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Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 1
Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr verehrte Medienvertreterinnen und Medienvertreter,
herzlich willkommen bei MAN auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008 in
Hannover. Wir möchten Ihnen auf der weltgrößten Leistungsshow der
Nutzfahrzeugbranche unsere aktuellen Produkte und unser breites
Dienstleistungsangebot präsentieren.
MAN bietet aktuell das modernste Nutzfahrzeugprogramm über alle
Gewichtsklassen. Anerkennung dafür war die Auszeichnung „Truck of
the Year 2008“ für unsere schweren Lkw der Baureihen TGX und
TGS. Ihr Hochglanz-Kühlergrill ist mittlerweile ein prägendes Element
im Straßengüterverkehr vieler Länder. Hier in Hannover zeigen wir
erstmals die überarbeiteten Baureihen TGL und TGM, die jetzt auch
das markante Gesicht ihrer großen Brüder tragen. Darüber hinaus
warten TGL und TGM mit neuen Ausstattungen für mehr Sicherheit
und Komfort auf – Beispiele sind das elektronische
Stabilitätsprogramm (ESP) und das Multifunktionslenkrad.
Ein ganz besonderes Highlight auf dem MAN Messestand in Halle 12
stellen unsere neuen AGR-Motoren für Euro 5 dar. Damit erfüllt MAN
fristgerecht sein Versprechen an die internationale Kundschaft, die
strenge Abgasnorm auch ohne zusätzlichen Betriebsstoff und ohne
aufwändige Abgasnachbehandlung erfüllen zu können. Es freut mich
vor allem, dass diese technischen Meisterwerke nicht nur die
Abgasnorm unterschreiten, sondern dabei auch höchst effizient und
sehr kraftvoll zu Werke gehen. Angesichts der kletternden Dieselpreise

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ist dies, davon bin ich überzeugt, eine gute Nachricht für unsere
Kunden.
Unsere konsequente Ausrichtung auf Transporteffizienz zum Wohle
unserer Kunden und unserer Umwelt belegen auch die weiteren
Neuheiten, die wir auf der IAA präsentieren: Der MAN TGX EcoLion
etwa, der serienmäßig mit TipMatic ® , ESP, Differentialsperre und MAN
DirectSteering ausgestattet ist, gilt als die wirtschaftlichste
Sattelzugmaschine von MAN für den Fernverkehr. Weitere Highlights
auf unserem Messestand sind der neue Verteiler-Lkw MAN TGL mit
Hybridantrieb sowie der serielle MAN Lion’s City Hybrid. Dieser Bus,
der 2010 auf den Markt kommen wird, verbraucht bis zu 30 Prozent
weniger Kraftstoff und stellt damit unter Beweis, dass
Transporteffizienz von MAN Nutzfahrzeuge mehr als nur ein
Versprechen ist.
Ich möchte Sie als Vertreter der Medien und alle Besucher der Messe
sehr herzlich auf unseren Messestand B04 in Halle 12 einladen.
Überzeugen Sie sich bitte persönlich von unseren aktuellen Motoren,
Lkw, Bussen und Dienstleistungen, nehmen Sie unsere
Beratungsangebote wahr und diskutieren Sie mit uns über „Transport
worldwide. Powered by MAN“!
Ihr
Anton Weinmann
Vorsitzender des Vorstandes der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe

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Innovationen für Transporteffizienz –
MAN Nutzfahrzeuge auf der 62. IAA 2008 in
Hannover
• Sauber und sparsam ohne AdBlue ® – Die neuen MAN
Motoren mit AGR-Technologie für Euro 5 und EEV
• Bühne frei für die neuen MAN TGL und MAN TGM –
Elegantes Design innen und außen, neue Komfort-
und Sicherheitsausstattungen, EEV-Motoren ohne
AdBlue ®
• Weltmeister in Wirtschaftlichkeit – der neue MAN TGX
EcoLion
• Große Leistung, kleine Kosten – MAN TeleMatics
bietet neue Funktionen zu günstigen Tarifen
• Familie mit Profil – MAN Busse in neuer, einheitlicher
Optik
• Reisen ohne Reue – NEOPLAN Premium-Reisebusse
in EEV Abgasqualität
• Hybrid von MAN – Alternative Antriebe für Stadtbusse
und Verteiler-Lkw
Das Streben nach mehr Effizienz beim Transport von Menschen und
Gütern auf der Straße kennzeichnet den Auftritt von MAN
Nutzfahrzeuge auf der 62. Internationalen Automobilausstellung IAA
2008. Mit einer Vielzahl von Weltpremieren und ihrem internationalen
Gesamtangebot an leichten, mittelschweren und schweren Lkw, Stadt-
und Reisebussen, Motoren und Dienstleistungen präsentiert sich MAN
Nutzfahrzeuge auf der weltgrößten Leistungsshow für Automobilität

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vom 25. September bis 2. Oktober 2008 in Hannover. Die MAN-
Produktpalette reicht vom effizienten 7,5-Tonner bis zur
hochmodernen Schwerlastzugmaschine mit bis zu 250 Tonnen
zulässigem Zuggesamtgewicht, vom Stadtbus bis zum Luxus-
Reisebus, von innovativen Common Rail-Dieselmotoren bis zu
komplexen Hybridantrieben für Omnibusse und Verteiler-Lkw. Mit der
Einführung neuer Euro 5-Motoren für alle Fahrzeugbaureihen, die
ohne den zusätzlichen Betriebsstoff AdBlue ® auskommen, schlägt
MAN Nutzfahrzeuge ein neues Kapitel in der Dieselmotoren-
Entwicklung auf. Und MAN setzt noch eins drauf: Viele Motoren
erfüllen den noch anspruchsvolleren EEV-Standard (= Enhanced
Environmentally Friendly Vehicles).
Motoren für Euro 5 und EEV ohne AdBlue ®
Auf der IAA 2008 in Hannover zeigt MAN Nutzfahrzeuge erstmals die
komplette Range der neuen Euro 5- und EEV-Motoren. Die MAN-
Motoren basieren auf den hochmodernen Baureihen D08 Common
Rail, D20 CR und D26 CR. Im Fokus der neuen Motorengeneration
steht die hochmoderne, Lambda-geregelte Technologie der
Abgasrückführung (AGR). In Verbindung mit dem Common-Rail-
System der 3. Generation, zweistufiger Aufladung sowie Zwischen-
und Hauptladeluftkühlung und weiteren verbrennungstechnischen
Verbesserungen können die neuen Motoren die strenge Euro 5-
Abgasnorm sowie in den meisten Fällen den freiwilligen EEV-Standard
einhalten, ohne auf eine aufwändige Abgasnachbehandlung mittels
SCR-Technologie angewiesen zu sein. Diese Technologie stellt auch
sicher, dass die bekannt niedrigen Kraftstoffverbrauchswerte der MAN
Motoren mit AGR auch bei Euro 5 erreicht werden. Der Vorteil für den
Kunden: Er tankt nur Diesel, die vorgeschriebene Abgasqualität wird
ohne AdBlue ® erreicht. Daneben spart sich der Betreiber den Bauraum
für die SCR-Abgasnachbehandlung sowie das Systemgewicht.

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Die neuen MAN TGL und TGM
Auch die leichteren MAN Lkw-Baureihen erhalten zur IAA 2008 das
markante Familiengesicht der neuen Trucknology ® -Generation, das für
die höhere Wertigkeit des MAN-Produktprogramms steht. Außen
warten die MAN-Lkw mit verbesserter Aerodynamik und eleganter
Optik auf, im Innenraum kommen die Fahrer in den Genuss
hochwertiger Sitze und weiter entwickelter Ergonomie. Unter der
Haube sitzen neue leistungsfähige Euro 5-Motoren mit AGR
(Abgasrückführung) und Common-Rail-Einspritzung. Die AGR-
Motoren werden in allen Leistungsstufen auch in EEV-Abgasqualität
angeboten – das gibt es bei keinem anderen Nutzfahrzeughersteller!
MAN bietet in dieser Gewichtsklasse mit einem topaktuellen EBS-
Bremssystem mehr Sicherheit als der Wettbewerb, optional sind TGL
und TGM auch mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP zu
ordern.
Der neue MAN TGX EcoLion – Weltmeister in
Transporteffizienz
Mit dem neuen MAN TGX EcoLion feiert in Hannover ein
Fahrzeugkonzept Premiere, das die Anforderung des
Fernverkehrsunternehmens zur Minimierung der Betriebskosten
konsequent umsetzt. Mit besonderen technischen Highlights wie dem
neuen Air Pressure Management (APM) zur Verringerung des
Kraftstoffverbrauchs, MAN DirectSteering, mit einer äußerst
umfangreichen Serienausstattung inklusive MAN TipMatic ® und ESP
sowie preiswerten Ausstattungspaketen und maßgeschneiderten
Dienstleistungen ist der TGX EcoLion die wirtschaftlichste
Sattelzugmaschine aus dem Hause MAN.
MAN Omnibusse in neuer, einheitlicher Optik
Die Palette der MAN Omnibusse zeigt sich auf der IAA Nutzfahrzeuge
erstmals in einem durchgehend einheitlichen Erscheinungsbild im

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neuen MAN Design mit modernisiertem Markenlogo. Ausgehend von
der erfolgreichen Stadtbusbaureihe MAN Lion’s City wird das
Bugdesign der angedeuteten, traditionellen „Kühlergrill-Rippen“ auch
auf die übrigen Stadt-, Überland sowie Reisebusmodelle übertragen.
Gänzlich in neuem Kleid zeigt sich der Low-Entry Stadt- bzw.
Überlandbus MAN Lion’s City LE. Alle MAN Busse, auch der Lion’s
City Hybrid, werden auf der IAA Nutzfahrzeuge mit der unkomplizierten
MAN PURE DIESEL ® Motorentechnologie gezeigt und erreichen
hiermit den freiwilligen EEV-Standard auch im Reisebusbereich.
NEOPLAN Reisebusse erstmals mit EEV-Motoren
Die NEOPLAN Premiumreisebusse der Typen Starliner, Cityliner und
Tourliner werden auf der IAA Nutzfahrzeuge erstmals mit
leistungsstarken MAN Common Rail-Motoren in EEV-Abgasqualität
gezeigt. Wie von MAN und NEOPLAN Bussen seit jeher gewohnt,
braucht der Kunde dank MAN PURE DIESEL ® Motorentechnologie
keinerlei Zusatzbetriebsstoffe um die höchsten Normen und Standards
zu erfüllen. Gezeigt werden die neuen Dreiachser Cityliner C und L
sowie der Starliner L, der sich seit seinem Start im Jahr 2004 als die
absolute Speerspitze im Reisbussektor etabliert hat.
Unter der Produktlinie NEOPLAN „Individual“ werden auch in Zukunft
individuelle Kundenwünsche bedient, sei es aus eigener Fertigung
oder in partnerschaftlicher Zusammenarbeit mit zertifizierten Aus- und
Aufbauern. Dies wird auf der IAA selbst mit einem hochwertigen
Starliner Exponat mit Holzboden und exklusiver Dreierbestuhlung
deutlich dokumentiert. Als feste Größe des NEOPLAN
Produktprogramms rundet der seit 40 Jahren auf den Straßen Europas
bekannte und erfolgreiche Doppeldecker Skyliner sowie der neue
NEOPLAN Tourliner als 13,26 Meter Variante das Programm der
Ausstellung ab.

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Aktive und passive Assistenzsysteme
Mit der erfolgreichen Trucknology ® -Generation bietet MAN ein
Fahrzeugprogramm, das über ein hohes Maß an aktiver und passiver
Sicherheit verfügt. Für eine breite Typenvielfalt an Lkw und Bussen
hält MAN den Schleuder- und Kippschutz ESP (Elektronisches
Stabilitätsprogramm) bereit, auf Wunsch regelt ACC (Adaptive Cruise
Control) den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. ACC wirkt mit
einer selbsttätigen Bremsansteuerung bis zu 30 Prozent der maximal
möglichen Verzögerung. Das Lane Guard System (LGS) überwacht
das Einhalten der Spur und warnt vor unbeabsichtigtem Abkommen
von der Fahrbahn. Der Abbiegeassistent, ein System mit
Ultraschallsensoren, das ab 2009 für Lkw als Option angeboten
werden wird, warnt den Fahrer vor einer möglichen Kollision mit
Radfahrern oder Fußgängern im Kreuzungsbereich. Für dieses
System hat MAN Nutzfahrzeuge erst jüngst den ADAC-Mobilitätspreis
erhalten.
Hybridkompetenz von MAN
Zwei Exponate mit unterschiedlichen Hybridantriebkonzepten stehen
für die große technische MAN-Kompetenz auf dem Gebiet alternativer
Nutzfahrzeugantriebe. MAN Nutzfahrzeuge zeigt in Hannover einen
Lion’s City Stadtlinienbus mit seriellem Hybridantrieb sowie
Superkondensatoren (Ultracaps) als Energiespeicher. Dieser Bus, der
2010 in Serie gehen wird, verbraucht bis zu 30 Prozent weniger
Kraftstoff als ein vergleichbarer, moderner Dieselbus. Weltpremiere
auf der IAA feiert der MAN TGL Hybrid. Der Verteiler-Lkw mit paralleler
Hybrid-Antriebstechnologie und hochmoderner Batterietechnik
verspricht Verbrauchseinsparungen von bis zu 15 Prozent.
Der Straßengüterverkehr im Jahr 2020
Auf der IAA Nutzfahrzeuge wird MAN für das internationale Publikum
einen Blick in die Zukunft des Straßengüterverkehrs werfen. Im

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Zentrum des MAN Messestandes steht das so genannte Future
Center, das interessierte Besucher zu einer visionären Reise in das
Jahr 2020 einlädt. Welche neuen Herausforderungen kommen auf die
Spediteure in den kommenden Jahren zu? Wie lässt sich das
wachsende Transportaufkommen wirtschaftlich, sicher und
umweltfreundlich abwickeln? Welche Auswirkungen haben die weltweit
wachsenden Mega-Cities auf die traditionellen Warenströme, wie
werden deren Bewohner künftig mit Waren versorgt? Wie sieht der
Ein-Liter-Lastwagen aus, gibt es Alternativen zum Lkw-Antrieb mit
Dieselmotor, wann stehen emissionsfreie Verteiler-Lkw für die
Innenstadt zur Verfügung? Diese Fragen und mögliche Antworten
darauf diskutieren MAN-Experten aus Forschung und Entwicklung mit
den Besuchern, gemeinsam entwickelte Ideen werden dokumentiert
und später ausgewertet. So soll ein fruchtbarer Dialog zwischen
Hersteller, Zulieferern, Kunden und Interessierten über die Zukunft des
Straßengüterverkehrs entstehen.

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Inhalt
MAN-Motoren mit AGR für Euro 5 und EEV ……….…………...… 10
Große Modellpflege für MAN TGL und TGM ….......……… ...…... 15
Transporteffizienz par excellence: MAN TGS und MAN TGX ..... 19
MAN TeleMatics für mehr Effizienz und Transparenz im
Transportprozess …………………………………………………….
Umweltfreundliche EEV-Busmotoren bei MAN …………..…….… 30
Neue Busfahrgestell-Generation MAN Lion’s Chassis ……….….. 33
Neue, einheitliche Optik für MAN Busse .……..……....………….. 37
NEOPLAN – der Maßstab für individuelle Reisebusse …..…...…. 41
Hybrid-Technologie von MAN Nutzfahrzeuge ……...……..……… 46
Glossar ………………………………………………….………….. 53
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe Unternehmensportrait .……..…….. 56
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MAN Nutzfahrzeuge schlägt ein neues Kapitel in
der Entwicklung des Dieselmotors auf – Motoren
mit AGR für Euro 5 und EEV
MAN Nutzfahrzeuge präsentiert auf der IAA Nutzfahrzeuge
2008 in Hannover neue Nutzfahrzeugmotoren, die ohne
zusätzlichen Betriebsstoff AdBlue ® das strenge
Schadstoffreglement Euro 5 sowie den freiwilligen Standard
EEV erfüllen. Diese technologisch ausgereiften Common
Rail-Motoren von MAN überzeugen durch souveräne
Leistungsentfaltung und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Als
einziger Nutzfahrzeughersteller in Europa hat MAN damit
Euro 5- /EEV-Motoren für leichte, mittelschwere und
schwere Lastkraftwagen im Angebot, die ohne AdBlue ®
auskommen und damit ihre Handlings- und Nutzlastvorteile
voll ausspielen.
Erneut stellt MAN Nutzfahrzeuge seine Motorenkompetenz
eindrucksvoll unter Beweis: Rechtzeitig zum 150. Geburtstag von
Rudolf Diesel, der den nach ihm benannten Motor mit Hilfe von MAN
zur Serienreife entwickelt hat, stehen auf dem Messestand des
Nutzfahrzeugherstellers die neuen AGR-Motoren für Euro 5. Die
Motoren der Baureihen D08 Common Rail, D20 CR und D26 CR
erfüllen unter anderem dank innovativer Abgasrückführung und
zweistufiger Aufladung die strenge Schadstoffnorm ohne den Einsatz
der SCR-Technologie. Zugleich erweitert MAN das Motorenprogramm
um Versionen, die den anspruchsvollen EEV-Standard (= Enhanced
Environmentally Friendly Vehicles) einhalten; dieses bei den
Baureihen MAN TGL und TGM sowie allen Omnibussen von MAN und
NEOPLAN sogar ohne Einsatz von Zusatzstoffen. Bei den schweren
Lkw-Baureihen MAN TGS und TGX stellen SCR-Motoren die
technische Basis für die EEV-Ausführung dar.

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Lambda-geregelte Abgasrückführung und zweistufige
Aufladung – technologischer Fortschritt für mehr
Transporteffizienz und Umweltfreundlichkeit
Die strenge Abgasnorm Euro 5 und der freiwillige Umweltstandard
EEV stellen die Motorenentwickler vor große Herausforderungen – vor
allem dann, wenn sie auf eine aufwändige Abgasnachbehandlung mit
dem zusätzlichen Betriebsstoff AdBlue ® zugunsten einer smarten und
wirtschaftlichen innermotorischen Lösung verzichten wollen. Die MAN
Motorenentwickler setzen zur Erreichung von Euro 5 / EEV auf eine
Lambda-geregelte Abgasrückführung (AGR) mit Rückführraten von 30
Prozent und mehr, auf eine zweistufige Aufladung mit indirekter
Zwischen- und Hauptladeluftkühlung sowie auf die Common Rail-
Technologie mit hohen Einspritzdrücken von bis zu 1800 bar.
Die hohe AGR-Rate sorgt in Verbindung mit einer verbesserten
Kühlung des rückgeführten Abgases für eine niedrigere Temperatur
des Frischluft-/Abgasgemisches im Verbrennungsraum des Zylinders –
damit entstehen bereits bei der Verbrennung weniger Stickoxide. Dank
der neuen AGR-Regelung mit Hilfe einer Lambda-Sonde wird auch
unter dynamischen Bedingungen für jeden Betriebspunkt des Motors
die optimale AGR-Rate eingestellt. Das garantiert einen besonders
hohen Wirkungsgrad und einen außerordentlich sparsamen Umgang
mit dem kostbaren Dieselkraftstoff.
Die Aufladung der neuen AGR-Motoren für Euro 5 /EEV wurde den
höheren Emissionsanforderungen angepasst mit dem Ergebnis, dass
der Kunde weiterhin auf die souveränen Leistungen und den bekannt
niedrigen Kraftstoffverbrauch der MAN-Motoren zählen kann. Bei der
Motoren-Baureihe D08 für den Lkw wurde der maximale Ladedruck
auf 4,0 bar (absolut) erhöht, jetzt kommen auch die Motoren mit 132
kW / 180 PS und 184 kW / 250 PS in den Genuss der zweistufigen
Aufladung. Mit Ausnahme der besonders gewichts- und preissensiblen
110 kW / 150 PS-Variante verfügen nun alle Common Rail-Motoren
mit AGR von MAN über die zweistufige Aufladung. Dabei regeln zwei
robuste Turbolader in einem kompakten Auflademodul die Menge der
Einlassluft und den Ladedruck zweistufig und nutzen konsequent die

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im Abgas enthaltene Energie. Die Hochdruckstufe, ein kleiner
Abgasturbolader mit Wastegate, sorgt im unteren Last- und
Drehzahlbereich für einen raschen Ladedruckaufbau und damit für ein
hohes Anfahrmoment. Bereits bei niedrigen Drehzahlen steht das
erforderliche hohe Luftverhältnis für eine partikelarme Verbrennung zur
Verfügung. Im oberen Last- und Drehzahlbereich sorgt die
Niederdruckstufe für das nötige Maß an Luftmenge und zeichnet sich
durch einen besonders hohen Wirkungsgrad aus – mit dem Ergebnis
sehr günstiger Kraftstoff-Verbrauchswerte und einer partikelarmen
Verbrennung.
Die Funktionsweise der zweistufigen Aufladung lässt sich stark
vereinfacht wie folgt beschreiben: Das Abgas strömt vom Zylinderkopf
über die Abgasrohre zur Hochdruckstufe und treibt über die
Hochdruckturbine den Hochdruckverdichter an. Über das Wastegate-
Ventil, das bei mittleren Drehzahlen öffnet, werden bis zu 30 Prozent
der Abgase – unter Umgehung der Hochdruckturbine – direkt an die
Turbine der Niederdruckstufe weitergeleitet und treiben diese an. Die
Ladeluft verfolgt den umgekehrten Weg – sie wird über den Luftfilter
angesaugt und in der Niederdruckstufe des Auflademoduls auf absolut
2,6 bar vorverdichtet. Der Hochdrucklader verdichtet die Ladeluft
weiter auf 4,0 bar absolut.
Das Zusammenspiel der beiden Druckstufen hat darüber hinaus eine
niedrigere Belastung des einzelnen Abgasturboladers zur Folge. Der
Fahrzeugbetreiber profitiert zudem von der bewährten MAN-Technik,
die im Vergleich zu VTG-Ladern ohne komplizierte Mechanik
auskommt. Dank der Option für eine Zwischenkühlung lassen sich
niedrige Ladelufttemperaturen realisieren und damit Verkokungen der
Abgasturbolader effektiv vermeiden. Kurzum: Die Lebensdauer und
Zuverlässigkeit werden deutlich gesteigert.

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Das Niedertemperatur-Kühlsystem - eine Spezialität für
höhere Wirkungsgrade und geringere Bauteilbelastung
Um dem höheren Kühlungsbedarf der AGR-Motoren für Euro 5 / EEV
gerecht zu werden, kommt in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzeug-
und Motorentyp jetzt auch die so genannte Niedertemperaturkühlung
zum Einsatz. Die Kühlung der Ladeluft zwischen den Turboladern
erhöht den Wirkungsgrad des Hochdruckverdichters und senkt die
Bauteilbelastung. Dafür wird dem Motorkühlkreislauf nach der
Wasserpumpe ein Teil des Kühlmittels entnommen, über einen
fahrzeugseitigen Niedertemperaturkühler, der vor dem
Motorwasserkühler sitzt, geleitet und auf wenige Grad über
Umgebungstemperatur abgekühlt. Danach wird das Kühlmittel auf die
beiden motorfesten Ladeluftkühler (Niederdruck- und
Hochdruckwärmetauscher) aufgeteilt und zur effizienten Kühlung der
Ladeluft genutzt. Vorteile dieses Systems: Die voluminösen
Ladeluftrohre zur Fahrzeugfront der Lkw fallen weg und der frei
werdende Bauraum kann für die Vergrößerung der Wasserkühler
verwendet werden. Auf Grund des hohen Wirkungsgrades von Luft-
/Wasser-Wärmetauschern wird eine bessere Ladeluftkühlung erreicht.
Gleichzeitig wird durch den Niedertemperaturkühler die
Geräuschabstrahlung nach vorne erheblich reduziert.
Oxi-Kat, PM-KAT ® , CRTec ® – der saubere Abschluss im
Abgasstrom
Dank der konsequenten verbrennungstechnischen Weiterentwicklung
der AGR-Motoren ist es den MAN-Ingenieuren gelungen, die
Rohemissionen der Euro 5-Varianten so weit zu reduzieren, dass auf
eine aufwändige Abgasnachbehandlung mittels der SCR-Technologie
inklusive Zugabe des zusätzlichen Betriebsstoffes AdBlue ® verzichtet
werden kann. Zur Sicherstellung des strengen Partikelwertes von 20
mg/kWh werden die AGR-Motoren für Euro 5 mit einem
Oxidationskatalysator ausgerüstet, der leicht, kompakt und
wartungsfrei ist. Selbst für die Einhaltung des nochmals strengeren
EEV-Standards benötigen die AGR-Motoren von MAN keinen

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geschlossenen Partikelfilter. Hier kommt der bekannte und bewährte
Oberflächenfilter MAN PM-KAT ® zum Einsatz. Dieser Filter ist robust,
völlig wartungsfrei und zig-tausendfach in MAN Euro 4-Motoren
zuverlässig im Einsatz. Nicht zuletzt deshalb wurde diese MAN-
Entwicklung mit dem BDI-Umweltpreis für die Industrie 2005/2006
ausgezeichnet. Um schließlich auch den besonders hohen, meist
politisch motivierten Anforderungen der Bus-Kunden bezüglich der
Partikelwerte genügen zu können, kommt bei den EEV-Motoren im
Stadtbuseinsatz das MAN CRTec ® -System mit integriertem Tiefenfilter
zum Einsatz.

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Große Modellpflege für MAN TGL und TGM
Die leichten und mittelschweren Lkw von MAN präsentieren sich zur
IAA Nutzfahrzeuge 2008 komplett überarbeitet. Die hochwertige Optik
innen und außen demonstriert Qualität, die unter den Fahrerhäusern
von leistungsfähigeren Aggregaten für Euro 5 und EEV bestätigt wird.
Drei Jahre nach ihrer Einführung zeigen die erfolgreichen Lkw-
Baureihen TGL und TGM von MAN neues Profil. Sie tragen jetzt das
neue Familiengesicht, das sie an die schweren Trucknology ® -
Baureihen TGX und TGS angleicht. Die MAN für leichte und
mittelschwere Aufgaben zeigen ein freundliches Gesicht. Technisch
steckt aerodynamische Feinarbeit dahinter, um den Luftwiderstand
und die Windgeräusche weiter zu minimieren. Weitere
Verbesserungen stecken in der Fahrerhausstruktur: So bekommen die
Fahrerhaustüren kräftigere Türbänder und Scharniere, die den
gesteigerten Belastungen des so genannten Shakertests Stand halten
mussten.
Für den Fahrer zählen die inneren Werte
Grundsätzlich bleibt der Rohbau der TGL- und TGM-Kabinen erhalten,
sie zählen zu den geräumigsten Typen des Marktes. Neue
Bezugsstoffe und Verkleidungen werten den Innenraum weiter auf, für
Langstreckenfahrer empfiehlt sich der optionale Klimasitz mit
temperiertem Luftstrom an den Kontaktflächen. Für alle Fahrzeugtypen
ist das attraktive Multifunktionslenkrad verfügbar (Serie in L- und LX-
Kabinen), optional wird eine Klimaanlage mit automatischer
Temperaturregelung geboten. Die Kritik fehlender oder zu kleiner
Ablagen trifft die überarbeiteten Fahrerhäuser nicht mehr. Ob an der
Tür, auf dem Armaturenträger oder an der Mittelkonsole – in TGL und
TGM hat alles seine Ordnung.

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Die Saubermänner – MAN TGL und TGM wahlweise in
Euro 5- und EEV-Auslegung
Freie Fahrt für TGL und TGM in innerstädtische Umweltzonen – als
einziger Hersteller in Europa präsentiert MAN für die leichte und
mittelschwere Lkw-Klasse Euro 5- und EEV-Motoren, die ohne
zusätzlichen Betriebsstoff auskommen und damit ihre Handlings- und
Nutzlastvorteile voll ausspielen. Die neuen D08-Motoren mit
Abgasrückführung (AGR), eindeutig die stärksten Aggregate im
Wettbewerb, werden mit optimierter Common-Rail-Einspritzung
befeuert – für die leistungsstärkeren Varianten ab 180 PS kommt eine
zweistufige Abgasturboaufladung mit Zwischenkühlung zum Einsatz.
Die sorgt mit schnellerem Ansprechverhalten für verbessertes
Anfahrvermögen und mit höheren Ladedrücken für mehr Schnellfahr-
Elastizität. Eine deutliche Aufwertung erfahren die Sechszylinder, die
mit mehr Drehmoment und Nennleistung an den Start gehen.
Kunden, deren Fahrzeuge in besonders umweltsensiblen Zonen
unterwegs sind, können MAN TGL und TGM auch EEV-zertifiziert
bestellen. Die gesamte Motorenpalette vom 150-PS-Vierzylinder bis
zum leichten Hochleistungsdiesel mit 340 PS erfüllt auf Wunsch den
freiwilligen Abgasstandard mit Hilfe des wartungsfreien MAN PM-
KAT ® . Dabei muss der Kunde keine Nachteile beim Kraftstoffverbrauch
hinnehmen: Die MAN Motorentechniker haben dank des Einsatzes
eines Common Rail-Systems der dritten Generation mit höheren
Einspritzdrücken (1.800 bar) und neuen 9-Loch-Düsen mit
verringertem Düsendurchfluss sowie der Einführung eines so
genannten Stufenbrennraums die Energieeffizienz der D08 Common
Rail-Motoren weiter verbessern können.

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Das D08 CR-Motorenprogramm für Euro 5 und EEV
Für den Antriebsstrang setzt MAN auf neue Getriebe. Spezialist für
den leichten Soloeinsatz ist das Sechsgang-Getriebe ZF 6 S 800 OD,
für den mittelschweren TGM mit leistungsstärkeren Motoren und im
Anhängerbetrieb zählt das neunstufige Schaltgetriebe ZF 9 S 1310 OD
zur Grundausstattung. Antriebskomfort und wirksame Entlastung für
den Fahrer bietet auf Wunsch für alle Einsatzfälle das automatisierte
Schaltsystem MAN TipMatic – bis 220 PS Motorleistung schaltet es
sechs Gangstufen, in stärker motorisierten Varianten dirigiert der
Getrieberechner ein 12-stufiges Basisgetriebe. Für kommunale
Einsätze und Feuerwehren, hier zählt MAN zu den führenden
Fahrzeuganbietern, gibt es den TGM mit sechsstufigem Wandler-
Getriebeautomaten ZF 5 HP 502. Dieses Getriebe wird zukünftig über
qualifizierte Umbaulieferanten angeboten.
Der Fortschritt vollzieht sich in vielen Schritten – beispielsweise
verfügen TGM-Allradfahrzeuge über eine Kletterbremse, die den Truck
sicher in der Steigung halten – erst mit einem Tritt aufs Fahrpedal wird
die Bremse wieder gelöst. Schwere dreiachsige TGM-Varianten mit
Overdrive-Getriebe können mit kurzer 5,29er-Achsübersetzung

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konfektioniert werden – die Untersetzung sorgt bei erhöhten
Fahrwiderständen für zusätzliche Zugkraft.
Sicherheit mit ESP
Dass auch leichte Lkw mit ESP-Sicherheit gerüstet werden, ist heute
noch keine Selbstverständlichkeit. MAN bietet als erster Hersteller in
dieser Klasse ein EBS-Bremssystem, das auf Wunsch für
Solofahrzeuge auch den Schleuder- und Kippschutz ESP integriert. Es
trägt zum einen der hohen Fahrdynamik Rechnung, die hoch
motorisierte Acht- bis Zwölftonner heute erzielen. Zum anderen rollen
mehr und mehr gewichtsoptimierte Zugkombinationen im Fernverkehr,
die bislang sicherheitstechnisch noch im Abseits standen. Auch zur
Gurtanlegepflicht leistet MAN seinen Beitrag – in TGL und TGM wird
der Fahrer akustisch und visuell ermahnt, den Gurt anzulegen. Die
Instrumentierung wurde vom großen Bruder TGS übernommen.
Bewährte Qualitäten
Was sich bewährt hat, bleibt den MAN TGL und TGM erhalten.
Beispielsweise ihre Aufbaufreundlichkeit: mit einem umfangreichen
Radstandsangebot, einer ebenen Rahmenoberkante, einem variablem
Rahmenheck und elektronischen Schnittstellen für den
Aufbauhersteller. Branchenspezifische Ausstattungen sind bereits ab
Werk verfügbar. Für den Frischdienst gibt es die Vorbereitung für den
Frigoblock-Generator, für Tiefkühler das Paket fürs Kühlaggregat, für
den Stückguteinsatz die Schnittstelle für die Ladebordwand.
Einsatzbereit werden Dreiseitenkipper geboten, auf Wunsch auch mit
der montagefertigen Vorbereitung für den Ladekran. Selbst die
Anbauplatte für den Winterdienst findet sich in der Optionsliste des
Vertriebs.

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Transporteffizienz par excellence – MAN TGS und
TGX
Im Herbst des vergangenen Jahres hat MAN Nutzfahrzeuge die
beiden neuen Lkw-Baureihen TGX und TGS eingeführt. Bei ihrer
Entwicklung wurde neben einer Erhöhung von Fahrkomfort und -
sicherheit insbesondere eine weitere Effizienzsteigerung erreicht.
Dank verbesserter Aerodynamik, konsequentem Leichtbau und weiter
optimierten Antriebskomponenten verbrauchen TGX und TGS bis zu
vier Prozent weniger Dieselkraftstoff und emittieren vier Prozent
weniger CO2 als ihr Vorgänger TGA.
Die beiden neuen Lkw-Baureihen wurden von Fachpresse und Kunden
begeistert aufgenommen: Eine internationale Jury aus
Fachjournalisten wählte MAN TGX und TGS zum „Truck of the Year
2008“. Außerdem erhielten sie den renommierten Design-Preis
„red.dot: best of the best“. Vor allem aber die positiven Reaktionen der
vielen tausend Kunden, die TGS und TGX bereits im täglichen
Arbeitseinsatz haben, bestätigen den MAN Entwicklern, dass sie gute
Arbeit geleistet haben.
Neu für MAN TGX und TGS: Euro 5-Motoren mit AGR-
Technologie und EEV-Motoren
Mit der Präsentation der neuen AGR-Motoren für Euro 5 auf der IAA
Nutzfahrzeuge bauen die beiden MAN Lkw-Baureihen TGX und TGS
ihren Vorsprung in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit
gegenüber dem Wettbewerb weiter aus. Künftig hat der Kunde bei
TGX und TGS die Wahl zwischen der AGR- und der SCR-Technologie
zur Erfüllung der Euro 5-Abgasnorm. Die neuen AGR-Motoren für
Euro 5 mit Leistungen von 320 bis 440 PS sind für diejenige Kunden
die erste Wahl, die unabhängig von einer AdBlue ® -Infrastruktur sein
und das erforderliche Handling für den zusätzlichen Betriebsstoffs
vermeiden wollen, die größten Wert auf hohe Nutzlast legen
beziehungsweise den Raum für die SCR-Infrastruktur am

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Fahrzeugrahmen für andere Aggregate benötigen. Die Version mit 480
PS wird für den MAN TGX im Lauf des Jahres 2009 folgen. Wer aber
beispielsweise bereits SCR-Fahrzeuge in seinem Fuhrpark hat und
über eine eigene AdBlue ® -Infrastruktur verfügt, kann die Euro 5-
Motoren in TGX und TGS wie bisher mit der bewährten SCR-
Technologie ordern. Der leistungsstarke D26-Motor mit 540 PS sowie
der neue V8-Diesel vom Typ D2868 arbeiten grundsätzlich mit MAN
AdBlue ® -Technologie, um das Euro 5-Reglement beziehungsweise
den EEV-Standard zu erfüllen. MAN zählte auch bei der Entwicklung
der SCR-Technologie zu den Pionieren - erste erfolgreiche
Feldversuche mit Kunden wurden bereits 1995 absolviert. Das
praxisgerechte MAN-System beschränkt sich im Bauraum auf das
Volumen des serienmäßigen Schalldämpfers und einen Kombitank als
Einheit für Diesel und AdBlue ® . Speziell für kommunale Anwendungen
bietet MAN für die schwere Baureihe die beiden D20 CR-
Motorvarianten mit 320 und 360 PS auch mit EEV-Zertifikat auf Basis
der SCR-Technologie an. Und sogar der leistungsstarke V8-
Dieselmotor trägt künftig das EEV-Label für besondere
Umweltfreundlichkeit.

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 21
Euro 5- und EEV-Motoren der Baureihen D20 CR, D26 CR
und D28 CR im Überblick
Der neue MAN TGX EcoLion – der Effizienzweltmeister für
den Fernverkehr
Transportsicherheit und Termintreue sind die entscheidenden
Qualitätskriterien im Transportgewerbe. Dabei muss der Spediteur vor
dem Hintergrund stetig steigender Betriebskosten heute mehr denn je
auf die Wirtschaftlichkeit seiner Fahrzeuge achten. Die größten Anteile
der Gesamtkosten für den Fahrzeugeinsatz (Total Cost of Ownership)
haben die Betriebskosten sowie die Kosten für das Fahrpersonal –
noch vor den Investitionen für die Fahrzeugbeschaffung.
Mit dem neuen TGX EcoLion präsentiert MAN auf der IAA 2008 ein
Fahrzeugkonzept, das die Anforderung des
Fernverkehrsunternehmens zur Minimierung der TCO konsequent
umsetzt: durch eine deutlich erweiterte Serienausstattung, sinnvolle
und preiswerte Ausstattungspakete, technische Innovationen zur
Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und zur Erhöhung der

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 22
Transportsicherheit sowie durch maßgeschneiderte Dienstleistungen.
Dank dieses Maßnahmepakets erhebt der TGX EcoLion den
Anspruch, die wirtschaftlichste Sattelzugsmaschine aus dem Hause
MAN zu sein.
Exakt auf den Fernverkehrseinsatz zugeschnitten
Für den TGX EcoLion stehen zwei Fahrerhäuser zur Auswahl, die
auch anspruchsvolle Chauffeure zufrieden stellen. Das XXL-
Fahrerhaus von MAN mit dem größten Raumangebot in Europa (10,46
m³) bietet maximalen Komfort und optimale Bewegungsfreiheit. Mit
einer Stehhöhe von 2.100 Millimeter, zwei Betten und vielseitigen
Staumöglichkeiten genießen selbst Zweier-Besatzungen auf langen
Touren Komfort und Raum. Die XLX-Kabine ist mit einem Bett
(optional zwei Betten) und großzügigem Innenraum kompromisslos auf
das Flottensegment zugeschnitten.
Grundsätzlich ist der TGX EcoLion eine 4x2-Sattelzugmaschine mit
3.600 Millimeter Radstand und Blatt-Luft-Federung. Für
Antriebsleistung nach Maß sorgen durchzugsstarke und sparsame
Common Rail-Motoren der Baureihen D20 und D26 mit 400 bis 540
PS, die wahlweise in Euro 4- und Euro 5-Abgasqualität zu haben sind.
Kraftstoff sparen dank Air Pressure Management (APM)
Der TGX EcoLion kommt als erster MAN Lastwagen serienmäßig in
den Genuss des neuen Air Pressure Managements. Diese technische
Innovation aus dem Hause MAN reduziert den Kraftstoffverbrauch,
erspart der Umwelt CO2 und spart dem Betreiber bares Geld. APM
ersetzt im TGX EcoLion den konventionellen Luftpresser, der auch
dann noch arbeitet und Energie verbraucht, wenn der notwendige
Vorratsdruck in den Luftkesseln erreicht ist. APM dagegen verfügt über
eine druckluftbetätigte Lamellenkupplung zwischen der
Luftpresserkurbelwelle und dem Antrieb vom Dieselmotor, die beim
Erreichen des Abschaltdrucks in den Luftkesseln den Kraftfluss trennt.
Wird Druckluft aus den Vorratsbehältern entnommen, schließt die
Kupplung wieder und der Luftpresser fördert erneut bis zum Erreichen
des Abschaltdrucks. Dank APM reduziert sich die Einschaltdauer des
Luftpressers im Fernverkehrseinsatz um bis zu 90 Prozent. Das führt

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 23
zu einer Kraftstoffeinsparung von durchschnittlich 0,5 Liter auf 100
Kilometer. Bei einer Laufleistung von 125.000 Kilometer pro Jahr
summiert sich diese Einsparung auf stolze 625 Liter Dieselkraftstoff,
1.625 Kilogramm CO2 und 781 Euro Kraftstoffkosten (bei 1,25 € /1l
Diesel). Weitere Vorteile von APM: Der Luftpresser erreicht eine
höhere Lebensdauer, der Ölauswurf ins Bremssystem verringert sich
und die Geräuschemissionen sinken.
MAN TipMatic ® ohne Aufpreis
Kraftstoff sparen steht auch beim serienmäßigen MAN TipMatic ® -
Getriebe im Fokus, das in der „Fleet“-Variante zum Einsatz kommt und
ausschließlich im Automatikmodus schaltet. Damit sind
Fehlbedienungen ausgeschlossen, angesichts wechselnder Fahrer
werden es gerade Großflotten und Vermieter zu schätzen wissen. Ein
manueller Eingriff ist nur im Anfahrgang, im Schubbetrieb und bei
Systemausfall möglich, verbrauchsfördernde Kickdown-Schaltbefehle
per Gaspedal bleiben ohne Funktion. So lässt sich der
Flottenverbrauch erheblich senken, auch die Fahrsicherheit nimmt zu.
Denn die Aufmerksamkeit des Fahrers wird durch den permanenten
Automatikmodus weit weniger in Anspruch genommen. Für den
erfahrenen Trucker gibt es auf Wunsch auch die bekannt erfolgreiche
MAN TipMatic ® Profi-Variante, bei der manuelle Eingriffe nach wie vor
möglich sind.
MAN DirectSteering
Der MAN TGX EcoLion rollt serienmäßig auf einer veränderten 7,5-
Tonnen-Vorderachse mit Einblattfederung, die mit einem neu
dimensionierten Drehstabstabilisator sorgfältig abgestimmt wurde.
Verbessertes Ansprechverhalten macht der senkrechte Einbau der
Stoßdämpfer möglich, die Gewichtsbilanz weist gegenüber der
bisherigen Zweiblattfederung einen Nutzlastgewinn von 46 Kilogramm
aus. Als neue Komponente kommt eine direktere Lenkung zum
Einsatz, die mit ihrem Übersetzungsverhältnis von 1:15,2 (Vorgänger
1:17) ein beinahe sportlich-direktes Fahrgefühl vermittelt. Das
verringerte Lenkspiel bietet mehr Präzision und Gefühl in der
Mittellage, während für Spurhaltung und Kurvenfahrt nur noch kleine
Lenkeinschläge erforderlich sind.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 24
Mehr Sicherheit und Traktion serienmäßig
Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) gehört zu den
Fahrerassistenzsystemen, dessen segensreiche Wirkung für die
Verkehrssicherheit wissenschaftlich unzweifelhaft belegt ist. Fast die
Hälfte aller Lkw-Alleinunfälle ließe sich vermeiden, wenn alle Lkw über
dieses Stabilitätsprogramm verfügen würden. Der TGX EcoLion hat
ESP serienmäßig an Bord und leistet damit einen weiteren Beitrag für
mehr Transport- und Verkehrssicherheit. Abgerundet wird die
umfangreiche Liste der Serienausstattungen des EcoLion schließlich
durch die Differenzialsperre, die insbesondere auf unbefestigtem
Untergrund, bei Schnee und Eis Traktionsvorteile bietet.
Weitere Ausstattungspakete verbessern Preis-/Leistungs-
verhältnis
Ergänzend zu der erweiterten Serienausstattung kann der Kunde mit
optionalen Ausstattungspaketen, die exklusiv für den TGX EcoLion
konfektioniert wurden, sein Fahrzeug zu einem attraktiven Preis
aufwerten.
Die Fahrer werden sich über das Trucker Package freuen, denn es
beinhaltet zahlreiche Features, die das Arbeiten und Wohnen an Bord
noch komfortabler machen: u.a. elektrisches Hubschiebedach,
Sonnenrollos an beiden Türen, Sonnenblende an der
Windschutzscheibe, 2. Schublade im Armaturenbrett, 12/24 Volt-
Steckdose und Kühlbox sind in diesem Paket enthalten. Um den
individuellen Marktbedürfnissen gerecht zu werden, kann das Trucker
Package länderspezifisch um weitere Ausstattungen ergänzt werden.
In der unternehmerischen TCO-Kalkulation ist das so genannte Value
Package ein Muss. Durch den höheren Restwert lässt sich die
Leasingrate entsprechend minimieren. Hier sind Intarder, beheizter
SEPAR-Kraftstoff-Filter, beheizter Lufttrockner, und die Vorbereitung
für die Liftachse am Auflieger enthalten – und damit die
Voraussetzungen für einen hohen Wiederverkaufswert geschaffen.
Auf ein Mehr an Transport- und Verkehrssicherheit zielt das Safety
Package mit den Bausteinen LGS (Lane Guard System) und ACC

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 25
(Adaptive Cruise Control). Die Studien unabhängiger Unfallforscher
weisen nach: Der Einsatz radargeregelter Abstandstempomaten
verringert das Risiko von Auffahrunfällen auf Autobahnen um 71
Prozent, während sich mit dem Spurwächter LGS bis zu 49 Prozent
der Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn verhindern ließen.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 26
Mehr Effizienz und Transparenz im Transport-
prozess – MAN TeleMatics mit neuen Features
Maßgeschneiderte Dienstleistungen gepaart mit Spitzentechnologie
machen MAN zu einem international führenden Anbieter von
ganzheitlichen Transportlösungen. Wachsender Nachfrage erfreut sich
insbesondere das Telematik-Angebot von MAN Nutzfahrzeuge. Die
weiter steigende Kostenbelastung erhöht den Druck auf die
Spediteure, weitere Effizienzpotenziale im Transportprozess zu
ermitteln und zu heben. Dabei hilft MAN TeleMatics aus dem
Dienstleistungsbereich MAN | Support. MAN hat sein Telematik-
Angebot in der jüngeren Vergangenheit deutlich verbessert und
präsentiert auf der IAA 2008 in Hannover weitere neue Features für
mehr Effizienz und Transparenz im Straßengüterverkehr.
MAN TeleMatics liefert die wesentlichen Daten, um den
Fahrzeugeinsatz zu optimieren. Der Leistungsumfang reicht von
Tracking + Tracing, Fahrzeugeinsatzanalyse und Tourenhistorie über
den Austausch von Textnachrichten bis hin zum kompletten
Auftragsmanagement und der Integration in vorhandene
Dispositionssysteme. Die Anzeige der Restlenkzeit aus dem digitalen
Tachografen (DTCO) gibt dem Disponenten zusätzliche
Planungssicherheit.
Um MAN TeleMatics zu nutzen, wird lediglich ein internetfähiger PC in
der Disposition benötigt. Der Datenaustausch zwischen Fahrzeug und
Zentrale erfolgt über GPRS – und das europaweit zu fixen Kosten. Die
Lkw der MAN Trucknology ® -Generation sind auf Wunsch ab Werk mit
MAN TeleMatics ausgerüstet, Fahrzeuge von Fremdfabrikaten lassen
sich nachrüsten.
Neu zur IAA 2008: Fahrerkartendownload & Restlenkanzeige
Mit dem neuen Fahrerkartendownload ist es möglich, den gesetzlichen
Vorschriften zum Auslesen der Fahrerkarte unabhängig vom Standort
des Fahrzeugs gerecht zu werden. Über einen externen Kartenleser

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 27
(optionale Hardware erforderlich; aktuell für Deutschland verfügbar)
kann der Fahrer die Daten seiner digitalen Fahrerkarte in
regelmäßigen Abständen „over the air“ an die MAN TeleMatics
Zentrale übermitteln. Dort werden die Daten inklusive digitaler Signatur
bis zu 24 Monate archiviert. Die in MAN TeleMatics gespeicherten
Fahrerkartendateien können über eine definierte Schnittstelle auch für
bereits vorhandene Auswertungs- und Archivierungsprogramme
bereitgestellt werden.
Die Anzeige der Restlenkzeit der eingesetzten Fahrer im FleetMonitor
von MAN TeleMatics gibt den Disponenten zusätzliche
Planungssicherheit und erleichtert die Überwachung der Lenk- und
Ruhezeiten. So ist in der Disposition auf einen Blick ersichtlich, ob ein
Fahrer eine Tour noch fahren kann oder nicht. Die DTCO-Daten zur
Restlenkzeit werden in regelmäßigen Zeitintervallen automatisch aus
dem Fahrzeug übermittelt. Zusätzlich hat der Disponent jederzeit die
Möglichkeit, die verbleibende Restlenkzeit aktiv abzufragen.
Zwischen Fahrzeug und Disposition läuft der Datenaustausch über
GPRS und wird über eine Flatrate abgerechnet. Damit erfolgt die
Nutzung von MAN TeleMatics zu fixen Kosten. Der Kunde hat die
Möglichkeit, zwischen nationalem und internationalem Tarif sowie zwei
Ausstattungspaketen zu wählen:

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 28
Dienste Data Dispo
technische Fahrzeugeinsatzanalyse mit
Report
X X
Wartungsdaten X X
Fahr- und Standzeiten Anzeige X X
Tracking & Tracing X X
Geofencing (Polygon und Kreis) X X
Sichtfreigaben für Dritte X X
Adressverwaltung X X
Routenplaner mit Mautvorkalkulation (D) X X
Fahrtenbuch X X
Fahrerverwaltung X X
Restlenkzeitanzeige X X
Fahrerkartendownload* X X
Messaging (bidirektional) X
Statusmeldungen X
Auftragsmeldungen, Zielübermittlung X
Auftragsverwaltung X
* optionale Hardware erforderlich; aktuell für Deutschland verfügbar
MAN TeleMatics Cool - Sichere Kühlkette lückenlos
dokumentieren
Der Gesetzgeber fordert für jeden Tiefkühltransport eine permanente
Registrierung und Archivierung der Temperaturdaten. Auch bei
Transporten im Frischdienst ist der Transportunternehmer verpflichtet,
seine Qualität zu sichern und zu dokumentieren. Mit MAN TeleMatics
Cool kann der Unternehmer die Kühlkette jederzeit lückenlos
nachweisen und so den Lebensmittelgesetzen und EU-
Qualitätsstandards problemlos gerecht werden.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 29
Erfasst werden die Daten über eine Black-Box, die an die Schnittstelle
des Kühlaggregats oder des Temperaturschreibers angeschlossen
wird. Auch Türkontakte können integriert werden. Übermittelt werden
die Daten automatisch via GPRS. Die Auswertungen können direkt
aus MAN TeleMatics aufgerufen werden. Alle Daten bleiben für
mindestens 18 Monate auf dem Server gespeichert.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 30
Umweltfreundliche EEV-Busmotoren ohne Additive
bei MAN
Vom Stadtbus bis zum Reisewagen bietet MAN Motoren in
EEV-Abgasqualität. Die Spitze bildet ab 2009 der MAN D26
LOH mit stolzen 505 PS im NEOPLAN Starliner.
MAN Nutzfahrzeuge macht sein Versprechen wahr und bietet nun
auch auch EEV-Motoren für Reisebusse mit seiner bewährten MAN
PURE DIESEL ® Technologie an. Diese Motoren unterschreiten ohne
Verwendung zusätzlicher Betriebsstoffe die ab Oktober 2009 geltende
Abgasnorm Euro 5 nochmals deutlich. Dazu wurden innovative
motorinterne Technologien weiterentwickelt und eingesetzt. Hierzu
zählt beispielsweise die gegenüber Euro 4 optimierte
Abgasrückführung (AGR) mit neuartiger Regelung über eine
Lambdasonde sowie die Niedertemperaturkühlung der Ladeluft. Ferner
wurde der maximale Einspritzdruck durch die dritte Generation des
Common Rail-Einspritzsystems auf 1.800 bar erhöht. Mittels der
innovativen Doppelaufladung ist es gelungen, die
Partikelrohemissionen soweit abzusenken, dass der EEV-Standard bei
diesen Motoren im Gegensatz zu den liegenden und stehenden
Stadtbusmotoren des Typs D20 LUH CR und D08 LOH CR alleine mit
dem wartungsfreien MAN PM-KAT ® erfüllt wird.
Die neuen EEV-Diesel-Motoren sind darauf ausgelegt, ohne
aufwendigen Einsatz von Additiven und Bauraumverlust und den damit
verbundenen Nutzlastverlust durch ein SCR-System jederzeit
zuverlässig die gesetzlichen Normen und Standards zu erfüllen - und
dies bei optimalen Verbrauchswerten. MAN verwendet dafür im
Busbereich das Label MAN PURE DIESEL ® um die Reinheit ohne
Einsatz von zusätzlichen Betriebsstoffen zu versinnbildlichen.
Auch bei den neuen, stehenden Motoren der Typen MAN D20 CR und
D26 CR für Reisebusse setzt MAN auf den bewährten MAN PM-KAT ®
und erfüllt so ohne Zusatzbetriebsstoffe ab 2009 sogar den freiwilligen

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 31
EEV-Standard. Der patentierte MAN PM-KAT ® ist völlig wartungsfrei
und hat eine besonders hohe Abscheiderate bei den Feinstpartikeln
aufzuweisen, wodurch er sich besonders für den Einsatz in Bussen
eignet, die ständig in dicht besiedelten Gegenden unterwegs sind.
MAN Busmotoren in den Abgaseinstufungen Euro 5 und
EEV
Motor-Typ Abgas-
norm
Einsatzart Motorleistung
(kW/PS)
Max. Dreh-
moment
(Nm)
Abgasreinigung
D0836 LOH EEV NL 184/250 1.000 AGR / CRTec ®
D0836 LOH EEV NL, LE 213/290 1.100 AGR / CRTec ®
D2066 LUH EEV NL, NÜ 206/280 1.250 AGR / CRTec ®
D2066 LUH Euro 5 NL, NÜ, HÜ 235/320 1.600 AGR / PM KAT ®
D2066 LUH EEV NL, NÜ, HÜ 235/320 1.600 AGR / CRTec ®
D2066 LUH Euro 5 NL, NÜ, HÜ 265/360 1.800 AGR / PM KAT ®
D2066 LUH EEV NL, NÜ, HÜ 265/360 1.800 AGR / CRTec ®
D2066 LUH Euro 5 HÜ 294/400 1.900 AGR / PM KAT ®
D2066 LOH EEV SHD 294/400 1.900 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV SHD 323/440 2.100 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV SHD 353/480 2.300 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV SHD 371/505 2.300 AGR / PM KAT ®
Einsatzart: NL - Niederflur-Stadtbus
NÜ - Niederflur-Überlandbus
HÜ – Hochboden-Überlandbus
LE – Seminiederflur Stadtbus
SHD - Reisebus Hochdecker
Ab Mitte 2009 kommt beim NEOPLAN Straliner erstmals ein Motor mit
505 PS / 371 KW aus der D26 CR-Motorenbaureihe zum Einsatz. Mit
dem Sechszylinder, der den EEV-Abgasstandard erfüllt, wird das
Premiumfahrzeug zum stärksten Reisebus auf dem Markt. Auch wenn

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 32
das Drehmoment gegenüber dem 480 PS Motor unverändert blieb,
spürt der Fahrer ein verbessertes Ansprechverhalten und kraftvolleren
Durchzug, denn das maximale Drehmonent setzt früher ein. Dem
neuen 505 PS Motor weist den wartungsfreien MAN PM-KAT ® und die
innovative Doppelaufladung auf.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 33
Neue Fahrzeuggeneration MAN Lion´s Chassis
MAN Nutzfahrzeuge erneuert seine Omnibus-Chassis von
Grund auf. Unter dem Namen „Lion´s Chassis“ wird ein
modulares Baukastensystem für Busfahrgestelle
präsentiert, das Varianten für Stadt-, Überland- und
Reisebusse enthält.
MAN ist eine der großen Marken des internationalen Omnibusbaus.
Wer auf MAN aufbaut, weiß um die klassischen Stärken der MAN-
Motoren und Fahrwerke. Nicht nur die MAN-Komplettfahrzeuge, auch
die Omnibusfahrgestelle erfreuen sich reger Nachfrage. In zahlreichen
Exportmärkten bedient MAN weltweit lokale Aufbauhersteller mit
modernen und erprobten Omnibusfahrgestellen, die stets dem
neuesten Stand der Technik entsprechen.
Geschraubte Qualität
Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover feiert eine neue modulare
Chassis-Familie von MAN ihre Premiere, die von Grund auf erneuert
wurde. Vorausgegangen waren detaillierte Marktanalysen und
Kundenbefragungen, um die Bedürfnisse der Zielgruppen –
Aufbauhersteller und Endkunden – in die Entwicklungen
einzubeziehen. Grundlage des Konzepts ist ein modulares
Baukastensystem. Die Module werden jetzt vormontiert und
anschließend miteinander verschraubt. Tests nach neuestem MAN-
Standard garantieren einwandfreie Qualität und höchste
Zuverlässigkeit. Dabei wird jede Fahrgestellvariante als komplett
aufgebautes Fahrzeug an modernsten Prüfständen sowie in
aufwändigen Schlechtwegtests, die ein Fahrzeugleben bei einer Million
Straßenkilometer auf der Versuchsstrecke simulieren, erprobt. Mit
einem auf 19 Tonnen erhöhten technisch zulässigen Gesamtgewicht
der Zweiachser reagiert MAN folgerichtig auf die in ganz Europa
gestiegenen Ansprüche zur Gewichtsausnutzung gerade bei
Reisebussen. Schon seit einiger Zeit ermöglicht die Gesetzeslage in

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 34
einigen europäischen Ländern bereits eine Zulassung bis zu 19
Tonnen.
Lion´s Chassis in fünf Modulen
Konzeptionell unterteilt sich das neue Omnibus-Chassis in fünf
Module. An der Front befindet sich der ergonomisch gestaltete
Fahrerarbeitsplatz mit pneumatisch verstellbarer Lenksäule und
attraktivem Armaturenträger. Der Aufbauhersteller kann diesen flexibel
in seinem Aufbau positionieren. Grundsätzlich werden die Lion’s
Chassis als Links- und als Rechtslenker angeboten. Beim
Vorderachsmodul stehen drei Typen für verschiedene Einsatzprofile
zur Verfügung: die bewährte und robuste Starrachse für
Hochbodenstadtbusse sowie den standardmäßigen Überland- oder
Reiseeinsatz, eine Niederflurachse für den Low-Entry-Einsatz und eine
hochmoderne Mehrlenker-Einzelradaufhängung für komfortable
Reisebusse. Generell werden die Chassis mit
transportkostenfreundlichem Überführungsradstand gefertigt, wodurch
der finale Radstand am Komplettfahrzeug vom Kunden individuell
bestimmt werden kann. Die Komplettfahrzeuge profitieren darüber
hinaus von variablen Aufbaulängen bis zu 14,7 Meter.
Für den Antrieb stehen verschiedene Achsmodule mit und ohne
Nachlaufachse zur Verfügung, in welchen stets eine einfach
übersetzte Hypoidachse für die Kraftübertragung sorgt. Bei
Dreiachsern werden zudem Doppelachsmodule für den Stadt- und
Reisebuseinsatz angeboten. Robust und komfortabel zugleich ist die
komfortable und immer servounterstützte Standardlenkung, die aus
vielfach bewährter Nutzfahrzeugtechnik stammt. Im Heck sitzen neue
MAN Common Rail-Dieselmotoren. Je nach Chassistyp kommen
Baureihen D08 CR, D20 CR (stehende und liegende Ausführung ),
D26 CR und E28 (CNG-Motor mit 310 PS im EEV-Standard) zum
Einsatz. Mit Common-Rail-Einspritzung und Abgasrückführung decken
die Motoren Leistungen von 250 bis 480 PS ab und sind damit für alle
Einsatzfälle sowie Leistungswünsche gerüstet. Diese Motoren erfüllen
alternativ die gesetzlichen Abgasgrenzwerte von Euro 3 bis Euro 5.
Darüber hinaus können Motoren nach dem noch freiwilligen EEV-
Standard (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) geliefert

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 35
werden. Generell aber gilt: Omnibusse auf Lion´s Chassis-Basis
tanken wie alle MAN- und NEOPLAN-Komplettbusse nur
konventionellen Diesel nach der bewährten MAN PURE DIESEL ®
Technologie– der Kunde kann wie gewohnt auf Additive zur
Abgasnachbehandlung verzichten.
Modernste Technik im Einsatz
Grundlegend für die modernen Fahrgestell- und Antriebskomponenten
ist die TEPS-Elektronikarchitektur (Twin Electric Platform System) mit
einer definierten Schnittstelle für den Aufbauhersteller. Das Multiplex-
System reduziert die Kabelverbindungen erheblich, die
Steckverbindungen im Nassbereich werden in bewährter Seal-Technik
ausgeführt. Das gesamte System ist mit einer bewährten On-Board-
Diagnose-Technologie ausgerüstet und kann darüber hinaus in jeder
MAN-Werkstatt über MAN-Cats II ® ausgelesen werden. Die Fahrzeuge
sind durchweg mit einem hochmodernen elektronischen EBS-
Bremssystem und Scheibenbremsen an allen Rädern ausgestattet. Als
Beispiel einer gekonnten Systemabstimmung gilt die MAN BrakeMatic,
die die Funktion von Retarder, Motorbremse und Betriebsbremse
kombiniert. Auch auf höchste Sicherheit dank hochmodernem ESP
(Elektronisches Stabilitätsprogramm) muss ein Lion´s Chassis-Kunde
nicht verzichten – bei kritischen Situationen bleibt das Fahrzeug
manövrierfähig und bricht nicht aus. Erstmals auf dem Chassismarkt
kommt dieses Sicherheit steigernde Assistenzsystem bei Reise- und
Überlandbussen serienmäßig zum Einsatz. Dies belegt wiederum die
Verantwortung und Zuverlässigkeit von MAN in Sachen Sicherheit im
Nutzfahrzeug.
Industrielle Qualität
Die Lion´s Chassis werden im neuen Chassis-Kompetenzzentrum
Salzgitter gefertigt – neue Produktions- und Logistikprozesse sichern
die hohen Qualitätsansprüche an das neue Chassis-Programm von
MAN. Nicht zuletzt stammen viele der verwendeten Komponenten aus
der Nutzfahrzeuggroßserie – die große Erfahrung damit garantiert
hohe Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 36
Das neue MAN Lion’s Chassis Modellprogramm
Typ
Verwendung Motor-
LC 19.xxx LE Stadtbus, Low-
Entry, 2-Achser
LC 25.xxx LE Stadtbus, Low-
Entry, 3-Achser
LC 19.xxx IC Überlandbus,
Stadtbus,
Hochboden, 2-
Achser
leistung
kW/PS
184/250 PS –
235/320 PS
235/20 PS –
26/360 PS
213/290 PS –
265/360 PS
LC 19.xxx CO Reisebus, 2-Achser 294/400PS –
353/480PS
LC 26.xxx CO Reisebus, 3-Achser 323/440PS –
Bezeichnungssystematik
353/480PS
Beispiel LC 19.xxx LE LC Lion’s Chassis
Aufbau-
längen
11m – 13m 19 t
Technisch
13,4m – 14,7m 25,7 t
11m – 13m 19 t
11m – 13m 19 t
13,4m – 14,7m 26 t
zulässiges
19 Technisch zulässiges Gesamtgewicht in Tonnen
xxx Motorleistung in PS
LE Low Entry
IC Intercity
CO Coach
Gesamtgewicht

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 37
Neue, einheitliche Optik von MAN Bussen
Seit Jahren setzen MAN und NEOPLAN Busse in allen
Fahrzeugklassen Standards, sowohl was innovative Technologie als
auch modernes Design betrifft. Bereits dreimal konnte der Busbereich
der MAN so eine Platzierung unter den besten zehn Unternehmen und
einmal unter den ersten drei im Bereich „Transportation“ in Sachen
Anzahl der Designpreise pro Jahr für sich verbuchen, darunter seit
dem Jahr 1999 fünf Mal den Titel Bus bzw. Coach of the Year, drei Mal
den iF Award sowie sechs Mal den „red dot design award“, zuletzt für
den NEOPLAN Cityliner, hier sogar erstmals in der Kategorie „best of
the best“. Besondere Aufmerksamkeit auf der MAN Seite erregte die
neue Reisebusgeneration MAN Lion’s Star und Lion’s Coach, die
einen echten Paradigmenwechsel in Sachen Design bei MAN
verdeutlichten - weg von den kistenartigen, kantenbetonten Formen
hin zu den sanften Rundungen eines dynamischen und eleganten
Designs, das den Passagier positiv empfängt und so im besten
Wortsinne „mit auf die Reise nimmt“. Der weltweite Erfolg dieser
Baureihen mit über 3.000 abgesetzten Fahrzeugen gibt dem
modernen Design-Konzept nachhaltig Recht.
Seit 2004 wurde auch dem erfolgreichen Niederflur-Stadtbus des Typs
MAN Lion’s City ein eigenständiges und sehr modernes „Gesicht“
gegeben, und das sowohl als Eindecker-Solobus als auch als Linien-
Doppeldecker für Berlin, der erstmals seit 80 Jahren für den Berliner
Stadtverkehr weitgehend komplett von MAN selbst und nicht von
Karossiers gefertigt wird. Das moderne Design beider Modelle wurde
umgehend nach ihrer Vorstellung 2004 mit dem renommierten iF-
award ausgezeichnet, der Solobus wurde als „Bus of the Year 2005“
gekürt. Neben einer generellen Detailüberarbeitung und einer
insgesamt attraktiveren, plastischer geformten Gestaltung der
Fahrzeuge zeichnen sie sich durch eine völlig neue, dem Reisebus-
Design entlehnte Heckansicht mit weit in die Motorraumklappe
reichenden Leuchtenelementen sowie große, bis in die Dachvouten
hochgezogenen Fensterflächen aus, die sehr einfach zu reinigen sind
und eine sehr harmonische und glattflächige sowie fugenlose
Seitengrafik ergeben.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 38
Markantester Bestandteil dieser modernen MAN Formensprache für
den Bus ist seitdem die bis auf Scheinwerferabstand verbreiterte,
plastisch strukturierte Bugblende, die mit ihren angedeuteten,
lackierten „Kühlergrill-Rippen“ die Verbindung von Tradition und
Moderne herstellt, sowohl was die Marken MAN und Büssing als auch
den optischen Brückenschlag zum Lkw-Bereich betrifft. Ebenso wird
die markentypische „MAN Nase“, der trapezförmige Versatz in der
Mitte über den Rippen zentriert, als optische Trennlinie zwischen
Bugmaske und Scheibe übergreifend als weiteres Charaktermerkmal
der MAN Busfamilie eingesetzt und hervorgehoben.
Diese mittlerweile für den Bus Markenprägende und im Markt sehr
positiv angenommene Bugblende wird zur IAA 2008 in allen Baureihen
der MAN als deutliches Designmerkmal und Wiedererkennungsaspekt
eingeführt und realisiert auch erstmals das angepasste und
modernisierte verchromte MAN Logo, das den hohen Markenwert
eines der führenden Nutzfahrzeugkonzerne auch grafisch verdeutlicht.
Der dezent zurückgenommene „Braunschweiger Löwe“ der Büssing
Geschichte als klassisches Traditionselement wird von einem neu
gestalteten MAN Schriftzug gekrönt, der gleichzeitig Stärke und
Modernität ausstrahlt. Somit drückt sich die aktuelle Neupositionierung
des Busbereiches bei der MAN auch rein grafisch in einem
einheitlichen, homogenen Familiengesicht durch alle Baureihen
hindurch aus. Das Motto hierzu könnte lauten: „One Familiy Face to
the Customer.”
Neben den MAN Reisebussen Lion’s Coach und Lion’s Coach
Supreme erhalten auch die Varianten der erfolgreichen Überlandbus-
Baureihe MAN Lion’s Regio, die erst Ende Juni zum vierten Mal in
Folge zum „Überlandbus des Jahres“ bei der Leserwahl des ETM-
Verlages (Deutschland) gewählt wurde, das neue Bugdesign.
Hierdurch wird die nahe technische Verwandtschaft der Baureihe zu
den Reisebussen der Marke nochmals betont und die Hochwertigkeit
des Designs klar als Kaufanreiz herausgestellt. Bei der Reisebus Top-
Version Lion’s Coach Supreme ziert diese Blende neben den besagten
Rippen zusätzlich eine hochwertige, durchgehende Chromblende am

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 39
oberen Blendenabschluss, die den besonderen Designanspruch
dieses hochwertigen Reisebusses ganz klar macht. In Verbindung mit
der glänzenden Aluminiumsichel der B-Säulen und der geänderten
Bugansicht in Dachbereich ergibt sich so ein edles und sehr stimmiges
Erscheinungsbild des hochklassigen Lion’s Coach Supreme.
Zusätzlich übernimmt auch der Lion’s Coach Supreme die für MAN
Omnibusse typische und in Körperfarbe elegant von den Dachvouten
in den Bug verlaufende A-Säulen in Körperfarbe als zusätzliches
Familienerkennungsmerkmal.
Neues Design auch für MAN Lion’s City
Als dritte Baureihe wird auch der 2004 ebenfalls eingeführte
Seminiederflur Stadtbus MAN Lion’ City LE aus dem Werk Ankara
dem aktuellen Erscheinungsbild der Marke angepasst. Dies wird auch
im neuen, funktionsbeschreibenden Namen Lion’s City LE, wie „Low
Entry“, ganz deutlich. Der als Stadtbus- als auch als Überland-Variante
Lion’s City LE Ü verfügbare Standardbus mit konventionellem und
somit sehr wirtschaftlichem Hochboden-Hinterwagen wurde in allen
Design-Aspekten seinem Niederflur-Bruder Lion’s City angepasst und
somit nochmals deutlich aufgewertet. Im Innenraum wurden die
neuesten Erkenntnisse der Ergonomie auch in Sachen
Fahrerarbeitsplatz umgesetzt und viele Details behutsam angepasst.
Wie der Niederflurwagen ist der Lion’s City LE mit dem mittlerweile
bekannten und beliebten MAN eigenen Fahrerarbeitsplatz ausrüstbar,
der auf eine Verbauungsrate von derzeit rund 40 Prozent verweisen
kann. Des Weiteren wurden viele Detailverbesserungen im Innenraum
umgesetzt, was dieses Fahrzeug nunmehr zu einer echten Alternative
für den kosten- und designbewussten Busbetreiber macht.
Neben dem weitgehend mit dem Niederflurwagen identischen
Frontdesign, das lediglich von der größeren Fahrzeughöhe beeinflusst
wird, sind auch die Seitengrafik mit den optisch hochgezogenen
Fenstern als auch die markante Heckansicht mit der eleganten Linien-
und Flächenführung angepasst worden. Ebenso wie im
Niederflurwagen halten beim Lion’s City LE im Heck LED-Leuchten auf

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 40
Wunsch als auch das neue, serienmäßige Tagfahrlicht in den
Frontscheinwerfern Einzug. Schon seit 2007 ist der moderne Stadt-
und Überlandwagen als Second-Line Angebot mit dem stehenden
MAN D08 Common Rail Motor und 280 PS verfügbar. Ab 2009 wird
mit OBD 2 Einführung die Leistung auf 290 PS in der derzeit besten
Abgasqualität EEV nach additivfreier MAN PURE DIESEL Technologie
erhöht.

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 41
NEOPLAN – der Maßstab für individuelle
Reisebusse
Prämierte Cityliner-Baureihe komplett
Auf der IAA 2008 beweist NEOPLAN mit drei vollständigen Baureihen
von individuellen und hochwertigen Reisewagen seine jahrzehntelange
Reisebuskompetenz. Schon 2007 stellte das Unternehmen die beiden
Dreiachsvarianten C und L des neuen Reisehochdeckers Cityliner vor
und kann diese nun auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008 als vollwertige
Mitglieder der kompletten NEOPLAN Familie präsentieren. Mit dem
Mannschaftsbus für den 1. FC Köln konnte im Juni 2008 bereits das
400. Fahrzeug der erfolgreichen neuen Modellgeneration ausgeliefert
werden.
Der neue Cityliner L ist als Weltpremiere das Highlight auf der IAA.
Wie auch der kürzere Dreiachser bietet er das NEOPLAN typische
Kompaktheck. Die ganze Baureihe erhielt erst Anfang 2007 als erste
Busbaureihe überhaupt den internationalen Designpreis „red dot: best
of the best“. Der Cityliner L bietet auf 13,99 m Länge ein
Kofferraumvolumen von rund 11,4 Kubikmeter und bis zu 59 Sitzplätze
in Drei-Sterne Ausführung. Die zweite NEOPLAN Premium-Baureihe
ist somit vorerst komplett und bietet dem anspruchsvollen Kunden ein
breit gefächertes Modellprogramm für Luxusreisen. Dieser
Langstreckenwagen ist auch mit dem starken MAN D26 Common Rail
Motor erhältlich und verfügt über alle Ausstattungs- und
Sicherheitsmerkmale wie der kleine und kompakte Bruder Cityliner C:
Schleuderschutz ESP in Serie, Abstandstempomat ACC sowie
Spurhalteassistent LGS gibt es auf Wunsch. Als weiteren Aspekt
seiner umfassenden Sicherheitsphilosophie sieht NEOPLAN das
elektronische Dämpfersystem CDS, das bereits unter normalen
Fahrbedingungen jederzeit für ein Optimum an Fahrbahnkontakt und
Aufbaustabilität sorgt und mittlerweile in rund 40 Prozent der
Dreiachser geordert wird.
Das speziell auf den Bus angepasste elektronische Dämpfersystem
CDS funktioniert grundlegend ähnlich wie im Lkw, es ist jedoch hier

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 42
auf erhöhten Komfort und indirekt auf die weitere Steigerung der
Sicherheit ausgelegt. Dies hat nicht zuletzt mit den physikalischen
Gegebenheiten des Fahrzeugskonzeptes zu tun, das weniger stark auf
Wankbewegungen reagiert als der Lkw. Auch im Bus kann zwischen
zwei Komfortstufen gewählt werden, die manuell anzusteuern sind und
die zugrunde liegende Grunddämpfung beeinflussen. Derart kann das
Fahrzeug an besondere Beladungssituationen oder Fahrbedingungen
angepasst werden.
Der Cityliner L bietet ebenfalls die aktiv gelenkte Nachlaufachse EHLA,
die mittlerweile auch für Mitbewerber den Standard darstellt, sowie
optional den neuen D26 Common Rail Motor. Wie alle MAN und
NEOPLAN Reisebusse wird auch der Cityliner von den neuen,
leistungsstarken Reihen-Sechszylinder-Turbodieseln der Baureihen
MAN D 2066 CR oder D 2676 Common Rail angetrieben, die alle den
freiwilligen EEV Standard nach MAN PURE DIESEL ® Technologie
ohne Zusatzbetriebsstoffe erfüllen und somit schon heute bessere
Werte als Euro 5 liefern. Das Leistungsspektrum dieser hoch
effizienten Motoren reicht von 294 kW/400 PS beim D 2066 LOH CR
über 324 kW/440 PS bis hin zu 354 kW/480 PS beim D 2876 LOH CR.
Moderne Common Rail-Technik ermöglicht das bisher unerreichte
Drehmoment von bis zu 2.300 Nm bei 1.900 1/min. Unabhängige
Tests von Fachzeitschriften bestätigen den Aggregaten zudem große
Genügsamkeit.
NEOPLAN Individual-Ausstattungen
Der auf der IAA gezeigte Starliner L verdeutlicht mit seiner exklusiven
Ausstattung eine neue Produktline für eine bekannte NEOPLAN
Philosophie. Das 13,99 m lange Fahrzeug mit exklusiver NEOPLAN
„Individual“-Ausstattung verfügt über einen besonders hohen
Individualisierungsgrad. Die exklusive Dreierbestuhlung ist auf einem
podestlosen Holzfußboden aus geräuchertem Eichenholz montiert,
das dem ohnehin schon beeindruckenden Innenraum des Starliner
eine nochmals exklusivere Nuance verleiht. Er ist zudem sehr
pflegeleicht und hoch belastbar. Ausserdem bietet dieses Fahrzeug

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 43
neben dem serienmäßigen, innovativen Surface-Sound System eine
Achtkanalton-Audioanlage, die jedem Fahrgast besten Hörgenuss
bietet. Dieser wird noch mit dem NEOPLAN Mediapack samt iPod-
Schnittstelle und USB Anschluss gefördert. NEOPLAN wird diese
exklusive Ausstattungslinie sukzessive ausbauen und auf weitere
Modellreihen ausdehnen. Auf der IAA wird in diesem Zusammenhang
ein handwerklicher Stand gezeigt, auf dem der Kunde hautnah erleben
kann, wie mittels „Advanced Craftsmenship“ sein eigener, individueller
NEOPLAN entsteht. Diese Ausbauten erfolgen entweder direkt im
NEOPLAN Werk Plauen, in dem zukünftig alle Starliner und Cityliner
gefertigt und ausgebaut werden, oder mit hochspezialisierten und
zertifizierten Aus- und Aufbauern.
Top-Motorisierung mit 505 PS für NEOPLAN Starliner
Als besonderes Highlight bietet der ausgestellte Starliner als erstes
Modell der NEOPLAN Baureihe ab Mitte 2009 ein neues Top-Aggregat
der MAN D26 Common Rail-Baureihe mit 505 PS im EEV Standard,
das zudem als kompakter Sechszyliner über eine große Genügsamkeit
verfügt. Dieses Premiumfahrzeug wird so zum stärksten Reisebus auf
dem Markt. Das Drehmoment ist gegenüber dem 480 PS Motor zwar
unverändert, jedoch wurde das Ansprechverhalten und der Durchzug
weiter verbessert, was in einem früher einsetzenden maximalen
Drehmoment dokumentiert wird. Wie alle anderen Motoren verfügt der
Starliner Top-Motor über einen wartungsfreien MAN PM-KAT ® und die
innovative Doppelaufladung, die sowohl bei niedrigen als auch bei
hohen Drehzahlen für besten Antritt sorgt. Wie Experten immer wieder
bestätigen, trägt eine höhere mögliche Leistung eines Motors gerade
bei starken Beanspruchungen zu einem geringeren Gesamtverbrauch
bei. NEOPLAN dokumentiert mit diesem Spitzenaggregat seine
Führungsrolle im Segment der Premiumreisebusse sowie die weltweit
anerkannte Motorenkompetenz der MAN Nutzfahrzeuge AG.

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 44
NEOPLAN Tourliner und Skyliner als feste Größen im Programm
Weitere NEOPLAN Neuheit für 2008 ist die 13,26 m Variante des
Mittelklasse-Reisebusses Tourliner C, die auf wesentlich kürzerer
Grundlänge als der Tourliner L in der Vier-Sterne Variante genauso
viele Passagiere unterbringen kann und dabei durch seinen kurzen
Radstand für besonders hohe Wendigkeit sorgt. Auf der IAA selbst
wird der Klassiker in der Länge von zwölf Metern zu sehen sein. Der
Tourliner ist mittlerweile eine feste Größe auf der Straße und verbindet
in perfekter Weise die langlebige und zuverlässige MAN-Technologie
mit selbstbewusstem NEOPLAN Design. Das Fahrzeug auf der IAA
selbst wird von einem D20 Motor mit 400 PS befeuert, ebenfalls nach
EEV-Standard mit neuer, Zusatzstoff-freier MAN AGR-Technologie.
Ein Skyliner C in der Länge von 12,44 m rundet das Modellprogramm
der IAA Nutzfahrzeuge 2008 ab. Der über 2.500 Mal gebaute Reise-
Doppeldecker feierte 2007 bereits sein 40-jähriges Jubiläum und kann
seit kurzem ebenfalls mit dem Spurassistenten LGS geordert werden.
ESP ist in dem Fahrzeug bereits seit 2004 in Serie. Die zweite Länge ,
die die 13,79 m lange Doppeldecker-Variante ergänzt, kann
mittlerweile als ein Alleinstellungsmerkmal von einem deutschen
Hersteller gelten und ist besonders für bergige Regionen mit engen
Kurvenradien geeignet. MAN bekennt sich klar zu dem
Fahrzeugkonzept, das vor 40 Jahren eine ganze Klasse begründet
hat. Auf der IAA 2008 gewährt das Unternehmen daher einen kurzen
Blick auf den Nachfolger des NEOPLAN Skyliner, der mit modernster
MAN Fahr-, Triebwerks- und Aufbautechnik und aufregendem
NEOPLAN Design mittelfristig erhältlich sein wird.

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 45
MAN Busmotoren in EEV für NEOPLAN Reisebusse
Motor-Typ Abgas-
norm
Motorleistung
(kW/PS)
Max. Dreh-
moment
(Nm)
Abgasreinigung
D2066 LOH EEV 294/400 1.900 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV 323/440 2.100 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV 353/480 2.300 AGR / PM KAT ®
D2676 LOH EEV 371/505 2.300 AGR / PM KAT ®

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 46
Hybrid-Technologie von MAN auf dem Weg zur
Serie – MAN Nutzfahrzeuge fokussiert
wirtschaftliche Lösungen
Zwei Exponate mit unterschiedlichen
Hybridantriebkonzepten stehen für die große technische
MAN-Kompetenz auf dem Gebiet alternativer
Nutzfahrzeugantriebe. MAN Nutzfahrzeuge zeigt in
Hannover einen Lions´s City-Stadtlinienbus mit seriellem
Hybridantrieb sowie Superkondensatoren (Ultracaps) als
Energiespeicher und einen TGL-Distributions-Lkw mit
paralleler Hybrid-Antriebstechnologie und hochmoderner
Batterietechnik.
Angesichts der weltweit zunehmenden Verteuerung fossiler
Energieträger findet die Hybridantriebstechnik speziell in der
Entwicklung von Nutzfahrzeugen verstärkt Beachtung. MAN sieht
Zukunftschancen gerade im Nah- und Verteilerverkehr - hier
verbrennen Fahrzeuge mit Hybridantrieben erheblich weniger fossile
Kraftstoffe und tragen so zur Steigerung der Transporteffizient und zur
Entschärfung der CO2-Problematik bei. MAN zählt bei diesen
Antriebskonzepten zu den Pionieren – bereits seit den 70er-Jahren
arbeiten die Techniker an den verschiedensten Technologien, um die
Bremsenergie nutzbar zu machen. Bislang scheiterten diese Lösungen
stets am hohen Mehraufwand für komplexe Technologien, die keinen
wirtschaftlich vertretbaren Einsatz zuließen. Mit dem neuen MAN-
Niederflurbus Lion´s City Hybrid stehen die MAN-Techniker kurz vor
der Serienfertigung. Viel versprechende Ansätze zeigt auch der MAN
TGL Hybrid für den Einsatz im Verteilerverkehr.

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 47
MAN Lion´s City Hybrid: Mit Bremsenergie beschleunigen
Der Betrieb im Nahverkehr bietet ideale Bedingungen, um die
Bremsenergie zu nutzen. Die bis zu 18 Tonnen schweren Fahrzeuge
werden mit mittleren Geschwindigkeiten betrieben, beschleunigen
unzählige Male auf 40 bis 50 km/h, um kurz darauf bis zum Stillstand
zu verzögern. Konventionelle Omnibusse wandeln ihre große
kinetische Energie beim Verzögern in Wärme um, so dass diese
verloren ist, während der Lion´s City Hybrid mit gespeicherter
Bremsenergie rein elektrisch aus der Haltestelle beschleunigt. Etwa 40
Prozent ihrer Betriebsdauer verbringen Stadtbusse an Haltestellen, wo
eine optimierte Stopp-Start-Anlage bereits teuren Kraftstoff spart. MAN
setzt mit dem Lion´s City Hybrid auf ein Gesamtpaket von
Maßnahmen, das zu einer beachtlichen Ersparnis führt. Die MAN-
Techniker sprechen von 25 bis 30 Prozent eingespartem Kraftstoff und
deutlich reduzierten Emissionswerten. Das weisen auch die
Ergebnisse von rund 35.000 Kilometern im regulären Liniendienst
nach, den der aktuelle Testwagen sowie sein Vorgänger-Modell ohne
große Probleme in Nürnberg bewältigten. Exakte Daten lieferten die
Vergleichsfahrten mit konventionellen Referenz-Fahrzeugen, die über
gleiche Leistungsdaten und die gleiche Auslastung verfügten. Der
MAN Lion’s City Hybrid ist auch für den Einsatz von Biokraftstoffen der
2. Generation geeignet, wodurch sich die CO2-Bilanz weiter
verbessern lässt.
Phlegmatisierter Diesel als Basistriebwerk
Der Hybrid-Niederflurbus von MAN basiert auf serieller Hybrid-
Technologie. Ein weitgehend serienmäßiger D0836-Sechszylinder in
EEV-Ausführung mit 191 kW / 260 PS Nennleistung und CRTec-
Partikelfilter liefert die Energie für den Hochleistungsgenerator, der
seinerseits zwei handelsübliche Elektromotoren mit elektrischer
Leistung versorgt. Die beiden fahrzeugfesten Asynchron-Fahrmotoren
treiben mit je 75 kW Nominalleistung über ein Summiergetriebe die
Standard-Niederflur-Portalachse an. Die ungefederten Massen werden
so niedrig gehalten und die Elektromotoren von Stößen auf der Achse
verschont. Das Energiespeicher-System befindet sich auf dem Dach.
Es besteht aus zwölf Modulen von Hochleistungskondensatoren mit je

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MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 48
24 Zellen, die die anfallende Bremsenergie hochkonzentriert, aber nur
kurzzeitig speichern. Die Fahrmotoren können entweder über die
Diesel-Generator-Einheit oder vom Energiespeicher versorgt werden.
So kann der Lion´s City Hybrid rein elektrisch und emissionsfrei aus
der Haltestelle fahren und aktiviert den Diesel erst mit zunehmendem
Leistungsbedarf. Geringe Leistungen, die beispielsweise für die
Versorgung der Nebenaggregate oder des Bordnetzes gebraucht
werden, können in der Regel aus dem Energiespeicher abgedeckt
werden. Das Abschalten und Starten des Dieselmotors übernimmt das
Energiemanagement, das die Stopp-Start-Automatik steuert. Während
der Fahrt liefert der Dieselmotor neben der benötigten Antriebsleistung
je nach Ladezustand des Energiespeichers bedarfsgerecht Leistung
für die elektrischen Nebenaggregate. Der Klimakompressor und die
Lenkhilfspumpe werden anders als im Dieselbus elektrisch
angetrieben. Der Sechszylinder wird in seinem optimalen
Betriebsbereich betrieben. Die Techniker sprechen von einem
phlegmatisierten Dieselmotor, der seinerseits zu einem reduzierten
Kraftstoffverbrauch mit beispielhaft niedrigen Emissionen beiträgt.
Wirtschaftlich im Einsatz mit Ultracaps
Das Ultracap-Speichersystem mit neuester Technologie erhält seine
Energie aus dem Bremsvorgang. Über das Bremspedal angesteuert
liefert die elektrische Bremse bis zu 150 kW Leistung an den
Energiespeicher. Die Fahrmotoren dienen jetzt als Generatoren und
wandeln die Bremsenergie in elektrische Energie für den nächsten
Anfahrvorgang um. Bei diesem Vorgang wird in etwa 80 Prozent der
Fälle zunächst rein elektrisch angefahren. Dann entscheidet das
Energiemanagement, ob der Dieselmotor zugeschaltet wird. In
kritischen Fahrsituationen wird die serienmäßige EBS-Betriebsbremse
des Lion´s City elektronisch aktiviert, sonst wird sie geschont.
Grundsätzlich zeichnen sich Ultracaps gegenüber anderen
Energiespeichern wie Batterien oder Schwungradspeichern durch ihre
besonders hohe Leistungsdichte, die hohe Leistungsaufnahme, ihre
Zuverlässigkeit und den hohen Wirkungsgrad aus. Im Gegensatz zu
Batterien finden im Lade- und Entladefall keine chemischen
Umwandlungen statt – es werden lediglich elektrische Ladungen

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 49
verschoben. Zusätzlich tragen das Fehlen bewegter Teile und die
völlige Wartungsfreiheit zur heute beachtlichen Wirtschaftlichkeit bei.
Auch in der Gewichtsbilanz hat die Kondensator-Lösung die Nase vorn
– der Niederflurbus spart sich das schwere Batteriepack und wiegt
heute etwa so viel wie ein mit Erdgas betriebener Stadtbus. Durch eine
weitere Verringerung des Innenwiderstandes konnten die
Speicherverluste des Ultracap-Systems drastisch reduziert und der
Speicherwirkungsgrad deutlich erhöht werden. Nicht zuletzt die
Verbesserung der aktiven Luftkühlung bewirkt, dass die Lebensdauer
der Hochleistungskondensatoren heute der des Grundfahrzeugs
entspricht.
Im Einsatz erfreut der Lion´s City Hybrid seinen Betreiber mit hohem
Nutzwert. Die Fahrleistungen erfüllen selbst gehobene Erwartungen -
kein Wunder bei bis zu 800 Nm Drehmoment, das beide
Elektromotoren schon aus dem Stand bereitstellen. Im
Beförderungsalltag müssen nur wenige Zugeständnisse hingenommen
werden, der Innenraum und seine Beförderungskapazität entsprechen
weitgehend dem Basisfahrzeug. Die beträchtlichen
Kraftstoffeinsparungen tragen zur Amortisierung des Mehraufwands in
etwa fünf bis sechs Jahren bei. Ein weiterer Pluspunkt: Gerade das
emissionsfreie elektrische Anfahren von der Haltestelle ermöglicht das
(Wieder-)Einrichten von Bus-Haltestellen im kritischen Wohnumfeld.
Schon im nächsten Jahr geht eine Kleinserie bei ausgewählten
Kunden in Betrieb, der Serienanlauf des Lion´s City Hybrid als Solobus
steht im Jahr 2010 auf der Agenda, die Präsentation des
Gelenkbusses ist ein Jahr später terminiert.
MAN TGL 12.220 Hybrid:
Auf der Mittelstrecke mit Parallel-Hybrid
Typische Streckenprofile in der Güterdistribution beinhalten gemischte
Einsätze mit längeren Fahrten. Ein Fall für den MAN TGL Hybrid, der
2008 in Hannover seine Weltpremiere feiert. Er fährt mit paralleler
Hybridtechnik, die gerade im Zubringerverkehr mit längeren Konstant-
Fahrt-Streckenanteilen höhere Wirkungsgrade verspricht. Die Zeit der

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 50
Hybrid-Technik für Verteiler-Lkw begann bei MAN schon 1983 mit dem
ersten diesel-elektrisch betriebenen G90-Lkw, einem 7,5-Tonner aus
der MAN-VW-Gemeinschaftsbaureihe. Wahlweise mit Diesel über
Land oder elektrisch in der City konnte schon 1996 ein L2000-Prototyp
mit Plug-in-Technik fahren. Dabei können die Batterien an der
Steckdose wieder aufgeladen werden – der CO2-Footprint des
Fahrzeugs wird dadurch nachweislich deutlich reduziert. MAN
präsentierte den ersten Hybrid-Verteilerlastwagen mit Kurbelwellen-
Starter-Generator im Jahr 2001, 2006 wurde der TGL Hybrid mit EDA,
einem elektrodynamischen Anfahrelement vorgestellt.
Gewicht- und bauraumsparender Lithium-Ionen-Batteriespeicher
Der neue Hybrid-TGL für den Verteilerverkehr ist ein nutzlaststarker
Zwölftonner. Unter der Kabine arbeitet ein leistungsfähiger EEV-
Vierzylindermotor mit 220 PS, der seine Leistung an ein
Hybridgetriebe abgibt. Zusätzlich ist ein 60 kW starker Elektromotor als
Starter-Generator in den Antriebsstrang integriert. Eine Kupplung
trennt den Elektromotor und das Getriebe vom Verbrennungsmotor ab
und ermöglicht so elektrisches Fahren. Die elektrische Maschine wird
im Generatorbetrieb auch als Stromerzeuger genutzt, die
Bremsenergie wird von einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie
gespeichert. Das Gesamtsystem besteht aus einem automatisierten
Sechsganggetriebe, einem Elektromotor und einer
Hochspannungsbatterie. Es übernimmt alle Funktionen eines
Vollhybridsystems: die Stopp-Start-Funktion, die Rekuperation der
Bremsenergie, die Unterstützung beim Beschleunigen (Boosten) und
das elektrische Fahren. Im Hybrid-Energiemanagement sitzt die
Intelligenz des Systems – es steuert die Energieflüsse zwischen
Dieselmotor, Elektromotor, Energiespeicher, Antriebsachse und
Nebenaggregaten. Das Energiemanagement optimiert die
Drehmoment-Aufteilung zwischen Dieselmotor und Elektromaschine.
Daneben wird ein bedarfsgerechter Betrieb der Nebenaggregate
sichergestellt.
Die Stopp-Start-Automatik spart bei den Leerlaufzeiten Kraftstoff, das
elektrische Anfahren mit Bremsenergie beim verbrauchsintensiven
Beschleunigen. Mit einer stärkeren Batterie von 6 kWh wird sogar ein

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 51
rein elektrischer Kurzstreckenverkehr möglich. Die elektrische
Zusatzleistung, immerhin 60 kW, erlaubt ein gezieltes Downsizing des
Verbrennungsmotors, die Leistungsreduzierung wird beim
Beschleunigen vom Elektromotor kompensiert. Das Einsparpotenzial
des seriellen MAN Lion´s City Hybrid Stadtbusses erreicht der TGL
Hybrid konzeptbedingt nicht - die MAN-Techniker rechnen derzeit mit
einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 15 Prozent. Dies wird allerdings
mit einem Mehrgewicht bzw. einer Nutzlastreduzierung von weniger
als 100 Kilogramm im Vergleich zum leistungsgleichen TGL mit
Sechszylindermotor erkauft. Fahrleistungsbedingt und auf Grund des
genannten Sparpotenzials ergibt sich bei den aktuellen
Kraftstoffpreisen für den Kunden noch kein Business Case.
Technische Daten
MAN Lion´s City Hybrid
Dieselmotor
Reihensechszylinder MAN D0836 LOH, links stehend im
Heck eingebaut (Turmbauweise), zweistufige
Turboaufladung und Ladeluftkühlung, Common-Rail-
Direkteinspritzung, 4-Ventil-Technik, abgasarm nach EEV
mit CRTec-Partikelfilter.
Hubraum 6.871 cm³
Nennleistung 191 kW (260 PS) bei 2.300 U/min
Max Drehmoment 1.050 Nm bei 1.200 – 1.800 U/min
Generator PSM-Synchrongenerator mit 150 kW Ausgangsleistung
Fahrmotoren 2 x Asynchron-Elektromotoren mit je 75 kW, Antrieb über
ein Summiergetriebe auf die Hinterachse.
Speichersystem 12 luftgekühlte Ultracap-Module mit je 24 Zellen,
maximale Lade-/Entladeleistung von 200 kW,
Energieinhalt ca. 0,4 kWh
Wechselrichter Pulswechselrichter in IGBT-Technik
Spezielle
Nebenaggregate
Elektrische Lenkhilfspumpe
DC/DC-Bordnetzladewandler
Elektrischer Klimakompressor

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 52
MAN TGL 12.220 Hybrid
Dieselmotor
Elektromotor /
Generator
Vierzylinder MAN D0834, zweistufige Turboaufladung und
Ladeluftkühlung, Common-Rail-Direkteinspritzung, 4-Ventil-
Technik, abgasarm nach EEV mit MAN PM-KAT ® .
Hubraum 4.580 cm³
Nennleistung 162 kW (220 PS) bei 2.400 U/min
Max Drehmoment 850 Nm bei 1.300 – 1.800 U/min
Starter-Generator mit 60 kW, Drehmoment 425 Nm
Getriebe Automatisiertes 6-Gang-Getriebe, TipMatic-Software
adaptiert an Hybrideinsatz
Elektrospeicher Lithium-Ionen-Batterie, Kapazität 2 kWh, optional 6 kWh
Wechselrichter Pulswechselrichter in IGBT-Technik

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 53
Glossar
ABS
Antilock Braking System
ACC
Adaptive Cruise Control
Antiblockiersystem
Abstandsgeregelter Tempomat
AdBlue ® Wässrige Harnstofflösung als Zusatzstoff für SCR-
Katalysatoren
AGR Abgasrückführung
APM
Air Pressure Management
Auskuppelbarer Luftpresser
ASR Antriebs-Schlupfregelung
BTL
Biomass to Liquid
CAN
Controller Area Network
CDC
Continuous Damping Control
CDS
Comfort Drive Suspension
CNG
Compressed Natural Gas
Synthetische Kraftstoffe der 2. Generation, die aus
Biomasse gewonnen werden
Datenbus-System im Fahrzeug
Aktive Wankstabilisierung für LKW
Aktive Wankstabilisierung für Busse
Erdgas in Drucktanks als Kraftstoff
CRTec ® Tiefenfilter mit geschlossenem, elektronisch
CTL
Coal to Liquid
DSC
Dynamic Stability Programme
überwachtem Partikelfilter
Synthetischer Kraftstoff der 2. Generation aus Kohle
Dynamisches Stabilitätsprogramm
DTCO Digitaler Tachograph
EBS Elektronisches Bremssystem aus den Komponenten
ECAS
Electronically Controlled Air Suspension
elektropneumatische Bremse, ABS und ASR
Elektronisch gesteuerte Luftfederanlage

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 54
EDC
Electronic Diesel Control
EEV
Enhanced Environmentally Friendly Vehicle
EGR
Exhaust Gas Recirculation
Motorsteuergerät Dieselmotoren
Freiwilliger Abgasstandard, anspruchsvoller als
Euro 5
Abgasrückführung
EHLA Elektro-hydraulische Lenkachse
ELT
European Load Response Test
EPA 2007
Environmental Protection Agency
ESC
European Steady State Cycle
Europäische Prüfvorschrift mit lastabhängigem
Fahrzyklus
Derzeit aktuelle Abgasnorm der US-
Umweltschutzbehörde
Europäische Prüfvorschrift mit stationärem
Fahrzyklus
ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm aus
ETC
European Transient Cycle
dynamischem Stabilitätsprogramm DSC und
Umkippschutz ROP
Europäische Prüfvorschrift mit dynamischem
Fahrzyklus
Euro 5 Abgasnorm ab Oktober 2009 in Europa
EVB
Exhaust Valve Brake
EVBec
Exhaust Valve Brake electronically controlled
FAME
Fatty Acid Methyl Ester
Dekompressions-Motorbremse über Ventilkipphebel
Dekompressions-Motorbremse über elektronisch
gesteuerte Ventilkipphebel
Fett-Säure-Methyl-Ester (Oberbegriff für Bio-
Kraftstoffe)
FFR Fahrzeugführungsrechner
GTL
Gas to Liquid
LCC
Life Cycle Costs
LED
Light Emitting Diode
LGS
Lane Guard System
Synthetischer Kraftstoff der 2. Generation aus
Erdgas
Lebenszyklus-Kosten
Leuchtdioden
Spurhalte-Assistent

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 55
LPG
Liquefied Petrol Gas
Flüssiggas-Kraftstoff aus Propan und Butan
MAN BrakeMatic Elektronische Bremssteuerung mit
Geschwindigkeitsregulierung
MAN PM-KAT ® Patentierter Oberflächen-Dieselpartikelfilter von MAN
MAN TipMatic ® Automatisiertes Schaltgetriebe von MAN
MSC
Maximum Speed Control
NOx
OBD
On-Board-Diagnose
OBU
On-Board-Unit
Höchstgeschwindigkeits-Bregrenzer für Busse
Überbegriff für Stickoxide NO und NO2
Fahrzeuginternes Diagnosesystem
Mauterfassungsgerät
Oxi-Kat Oxidationskatalysator zur Reduktion von Stickoxiden
PSM Permanent-Synchron-Motor (Elektromotor)
PTO
Power Take Off
RME
Raps-Methyl-Ester
ROP
Rollover Protection
SCR
Selective Catalytic Reduction
TCO
Total Cost of Ownership
TPM
Tyre Pressure Monitoring
Nebenabtrieb
Biodiesel der 1. Generation aus Rapsöl
Elektronisches Umkippschutz-System
Selektiver Reduktionskatalysator für Stickoxide,
arbeitet mit dem Zusatzstoff AdBlue ®
Gesamtkosten für Anschaffung und Betrieb und
Wartung
Elektronisches Reifendruckkontrollsystem

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 56
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe Unternehmensportrait
Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe mit Sitz in München ist das größte
Unternehmen der MAN Gruppe und einer der führenden
internationalen Anbieter von Nutzfahrzeugen und Transportlösungen.
Im Geschäftsjahr 2007 erzielte das Unternehmen mit mehr als 36.000
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern einen Umsatz von 10,4 Milliarden
Euro und setzte mehr als 93.000 Lastkraftwagen sowie über 7.300
Busse und Busfahrgestelle der Marken MAN und NEOPLAN ab. Das
operative Ergebnis stieg gegenüber dem Vorjahr um 49 Prozent auf
einen Rekordwert von über 1 Milliarde Euro (einschließlich Ergebnis
aus Finanzierungen).
Der Marktanteil bei Lkw über 6 Tonnen liegt in Europa bei 16,1
Prozent. Auf dem europäischen Busmarkt beträgt der Marktanteil
beider Marken für das Geschäftsjahr 2007 14,3 Prozent.
2008 feiert die MAN Gruppe ihr 250jähriges Jubiläum. Gleichzeitig
jährt sich der Geburtstag von Rudolf Diesel zum 150sten mal. Diesel
entwickelte bei der Maschinenfabrik Augsburg – aus der später MAN
entstanden ist – ab 1893 den nach ihm benannten Dieselmotor.
Fünf Standorte in Deutschland
MAN Nutzfahrzeuge stellt Lastkraftwagen im Bereich von 7,5 bis 44
Tonnen Gesamtgewicht, schwere Sonderfahrzeuge bis 250 Tonnen
Zuggesamtgewicht, Linien-, Überland- und Reisebusse (komplett und
Fahrgestelle) sowie Diesel- und Erdgasmotoren her. Das
Unternehmen verfügt in Deutschland über fünf Produktionsstandorte:
München, Nürnberg, Salzgitter, Pilsting und Plauen.
Hinzu kommen Fertigungsstätten in Wien und in Steyr (Österreich)
sowie in Posen, Starachowice und Krakau (Polen). Weitere
Produktionsstandorte gibt es in Ankara (Türkei), in Olifantsfontein und
in Pinetown (Südafrika) sowie in Querétaro (Mexiko).

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 57
In einem Joint Venture werden in Indien mit Force Motors Ltd. seit
Oktober 2006 schwere Lastkraftwagen für den indischen und seit dem
vierten Quartal 2007 für den Export produziert.
Die MAN Nutzfahrzeuge verfolgt eine internationale
Wachstumsstrategie, die über den Kernmarkt Europa hinaus die
gezielte Erschließung der Wachstumsmärkte Asien und Osteuropa mit
Russland umfasst.
Breit aufgestelltes Lkw-Programm
Das Lkw-Programm von MAN reicht vom TGL (7,5 – 12 t) über die
mittlere Reihe der Trucknology ® Generation TGM (12 – 26 t) bis zu
den Baureihen TGS und TGX, die den Bereich von 18 bis 44 Tonnen
zulässigem Gesamtgewicht abdecken. Auf dem polnischen Markt wird
zusätzlich zu den MAN-Lkw die Marke STAR angeboten.
2007 wurde die bewährte schwere Reihe TGA durch die beiden neuen
Baureihen TGS und TGX fortgeführt, sie wurden Ende 2007 zum
„Truck of the Year 2008“ gewählt. Damit hat MAN die begehrte
Auszeichnung als einziger Hersteller bereits sieben Mal erhalten. Zwei
Jahre vorher hat auch der TGL von MAN die Wahl zum „Truck of the
Year 2006“ gewonnen.
Das Joint Venture MAN FORCE TRUCKS Pvt. Ltd. produziert in Indien
für asiatische und afrikanische Märkte die Baureihe CLA. Deren
zulässiges Gesamtgewicht reicht von 15 bis 26 Tonnen.
Die MAN-Baureihe TGA WW stellt robuste Lastwagen mit 19 bis 41
Tonnen zulässigem Gesamtgewicht für die Wachstumsregionen in
Russland, Asien und Afrika dar. Sie kommen aus dem neuen Werk in
Krakau (Polen).

Presse-Information
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe__________________________________________________________________________ 58
Omnibusse von MAN und NEOPLAN
Der Geschäftsbereich Bus der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe entwickelt,
produziert und vermarktet Omnibusse der Marken MAN und
NEOPLAN. Das Produktprogramm Bus umfasst Reise- und
Überlandbusse, Stadtbusse sowie Chassis. Sie werden überwiegend
in den zwei polnischen Standorten Starachowice und Posen sowie in
Ankara in der Türkei und in den deutschen Werken Plauen und Pilsting
hergestellt. Das Kompetenzcenter für Chassis ist in Salzgitter.
Auch der Busbereich ist in seiner Branche führend. Der NEOPLAN
Starliner erhielt diverse Designerpreise sowie die Auszeichnung
„Coach of the Year 2006“. Dieser Titel ging damit bereits zum dritten
Mal in Folge an einen Bus von MAN beziehungsweise NEOPLAN. Der
Überlandbus MAN Lion’s Regio bekam 2008 bereits zum vierten Mal
den Preis als bester Überlandbus des Jahres bei der Leserwahl des
ETM Verlages in Deutschland.
MAN-Geschäftseinheit Motoren
MAN Nutzfahrzeuge entwickelt und produziert neben den Antrieben für
MAN Lkw sowie MAN und NEOPLAN Busse weitere Motoren für
unterschiedliche industrielle Zwecke: von Industriemotoren zur
Stromgewinnung bis zu Antrieben für Schienen-, Wasser- und
Sonderfahrzeugen.
Das Leistungsspektrum reicht von 100 PS bis 1.550 PS. Zudem ist das
Unternehmen Systemlieferant für andere Fahrzeughersteller und
offeriert Antriebseinheiten für verschiedene Straßenfahrzeuge. Im Jahr
2007 wurden über 110.000 Einheiten produziert. Den MAN PM-KAT ®
zeichnete der Bundesverband der Deutschen Industrie im Jahr 2006
mit dem BDI-Umweltpreis in der Kategorie Umweltverträgliche
Produkte aus.
Im Bereich Motoren forscht MAN intensiv an Technologien, mit denen
Verbrauch und Emissionen nachhaltig gesenkt werden. Die

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permanente Effizienzsteigerung des Dieselmotors unterstreicht die
hohe Motoren-Kompetenz von MAN. Darüber hinaus stehen
Zukunftstechnologien wie Hybrid-Antriebe im Stadtbus- und
Güterverteilerverkehr im Fokus.
Umfangreiches Dienstleistungsangebot
MAN Nutzfahrzeuge bietet den Kunden mit MAN⏐Service,
MAN⏐Support und MAN⏐Finance Länder übergreifende internationale
Dienstleistungen aus einer Hand. Ob Service- und Reparaturvertrag,
FleetManagement oder Finanzierungslösungen: MAN kombiniert
Spitzentechnologie mit maßgeschneiderten Dienstleistungen.
Europaweit stehen den MAN- und NEOPLAN-Kunden insgesamt rund
1200 autorisierte Stützpunkte für Service und Fahrzeuginstandsetzung
zur Verfügung.
Der MAN⏐Service Mobile24 garantiert im Pannenfall zuverlässige Hilfe
an 365 Tagen im Jahr, rund um die Uhr.
Produktionsstandorte
In Deutschland
• München: Zentrale für Lkw und Bus, Schwere Lkw, Ersatzteile
• Nürnberg: Motoren
• Salzgitter: Schwere Lkw, Kompetenzcenter Bus-Chassis
• Plauen und Pilsting: Premiumreisebusse, Linien- und
International
Reisedoppeldecker
• Wien, Österreich: Sonderfahrzeuge
• Steyr, Österreich: Leichte und Mittlere Lkw, Ersatzteile
• Krakau, Posen und Starachowice, Polen: Schwere Lkw,
Niederflur-Stadtbusse, Komponenten
• Ankara, Türkei: Standardreisebusse, Überland- und
Linienbusse

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• Olifantsfontein und Pinetown, Südafrika: Bus- und Lkw-
Montage
• Pune, Indien: Joint Venture schwere Lkw
• Querétaro, Mexiko: Bus- und Lkw-Montage