet?<br />
Ein weiterer S<strong>ch</strong>werpunkt dürfte die Thematik<br />
Single Engine Turboprop versus Very Light Jets<br />
(VLJ) darstellen. Props, wie die Epic LT, Extra<br />
E-500, Grob G160, Pilatus PC-12, Piper Meridian<br />
und Socata TBM700 ma<strong>ch</strong>en der teilweise<br />
bereits fliegenden Zukunftsbewegung der<br />
VLJs das Leben s<strong>ch</strong>wer. Der Kampf um diesen<br />
Markt läuft bereits seit einiger Zeit. Hier wird<br />
si<strong>ch</strong> der Sieger in der Kombination küren: Der<br />
ideale Mix zwis<strong>ch</strong>en Preis, Prestige und operationellen<br />
Restriktionen, wie beispielsweise die<br />
benötigte Startstrecke oder die Versi<strong>ch</strong>erungskosten,<br />
wird auss<strong>ch</strong>laggebend sein.<br />
Im Berei<strong>ch</strong> der Avionik und Elektronik darf<br />
au<strong>ch</strong> mit einigem gere<strong>ch</strong>net werden: BBML<br />
steht für Broad Band Multi Link und verspri<strong>ch</strong>t<br />
das «Rundum-Sorglos-Packet» im himmlis<strong>ch</strong>en<br />
Datenverkehr. Dieses System wird von<br />
Gulfstream präsentiert – Lufthansa konkurrenziert<br />
mit ihrem Network Interactive Cabin Environment,<br />
um nur zwei der Wettstreiter zu erwähnen.<br />
Fakt ist, dass die Thematik digitaler<br />
Datenverkehr im Passagierberei<strong>ch</strong> die Marktreife<br />
nun wohl errei<strong>ch</strong>t hat.<br />
150 Bombardier Global Jets ausgeliefert<br />
Ende August feierte Bombardier die Auslieferung des 150. Global Businessjets. Es handelt si<strong>ch</strong><br />
um einen Global 5000, der bei Dwight Management in St Paul, Minnesota in Dienst geht. Darüber<br />
freuten si<strong>ch</strong> Dwight Opperman (links) und Peter Edwards, Präsident von Bombardier Business<br />
Aircraft. Der Global 5000 zei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong> seine hohe Reiseges<strong>ch</strong>windigkeit von Ma<strong>ch</strong><br />
0.89 aus. Au<strong>ch</strong> in der S<strong>ch</strong>weiz ist mit der HB-JEX im August ein neuer Global Express eingetragen<br />
worden (siehe Seite 48).<br />
Foto Bombardier
Getestet von Daniel Gyolay<br />
Die Navy setzt den SH-60 an Bord von Kreuzern<br />
und Zerstörern ein, weshalb nebst vers<strong>ch</strong>iedenen<br />
Hubs<strong>ch</strong>raubern au<strong>ch</strong> das Landungss<strong>ch</strong>iff<br />
LHD 4 Boxer im Lieferumfang des<br />
Addons ni<strong>ch</strong>t fehlen darf. Das S<strong>ch</strong>iff alleine<br />
benötigt die glei<strong>ch</strong>en Systemressourcen wie<br />
die Darstellung eines Grossflughafens. Daher<br />
wurde das Landungss<strong>ch</strong>iff Boxer, so gut es<br />
ging, optimiert. Denno<strong>ch</strong> wird zur Darstellung<br />
eines sol<strong>ch</strong> komplexen Objektes ein bestimmtes<br />
Mass an Systemressourcen benötigt. Es<br />
gilt aber klar festzustellen, dass das Ziel dieses<br />
Pakets ni<strong>ch</strong>t das Einparken im Hangar ist, sondern<br />
das <strong>Heli</strong>kopterfliegen.<br />
Details, Sound und Animationen<br />
Die <strong>Heli</strong>kopter sind sehr detailliert und genau<br />
dargestellt. Bes<strong>ch</strong>riftungen entspre<strong>ch</strong>en den<br />
Originalen. Sogar Nieten und Bolzen sind zu erkennen<br />
und die Darstellung der Rotorme<strong>ch</strong>anik<br />
ist vom Feinsten, was zurzeit im Simulator mit<br />
einem Hubs<strong>ch</strong>rauber mögli<strong>ch</strong> ist. Au<strong>ch</strong> vom<br />
Feinsten ist der Sound der Triebwerke, das Pfeifen<br />
der Turbinen ist ein Genuss. Erstmalig lassen<br />
si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> die Rotorblätter und der Heckträger<br />
animiert anklappen. In der Packung sind<br />
enthalten: HH-60J Jayhawk der US Coast<br />
Guard, S.70B in den Versionen der grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Marine, der japanis<strong>ch</strong>en Seeverteidigung<br />
und der australis<strong>ch</strong>en und türkis<strong>ch</strong>en Navy.<br />
Ebenso die SH-60 der spanis<strong>ch</strong>en Marine und<br />
au<strong>ch</strong> in vers<strong>ch</strong>iedenen Varianten der US-Navy.<br />
Vier Multi-Funktionsdisplays ma<strong>ch</strong>en klar,<br />
dass es si<strong>ch</strong> hier um ein komplexes Flugmodell<br />
handelt, wel<strong>ch</strong>es über folgende Paneldarstellungen<br />
verfügt: Hauptpanel, Primary Flight Display,<br />
Navigation Display, Pedestal, AFCS Panel<br />
(Stabilisierungssystem), Overhead Panel und<br />
GPS. Im Primary Display sind die Anzeigenmodi<br />
Hover, HSI & Map verfügbar. Des Weiteren<br />
können im Navigations-Display sieben Modis<br />
wie beispielsweise Waypont Mode, Engine<br />
Data Mode oder Electrics Modes abgerufen<br />
werden. Die Flugpläne des FS2004 können<br />
eingelesen werden und das gesamte Cockpit<br />
lässt si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> im voll funktionsfähigen 3D Modus<br />
bedienen.<br />
Das Landungss<strong>ch</strong>iff «Boxer» verfügt über<br />
viele Details wie Hubstapler, Anhänger und ein<br />
Li<strong>ch</strong>tlandungssystem. Sogar Navigationseinri<strong>ch</strong>tungen<br />
sind bei der «Boxer» vorhanden.<br />
Über das FS Hauptmenü lassen si<strong>ch</strong> folgende<br />
S<strong>ch</strong>iffsstandorte abrufen: Hamburg, New York,<br />
San Francisco, Miami, Gibraltar, London und<br />
Norfolk.<br />
SkySim<br />
Transport- und Rettungseinsätze mit dem «Seahawk & Boxer»<br />
Allzweckheli au<strong>ch</strong> am PC<br />
Passend zu dieser <strong>Heli</strong>-Spezial-Ausgabe von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> stellt SkySim den Sikorsky<br />
Seahawk SH-60 für den FS2004 vor. Dieser zweimotorige Allzweck-Hubs<strong>ch</strong>rauber<br />
wird zur Bekämpfung des Drogenhandels, zur U-Boot-Abwehr und für<br />
Su<strong>ch</strong>- und Rettungsflüge eingesetzt.<br />
Mit vollem Sound der Triebwerke setzt der Seahawk am PC zur Landung auf der «Boxer» an.<br />
Das maximal Mögli<strong>ch</strong>e<br />
Wer eine mögli<strong>ch</strong>st realistis<strong>ch</strong>e <strong>Heli</strong>kopter-Simulation<br />
für den FS2004 su<strong>ch</strong>t, hat mit dem<br />
Kauf der «Seahawk & Boxer» das momentan<br />
maximal Mögli<strong>ch</strong>e in diesem Berei<strong>ch</strong> auf seinem<br />
Re<strong>ch</strong>ner installiert. Nebst den unzähligen<br />
Cockpit-Informationen und Panels, bei wel<strong>ch</strong>en<br />
viele S<strong>ch</strong>alter bedienbar sind, verfügt der<br />
Seahawk au<strong>ch</strong> über ein realistis<strong>ch</strong>es Auto Hover<br />
System (3 Kanal-Start-Modus).<br />
Unverzi<strong>ch</strong>tbar ist dabei das mitgelieferte<br />
Handbu<strong>ch</strong>. Auf 66 Seiten lernt man, wie die<br />
Systeme zu bedienen sind. Gut erklärt und mit<br />
vielen S<strong>ch</strong>warz-weiss-Bildern ergänzt, kommt<br />
man so s<strong>ch</strong>nell zum Ziel. S<strong>ch</strong>ade ist ledigli<strong>ch</strong>,<br />
dass eine Liste mit allen Tastaturbefehlen zu<br />
diesem Modell fehlt. Au<strong>ch</strong> muss si<strong>ch</strong> der Käufer<br />
im Klaren sein, dass der FS2004 im Ursprung<br />
ni<strong>ch</strong>t ein <strong>Heli</strong>kopter-Simulator ist und<br />
somit ni<strong>ch</strong>t alle Funktionen na<strong>ch</strong>gebildet werden<br />
können.<br />
Systemvoraussetzungen des Herstellers:<br />
Windows XP, FS2004, Pentium IV 2,4<br />
GHz, 512 MB RAM, 3D Grafikkarte mit 128 MB<br />
RAM, CD Laufwerk und 200 MB Festplattenspei<strong>ch</strong>er.<br />
Kosten: Um die CHF 65. Pat<strong>ch</strong>s:<br />
bis jetzt keine ers<strong>ch</strong>ienen. Weitere Bilder unter:<br />
www.virtualpilots.<strong>ch</strong>/<strong>SkyNews</strong>.<br />
41
Erfolgrei<strong>ch</strong>es AAA-Treffen in Fricktal-S<strong>ch</strong>upfart<br />
Neue Oldtimer präsentiert<br />
Ein neuer Klassiker in der AAA-Flotte ist die restaurierte Cessna 170 HB-CAX, die si<strong>ch</strong> elegant über den Jurahöhen zeigt.<br />
Rund 50 Flugzeuge der Antique Airplane Association (AAA) of Switzerland landeten<br />
am letzten August-Wo<strong>ch</strong>enende in Fricktal-S<strong>ch</strong>upfart. Der Anlass war erneut<br />
von der familiären Atmosphäre geprägt, die Mitglieder haben bewiesen,<br />
dass au<strong>ch</strong> ohne Rahmenprogramm eine tolle Fliegerstimmung herrs<strong>ch</strong>en kann.<br />
Unter den anwesenden Oldtimern befanden si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Novitäten.<br />
Fotoreport von Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />
Die inzwis<strong>ch</strong>en auf über 560 Mitglieder angewa<strong>ch</strong>sene<br />
AAA-Vereinigung hat ihre Verbindungen<br />
in ganz Europa. Die freunds<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />
Beziehungen zu Fliegerclubs in England und<br />
42 Oktober <strong>2005</strong><br />
Frankrei<strong>ch</strong> werden bei den alljährli<strong>ch</strong>en Fly-<br />
Outs gepflegt. Bedauerli<strong>ch</strong> ist, dass bei diesen<br />
Jahrestreffen ni<strong>ch</strong>t mehr Mitglieder aus den<br />
Na<strong>ch</strong>barstaaten den Weg in die S<strong>ch</strong>weiz unter<br />
die Flügel nehmen. Die meisten Teilnehmer<br />
stammen aus der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
HB-CAX-Besitzer Gerhard Sattel (re<strong>ch</strong>ts) und sein Fluglehrer Enrico Dünser na<strong>ch</strong> dem erfolgrei<strong>ch</strong>en<br />
Fotoflug.<br />
Gäste aus halb Europa<br />
Dieses Jahr verdankte Präsident Paul Rhyn<br />
denno<strong>ch</strong> drei ausländis<strong>ch</strong>en Piloten ihre weite<br />
Anreise mit einer Flas<strong>ch</strong>e eines typis<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />
«S<strong>ch</strong>lummertrunkes». Wieder dabei<br />
war der unverwüstli<strong>ch</strong>e Harry Mc Intosh, der<br />
zum vierten Mal mit seiner Fair<strong>ch</strong>ild aus Old<br />
Hay, England, in fünf Stunden ins Fricktal flog.<br />
Aus Middenzeeland, Holland, war es Harry Pot<br />
mit seiner Cessna 195. Auf Empfehlung von<br />
Mitglied John Emmons war der amerikanis<strong>ch</strong>e<br />
FAA-Mitarbeiter Steven Wheler aus Rei<strong>ch</strong>elsheim<br />
bei Frankfurt mit seiner Luscombe anwesend.<br />
Der Sonntagmorgen zauberte dank dem<br />
positiven Wetterums<strong>ch</strong>wung eine einmalige<br />
Fliegerstimmung auf S<strong>ch</strong>upfart. Im Line-up<br />
standen N-registrierte Flugzeuge mit US-Armyund<br />
-Navy-Bemalung. Unter deren Flügel waren<br />
Zelte aufges<strong>ch</strong>lagen, dazwis<strong>ch</strong>en reihten<br />
si<strong>ch</strong> die glanzpolierten Klassiker mit dem<br />
<strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong>kreuz. Alles in allem, fast «Oshkosh<br />
pur» im Fricktal!
SkyClub<br />
Die imposante Boeing PT-17 Stearman N1222N von Hansueli Binz zeigte si<strong>ch</strong> am AAA-Mitgliederfest erstmals an einer Veranstaltung in der S<strong>ch</strong>weiz.<br />
Zwei neue AAA-Flugzeuge<br />
Die hervorragend restaurierte Cessna 170<br />
HB-CAX der Avalon-Flyers mit den Neu-Mitgliedern<br />
Gerhard Sattel und Peter von May<br />
fand eine gebührende Bea<strong>ch</strong>tung bei den<br />
Sa<strong>ch</strong>verständigen. Der viersitzige Ho<strong>ch</strong>decker<br />
mit Baujahr 1950 ist erst kürzli<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> einer 15<br />
Monate dauernden Totalrevision bei Skyparts<br />
in Hausen wieder flügge geworden. Su<strong>ch</strong>t man<br />
na<strong>ch</strong> ihrer Vergangenheit, so findet man die<br />
Cessna erstmals im Register von 1950, in Langenthal<br />
stationiert. In den 1980er-Jahren<br />
we<strong>ch</strong>selte sie den Besitzer und wurde ab Bad<br />
Ragaz geflogen. Na<strong>ch</strong> einem Unfall in Belgien<br />
übernahm Peter Zweifel die bes<strong>ch</strong>ädigte Mas<strong>ch</strong>ine.<br />
Er selber baute vor Jahren die Cessna<br />
170 HB-CKA auf, die Erfahrungen von damals<br />
mit diesem Flugzeugtyp kamen ihm nun wieder<br />
zugute. Trotz seiner tägli<strong>ch</strong>en Arbeit in seiner<br />
Maintenance-Firma war es mögli<strong>ch</strong>, innert<br />
15 Monaten die HB-CAX wieder zusammenzubauen.<br />
Die grösste Änderung umfasste den<br />
Austaus<strong>ch</strong> des sonst übli<strong>ch</strong>en 145 PS Continental-<br />
auf einen stärkeren 180 PS Lycoming-<br />
Motor. Der perfekte Innenausbau mit dem<br />
übersi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>en Instrumenten-Panel übertrifft<br />
das Bild auf dem Original-Prospekt von 1950.<br />
Am Sonntagna<strong>ch</strong>mittag gesellte si<strong>ch</strong> zur<br />
blauen Army-Stearman von Erwin Zurfluh eine<br />
knallgelbe Navy-Stearman. Die N1222N von<br />
Neumitglied Hansueli Binz zeigte si<strong>ch</strong> erstmals<br />
der Öffentli<strong>ch</strong>keit (siehe Kasten). Als si<strong>ch</strong> die<br />
abfliegenden Flugzeuge gegen Abend winkend<br />
verabs<strong>ch</strong>iedeten, kamen au<strong>ch</strong> die inzwis<strong>ch</strong>en<br />
zahlrei<strong>ch</strong> eingetroffenen Zus<strong>ch</strong>auer auf ihre<br />
Kosten. Für die AAA-Piloten war die sympathis<strong>ch</strong>e<br />
Stimme von Esther Riemensberger mit<br />
«have a nice Flight» im Kopfhörer der S<strong>ch</strong>lusspunkt.<br />
Sie war es, die während zwei Tagen auf<br />
dem «feldmässig» installierten Tower in S<strong>ch</strong>upfart<br />
den «Ton» angab.<br />
Die Piper J-3C von John Emmons ist nur einen Katzensprung von S<strong>ch</strong>upfart entfernt auf dem Flugplatz<br />
Bohlhof auf deuts<strong>ch</strong>em Gebiet stationiert. Sie war früher als F-BEGR in Colmar stationiert.<br />
Hansueli Binz<br />
Hansueli Binz erlebt mit seiner Boeing PT-<br />
17 Stearman eine neue fliegeris<strong>ch</strong>e Dimension.<br />
Als pensionierter Swissair- und Classic-Air-Captain,<br />
aber no<strong>ch</strong> aktiver Servair-<br />
Captain, gilt seine Vorliebe besonders dem<br />
Segelflug auf seiner Homebase Buttwil, wo<br />
inzwis<strong>ch</strong>en au<strong>ch</strong> die Stearman stationiert<br />
ist. Er su<strong>ch</strong>te per Internet auf dem internationalen<br />
Flugzeugmarkt na<strong>ch</strong> einem geeigneten<br />
Flugzeug. Beinahe wäre er bei einer<br />
<strong>Heli</strong>o Courier hängen geblieben, do<strong>ch</strong> um<br />
Haaresbreite wurde ihm der STOL-Ho<strong>ch</strong>decker<br />
vor der Nase wegges<strong>ch</strong>nappt. Er<br />
fand s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> in Oregon (USA) die neu<br />
restaurierte Stearman N1222N mit Baujahr<br />
1942. Sie flog mit der Bezei<strong>ch</strong>nung N2S-3<br />
bei der Navy, bevor sie na<strong>ch</strong> dem Krieg als<br />
Sprayer im Einsatz war. Bis sie 1991 revidiert<br />
wurde, s<strong>ch</strong>lummerte sie jahrelang in<br />
einer Hangarecke. Sie erhielt den 450 PS<br />
starken R 985 Pratt and Whitney Sternmotor<br />
und startete 1999 zum «zweiten»<br />
Erstflug. Anfang Juli dieses Jahres wurde<br />
sie bei Skyparts Hausen aus dem Container<br />
geladen und montiert. <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />
wüns<strong>ch</strong>t Hansueli Binz viele s<strong>ch</strong>öne Flugerlebnisse<br />
in der neuen Dimension.<br />
43
Gemietete <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Tiger s<strong>ch</strong>ützen österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Luftraum<br />
Volle Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft<br />
Seit dem 1. Juli <strong>2005</strong> wird die Überwa<strong>ch</strong>ung und Si<strong>ch</strong>erung des österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en<br />
Luftraums mit den von der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftwaffe gemieteten F-5OE Tiger dur<strong>ch</strong>geführt.<br />
Rund ein Jahr na<strong>ch</strong> Übergabe der ersten Flugzeuge an die 2. Staffel des<br />
Überwa<strong>ch</strong>ungsges<strong>ch</strong>waders (ÜG) hat diese die volle Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft errei<strong>ch</strong>t.<br />
Etwas mehr als ein Jahr na<strong>ch</strong> der Ankunft der<br />
ersten Miet-Tiger am Fliegerhorst Nittner in<br />
Graz-Thalerhof ist das System F-5OE für die<br />
österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung voll einsatzbereit.<br />
Seit dem 1. Juli <strong>2005</strong> wird die Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft<br />
(EB) von den Flugzeugen der<br />
2. Staffel gestellt. Diese lösen damit die no<strong>ch</strong><br />
im aktiven Flugdienst verbliebenen Draken in<br />
dieser Rolle ab. Die Draken werden nur no<strong>ch</strong><br />
dann zu Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ungsaufgaben herangezogen,<br />
wenn es zu grösseren Problemen<br />
kommen sollte.<br />
Alle zwölf Tiger im Dienst<br />
Österrei<strong>ch</strong> hatte auf der Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> einer Lösung<br />
zur Aufre<strong>ch</strong>terhaltung der aktiven Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung<br />
(LRÜ) zwis<strong>ch</strong>en Ausserdienststellung<br />
der veralteten Draken per Ende<br />
<strong>2005</strong> und Erlangen der LRÜ-Einsatzbereits<strong>ch</strong>aft<br />
mit den neu bes<strong>ch</strong>afften Eurofightern<br />
(etwa Mitte 2008) im Februar 2004 aus der<br />
S<strong>ch</strong>weiz das Angebot erhalten, für vier Jahre<br />
zwölf F-5E Tiger von der <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Luftwaffe<br />
zu mieten. Am 7. Juni 2004 begann für vier<br />
österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Jet-Piloten in Dübendorf die<br />
Tiger-Ums<strong>ch</strong>ulung (<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 5/2004).<br />
Na<strong>ch</strong> zwei weiteren Ums<strong>ch</strong>ulungsturni Ende<br />
2004 und im Juni <strong>2005</strong> sind nunmehr zwölf<br />
Draken- und Saab-105-Piloten auf der F-5E<br />
ausgebildet. Alle zur Vermietung bestimmten<br />
Flugzeuge wurden bei RUAG Aerospace in<br />
Emmen überholt, zwis<strong>ch</strong>enzeitli<strong>ch</strong> wurden alle<br />
Mas<strong>ch</strong>inen vom österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Bundesheer<br />
übernommen. Soweit die Umrüstung der Jets<br />
auf ein kombiniertes UHF/VHF-Funkgerät sowie<br />
auf Instrumentenlandesystem (siehe Sky-<br />
News.<strong>ch</strong> 3/<strong>2005</strong>) ni<strong>ch</strong>t s<strong>ch</strong>on vor der Auslieferung<br />
an Österrei<strong>ch</strong> dur<strong>ch</strong>geführt werden konn-<br />
44 Oktober <strong>2005</strong><br />
Northrop F-5OE Tiger<br />
Report von Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />
Die von der S<strong>ch</strong>weiz geleasten F-5OE Tiger haben in Österrei<strong>ch</strong> die Draken in der Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung<br />
auf Anfang Juli <strong>2005</strong> abgelöst.<br />
Foto Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Luftstreitkräfte/Katsu Tokunaga
SkyForce<br />
Zwei F-5OE stehen rund um die Uhr in Graz bewaffnet in Alarmbereits<strong>ch</strong>aft und können im Ernstfall in sieben Minuten in der Luft sein.<br />
te, erfolgt diese im Zuge der periodis<strong>ch</strong>en Wartungsvorhaben<br />
bei RUAG Aerospace.<br />
Vom Tiger auf den Typhoon<br />
Während des Einführungsflugbetriebs wurde<br />
mit den vorhandenen Flugzeugen s<strong>ch</strong>werpunktmässig<br />
für künftige LRÜ-Aufgaben trainiert,<br />
unter anderem au<strong>ch</strong> Luftkämpfe 1 gegen<br />
1, 2 gegen 1 und 2 gegen 2. Als Sparringspartner<br />
dienen Saab 105OE, aber au<strong>ch</strong><br />
eigene F-5. Dabei werden die 105OE immer<br />
wieder au<strong>ch</strong> von Tiger-Piloten geflogen. Den<br />
Draken dürfen sie hingegen aus Si<strong>ch</strong>erheitsgründen<br />
ni<strong>ch</strong>t mehr fliegen. Er ist vom Flugverhalten<br />
her um einiges sensibler als der Tiger.<br />
Mit der endgültigen Ausserdienststellung der<br />
letzten no<strong>ch</strong> flugfähigen Draken zwis<strong>ch</strong>en Oktober<br />
und Jahresende <strong>2005</strong> sollen se<strong>ch</strong>s der<br />
no<strong>ch</strong> verbliebenen Draken-Piloten ebenfalls auf<br />
die F-5OE ums<strong>ch</strong>ulen.<br />
Ziel ist, dass alle künftigen Eurofighter-Piloten<br />
vor dem Umstieg auf den Typhoon einige<br />
Zeit auf dem Tiger Erfahrung mit einem Übers<strong>ch</strong>allflugzeug<br />
sammeln können. Dabei wird<br />
die Basis-Ausbildung weiterhin in der S<strong>ch</strong>weiz<br />
dur<strong>ch</strong>geführt, die Fortges<strong>ch</strong>rittenen-Ausbildung<br />
sowie taktis<strong>ch</strong>e S<strong>ch</strong>ulung erfolgt dur<strong>ch</strong> österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e<br />
Instruktoren. Ein österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>er Pilot<br />
wird pro Jahr rund 100 Stunden auf dem Tiger<br />
fliegen.<br />
Na<strong>ch</strong> zwei Wo<strong>ch</strong>en erfolgrei<strong>ch</strong>en LRÜ-Probebetriebs<br />
im Mai sowie während der Airpower05-Wo<strong>ch</strong>e<br />
Ende Juni stellt die 2. Staffel des<br />
Überwa<strong>ch</strong>ungsges<strong>ch</strong>waders in Graz-Thalerhof<br />
nunmehr die Alarmrotte für die Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung.<br />
Dabei stehen immer zwei Tiger mit<br />
Sidewinder AIM-9P5 bewaffnet und aufmunitionierten<br />
Bordkanonen sowie eine Reservemas<strong>ch</strong>ine<br />
einsatzbereit im Alarm-Shelter.<br />
Kommt eine Alarmierung dur<strong>ch</strong> die Einsatzzentrale,<br />
dauert es maximal sieben Minuten bis<br />
zum Take-off.<br />
Bereits drei Alarmstarts<br />
Die vom Draken-EB-Betrieb übernommenen<br />
Verfahren mussten ni<strong>ch</strong>t geändert werden, le-<br />
digli<strong>ch</strong> einige Abläufe vor dem Start wurden angepasst.<br />
So werden während der EB einige<br />
Prozeduren bereits na<strong>ch</strong> der Landung dur<strong>ch</strong>geführt,<br />
die bei normalen Trainingsflügen unmittelbar<br />
vor dem Start ablaufen würden. Au<strong>ch</strong><br />
wird der Falls<strong>ch</strong>irm erst im Cockpit umges<strong>ch</strong>nallt.<br />
Die Alarmrotte operiert vor allem von<br />
Graz-Thalerhof aus, wird aber au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Linz-<br />
Hörs<strong>ch</strong>ing verlegt werden. Bereits im ersten<br />
Monat LRÜ gab es für die Tiger-EB drei Alarmstarts.<br />
Zwei Mal konnte die zivile Luftraumüberwa<strong>ch</strong>ung<br />
zu einem Flugzeug keinen Kontakt<br />
herstellen, einmal musste ein Überflug<br />
überprüft werden.<br />
Die F-5OE sind mit Sidewinder AIM-9P5 und aufmunitionierten Bordkanonen bewaffnet.<br />
45<br />
Foto Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>e Luftstreitkräfte/Katsu Tokunaga<br />
Foto Eri<strong>ch</strong> Strobl
MAKS’05 in Moskau: Neuheiten der Luft- und Raumfahrtindustrie<br />
Die Russen geben Gas<br />
Zur Eröffnung der MAKS’05 überflog diese Tupolev-Formation mit Tu-334, Tu-22M, Tu-95, Tu-204 und Tu-160 (von links na<strong>ch</strong> re<strong>ch</strong>ts) Zhukovsky.<br />
Vom 16. bis 21. August fand die siebte internationale Luft- und Raumfahrtausstellung,<br />
MAKS’05, auf dem ehemaligen geheimen Luftwaffen-Erprobungszentrum<br />
in Zhukovsky bei Moskau statt. Russlands Industrie lebt auf. Zahlrei<strong>ch</strong>e Bestellungen<br />
für neue Flugzeuge und <strong>Heli</strong>kopter bestätigen dies.<br />
Fotoreport von Guido E. Bühlmann<br />
Unter grossen Si<strong>ch</strong>erheitsvorkehrungen eröffnete<br />
am 16. August der russis<strong>ch</strong>e Staatspräsident<br />
Wladimir Putin die MAKS’05. Ans<strong>ch</strong>liessend<br />
reiste er per <strong>Heli</strong> auf den Luftwaffenstützpunkt<br />
Chkalovsky, um in einem strategis<strong>ch</strong>en<br />
Übers<strong>ch</strong>allbomber Tupolev Tu-160 Blackjack<br />
einen Einsatzflug unter Kriegsbedingungen<br />
mitzuerleben. Gemäss russis<strong>ch</strong>en Medien flog<br />
die Tu-160 zeitweise im Übers<strong>ch</strong>allberei<strong>ch</strong>. Im<br />
Weiteren wurde Putin eine Luftbetankung<br />
dur<strong>ch</strong> einen Il-78 Tanker sowie – als Höhepunkt<br />
– das Abfeuern von Lenkwaffen im Gebiet um<br />
Murmansk geboten.<br />
Antonov im Aufwind<br />
Das 52-sitzige Regionalflugzeug Antonov<br />
An-140 und der neue, für 80 Passagiere ausgelegte<br />
Kurz- und Mittelstrecken-Airliner An-<br />
46 Oktober <strong>2005</strong><br />
148 sind die Hoffnungsträger für das Werk in<br />
Kiew. In Zhukovsky wurde eine An-140 in den<br />
Farben der Yakutia ausgestellt. Die russis<strong>ch</strong>e<br />
Föderation Sakha-Yakutia bestellte 16 An-140,<br />
davon sollen a<strong>ch</strong>t Mas<strong>ch</strong>inen an Yakutia Airlines<br />
gehen. Die weiteren a<strong>ch</strong>t werden an kleinere<br />
Fluggesells<strong>ch</strong>aften in Sakha-Yakutia vermietet<br />
oder verkauft.<br />
Auf die An-148 – zwei Prototypen befinden<br />
si<strong>ch</strong> bereits in der Flugerprobung – setzen die<br />
Antonov-Werke grosse Hoffnungen. Bereits<br />
bestellt haben Aerosvit 20, Pulkovo 8, dazu 10<br />
Optionen, Polet 20, Kras Air 10 und 5 Optionen,<br />
Volga-Dnepr 8, davon vier Fra<strong>ch</strong>tversionen.<br />
Als erste ausländis<strong>ch</strong>e Fluggesells<strong>ch</strong>aft<br />
bestellte Cubana drei An-148 und die Regierung<br />
von Kazakhstan zwei VIP-Versionen. Diese<br />
Bestellungen stellen einen Riesenerfolg für<br />
Antonov dar. Die erste An-148 wird im kommenden<br />
Juni an Kras Air ausgeliefert. Zudem<br />
orderte Volga-Dnepr und Polet je fünf Antonov<br />
Der Hoffnungsträger für die Antonov-Werke in Kiew ist die 80-sitzige An-148. Zwei Prototypen<br />
befinden si<strong>ch</strong> bereits in der Flugerprobung.<br />
An-124-100 M-150, die in Ulyanovsk dur<strong>ch</strong><br />
Aviastar hergestellt werden.<br />
Neues von Ilyushin und Tupolev<br />
Die erste für Volga-Dnepr bestimmte Il-76TD-<br />
90VD startete am 5. August vom TAPO-Werk<br />
in Tashkent zum 40 Minuten dauernden Erstflug.<br />
Die Il-76 wurden mit der neuen Generation<br />
Aviadvigatel PS-90A76 Turbofantriebwerke<br />
ausgerüstet. Erstbesteller Volga-Dnepr erhält<br />
die erste von zwei dieser Il-76 no<strong>ch</strong> vor Ende<br />
des Jahres.<br />
Die erste von zwei bestellten Il-96-300 für<br />
Cubana (mit 18 Business- und 244 Economic-<br />
Plätzen) konnte bereits kurze Zeit na<strong>ch</strong> dem<br />
Erstflug an der MAKS’05 gezeigt werden. Es<br />
ist die erste Il-96, die Ilyushin exportieren kann.<br />
Falls der kubanis<strong>ch</strong>e Präsident Fidel Castro<br />
eine Il-96 für si<strong>ch</strong> beanspru<strong>ch</strong>t, kann sie innert<br />
kurzer Zeit zur VIP-Ausführung umgebaut werden.<br />
Je zwei verlängerte Il-96-400T Fra<strong>ch</strong>ter<br />
wurden von Atlant-Soyuz und Volga-Dnepr bestellt.<br />
Aeroflot bestellte eine weitere Serie von<br />
se<strong>ch</strong>s Il-96, deren erste no<strong>ch</strong> in diesem Jahr<br />
ausgeliefert werden soll.<br />
Tupolev, in der Vergangenheit mit grossen<br />
Problemen konfrontiert, konnte überras<strong>ch</strong>end<br />
einige Bestellungen verbu<strong>ch</strong>en. KMV bestellte<br />
zwei Tu-204-100, Vladivostok Avia eine dritte<br />
Tu-204-300, Kras Air zwei Tu-204 und eine<br />
Tu-214, Transaero bekräftigte die Absi<strong>ch</strong>t bis<br />
zu zehn Tu-214 zu übernehmen und Iran Air<br />
zeigt ebenfalls Interesse an zehn Tu-204.
Gefragte <strong>Heli</strong>kopter<br />
Die im letzten Jahr gegründete Oboronprom,<br />
eine Holdinggesells<strong>ch</strong>aft, will die <strong>Heli</strong>kopterunternehmen<br />
Mil, Kazan <strong>Heli</strong>copters, Rostvertol<br />
und das Ulan-Ude Aviation Plant unter einem<br />
Da<strong>ch</strong> vereinen. Der nä<strong>ch</strong>ste S<strong>ch</strong>ritt wäre dann<br />
die Integration von Kamov. Die russis<strong>ch</strong>e <strong>Heli</strong>kopterindustrie<br />
ist mit Abstand die erfolgrei<strong>ch</strong>ste<br />
Sparte der Luftfahrtindustrie. Die Verkäufe<br />
von Mil Mi-8/17, Ansat, Kamov Ka-27/28/31/<br />
32 und Ka-226 nehmen markant zu. Weltweit<br />
konnten neue Absatzmärkte in Asien, Afrika<br />
und Südamerika ers<strong>ch</strong>lossen werden.<br />
Neue, spektakuläre MiG-35<br />
Bei der MiG-35 handelt es si<strong>ch</strong> um die MiG-<br />
29OVT mit Vektor- und Fly-by-wire Steuerung.<br />
Die MiG-35 übertrifft leistungsmässig in allen<br />
ihren Flugparametern die MiG-29M1/M2 bei<br />
weitem, wie die tägli<strong>ch</strong>en Flugvorführungen<br />
eindrucksvoll zeigten. Kaum ein Jagdflugzeug<br />
zuvor – abgesehen viellei<strong>ch</strong>t von der Su-30 –<br />
begeisterte die Zus<strong>ch</strong>auermassen wie das<br />
Fa<strong>ch</strong>publikum dermassen, wie die spektakulären<br />
Vorführungen der MiG-35. Dieses<br />
Jagdflugzeug wird vor allem Indien angeboten,<br />
das einen Bedarf von mehr als 120 Mas<strong>ch</strong>inen<br />
meldet. Au<strong>ch</strong> Russland und China sind potentielle<br />
Kunden.<br />
Erstmals zeigten die USA, am Boden wie in<br />
der Luft den strategis<strong>ch</strong>en Bomber B-1. Im<br />
Weiteren flogen die Amerikaner mit F-16,<br />
F-15, KC-10 und C-130 na<strong>ch</strong> Zhukovsky.<br />
Frankrei<strong>ch</strong> demonstrierte die Flugeigens<strong>ch</strong>aften<br />
der eleganten Mirage 2000. Neben den<br />
Russis<strong>ch</strong>en Kunstflugteams mit L-39, MiG-29<br />
und Su-27, flogen die Frecce Tricolori und die<br />
Patrouille de France vor den begeisterten Zus<strong>ch</strong>auern.<br />
Mehr als 500’000 Besu<strong>ch</strong>ern pilgerten<br />
na<strong>ch</strong> Zhukovsky. Die a<strong>ch</strong>te MAKS’07<br />
findet im August 2007 statt.<br />
Pilatus au<strong>ch</strong> in Moskau<br />
Mit einer gross angelegten Inseratenkampagne<br />
und ausführli<strong>ch</strong>en Reportagen in<br />
den russis<strong>ch</strong>en Luftfahrtzeits<strong>ch</strong>riften über<br />
den erfolgrei<strong>ch</strong>en PC-12 hofft Pilatus auf<br />
ein reges Interesse zu stossen. Die HB-FPU<br />
im Ausstellungsgelände wurde von vielen<br />
Fa<strong>ch</strong>besu<strong>ch</strong>ern unter die Lupe genommen.<br />
Mit seiner enormen Rei<strong>ch</strong>weite und Ges<strong>ch</strong>windigkeit<br />
und mit der Fähigkeit auf<br />
kleinsten und unbefestigten Flugplätzen<br />
landen und starten zu können, s<strong>ch</strong>eint der<br />
PC-12 dur<strong>ch</strong>aus den russis<strong>ch</strong>en Interessenten<br />
zu entspre<strong>ch</strong>en.<br />
SkyShow<br />
Aus der MiG-29 OVT wurde die MiG-35 mit Vektor- und Fly-by-wire-Steuerung und mit aussergewöhnli<strong>ch</strong>en<br />
Flugeigens<strong>ch</strong>aften.<br />
Kazan entwickelte den lei<strong>ch</strong>ten elf-sitzigen Ansat, der am 17. August 1999 erstmals flog.<br />
Der in Zusammenarbeit mit Eurocopter und Pratt and Whitney Canada entwickelte Mil Mi-38 startete<br />
am 22. Dezember 2003 zum Erstflug. Er ist für bis zu 30 Passagiere ausgelegt.<br />
Da gibt es kein Dur<strong>ch</strong>kommen – selbst die gewieftesten Fotografen mussten hier kapitulieren, trotz<br />
dem eindrückli<strong>ch</strong>en Sound der vier Kuznetsov NK-12MA Propellerturbinen mit je fast 15’000 PS<br />
der Tupolev Tu-95 Bear.<br />
47
Foto Max Fankhauser<br />
Foto Matthias Vogt<br />
August <strong>2005</strong>: grosse Biz-Jets und erste <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Twin Star<br />
Zusammengestellt von Peter Gerber<br />
HB<br />
Zur Flotte der TAG Aviation stiess im August<br />
die fabrikneue BD-700-1A10 Global Express<br />
HB-JEX. Die Privatair übernahm mit der<br />
HB-JJA eine weitere Boeing 737-7AK BBJ. Die<br />
Elixair SA erwarb aus S<strong>ch</strong>weden die 1981 gebaute<br />
Bee<strong>ch</strong> Super King Air 200 SE-KKM und<br />
trug sie als HB-GJX im <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Register ein.<br />
Bei dieser Bee<strong>ch</strong> 200 handelt es si<strong>ch</strong> um die<br />
ehemalige von der S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe mit<br />
Kennzei<strong>ch</strong>en 101004 betriebene Mas<strong>ch</strong>ine der<br />
in Satenas stationierten Flygflottilje 7.<br />
Twin Star Aviation stationierte die erste in<br />
der S<strong>ch</strong>weiz registrierte Diamond DA-42 Twin<br />
Star HB-SDM im Birrfeld. Im Zusammenhang<br />
mit der Konzentration von Helog auf das Segment<br />
der mittleren und s<strong>ch</strong>weren <strong>Heli</strong>kopter<br />
TAG Aviation hat im August den fabrikneuen Global Express HB-JEX in<br />
Dienst gestellt. Er ist in Genf stationiert.<br />
Rhein <strong>Heli</strong>kopter hat von Air Gris<strong>ch</strong>a das B3-Ecureuil HB-ZDE übernommen<br />
und setzt es neu bemalt ein.<br />
48 Oktober <strong>2005</strong><br />
verkaufte die Helog Lufttransport KG ihren<br />
dunkelblauen Bell 407 D-HBLU an die CHS<br />
<strong>Heli</strong>kopter Services. Diese registrierte den<br />
<strong>Heli</strong> wieder als HB-XQY, wie dies bereits von<br />
November 1998 bis August 2002 der Fall war,<br />
als der Bell 407 von Airport <strong>Heli</strong>copter und der<br />
Helog AG operiert wurde.<br />
Anstelle der von Pilatus ins Ausland verkauften<br />
zwei Turbo Porter HB-FGI und HB-FMP<br />
operiert die Parapro SA nun den neu aufgebauten<br />
36-jährigen PC-6/B2-H4 HB-FMR mit<br />
Werknummer 700 (siehe <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 6/<strong>2005</strong>).<br />
Der weisse Turbo Porter trägt nun vorne und<br />
hinten die Aufs<strong>ch</strong>rift Swisstandem.<strong>ch</strong> und auf<br />
der S<strong>ch</strong>iebetür re<strong>ch</strong>ts go2skydive 17er.<strong>ch</strong>. Airmatec,<br />
die per 1. Juli die ehemalige Pilatus<br />
Service Station Bern übernommen hat, erwarb<br />
von der Flubag in Beromünster die Piper Super<br />
Cub HB-ORA und die Cessna RA FR182<br />
HB-CGD. <strong>Heli</strong> Bernina betreibt neu den von<br />
Eliticino übernommenen s<strong>ch</strong>warzen Agusta<br />
A109E Power HB-ZBC. Rhein-<strong>Heli</strong>kopter<br />
erwarb von Air Gris<strong>ch</strong>a den am 18. Januar<br />
2004 bei einer Lawinensprengung in der Nähe<br />
von Samnaun stark bes<strong>ch</strong>ädigten AS350B3<br />
HB-ZDE. Der Ecureuil B3 trägt nun au<strong>ch</strong> die<br />
Farben von Rhein-<strong>Heli</strong>copter. Die Dreieck Industrie<br />
Leasing SA ist der neue Eigentümer<br />
des von der Tarmac Aviation in den Alinghi-<br />
Farben operierten Ecureuil B3 HB-ZGT.<br />
Die JetClub AG liess ihre erst vor knapp<br />
zwei Jahren als HB-IGP registrierte Gulfstream<br />
200 aus dem Register lös<strong>ch</strong>en. Ebenfalls<br />
trennte si<strong>ch</strong> die Servair Private Charter AG<br />
von ihrer Citation Excel HB-VNC. Hélicoptère<br />
Service SA verkaufte ihr Ecureuil HB-ZFI als<br />
I-EWAY na<strong>ch</strong> Italien. Aus dem <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong> Register<br />
gelös<strong>ch</strong>t wurden ebenfalls der am 26.<br />
März <strong>2005</strong> am Gwä<strong>ch</strong>tenhorn im Berner Oberland<br />
verunglückte Jet Ranger HB-XQO der<br />
<strong>Heli</strong> Partner AG sowie das erst vor gut einem<br />
Monat, am 20. August, in Dittingen abgestürzte<br />
Eigenbauflugzeug MJ-10 Spitfire HB-YIZ<br />
(siehe Seite 13).<br />
Die Parapro SA hat den 36-jährigen, wieder aufgebauten Turbo Porter<br />
HB-FMR neu in Dienst gestellt.<br />
Der am 26. März im Berner Oberland verunglückte Jet Ranger HB-XQO<br />
der <strong>Heli</strong> Partner AG ist im August gelös<strong>ch</strong>t worden.<br />
Foto Sammlung Peter Gerber<br />
Foto Peter Gerber
Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />
Handänderungen<br />
Lös<strong>ch</strong>ungen<br />
SkyReg<br />
HB-FSR (5) Pilatus PC-12/45 657 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-FSS (5) Pilatus PC-12/45 658 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-FST (5) Pilatus PC-12/45 659 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 18.08.<br />
HB-FSW (5) Pilatus PC-12/45 661 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-FSX (5) Pilatus PC-12/45 662 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-FSY (5) Pilatus PC-12/45 664 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-FSZ (5) Pilatus PC-12/45 665 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 12.08.<br />
HB-GJX Bee<strong>ch</strong> 200 Super King Air BB-932 1981 Elixair SA, St-Prex Genève 15.08.<br />
HB-JEX BD-700-1A10 Global Express 9145 <strong>2005</strong> TAG Aviation Services Ltd., Georgetown / TAG Aviation SA, Genève Genève 26.08.<br />
HB-JJA Boeing 737-7AK (BBJ) 34303 <strong>2005</strong> Privatair SA, Genève Genève 04.08.<br />
HB-SDM Diamond DA 42 Twin Star 42.039 <strong>2005</strong> Twin Star Aviation, Merens<strong>ch</strong>wand Birrfeld 18.08.<br />
HB-XQY Bell 407 53299 1998 Dreieck Leasing AG, Baden / CHS <strong>Heli</strong>copter Services, Meggen Buo<strong>ch</strong>s 05.08.<br />
HB-YLO Alfa HB 207 VRG 021 <strong>2005</strong> Markus Heim, Krattigen Zweisimmen 08.08.<br />
HB-3387 Duo-Discus 463 <strong>2005</strong> Segelfluggruppe Pilatus, Honau Beromünster 09.08.<br />
HB-3399 Nimbus-2 60 1974 Pierre-André Walther, Kehrsatz Bern-Belp 30.08.<br />
HB-BNO CAM N-105 2143 1989 Rocco Torricelli, Vico Morcote Lugano 24.08.<br />
HB-CDS Reims-Cessna RA F172M 1153 1974 Alfred Bos<strong>ch</strong>ung, Epagny Gruyères 16.08.<br />
HB-CGD Reims-Cessna RA FR182 0067 1980 Airmatec, Belp Bern-Belp 29.08.<br />
HB-EEN Jodel DR1051M (CEA) 610 1965 Haltergemeins<strong>ch</strong>aft EEN, Henggart Birrfeld 16.08.<br />
HB-ETD Aeronca 7BCM Champion 7AC-3490 1946 Martin Goldinger, Winkel Altenrhein 04.08.<br />
HB-FMR Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter 700 1969 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans / Parapro SA, La Heutte Biel-Kappelen 10.08.<br />
HB-IKR Gulfstream G-IV 1159 1991 Loyd’s Business Jets Corp., Tortola / JetClub AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 22.08.<br />
HB-JJA Boeing 737-7AK 34303 <strong>2005</strong> Siemens Financial Services, Züri<strong>ch</strong> / Privatair SA, Genève Genève 31.08.<br />
HB-LLX Piper PA-34-200T Seneca II 34-8070232 1980 Jan Otto Solem, Stetten SH Gren<strong>ch</strong>en 11.08.<br />
HB-ORA Piper PA-18 ”150” Super Cub 18-7049 1959 Airmatec, Belp Bern-Belp 29.08.<br />
HB-QGA Fire 30/24 802 2000 Stefan Zeberli, Heldswil Heldswil 31.08<br />
HB-SPP Sipa 903 48 1951 Sonja Wettstein, Wolfhausen / Bruno Wettstein, Wolfhausen Fehraltorf 31.08.<br />
HB-TBX Uetz U4M Pelikan 05 1967 Pelikan Club Zür<strong>ch</strong>er Oberland, Nürensdorf Beromünster 04.08.<br />
HB-VNH Cessna 560XL Excel 5172 2001 Servair Private Charter AG, Züri<strong>ch</strong> Lugano 09.08.<br />
HB-XJJ SE3130 Alouette II 1903 1964 Silvio Frapolli, Lodrino / <strong>Heli</strong> TV SA, Lodrino Sion 17.08.<br />
HB-XQV Bell 407 53259 1998 <strong>Heli</strong>coptère Service SA, Sion Sion 24.08.<br />
HB-YIR Kitfox V Vixen V94090017 1999 André Jaggi, St-Maurice / Pierre Gisiger, La Conversion Bex 05.08.<br />
HB-ZBC Agusta A109E Power 11032 1998 Sky Jet Aviation Est., Vaduz / <strong>Heli</strong> Bernina AG, Samedan Locarno 11.08.<br />
HB-ZDE AS350B3 Ecureuil 3442 2001 Rhein-<strong>Heli</strong>kopter, Balzers Balzers 18.08.<br />
HB-ZGT AS350B3 Ecureuil 3928 <strong>2005</strong> Dreieck Industrie Leasing SA, Lausanne / Tarmac Aviation SA, Agno Lugano 23.08.<br />
HB-643 KA 6CR 620 1959 Marianne Fahrni, Russikon / Bruno Wettstein, Wolfhausen Russikon 31.08.<br />
HB-690 Bergfalke II-55 340 1961 Sonja Wettstein, Wolfhausen / Bruno Wettstein, Wolfhausen Russikon 31.08.<br />
HB-733 KA 2B <strong>2005</strong> 1962 Daniel S<strong>ch</strong>mid, Möriken AG Birrfeld 17.08.<br />
HB-1552 Delphin (Mahrer) 02 1982 EFF, Entwicklungsgemeins<strong>ch</strong>aft für Flugzeugbau, Wollerau S<strong>ch</strong>änis 03.08.<br />
HB-2040 SZD-45A B-660 1976 Ferdinand Hodel, Deitingen Birrfeld 03.08.<br />
HB-2290 Ventus-2 CM 32 1997 Martin Neukom, Neunkir<strong>ch</strong> S<strong>ch</strong>affhausen 19.08.<br />
HB-3302 Delphin III (Mahrer) 03 2001 EFF, Entwicklungsgemeins<strong>ch</strong>aft für Flugzeugbau, Wollerau S<strong>ch</strong>änis 03.08.<br />
HB-3400 DG-1000S 10-65S59 <strong>2005</strong> Segelfluggruppe Alpin, Uster S<strong>ch</strong>änis 17.08.<br />
HB-BNY MFM S-60A E-155 1990 Rolf Herren, Albligen / Ballongruppe Sky-Birds, Albligen Albligen 10.08.<br />
HB-BVU MFM S-66A E-271 1992 Rolf Herren, Albligen / Ballongruppe Sky-Birds, Albligen Albligen 10.08.<br />
HB-CBG Cessna 182J 18256707 1965 Josef F. Jurt, Hildisrieden Beromünster 09.08.<br />
HB-CJV Reims-Cessna RA F152 1564 1979 Avilù SA, Agno Lugano 29.08.<br />
HB-FSF (5) Pilatus PC-12/45 643 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 02.08.<br />
HB-FSK (5) Pilatus PC-12/45 651 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 04.08.<br />
HB-FSN (5) Pilatus PC-12/45 650 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 04.08.<br />
HB-FSO (5) Pilatus PC-12/45 653 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 16.08.<br />
HB-FSP (5) Pilatus PC-12/45 654 <strong>2005</strong> Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 17.08.<br />
HB-IGP Gulfstream 200 013 2000 Viaje con Dio SA, Züri<strong>ch</strong> / JetClub AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 24.08.<br />
HB-LSS Piper PA-34-220T Seneca IV 34-47015 1996 Dunand & Cie SA, Genève Genève 25.08.<br />
HB-PQC Piper PA-28-161 Cadet 2841102 1989 Roger Harr, Niederdorf Basel 24.08.<br />
HB-VNC Cessna 560XL Excel 560-5058 2000 Bex Aviation Ltd./Marshal Isl. / Servair Private Charter AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 04.08.<br />
HB-XQO Bell 206B Jet Ranger 3934 1986 <strong>Heli</strong> Partner AG, Sirna<strong>ch</strong> Sitterdorf 25.08.<br />
HB-YIZ MJ-10 Spitfire MJ10-Haug 2004 Stéphane Haug, Ollon Bex 22.08.<br />
HB-ZFI AS350B3 Ecureuil 3698 2003 Hélicoptère Service SA, Sion Sion 03.08.<br />
HB-1347 DG-100 96 1977 Kurt S<strong>ch</strong>legel, Spei<strong>ch</strong>er / Segelfluggruppe Friedberg, Frauenfeld Amlikon 17.08.<br />
HB-1980 DG-300 Elan 3 E 321 1988 Blaise Sahli, Yverdon-les-Bains Yverdon 04.08.<br />
HB-2272 Piccolo B 102 1995 Alphonse Delley, Portalban Gren<strong>ch</strong>en 02.08.<br />
49
SkyView<br />
50<br />
Wer nutzt seine<br />
Chancen in<br />
Dübendorf?<br />
Läuft die Entwicklung um den Flugplatz Dübendorf<br />
weiter wie bisher, ist ein trostloses<br />
Ende absehbar: Murphy's Law *) und die Politik<br />
werden dafür sorgen. Dass si<strong>ch</strong> die Luftwaffe<br />
auf wenige Standorte konzentriert, ist<br />
aus heutiger Si<strong>ch</strong>t verständli<strong>ch</strong>. Sie wird somit vers<strong>ch</strong>winden. Es bleibt<br />
allenfalls no<strong>ch</strong> die Rega mit einer <strong>Heli</strong>-Basis. Unter Lärm- und EU-orientierten<br />
Auflagen wird dem Ju-Air Flugbetrieb irgendwann die Luft abgedreht.<br />
Für die Ju-Air mit ihren assoziierten Organisationen und für den<br />
Flugplatz zeigen si<strong>ch</strong> Risiken – mit Folgen au<strong>ch</strong> in andern Berei<strong>ch</strong>en.<br />
Gegenüber den wenigen, leisen Ju-Flugbewegungen ist zu berücksi<strong>ch</strong>tigen,<br />
dass in 23 Jahren Hunderttausenden von Mens<strong>ch</strong>en Freude bereitet<br />
wurde, dass 180 Freiwillige, teilweise mit einer alterssozialen, ni<strong>ch</strong>t verbu<strong>ch</strong>baren<br />
Funktion und rund 30 Lohnbezüger Millionenumsätze erwirts<strong>ch</strong>aften,<br />
dass das Fliegermuseum eine touristis<strong>ch</strong>e Attraktion ist, oder<br />
dass die Ansi AG auf kommerzieller Basis Kongresse und Events na<strong>ch</strong> Dübendorf<br />
bringt. In beträ<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>em Mass werden also von den im Air Force<br />
Center zusammengefassten Organisationen Leben, Impulse und Arbeit<br />
mit Steuerertrag generiert, ohne Ansprü<strong>ch</strong>e an die öffentli<strong>ch</strong>e Hand.<br />
Da stellt si<strong>ch</strong> die Frage, ob es si<strong>ch</strong> die S<strong>ch</strong>weiz in der heutigen wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en<br />
Stagnation, angesi<strong>ch</strong>ts hoher Arbeitslosenzahlen und steigender<br />
Sozialkosten leisten kann, einen ganzen Flugplatz verkommen<br />
zu lassen? Eine bestehende logistis<strong>ch</strong>e Infrastruktur, mitten in der Wirts<strong>ch</strong>aftsregion<br />
Züri<strong>ch</strong>; eine wertvollste Ressource mit vielfältigem Nutzungspotenzial,<br />
gut für ein paar Hundert Arbeitsplätze.<br />
Weil bei der Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Lösungsansätzen gerne auf ausländis<strong>ch</strong>e Beispiele<br />
geguckt wird, ein Blick über die Grenze: na<strong>ch</strong> 1989 wurde die amerikanis<strong>ch</strong>e<br />
Luftbasis bei Bitburg in Deuts<strong>ch</strong>land auf Null heruntergefahren.<br />
Es wäre ja so naheliegend gewesen, bei der Bundeskasse Subventionen<br />
zu verlangen. Stattdessen wurde ein Zweckverband gegründet.<br />
Dieser arbeitete eng mit den lokalen und den Bundesbehörden zusammen,<br />
mit dem Grundsatz, dass dur<strong>ch</strong> die Umnutzung weder der Wohnno<strong>ch</strong><br />
der Einkaufsstandort Bitburg konkurrenziert werde. So wurde der<br />
Platz eingeteilt in eine Flugplatzzone, sowie in Hotel-, Freizeit-, Gewerbeund<br />
Industriezonen. Alle Standorte wurden auf dem Markt angeboten –<br />
mit na<strong>ch</strong>haltigem Erfolg! Seit dem Abzug der Air Force sind dort 1200 Arbeitsplätze<br />
neu ges<strong>ch</strong>affen worden. Fairerweise ist zu erwähnen, dass die<br />
Flugsi<strong>ch</strong>erung dur<strong>ch</strong> den Bund finanziert wird, damit eine Auswei<strong>ch</strong>mögli<strong>ch</strong>keit<br />
für Spangdahlem gesi<strong>ch</strong>ert bleibt. Wie der Flugbetrieb langfristig<br />
gestaltet werden soll, ist no<strong>ch</strong> offen. An Ideen fehlt es ni<strong>ch</strong>t.<br />
In Dübendorf zeigen si<strong>ch</strong> ähnli<strong>ch</strong>e Chancen und Mögli<strong>ch</strong>keiten, mit geringem<br />
Aufwand und niedrigen Investitionen massiv S<strong>ch</strong>ub zu geben, in<br />
vers<strong>ch</strong>iedenen Berei<strong>ch</strong>en von Wirts<strong>ch</strong>aft, Kultur oder Sport und letztli<strong>ch</strong><br />
au<strong>ch</strong> des Gemeinwohls. Fast nirgends in der S<strong>ch</strong>weiz sind die Voraussetzungen<br />
so greifbar wie hier. Wer setzt hier ein Zei<strong>ch</strong>en für die Zukunft?<br />
Konrad Korsunsky, Marketingberater und Eventorganisator<br />
*) Murphy's Law: wird dem US Army Air Force Offizier Murphy zuges<strong>ch</strong>rieben, wel<strong>ch</strong>er<br />
vor den Einsätzen in den 1940-er Jahren alle, au<strong>ch</strong> die kleinsten Details no<strong>ch</strong>mals überprüfte,<br />
wegen seiner These «Was s<strong>ch</strong>iefgehen kann, wird s<strong>ch</strong>iefgehen».<br />
Oktober <strong>2005</strong><br />
EVENTS<br />
NEXT<br />
EVENTSbis 2.<br />
Oktober<br />
Erlebniswo<strong>ch</strong>en auf dem Flughafen Züri<strong>ch</strong>:<br />
Eventdock und Zus<strong>ch</strong>auerterrasse B<br />
www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong>/erlebniswo<strong>ch</strong>en<br />
bis 13. November<br />
im Landesmuseum Züri<strong>ch</strong>: Flug in die<br />
Vergangenheit, Ar<strong>ch</strong>äologis<strong>ch</strong>e Stätten in<br />
Flugbildern von Georg Gerster,<br />
www.flug-bilder.<strong>ch</strong><br />
September<br />
24. 50 Jahre Super Connie N73544 in Bern-Belp,<br />
www.superconstellation.org<br />
28.-2.10. Suisse Toy, Messe für Spiel und Hobby<br />
BEA Expo in Bern<br />
www.suissetoy.<strong>ch</strong><br />
Oktober<br />
1. «Space Forum 05» – im Rahmen des nationalen<br />
Jahres der Te<strong>ch</strong>nik, öffentli<strong>ch</strong>e und kostenlose<br />
Veranstaltung im Air Force Center Dübendorf von<br />
10 bis 19 Uhr. T 044 201 26 46<br />
www.srv-<strong>ch</strong>.org<br />
www.jahr-der-te<strong>ch</strong>nik.<strong>ch</strong><br />
4.-7. Mitgliederflüge mit Hunter und Vampire des<br />
Fliegermuseums Altenrhein in Sion<br />
www.fliegermuseum.<strong>ch</strong><br />
11.-13. Fliegers<strong>ch</strong>iessdemonstration der Luftwaffe<br />
auf der Axalp<br />
11.-14. Inter Airport Europe, internationale Leitmesse für<br />
Flughafenausrüstung, Te<strong>ch</strong>nologie und Service<br />
am Flughafen Mün<strong>ch</strong>en<br />
www.interairport.com/europe<br />
November<br />
3. bis 23. April 2006<br />
«Fliegend unterwegs», eine Ausstellung des<br />
Naturmuseums Olten, des Naturmuseums Südtirol<br />
in Bozen und des Museo Tridentino di Scienze<br />
Naturali in Trient<br />
T 032 622 70 21<br />
F 032 622 70 52<br />
www.naturmuseum-so.<strong>ch</strong><br />
6. Aviatikbörse in Dübendorf, www.aviatikboerse.<strong>ch</strong><br />
Infos über internationale Airshows:<br />
www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />
Alle Angaben ohne Gewähr.<br />
SkyTe<strong>ch</strong>: Die grosse Übersi<strong>ch</strong>t aller <strong>S<strong>ch</strong>weizer</strong><br />
Maintenance-Firmen<br />
SkyForce: Axalp – erstmals ohne Mirage,<br />
dafür mit anderen Highlights<br />
Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint am<br />
24. Oktober <strong>2005</strong>
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