Tram Bern West: Dossier allgemein - Bernmobil

Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser
«Wir haben das Tram in der Stadt gebaut. Aber es bringt
nicht nur der Stadt einen grossen Nutzen, es nützt gleichermassen
Stadt und Land. Deshalb ist heute ein grosser
Tag für den ganzen Kanton Bern. Denn heute ist ein
grosser Tag für den öffentlichen Verkehr. Und als Verkehrsdirektorin
des Kantons und damit verantwortlich für
den ÖV in Stadt und Land freue ich mich sehr, Tram Bern
West eröffnen zu dürfen.»
Meine Freude, die ich im Dezember 2010 äusserte, hält
bis heute an, wenn ich ein Tram der Linien 7 oder 8 durch
die Stadt fahren sehe. Tram Bern West funktioniert und
ist zur Selbstverständlichkeit geworden. Ich habe noch
niemanden sagen hören, dass er wieder zur alten Buslösung
zurückkehren möchte. Das ist eigentlich auch kein
Wunder. Denn TramBernWest erschliesst die Quartiere im
Westen der Stadt Bern, wo rund 30'000 Menschen leben
und mehr als 15'000 arbeiten in vorbildlicher Weise. Tram
Bern West ist mehr als ein Verkehrsprojekt. Es dient auch
der Stadtentwicklung und der Wirtschaft in der ganzen
Agglomeration Bern und darüber hinaus.
An der Erfolgsgeschichte Tram Bern West waren in der
über zwölfjährigen Planungs- und Realisierungszeit zahlreiche
Personen und Organisationen beteiligt. Sie alle
namentlich aufzuführen, würde selbst den Umfang dieser
Broschüre sprengen. Mein Dank gilt allen gleichermassen:
Von der Planerin am Schreibtisch bis zu den Bauarbeitern,
die bei jedem Wetter im Einsatz standen.
Tram Bern West ist zwar an einen Schlusspunkt ange-
langt, doch die Geschichte geht weiter. Nur mit dem
Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird es uns gelingen,
Bern nachhaltig weiterzuentwickeln und der gewünschten
Siedlungsentwicklung nach Innen zum Durchbruch
zu verhelfen. So stehen mit Tram Region Bern und dem
Ausbau des Bahnhofs Bern grosse Vorhaben an, für die
wir alle unsere Kräfte einsetzen.
Diese Broschüre gibt einen summarischen Einblick in die
Entstehungsgeschichte von Tram Bern West. Die Broschüre
«Dossier TramBernWest Technik» vermittelt vertiefte
Zusatzinformationen zu bauspezifischen Elementen.
Viel Vergnügen bei der Lektüre.
Barbara Egger-Jenzer
Regierungsrätin
Bau-, Verkehrs- und Energiedirektorin des Kantons Bern
Inhalt
Von der Idee bis... 3
...zur Inbetriebnahme des Tram Bern West 4
Die Linienführung von Tram Bern West 5 - 6
Aufwertungsmassnahmen
im Rahmen von Tram Bern West 7 - 9
Bauablauf und Verkehrsführung 10
Partizipation und Kommunikation 11
Bauherrschaft 12
Kosten und Finanzierung 13
Aufbruchstimmung in Bern West 14
Von der Tramstadt Bern zu Tram Region Bern 15
Facts 16

Von der Idee bis…
Bereits 1914 waren erste Ideen vorhanden, den Westen von Bern mit einem Tram
zu erschliessen. Es dauerte dann aber noch knapp 100 Jahre, bis schliesslich
das Tram Bern West eingeweiht werden konnte und somit die beiden Stadtteile
Bümpliz und Bethlehem mit dem Stadtteil Holligen und der Innenstadt verband.
Im Westen der Stadt Bern leben rund 30'000 und arbeiten mehr als 15'000 Menschen.
Dort liegen die zwei grossen Entwicklungsgebiete Brünnen und Ausserholligen/Weyermannshaus.
3,5 Mio. Personen besuchen jährlich das 2008 eröffnete
Freizeit- und Einkaufszentrum Westside in Brünnen. Der Westen von Bern
hat noch beträchtliches Entwicklungspotenzial.
Kapazitätsgrenzen
Der Westen der Stadt Bern wurde – vor Eröffnung von Tram Bern West – zur
Hauptsache durch die beiden Trolleybuslinien 13 und 14 erschlossen. Beide Lini-
en waren an die Kapazitätsgrenzen gestossen; in Spitzenzeiten fuhren zwischen
dem Bahnhof Bern und der Unterführung in Bümpliz die Busse bereits im 90-Sekunden-Takt.
Eine Verdichtung des Fahrplans war nicht mehr möglich. Die beiden
überlasteten Trolleybuslinien waren der dynamischen Entwicklung des Westens
nicht mehr gewachsen.
Mit der neuen S-Bahn-Station Brünnen Westside, den beiden neu erstellten Tramlinien
7 und 8 sowie den bestehenden S-Bahnstationen, Quartierbussen und regionalen
Buslinien kann das Verkehrsaufkommen im Westen von Bern nun optimal
bewältigt werden. Mit dem Tram kann der Westen Berns seine Attraktivität
als Wirtschaftsstandort steigern und die geplante Entwicklung auch tatsächlich
stattfinden.
Attraktive Gestaltung
des Zentrums von Bümpliz
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…zur Inbetriebnahme des Tram Bern West
Der Dorfbrunnen strahlt in neuem Glanz
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1995 wurde mit der Projektierung des Trams Bern West begonnen. Das Plangenehmigungsgesuch
wurde 2002 beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereicht.
Im Mai 2004 wurde der Kredit für den Bau von Tram Bern West vom
kantonal-bernischen Souverän knapp abgelehnt. Die Hauptargumente des Referendumskomitees
waren die hohen Kosten und die Linienführung. In der Folge
wurde das Projekt überarbeitet. Die Linienführung wurde optimiert, was auch
eine Anpassung der Kosten zur Folge hatte. Im April 2006 konnte ein angepasstes
Plangenehmigungsgesuch beim BAV eingereicht werden. Im Juni 2007
stimmte die kantonale Bevölkerung der neuen Kreditvorlage deutlich zu und der
Bundesrat erteilte die Infrastrukturkonzession an BERNMOBIL. Nur zwei Monate
später erteilte das BAV auch die Plangenehmigung an BERNMOBIL. Dem Bau des
Trams Bern West stand nichts mehr im Wege.
Meilensteine
1995 Planungskredit für das Vorprojekt wird durch Stadtrat
bewilligt
1999 Der Kanton setzt eine Behördendelegation unter der
Leitung von Frau Regierungsrätin Dori Schaer-Born ein,
die den Projektauftrag erteilt
2000 Ideenwettbewerb für die städtebauliche, verkehrstechnische
und betriebliche Einpassung wird lanciert
November 2002 Einreichung Plangenehmigungsgesuch I beim Bundesamt
für Verkehr (BAV)
30. November 2003 Städtischer Kreditanteil am ersten Projekt wird in der
Volksabstimmung genehmigt (Ja-Anteil 63,3%)
16. Mai 2004 Kantonale Volksabstimmung: Kredit wird nicht bewilligt
(Nein-Anteil von 50,4 %)
Ende 2004 Projekt wird aufgrund von Vorstössen im Grossen Rat
weiterverfolgt
Im April 2008 erfolgte der Spatenstich. Nach knapp drei Jahren Bauzeit konnten
ab August 2010 die Inbetriebnahmearbeiten für die neuen Tramlinien 7 und 8
aufgenommen werden. Am Sonntag, 12. Dezember 2010, startete der fahrplanmässige
Betrieb des Trams Bern West. Mit einem grossen Fest hiess die Bevölkerung
am selben Tag das neue Tram willkommen.
2. Dezember 2005 Schaffung des Infrastrukturfonds durch den Bund: das Tram
Bern West wird als dringliches Projekt aufgenommen
Ende April 2006 Einreichung Plangenehmigungsgesuch II beim BAV, Verzicht
auf die Unterquerung des Autobahnviaduktes Weyermannshaus,
statt dessen Bedienung Stöckackerquartier
26. November 2006 Städtischer Kreditanteil wird in der Volksabstimmung
genehmigt (Ja-Anteil 70,3%)
12. Juni 2007 Bundesrat erteilt Infrastrukturkonzession an BERNMOBIL
17. Juni 2007 Kantonale Volksabstimmung: Kredit wird bewilligt
(Ja-Anteil 69,5 %)
9. August 2007 BAV erteilt die Plangenehmigung an BERNMOBIL
10. April 2008 Spatenstich
April 2008
bis September 2010 Realisierung Tram Bern West
23. November 2010 BAV erteilt die Betriebsbewilligung an BERNMOBIL
12. Dezember 2010 Eröffnung von Tram Bern West

Die Linienführung von Tram Bern West
Die neue Linienführung folgt – ausser im Bereich Bethlehem-Kirche – der ehe-
maligen Linienführung der beiden Trolleybuslinien. Sie schliesst in der Brunnmatt
an das bestehende Tramnetz an und teilt sich bei der Haltestelle Unterführung in
zwei Äste auf. Der nördliche Ast führt durch das Stöckackerquartier über Bethlehem
bis zur neuen S-Bahn-Station Brünnen Westside Bahnhof und zum Freizeitund
Einkaufszentrum Westside. Der südliche Ast folgt der ehemaligen Trolleybuslinie
bis zur Endstation Bümpliz. Die gesamte Neubaustrecke ist 6,8 Kilometer
lang und verläuft grösstenteils auf dem bestehenden Strassennetz. Auf knapp
zwei Kilometern fährt das neue Tram auf eigenem Trassee.
Linie 109
Kerzers / Murten / Neuenburg
Riedbach / Oberbottigen
Brünnen
Westside
Bahnhof
Bus Linie 32
Bümpliz
Linie 101
Linie 107
Bethlehem Kirche
Holenacker
Freiburg
Bachmätteli
Erle
Bus 31
Neue Direktverbindungen zwischen Westen und Osten
und Anbindung an die S-Bahn
Wichtige Funktion von Tram Bern West ist die Vernetzung des Ostens mit dem
Westen der Stadt Bern. So fährt die Linie 8 von Brünnen über den Bahnhof
hinaus zur Endhaltestelle Saali, die Linie 7 von Bümpliz in den Ostring. Für die
Einwohnerinnen und Einwohner von Bümpliz oder Bethlehem bedeutet dies
auch, dass sie das ganze Stadtzentrum bis zum Zytglogge umsteigefrei erreichen
können. Von grosser regionaler Bedeutung ist die bessere Anbindung des ÖV-
Feinverteilers an das S-Bahnnetz in Brünnen und in Ausserholligen.
Bus 27
Linie 100
Bümpliz
Nord
Niederwangen
ESP
Weyermannshaus
Bus 29
Ausserholligen
Bahnhof
Bümpliz Süd
Bus 17
Der Bahnhof als zentraler Tram-Umsteigeknoten
Loryplatz
Schwarzenburg
Linie 107
Bern
Hauptbahnhof
Kaufmännischer Verband
Tram-Netz mit Haltestellen
Postauto-Linien
Buslinien BERNMOBIL
S-Bahn
Wichtige Umsteigepunkte TBW
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7
8
Die wichtigsten Neuerungen im Überblick:
• Die Linien 7 (Bümpliz) und 8 (Brünnen) fahren
zum Ostring bzw. Saali.
• Die ehemalige Linie 5 (Fischermätteli) ist mit
der einstigen Linie G (Worb) als Linie 6 verknüpft.
• Die Linie 3 (Weissenbühl) wendet am Bahnhof.
Dem Tram gehört die Zukunft
Bequem, rasch, sicher und zuverlässig vorwärtskommen, dies sind die Stärken
des Trams. Zudem können die 42 Meter langen Trams mehr als doppelt so viele
Fahrgäste befördern als die zuvor eingesetzten Gelenktrolleybusse. Die Beförderungskapazitäten
konnten also mit dem Bau von Tram Bern West deutlich erhöht
werden.
Nicht nur die Region Bern, auch die anderen grossen Schweizer Agglomerationen
– wie zum Beispiel Zürich mit der Glattalbahn, dem Tram Zürich West oder
der Limmattalbahn – setzen bei ihrer Verkehrsentwicklung aufs Tram. Die Tram-
Renaissance beschränkt sich aber nicht nur auf die Schweiz: Weltweit in über 100
Städten werden neue Tramlinien geplant oder sind bereits gebaut.
Hauptbahnhof
7
8

Aufwertungsmassnahmen im Rahmen von Tram Bern West
Entlang dem Tram Bern West wurden diverse städtebauliche, sicherheits- und
umweltrelevante Aufwertungsmassnahmen vorgenommen. Der Stadtraum (z. B.
Loryplatz, Ansermetplatz) wurde von Fassade zu Fassade neu gestaltet und, wo
nötig, auch neu «möbliert». Für Bümpliz und Bethlehem hat mit der Inbetriebnahme
von Tram Bern West eine neue Ära begonnen: Nun erstrahlen die beiden
Stadtteile wieder in frischem Glanz, und das Leben in den Quartieren erhält neue
Impulse.
Rücksicht auf alle Verkehrsteilnehmenden
In der Planung Tram Bern West sind die Interessen aller Verkehrsteilnehmenden
berücksichtigt worden. Aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse besitzt das
Tram anteilsmässig wenig Eigentrassee. Durch ein geschicktes Verkehrsmanagement
mit entsprechenden Lichtsignalsteuerungen hat das Tram aber auch im
Aus Alt mach Neu: hier in Bümpliz (unten)
und am Loryplatz (links)
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8 |
Mischverkehr grundsätzlich freie Fahrt. Für den motorisierten Individualverkehr
wurde an mindestens jeder dritten Haltestelle eine Überholmöglichkeit geschaffen.
Spezielle Aufmerksamkeit wurde auch dem Queren von Fussgängern und dem
Veloverkehr geschenkt. So wurde beispielsweise in der Schlossstrasse ein Mittelstreifen
realisiert, welcher das Queren der Fahrbahn erleichtert. Diese Strassenraumgestaltung
erhöht die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer.
Des Weiteren wurden bei einigen Haltestellen der niveaugleiche Ein- und Ausstieg
realisiert. Für die zu Gunsten des Fussverkehrs realisierten Massnahmen
wurde das Projekt Tram Bern West 2011 mit dem Prix Flâneur d’Or in der Kategorie
«Schnittstelle zum ÖV» ausgezeichnet.
Niveaugleicher Ein- und Ausstieg
für Jung und Alt
Attraktive Beleuchtung
macht die Haltestellen sicherer
Die Beleuchtung
Die Beleuchtung trägt nachts zur Sicherheit im Verkehr und zum Wohlbefinden
der Passantinnen und Passanten im öffentlichen Raum bei. An zentralen Haltestellen
wurden sogenannte Leuchtendächer errichtet, die die Haltestellen aus
acht Metern Höhe indirekt beleuchten.

Baumbilanz
Entlang der neuen Linie von Tram Bern West mussten – vornehmlich wegen der
oft engen Platzverhältnisse – 152 Bäume gefällt werden. Nach Abschluss der
Bauarbeiten konnten alle gefällten Bäume vollständig ersetzt und durch weitere
45 Bäume ergänzt werden.
Eigen- und Grüntrassee
Die gesamte Neubaustrecke ist 6,8 Kilometer lang; davon verlaufen zwei Kilometer
auf Eigentrassee. Dieses wurde zum Teil als sogenanntes Grüntrassee gestaltet,
welches von der Bevölkerung geschätzt wird.
Fast 200 Bäume wurden entlang der neuen Tramstrecke angepflanzt
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Bauablauf und Verkehrsführung
Der Bau des Trams Bern West begann am 1. April 2008 und dauerte bis Ende
September 2010. Die gesamte Strecke wurde in drei Teilprojekte, Holligen, Bethlehem
und Bümpliz, unterteilt. Zusätzlich war Tram Bern West bei den zwei Drittprojekten,
Erschliessung Brünnen und Umgestaltung bzw. Sanierung Murtenstrasse,
beteiligt.
Das Trassee führt über weite Strecken durch bebaute Stadtgebiete. Dies machte
Eingriffe in bestehende Verkehrsinfrastrukturen und Werkleitungen erforderlich.
Die gesamte Neubaustrecke wurde in 33 Bauabschnitte unterteilt, damit an ver-
Bau- und Werkleitungsarbeiten im Jahr:
2008 2009 2010
schiedenen Orten entlang der Strecke gleichzeitig gebaut werden konnte. Dadurch
wurde ein zügiger Baufortschritt erzielt, der die Einhaltung der Termine
gewährleistete. Zusätzlich wurden so die Auswirkungen auf die Anwohnerinnen
und Anwohner auf ein Minimum reduziert. Während der Arbeiten in den Bauabschnitten
sorgte ein ausgeklügelter Umleitungsplan dafür, dass der motorisierte
Individualverkehr, der Langsamverkehr und der öffentliche Verkehr immer
funktionierten.
Die Task-Force-Verkehr leitete und koordinierte die lokalen und übergeordneten
Verkehrsumleitungen während der Planungs- und der Bauphase.
Das Verkehrsmonitoring hat gezeigt, dass dank dem straffen Bauprogramm und
den wirksamen Verkehrsumleitungen die Beeinträchtigungen auf ein verträgliches
Mass reduziert werden konnten. Eine gezielte und regelmässige Kommunikation
sorgte dafür, dass kaum Beschwerden aus der Bevölkerung eingingen.

Partizipation und Kommunikation
Beim Projekt Tram Bern West hatte – insbesondere nach der Ablehnung des
ersten kantonalen Kredits – der partizipative Prozess einen hohen Stellenwert.
Durch den Einbezug der Quartierorganisationen und weiterer interessierten Kreise
konnten die Projektverfasser die Wünsche und Ansprüche der Quartierbevölkerung
ermitteln und evaluieren.
Weiter stand dem Projekt eine breit zusammengesetzte Begleitgruppe zur Seite.
Insbesondere zur Festlegung der neuen Linienführung wirkten die Quartiere und
interessierten Kreise an mehreren halbtägigen Workshops aktiv mit. Daraus resultierten
die definitive Linienführung sowie die Festlegung der Endstation in
Bümpliz. Auch in der Bauprojektphase wurden wiederholt Anpassungen aufgrund
von Anregungen aus dem Partizipationsprozess vorgenommen. Durch den
regelmässigen Austausch zwischen Quartierbevölkerung und Projektteam konnten
Konfliktpotenziale offen gelegt und ausdiskutiert werden.
Praktische Informationen für die Öffentlichkeit
Grosses Gewicht wurde auf eine umfassende und rechtzeitige Information der
Bevölkerung gelegt. Öffentliche Veranstaltungen, Newsletter, diverse Flyer, regelmässige
Medienmitteilungen und eine eigene Website informierten Bevölkerung,
Gewerbe und weitere interessierte Kreise vor und während der Bauphase
rechtzeitig über die kommenden Arbeiten. Zu besonderen Meilensteinen wurde
jeweils auch die Bevölkerung eingeladen, so zur Fertigstellung des Loryplatzes,
zum Abbruch und zur Einweihung der Bethlehem-Brücke sowie zur Verlegung des
Bümplizer Dorfbrunnens. INFOTRAM, der elektronische Newsletter, informierte
vor jeder neuen Bauphase über die damit verbundenen Verkehrsumleitungen.
Bauzeit: Januar bis Ende Juli 2008
Anlagen: Erneuerung und Neubau Elektro-, Gasund
Wasseranlagen
Strasse: Schlossstrasse, Teilstück Bushaltestelle
Holligen bis Freiburgstrasse
Bauherr: Energie Wasser Bern
Bauleitung: Ingenieurbüro
Markwalder & Partner AG, Bern
Kontakt für
weitere
Auskünfte:
Markwalder & Partner AG, Bern
Gerhard Blank
Telefon 031 311 30 03
Telefon ausserhalb der Betriebszeit
Pikettdienst Energie Wasser Bern
Telefon 031 321 31 11
Weitere Informationen finden Sie unter
www.trambernwest.ch
Auskünfte via info@trambernwest.ch
Öffentliche Informationsveranstaltung
Tram Bern West
Dienstag, 29. Januar 2008, 19.00 Uhr im Sternensaal Bümpliz
Gemeinderätin Regula Rytz, Stadtingenieur Hans-Peter Wyss sowie BERNMOBIL-
Direktor René Schmied informieren umfassend über den Bauablauf von Tram Bern
West sowie die Verkehrsumleitungen. Fachspezialisten stehen für Auskünfte zur Verfügung.
Im Anschluss wird ein kleiner Apéro serviert.
Ausstellung zu Tram Bern West:
28. - 30. Januar 2008, jeweils 17.00 - 20.00 Uhr, Foyer Sternensaal Bümpliz
Während den Öffnungszeiten stehen Fachleute für Auskünfte zur Verfügung.
Es laden herzlich ein: Tram Bern West AG und Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem
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Bauherrschaft
Quartierorganisationen
Fachgruppe Kommunikation
Externe Berater
Gestaltung, Recht, Prüfingenieur,
Umweltbaubegleitung etc.
Umweltbaubegleitung
Drittprojekte - Murtenstrasse
- Brünnen
Fachstellen
ewb, TAB, BERNMOBIL,
Stadtplanungsamt,
Verkehrsplanung, Stadtgärtnerei,
Rettungsdienste etc.
Begleitkommission, Arbeitssicherheit,/Gesundheitsschutz
Der Kanton Bern hat den Auftrag zur Realisierung von Tram Bern West an die
gemeinsam von BERNMOBIL, der Stadt Bern und Energie Wasser Bern (ewb)
getragene Tram Bern West AG delegiert. Die Geschäftsführung/Gesamtprojektleitung
war die operative Schaltstelle der TBW AG; sie unterstützte und beriet die
Bauherrschaft und führte das Gesamtprojektteam.
Die Projektteams der Teil- und Drittprojekte waren für die Erbringung
sämtlicher Planer- und Ingenieurleistungen zuständig. Auf der Planer- und In-
genieurseite waren sie als Projektverfasser die zentralen Leistungserbringer und
technischen Know-how-Träger. Die Leistungen waren in drei geographische (Holligen,
Bethlehem, Bümpliz) und drei funktionale (Bauablauf und Verkehrsumleitungen,
Fahrleitungen sowie Lichtsignalanlagen) Teams aufgeteilt.
TBW AG
Projektteam
Holligen
Projektorganisation Realisierung Tram Bern West
Verwaltungsrat
Je 1 stimmberechtigtes Mitglied der 3 Bauherrschaften (BERNMOBIL, Stadt Bern, ewb)
Beisitz (nicht stimmberechtigt): AöV Kanton Bern
Geschäftsführung / Gesamtprojektleitung
Gesamtprojektteam
GPL, PL BERNMOBIL, Stadt Bern, ewb
Projektteam
Bümpliz
Projektleiter Teil-/Drittprojekte
Projektteam
Bethlehem
Die Fachgruppe Kommunikation hat die politisch Verantwortlichen und den
Verwaltungsrat der Tram Bern West AG bezüglich politischer Kommunikation
beraten. Darüber hinaus war sie verantwortlich für die Umsetzung sämtlicher
Kommunikationsmassnahmen.
Die Task-Force-Verkehr (TFV) leitete und koordinierte die lokalen und über-
geordneten Verkehrsumleitungen während der Planungs-, Bau- und Übergangs-
phase. Sie verfügte über die für ein rasches Handeln notwendigen Kompetenzen
und war direkt der Gesamtprojektleitung unterstellt.
Büro TBW (BERNMOBIL)
Geschäftsstelle,
Buchhaltung
Projektteam
Fahrleitungen
Lieferfirmen / ausführende Firmen
Projektteam
LSA
Beschaffungskommission
Technische Baubegleitung
Task-Force-Verkehr
GPL, PL BERNMOBIL, Stadt Bern,
ewb, Projektleiter Teil-/Drittprojekte,
VP, Polizei, Feuerwehr,
externe Auftragnehmer
Projektteam
Bauablauf und Verkehrsumleitungen

Kosten und Finanzierung
Die im Jahr 2006 erstellte Kostenschätzung belief sich auf 152,8 Mio. Franken.
Dieser Kostenrahmen konnte dank grossem Einsatz aller Projektbeteiligten und
einer straffen Kostenbewirtschaftung und -kontrolle durch die Gesamtprojektleitung
eingehalten werden. Von den 152,8 Mio. Franken entfielen 105,5 Mio.
auf die eigentliche Traminfrastruktur (Trassee, Gleisbau, Fahrleitungen usw.). Die
Traminfrastruktur wurde vom Bund (Infrastrukturfonds) und vom Kanton Bern
finanziert. Die Stadt Bern übernahm anteilsmässige Kosten für den Strassenbau,
die Gestaltung des öffentlichen Raums und der Wartehallen. Energie Wasser Bern
sowie Dritte nutzten die Gelegenheit, um ihre Werkleitungen zu sanieren (siehe
Grafik rechts).
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Aufbruchstimmung in Bern West
Das neue Stadtquartier profitiert vom Tram
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Tram Bern West hat eindrücklich gezeigt, dass der Bau einer neuen Tramlinie
nicht nur ein ÖV-, sondern auch ein Stadtentwicklungsprojekt ist; so wurden im
Rahmen des Trambaus sämtliche Strassen, Plätze und Werkleitungen für die kommenden
Jahrzehnte neu gestaltet und saniert.
Aber noch viel wichtiger: Mit der Tramanbindung wurde die Voraussetzung für
die Entwicklung des neuen Stadtquartiers Brünnen geschaffen. Der Bus hätte
die wachsende Nachfrage durch das Freizeit- und Einkaufszentrum Westside sowie
das neue Stadtquartier Brünnen nicht mehr bewältigen können. Die neuen
Tramlinien 7 und 8 bieten deutlich mehr Platz als der Bus. Das Tram Bern West
war somit eine der zentralen Bedingungen, dass dieser neue Stadtteil überhaupt
entstehen konnte.
Bild Eröffnungsfest
Ein Baustein in einem Gesamtkonzept
Tram Bern West ist kein isoliertes Projekt. Es fügt sich ein in eine langfristige
Gesamtplanung in der Region, welche die Abstimmung von künftiger Stadtentwicklung
und Verkehrsinfrastruktur zum Ziel hat. Mit der Entwicklung innerhalb
der Stadt wird das Kulturland geschützt, und die Wege zwischen Wohnen und
Arbeit können minimiert werden. Mit einem leistungsstarken ÖV sollen die
Anwohnerinnen und Anwohner rasch, komfortabel und umweltfreundlich zur
Arbeit, zum Einkaufen oder zu ihren Freizeitaktivitäten fahren können. Davon
profitiert letzten Endes auch die Quartierbevölkerung, welche weniger Autoverkehr,
Lärm und Abgase verkraften muss.
Tram Bern West bildet dabei ein wichtiges Puzzlestück im regionalen Tramkonzept,
welches den Ausbau des Tramnetzes in mehreren Schritten vorsieht. In der
ersten Ausbauetappe wurden neben Tram Bern West (2010 eröffnet) auch die
Umgestaltung des Bahnhofplatzes (2008 eröffnet) sowie die Verlängerung der
Tramlinie 9 bis zur S-Bahn-Station Wankdorf (geplante Eröffnung Ende 2012)
angepackt.
Nächste Ausbauetappe Tramnetz bereits in Planung
Bereits reift unter dem Projekt «Tram Region Bern» der nächste Baustein zur
Ergänzung des Tramnetzes. Dieser sieht folgende Massnahmen vor:
•Umstellung der Buslinie 10 von Köniz nach Ostermundigen auf Trambetrieb
•Verlängerung Tramlinie 9 nach Kleinwabern
Der Handlungsbedarf ist gross: Bereits heute platzt der 10er Bus in den Stosszeiten
aus allen Nähten. Mit den zahlreichen Entwicklungsgebieten entlang
der Linie werden die Fahrgastzahlen in den nächsten Jahren weiter steigen.
Das Tram ist also auch hier die Voraussetzung dafür, dass neuer Wohnraum
und weitere Arbeitsplätze entstehen können, die mit dem öffentlichen Verkehr
ausreichend erschlossen sind.
Gleichzeitig läuft eine Studie zur Machbarkeit der zweiten Tramachse durch die
Innenstadt.

Von der Tramstadt Bern zu Tram Region Bern
Regionales Tramkonzept 1. Etappe bis 2012
Linie 8 Brünnen
Realisiert bis 2010
Niederbottigen
Bümpliz
Niederwangen
7
8
Bethlehem
Liebefeld
Linie 7 Bümpliz
Realisiert bis 2010
Neugestaltung Bahnhofplatz,
neue Wendeschlaufe
Realisiert bis Mai 2008
6
Bern
Spiegel
3
Wabern
9
9 Bolligen
Linie 9 Wankdorf
Realisiert bis 2012
7
Ostermundigen
8
Muri
Bestehendes Tramnetz Neue Durchmesserlinien: 6 Fischermätteli - Worb
Neue Tramlinien 7 Bümpliz - Ostring
Bahnlinien (S-Bahn) 8 Brünnen - Saali
6
Regionales Tramkonzept 2. Etappe 2012 bis 2020
Niederbottigen
Niederwangen
7
8
Bethlehem
Bümpliz
Verlegung Linie 12 nach
Amthaus-/Schauplatzgasse,
Bundes-/Kochergasse
Liebefeld
10
6
Bern
Spiegel
3
Linie 10
Köniz/Schliern
Wabern
9
7
Muri
Bolligen
Ostermundigen
8
9 Linie 9
Kleinwabern
Bestehendes Tramnetz nach 1. Etappe Verlegung Buslinie 12
Tramlinien in Projektierung Ersatzangebot
Bahnlinien (S-Bahn)
10
Linie 10
Ostermundigen/
Rüti
6
Abbildung 1 (links):
Erste Ausbauetappe Tramnetz
Abbildung 2 (rechts): Zweite Ausbauetappe
Tramnetze (geplanter Baubeginn 2014,
geplante Inbetriebnahme ab ca. 2018)
Abbildung unten: So könnte die Bernstrasse
in Ostermundigen bei Realisierung des
Trams 10 (Köniz-Ostermundigen) aussehen
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Facts
Allgemein
13 Jahre Planungszeit (1995-2008)
2 ½ Jahre Bauzeit (2008-2010)
2 neue Tramlinien: Linien 7 und 8
19 neue Haltestellen mit 37 Haltekanten:
6 Haltestellen oder 11 Kanten sind niveau-
gleich
33 Bauabschnitte mit rund 40 Umleitungen
6 Umsteigeknoten zwischen Tram Bern West
und den bestehenden ÖV-Linien
Kosten
CHF 152,8 Mio. (Preisstand 2006 inkl. MwSt.)
inkl. einer komplett neuen Strassengestaltung
Finanzierung
Traminfrastruktur (Gleis/Fahrleitung): Bund
(Infrastrukturfonds) und Kanton Bern
Anteil Strassenbau, Gestaltung des öffentli-
chen Raums und der Wartehallen: Stadt Bern
Werkleitungen: Energie Wasser Bern
und Dritte
Gleise und Weichen
Streckenlänge Neubaustrecke: 6.8 Kilometer
(Zunahme von 40% für BERNMOBIL)
7 elektrische Weichen
13 Schienenschmieranlagen
Fahrleitung
300 Fahrleitungsmasten, davon Wieder-
verwendung von 60 Masten der beiden
alten Trolleybus-Linien
24 Kilometer Fahrdraht
Lichtsignalanlagen
14 neue oder sanierte Lichtsignalanlagen
inkl. ÖV-Bevorzugung an Kreuzungen
Gleichrichter
3 neue oder sanierte Gleichrichter zur
Sicherstellung des Tramstroms für TBW
Beteiligte Personen
Planung/Bauleitung: rund 100 Personen
Ausführung: rund 520 Personen
Amts- und Fachstellen, Transportunter-
nehmungen und Werke: rund 500 Personen
Baumbilanz
152 gefällte Bäume
197 neu gepflanzte Bäume
Impressum: Adresse Tram Bern West AG, c/o BERNMOBIL,
Städtische Verkehrsbetriebe Bern, Eigerplatz 3, 3000 Bern 14
Fotos Tram Bern West AG, Bern / BERNMOBIL, Bern / Metron AG
Bern / Andreas Gerber, Bern Grafik HP Hauser, Münsingen
11.2011 © Tram Bern West AG