Tram Bern West: Dossier allgemein - Bernmobil
Tram Bern West: Dossier allgemein - Bernmobil Tram Bern West: Dossier allgemein - Bernmobil
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- Seite 12 und 13: 12 | Bauherrschaft Quartierorganisa
- Seite 14 und 15: Aufbruchstimmung in Bern West Das n
- Seite 16: Facts Allgemein 13 Jahre Planungsze
Editorial<br />
Liebe Leserin, lieber Leser<br />
«Wir haben das <strong>Tram</strong> in der Stadt gebaut. Aber es bringt<br />
nicht nur der Stadt einen grossen Nutzen, es nützt gleichermassen<br />
Stadt und Land. Deshalb ist heute ein grosser<br />
Tag für den ganzen Kanton <strong>Bern</strong>. Denn heute ist ein<br />
grosser Tag für den öffentlichen Verkehr. Und als Verkehrsdirektorin<br />
des Kantons und damit verantwortlich für<br />
den ÖV in Stadt und Land freue ich mich sehr, <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong><br />
<strong>West</strong> eröffnen zu dürfen.»<br />
Meine Freude, die ich im Dezember 2010 äusserte, hält<br />
bis heute an, wenn ich ein <strong>Tram</strong> der Linien 7 oder 8 durch<br />
die Stadt fahren sehe. <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> funktioniert und<br />
ist zur Selbstverständlichkeit geworden. Ich habe noch<br />
niemanden sagen hören, dass er wieder zur alten Buslösung<br />
zurückkehren möchte. Das ist eigentlich auch kein<br />
Wunder. Denn <strong>Tram</strong><strong>Bern</strong><strong>West</strong> erschliesst die Quartiere im<br />
<strong>West</strong>en der Stadt <strong>Bern</strong>, wo rund 30'000 Menschen leben<br />
und mehr als 15'000 arbeiten in vorbildlicher Weise. <strong>Tram</strong><br />
<strong>Bern</strong> <strong>West</strong> ist mehr als ein Verkehrsprojekt. Es dient auch<br />
der Stadtentwicklung und der Wirtschaft in der ganzen<br />
Agglomeration <strong>Bern</strong> und darüber hinaus.<br />
An der Erfolgsgeschichte <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> waren in der<br />
über zwölfjährigen Planungs- und Realisierungszeit zahlreiche<br />
Personen und Organisationen beteiligt. Sie alle<br />
namentlich aufzuführen, würde selbst den Umfang dieser<br />
Broschüre sprengen. Mein Dank gilt allen gleichermassen:<br />
Von der Planerin am Schreibtisch bis zu den Bauarbeitern,<br />
die bei jedem Wetter im Einsatz standen.<br />
<strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> ist zwar an einen Schlusspunkt ange-<br />
langt, doch die Geschichte geht weiter. Nur mit dem<br />
Ausbau des öffentlichen Verkehrs wird es uns gelingen,<br />
<strong>Bern</strong> nachhaltig weiterzuentwickeln und der gewünschten<br />
Siedlungsentwicklung nach Innen zum Durchbruch<br />
zu verhelfen. So stehen mit <strong>Tram</strong> Region <strong>Bern</strong> und dem<br />
Ausbau des Bahnhofs <strong>Bern</strong> grosse Vorhaben an, für die<br />
wir alle unsere Kräfte einsetzen.<br />
Diese Broschüre gibt einen summarischen Einblick in die<br />
Entstehungsgeschichte von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong>. Die Broschüre<br />
«<strong>Dossier</strong> <strong>Tram</strong><strong>Bern</strong><strong>West</strong> Technik» vermittelt vertiefte<br />
Zusatzinformationen zu bauspezifischen Elementen.<br />
Viel Vergnügen bei der Lektüre.<br />
Barbara Egger-Jenzer<br />
Regierungsrätin<br />
Bau-, Verkehrs- und Energiedirektorin des Kantons <strong>Bern</strong><br />
Inhalt<br />
Von der Idee bis... 3<br />
...zur Inbetriebnahme des <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> 4<br />
Die Linienführung von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> 5 - 6<br />
Aufwertungsmassnahmen<br />
im Rahmen von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> 7 - 9<br />
Bauablauf und Verkehrsführung 10<br />
Partizipation und Kommunikation 11<br />
Bauherrschaft 12<br />
Kosten und Finanzierung 13<br />
Aufbruchstimmung in <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> 14<br />
Von der <strong>Tram</strong>stadt <strong>Bern</strong> zu <strong>Tram</strong> Region <strong>Bern</strong> 15<br />
Facts 16
Von der Idee bis…<br />
Bereits 1914 waren erste Ideen vorhanden, den <strong>West</strong>en von <strong>Bern</strong> mit einem <strong>Tram</strong><br />
zu erschliessen. Es dauerte dann aber noch knapp 100 Jahre, bis schliesslich<br />
das <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> eingeweiht werden konnte und somit die beiden Stadtteile<br />
Bümpliz und Bethlehem mit dem Stadtteil Holligen und der Innenstadt verband.<br />
Im <strong>West</strong>en der Stadt <strong>Bern</strong> leben rund 30'000 und arbeiten mehr als 15'000 Menschen.<br />
Dort liegen die zwei grossen Entwicklungsgebiete Brünnen und Ausserholligen/Weyermannshaus.<br />
3,5 Mio. Personen besuchen jährlich das 2008 eröffnete<br />
Freizeit- und Einkaufszentrum <strong>West</strong>side in Brünnen. Der <strong>West</strong>en von <strong>Bern</strong><br />
hat noch beträchtliches Entwicklungspotenzial.<br />
Kapazitätsgrenzen<br />
Der <strong>West</strong>en der Stadt <strong>Bern</strong> wurde – vor Eröffnung von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> – zur<br />
Hauptsache durch die beiden Trolleybuslinien 13 und 14 erschlossen. Beide Lini-<br />
en waren an die Kapazitätsgrenzen gestossen; in Spitzenzeiten fuhren zwischen<br />
dem Bahnhof <strong>Bern</strong> und der Unterführung in Bümpliz die Busse bereits im 90-Sekunden-Takt.<br />
Eine Verdichtung des Fahrplans war nicht mehr möglich. Die beiden<br />
überlasteten Trolleybuslinien waren der dynamischen Entwicklung des <strong>West</strong>ens<br />
nicht mehr gewachsen.<br />
Mit der neuen S-Bahn-Station Brünnen <strong>West</strong>side, den beiden neu erstellten <strong>Tram</strong>linien<br />
7 und 8 sowie den bestehenden S-Bahnstationen, Quartierbussen und regionalen<br />
Buslinien kann das Verkehrsaufkommen im <strong>West</strong>en von <strong>Bern</strong> nun optimal<br />
bewältigt werden. Mit dem <strong>Tram</strong> kann der <strong>West</strong>en <strong>Bern</strong>s seine Attraktivität<br />
als Wirtschaftsstandort steigern und die geplante Entwicklung auch tatsächlich<br />
stattfinden.<br />
Attraktive Gestaltung<br />
des Zentrums von Bümpliz<br />
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…zur Inbetriebnahme des <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Der Dorfbrunnen strahlt in neuem Glanz<br />
4 |<br />
1995 wurde mit der Projektierung des <strong>Tram</strong>s <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> begonnen. Das Plangenehmigungsgesuch<br />
wurde 2002 beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereicht.<br />
Im Mai 2004 wurde der Kredit für den Bau von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> vom<br />
kantonal-bernischen Souverän knapp abgelehnt. Die Hauptargumente des Referendumskomitees<br />
waren die hohen Kosten und die Linienführung. In der Folge<br />
wurde das Projekt überarbeitet. Die Linienführung wurde optimiert, was auch<br />
eine Anpassung der Kosten zur Folge hatte. Im April 2006 konnte ein angepasstes<br />
Plangenehmigungsgesuch beim BAV eingereicht werden. Im Juni 2007<br />
stimmte die kantonale Bevölkerung der neuen Kreditvorlage deutlich zu und der<br />
Bundesrat erteilte die Infrastrukturkonzession an BERNMOBIL. Nur zwei Monate<br />
später erteilte das BAV auch die Plangenehmigung an BERNMOBIL. Dem Bau des<br />
<strong>Tram</strong>s <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> stand nichts mehr im Wege.<br />
Meilensteine<br />
1995 Planungskredit für das Vorprojekt wird durch Stadtrat<br />
bewilligt<br />
1999 Der Kanton setzt eine Behördendelegation unter der<br />
Leitung von Frau Regierungsrätin Dori Schaer-Born ein,<br />
die den Projektauftrag erteilt<br />
2000 Ideenwettbewerb für die städtebauliche, verkehrstechnische<br />
und betriebliche Einpassung wird lanciert<br />
November 2002 Einreichung Plangenehmigungsgesuch I beim Bundesamt<br />
für Verkehr (BAV)<br />
30. November 2003 Städtischer Kreditanteil am ersten Projekt wird in der<br />
Volksabstimmung genehmigt (Ja-Anteil 63,3%)<br />
16. Mai 2004 Kantonale Volksabstimmung: Kredit wird nicht bewilligt<br />
(Nein-Anteil von 50,4 %)<br />
Ende 2004 Projekt wird aufgrund von Vorstössen im Grossen Rat<br />
weiterverfolgt<br />
Im April 2008 erfolgte der Spatenstich. Nach knapp drei Jahren Bauzeit konnten<br />
ab August 2010 die Inbetriebnahmearbeiten für die neuen <strong>Tram</strong>linien 7 und 8<br />
aufgenommen werden. Am Sonntag, 12. Dezember 2010, startete der fahrplanmässige<br />
Betrieb des <strong>Tram</strong>s <strong>Bern</strong> <strong>West</strong>. Mit einem grossen Fest hiess die Bevölkerung<br />
am selben Tag das neue <strong>Tram</strong> willkommen.<br />
2. Dezember 2005 Schaffung des Infrastrukturfonds durch den Bund: das <strong>Tram</strong><br />
<strong>Bern</strong> <strong>West</strong> wird als dringliches Projekt aufgenommen<br />
Ende April 2006 Einreichung Plangenehmigungsgesuch II beim BAV, Verzicht<br />
auf die Unterquerung des Autobahnviaduktes Weyermannshaus,<br />
statt dessen Bedienung Stöckackerquartier<br />
26. November 2006 Städtischer Kreditanteil wird in der Volksabstimmung<br />
genehmigt (Ja-Anteil 70,3%)<br />
12. Juni 2007 Bundesrat erteilt Infrastrukturkonzession an BERNMOBIL<br />
17. Juni 2007 Kantonale Volksabstimmung: Kredit wird bewilligt<br />
(Ja-Anteil 69,5 %)<br />
9. August 2007 BAV erteilt die Plangenehmigung an BERNMOBIL<br />
10. April 2008 Spatenstich<br />
April 2008<br />
bis September 2010 Realisierung <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
23. November 2010 BAV erteilt die Betriebsbewilligung an BERNMOBIL<br />
12. Dezember 2010 Eröffnung von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong>
Die Linienführung von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Die neue Linienführung folgt – ausser im Bereich Bethlehem-Kirche – der ehe-<br />
maligen Linienführung der beiden Trolleybuslinien. Sie schliesst in der Brunnmatt<br />
an das bestehende <strong>Tram</strong>netz an und teilt sich bei der Haltestelle Unterführung in<br />
zwei Äste auf. Der nördliche Ast führt durch das Stöckackerquartier über Bethlehem<br />
bis zur neuen S-Bahn-Station Brünnen <strong>West</strong>side Bahnhof und zum Freizeitund<br />
Einkaufszentrum <strong>West</strong>side. Der südliche Ast folgt der ehemaligen Trolleybuslinie<br />
bis zur Endstation Bümpliz. Die gesamte Neubaustrecke ist 6,8 Kilometer<br />
lang und verläuft grösstenteils auf dem bestehenden Strassennetz. Auf knapp<br />
zwei Kilometern fährt das neue <strong>Tram</strong> auf eigenem Trassee.<br />
Linie 109<br />
Kerzers / Murten / Neuenburg<br />
Riedbach / Oberbottigen<br />
Brünnen<br />
<strong>West</strong>side<br />
Bahnhof<br />
Bus Linie 32<br />
Bümpliz<br />
Linie 101<br />
Linie 107<br />
Bethlehem Kirche<br />
Holenacker<br />
Freiburg<br />
Bachmätteli<br />
Erle<br />
Bus 31<br />
Neue Direktverbindungen zwischen <strong>West</strong>en und Osten<br />
und Anbindung an die S-Bahn<br />
Wichtige Funktion von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> ist die Vernetzung des Ostens mit dem<br />
<strong>West</strong>en der Stadt <strong>Bern</strong>. So fährt die Linie 8 von Brünnen über den Bahnhof<br />
hinaus zur Endhaltestelle Saali, die Linie 7 von Bümpliz in den Ostring. Für die<br />
Einwohnerinnen und Einwohner von Bümpliz oder Bethlehem bedeutet dies<br />
auch, dass sie das ganze Stadtzentrum bis zum Zytglogge umsteigefrei erreichen<br />
können. Von grosser regionaler Bedeutung ist die bessere Anbindung des ÖV-<br />
Feinverteilers an das S-Bahnnetz in Brünnen und in Ausserholligen.<br />
Bus 27<br />
Linie 100<br />
Bümpliz<br />
Nord<br />
Niederwangen<br />
ESP<br />
Weyermannshaus<br />
Bus 29<br />
Ausserholligen<br />
Bahnhof<br />
Bümpliz Süd<br />
Bus 17<br />
Der Bahnhof als zentraler <strong>Tram</strong>-Umsteigeknoten<br />
Loryplatz<br />
Schwarzenburg<br />
Linie 107<br />
<strong>Bern</strong><br />
Hauptbahnhof<br />
Kaufmännischer Verband<br />
<strong>Tram</strong>-Netz mit Haltestellen<br />
Postauto-Linien<br />
Buslinien BERNMOBIL<br />
S-Bahn<br />
Wichtige Umsteigepunkte TBW<br />
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8<br />
Die wichtigsten Neuerungen im Überblick:<br />
• Die Linien 7 (Bümpliz) und 8 (Brünnen) fahren<br />
zum Ostring bzw. Saali.<br />
• Die ehemalige Linie 5 (Fischermätteli) ist mit<br />
der einstigen Linie G (Worb) als Linie 6 verknüpft.<br />
• Die Linie 3 (Weissenbühl) wendet am Bahnhof.<br />
Dem <strong>Tram</strong> gehört die Zukunft<br />
Bequem, rasch, sicher und zuverlässig vorwärtskommen, dies sind die Stärken<br />
des <strong>Tram</strong>s. Zudem können die 42 Meter langen <strong>Tram</strong>s mehr als doppelt so viele<br />
Fahrgäste befördern als die zuvor eingesetzten Gelenktrolleybusse. Die Beförderungskapazitäten<br />
konnten also mit dem Bau von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> deutlich erhöht<br />
werden.<br />
Nicht nur die Region <strong>Bern</strong>, auch die anderen grossen Schweizer Agglomerationen<br />
– wie zum Beispiel Zürich mit der Glattalbahn, dem <strong>Tram</strong> Zürich <strong>West</strong> oder<br />
der Limmattalbahn – setzen bei ihrer Verkehrsentwicklung aufs <strong>Tram</strong>. Die <strong>Tram</strong>-<br />
Renaissance beschränkt sich aber nicht nur auf die Schweiz: Weltweit in über 100<br />
Städten werden neue <strong>Tram</strong>linien geplant oder sind bereits gebaut.<br />
Hauptbahnhof<br />
7<br />
8
Aufwertungsmassnahmen im Rahmen von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Entlang dem <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> wurden diverse städtebauliche, sicherheits- und<br />
umweltrelevante Aufwertungsmassnahmen vorgenommen. Der Stadtraum (z. B.<br />
Loryplatz, Ansermetplatz) wurde von Fassade zu Fassade neu gestaltet und, wo<br />
nötig, auch neu «möbliert». Für Bümpliz und Bethlehem hat mit der Inbetriebnahme<br />
von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> eine neue Ära begonnen: Nun erstrahlen die beiden<br />
Stadtteile wieder in frischem Glanz, und das Leben in den Quartieren erhält neue<br />
Impulse.<br />
Rücksicht auf alle Verkehrsteilnehmenden<br />
In der Planung <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> sind die Interessen aller Verkehrsteilnehmenden<br />
berücksichtigt worden. Aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse besitzt das<br />
<strong>Tram</strong> anteilsmässig wenig Eigentrassee. Durch ein geschicktes Verkehrsmanagement<br />
mit entsprechenden Lichtsignalsteuerungen hat das <strong>Tram</strong> aber auch im<br />
Aus Alt mach Neu: hier in Bümpliz (unten)<br />
und am Loryplatz (links)<br />
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Mischverkehr grundsätzlich freie Fahrt. Für den motorisierten Individualverkehr<br />
wurde an mindestens jeder dritten Haltestelle eine Überholmöglichkeit geschaffen.<br />
Spezielle Aufmerksamkeit wurde auch dem Queren von Fussgängern und dem<br />
Veloverkehr geschenkt. So wurde beispielsweise in der Schlossstrasse ein Mittelstreifen<br />
realisiert, welcher das Queren der Fahrbahn erleichtert. Diese Strassenraumgestaltung<br />
erhöht die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer.<br />
Des Weiteren wurden bei einigen Haltestellen der niveaugleiche Ein- und Ausstieg<br />
realisiert. Für die zu Gunsten des Fussverkehrs realisierten Massnahmen<br />
wurde das Projekt <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> 2011 mit dem Prix Flâneur d’Or in der Kategorie<br />
«Schnittstelle zum ÖV» ausgezeichnet.<br />
Niveaugleicher Ein- und Ausstieg<br />
für Jung und Alt<br />
Attraktive Beleuchtung<br />
macht die Haltestellen sicherer<br />
Die Beleuchtung<br />
Die Beleuchtung trägt nachts zur Sicherheit im Verkehr und zum Wohlbefinden<br />
der Passantinnen und Passanten im öffentlichen Raum bei. An zentralen Haltestellen<br />
wurden sogenannte Leuchtendächer errichtet, die die Haltestellen aus<br />
acht Metern Höhe indirekt beleuchten.
Baumbilanz<br />
Entlang der neuen Linie von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> mussten – vornehmlich wegen der<br />
oft engen Platzverhältnisse – 152 Bäume gefällt werden. Nach Abschluss der<br />
Bauarbeiten konnten alle gefällten Bäume vollständig ersetzt und durch weitere<br />
45 Bäume ergänzt werden.<br />
Eigen- und Grüntrassee<br />
Die gesamte Neubaustrecke ist 6,8 Kilometer lang; davon verlaufen zwei Kilometer<br />
auf Eigentrassee. Dieses wurde zum Teil als sogenanntes Grüntrassee gestaltet,<br />
welches von der Bevölkerung geschätzt wird.<br />
Fast 200 Bäume wurden entlang der neuen <strong>Tram</strong>strecke angepflanzt<br />
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Bauablauf und Verkehrsführung<br />
Der Bau des <strong>Tram</strong>s <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> begann am 1. April 2008 und dauerte bis Ende<br />
September 2010. Die gesamte Strecke wurde in drei Teilprojekte, Holligen, Bethlehem<br />
und Bümpliz, unterteilt. Zusätzlich war <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> bei den zwei Drittprojekten,<br />
Erschliessung Brünnen und Umgestaltung bzw. Sanierung Murtenstrasse,<br />
beteiligt.<br />
Das Trassee führt über weite Strecken durch bebaute Stadtgebiete. Dies machte<br />
Eingriffe in bestehende Verkehrsinfrastrukturen und Werkleitungen erforderlich.<br />
Die gesamte Neubaustrecke wurde in 33 Bauabschnitte unterteilt, damit an ver-<br />
Bau- und Werkleitungsarbeiten im Jahr:<br />
2008 2009 2010<br />
schiedenen Orten entlang der Strecke gleichzeitig gebaut werden konnte. Dadurch<br />
wurde ein zügiger Baufortschritt erzielt, der die Einhaltung der Termine<br />
gewährleistete. Zusätzlich wurden so die Auswirkungen auf die Anwohnerinnen<br />
und Anwohner auf ein Minimum reduziert. Während der Arbeiten in den Bauabschnitten<br />
sorgte ein ausgeklügelter Umleitungsplan dafür, dass der motorisierte<br />
Individualverkehr, der Langsamverkehr und der öffentliche Verkehr immer<br />
funktionierten.<br />
Die Task-Force-Verkehr leitete und koordinierte die lokalen und übergeordneten<br />
Verkehrsumleitungen während der Planungs- und der Bauphase.<br />
Das Verkehrsmonitoring hat gezeigt, dass dank dem straffen Bauprogramm und<br />
den wirksamen Verkehrsumleitungen die Beeinträchtigungen auf ein verträgliches<br />
Mass reduziert werden konnten. Eine gezielte und regelmässige Kommunikation<br />
sorgte dafür, dass kaum Beschwerden aus der Bevölkerung eingingen.
Partizipation und Kommunikation<br />
Beim Projekt <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> hatte – insbesondere nach der Ablehnung des<br />
ersten kantonalen Kredits – der partizipative Prozess einen hohen Stellenwert.<br />
Durch den Einbezug der Quartierorganisationen und weiterer interessierten Kreise<br />
konnten die Projektverfasser die Wünsche und Ansprüche der Quartierbevölkerung<br />
ermitteln und evaluieren.<br />
Weiter stand dem Projekt eine breit zusammengesetzte Begleitgruppe zur Seite.<br />
Insbesondere zur Festlegung der neuen Linienführung wirkten die Quartiere und<br />
interessierten Kreise an mehreren halbtägigen Workshops aktiv mit. Daraus resultierten<br />
die definitive Linienführung sowie die Festlegung der Endstation in<br />
Bümpliz. Auch in der Bauprojektphase wurden wiederholt Anpassungen aufgrund<br />
von Anregungen aus dem Partizipationsprozess vorgenommen. Durch den<br />
regelmässigen Austausch zwischen Quartierbevölkerung und Projektteam konnten<br />
Konfliktpotenziale offen gelegt und ausdiskutiert werden.<br />
Praktische Informationen für die Öffentlichkeit<br />
Grosses Gewicht wurde auf eine umfassende und rechtzeitige Information der<br />
Bevölkerung gelegt. Öffentliche Veranstaltungen, Newsletter, diverse Flyer, regelmässige<br />
Medienmitteilungen und eine eigene Website informierten Bevölkerung,<br />
Gewerbe und weitere interessierte Kreise vor und während der Bauphase<br />
rechtzeitig über die kommenden Arbeiten. Zu besonderen Meilensteinen wurde<br />
jeweils auch die Bevölkerung eingeladen, so zur Fertigstellung des Loryplatzes,<br />
zum Abbruch und zur Einweihung der Bethlehem-Brücke sowie zur Verlegung des<br />
Bümplizer Dorfbrunnens. INFOTRAM, der elektronische Newsletter, informierte<br />
vor jeder neuen Bauphase über die damit verbundenen Verkehrsumleitungen.<br />
Bauzeit: Januar bis Ende Juli 2008<br />
Anlagen: Erneuerung und Neubau Elektro-, Gasund<br />
Wasseranlagen<br />
Strasse: Schlossstrasse, Teilstück Bushaltestelle<br />
Holligen bis Freiburgstrasse<br />
Bauherr: Energie Wasser <strong>Bern</strong><br />
Bauleitung: Ingenieurbüro<br />
Markwalder & Partner AG, <strong>Bern</strong><br />
Kontakt für<br />
weitere<br />
Auskünfte:<br />
Markwalder & Partner AG, <strong>Bern</strong><br />
Gerhard Blank<br />
Telefon 031 311 30 03<br />
Telefon ausserhalb der Betriebszeit<br />
Pikettdienst Energie Wasser <strong>Bern</strong><br />
Telefon 031 321 31 11<br />
Weitere Informationen finden Sie unter<br />
www.trambernwest.ch<br />
Auskünfte via info@trambernwest.ch<br />
Öffentliche Informationsveranstaltung<br />
<strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Dienstag, 29. Januar 2008, 19.00 Uhr im Sternensaal Bümpliz<br />
Gemeinderätin Regula Rytz, Stadtingenieur Hans-Peter Wyss sowie BERNMOBIL-<br />
Direktor René Schmied informieren umfassend über den Bauablauf von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong><br />
<strong>West</strong> sowie die Verkehrsumleitungen. Fachspezialisten stehen für Auskünfte zur Verfügung.<br />
Im Anschluss wird ein kleiner Apéro serviert.<br />
Ausstellung zu <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong>:<br />
28. - 30. Januar 2008, jeweils 17.00 - 20.00 Uhr, Foyer Sternensaal Bümpliz<br />
Während den Öffnungszeiten stehen Fachleute für Auskünfte zur Verfügung.<br />
Es laden herzlich ein: <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG und Quartierkommission Bümpliz/Bethlehem<br />
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Bauherrschaft<br />
Quartierorganisationen<br />
Fachgruppe Kommunikation<br />
Externe Berater<br />
Gestaltung, Recht, Prüfingenieur,<br />
Umweltbaubegleitung etc.<br />
Umweltbaubegleitung<br />
Drittprojekte - Murtenstrasse<br />
- Brünnen<br />
Fachstellen<br />
ewb, TAB, BERNMOBIL,<br />
Stadtplanungsamt,<br />
Verkehrsplanung, Stadtgärtnerei,<br />
Rettungsdienste etc.<br />
Begleitkommission, Arbeitssicherheit,/Gesundheitsschutz<br />
Der Kanton <strong>Bern</strong> hat den Auftrag zur Realisierung von <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> an die<br />
gemeinsam von BERNMOBIL, der Stadt <strong>Bern</strong> und Energie Wasser <strong>Bern</strong> (ewb)<br />
getragene <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG delegiert. Die Geschäftsführung/Gesamtprojektleitung<br />
war die operative Schaltstelle der TBW AG; sie unterstützte und beriet die<br />
Bauherrschaft und führte das Gesamtprojektteam.<br />
Die Projektteams der Teil- und Drittprojekte waren für die Erbringung<br />
sämtlicher Planer- und Ingenieurleistungen zuständig. Auf der Planer- und In-<br />
genieurseite waren sie als Projektverfasser die zentralen Leistungserbringer und<br />
technischen Know-how-Träger. Die Leistungen waren in drei geographische (Holligen,<br />
Bethlehem, Bümpliz) und drei funktionale (Bauablauf und Verkehrsumleitungen,<br />
Fahrleitungen sowie Lichtsignalanlagen) Teams aufgeteilt.<br />
TBW AG<br />
Projektteam<br />
Holligen<br />
Projektorganisation Realisierung <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Verwaltungsrat<br />
Je 1 stimmberechtigtes Mitglied der 3 Bauherrschaften (BERNMOBIL, Stadt <strong>Bern</strong>, ewb)<br />
Beisitz (nicht stimmberechtigt): AöV Kanton <strong>Bern</strong><br />
Geschäftsführung / Gesamtprojektleitung<br />
Gesamtprojektteam<br />
GPL, PL BERNMOBIL, Stadt <strong>Bern</strong>, ewb<br />
Projektteam<br />
Bümpliz<br />
Projektleiter Teil-/Drittprojekte<br />
Projektteam<br />
Bethlehem<br />
Die Fachgruppe Kommunikation hat die politisch Verantwortlichen und den<br />
Verwaltungsrat der <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG bezüglich politischer Kommunikation<br />
beraten. Darüber hinaus war sie verantwortlich für die Umsetzung sämtlicher<br />
Kommunikationsmassnahmen.<br />
Die Task-Force-Verkehr (TFV) leitete und koordinierte die lokalen und über-<br />
geordneten Verkehrsumleitungen während der Planungs-, Bau- und Übergangs-<br />
phase. Sie verfügte über die für ein rasches Handeln notwendigen Kompetenzen<br />
und war direkt der Gesamtprojektleitung unterstellt.<br />
Büro TBW (BERNMOBIL)<br />
Geschäftsstelle,<br />
Buchhaltung<br />
Projektteam<br />
Fahrleitungen<br />
Lieferfirmen / ausführende Firmen<br />
Projektteam<br />
LSA<br />
Beschaffungskommission<br />
Technische Baubegleitung<br />
Task-Force-Verkehr<br />
GPL, PL BERNMOBIL, Stadt <strong>Bern</strong>,<br />
ewb, Projektleiter Teil-/Drittprojekte,<br />
VP, Polizei, Feuerwehr,<br />
externe Auftragnehmer<br />
Projektteam<br />
Bauablauf und Verkehrsumleitungen
Kosten und Finanzierung<br />
Die im Jahr 2006 erstellte Kostenschätzung belief sich auf 152,8 Mio. Franken.<br />
Dieser Kostenrahmen konnte dank grossem Einsatz aller Projektbeteiligten und<br />
einer straffen Kostenbewirtschaftung und -kontrolle durch die Gesamtprojektleitung<br />
eingehalten werden. Von den 152,8 Mio. Franken entfielen 105,5 Mio.<br />
auf die eigentliche <strong>Tram</strong>infrastruktur (Trassee, Gleisbau, Fahrleitungen usw.). Die<br />
<strong>Tram</strong>infrastruktur wurde vom Bund (Infrastrukturfonds) und vom Kanton <strong>Bern</strong><br />
finanziert. Die Stadt <strong>Bern</strong> übernahm anteilsmässige Kosten für den Strassenbau,<br />
die Gestaltung des öffentlichen Raums und der Wartehallen. Energie Wasser <strong>Bern</strong><br />
sowie Dritte nutzten die Gelegenheit, um ihre Werkleitungen zu sanieren (siehe<br />
Grafik rechts).<br />
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Aufbruchstimmung in <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
Das neue Stadtquartier profitiert vom <strong>Tram</strong><br />
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<strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> hat eindrücklich gezeigt, dass der Bau einer neuen <strong>Tram</strong>linie<br />
nicht nur ein ÖV-, sondern auch ein Stadtentwicklungsprojekt ist; so wurden im<br />
Rahmen des <strong>Tram</strong>baus sämtliche Strassen, Plätze und Werkleitungen für die kommenden<br />
Jahrzehnte neu gestaltet und saniert.<br />
Aber noch viel wichtiger: Mit der <strong>Tram</strong>anbindung wurde die Voraussetzung für<br />
die Entwicklung des neuen Stadtquartiers Brünnen geschaffen. Der Bus hätte<br />
die wachsende Nachfrage durch das Freizeit- und Einkaufszentrum <strong>West</strong>side sowie<br />
das neue Stadtquartier Brünnen nicht mehr bewältigen können. Die neuen<br />
<strong>Tram</strong>linien 7 und 8 bieten deutlich mehr Platz als der Bus. Das <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
war somit eine der zentralen Bedingungen, dass dieser neue Stadtteil überhaupt<br />
entstehen konnte.<br />
Bild Eröffnungsfest<br />
Ein Baustein in einem Gesamtkonzept<br />
<strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> ist kein isoliertes Projekt. Es fügt sich ein in eine langfristige<br />
Gesamtplanung in der Region, welche die Abstimmung von künftiger Stadtentwicklung<br />
und Verkehrsinfrastruktur zum Ziel hat. Mit der Entwicklung innerhalb<br />
der Stadt wird das Kulturland geschützt, und die Wege zwischen Wohnen und<br />
Arbeit können minimiert werden. Mit einem leistungsstarken ÖV sollen die<br />
Anwohnerinnen und Anwohner rasch, komfortabel und umweltfreundlich zur<br />
Arbeit, zum Einkaufen oder zu ihren Freizeitaktivitäten fahren können. Davon<br />
profitiert letzten Endes auch die Quartierbevölkerung, welche weniger Autoverkehr,<br />
Lärm und Abgase verkraften muss.<br />
<strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> bildet dabei ein wichtiges Puzzlestück im regionalen <strong>Tram</strong>konzept,<br />
welches den Ausbau des <strong>Tram</strong>netzes in mehreren Schritten vorsieht. In der<br />
ersten Ausbauetappe wurden neben <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> (2010 eröffnet) auch die<br />
Umgestaltung des Bahnhofplatzes (2008 eröffnet) sowie die Verlängerung der<br />
<strong>Tram</strong>linie 9 bis zur S-Bahn-Station Wankdorf (geplante Eröffnung Ende 2012)<br />
angepackt.<br />
Nächste Ausbauetappe <strong>Tram</strong>netz bereits in Planung<br />
Bereits reift unter dem Projekt «<strong>Tram</strong> Region <strong>Bern</strong>» der nächste Baustein zur<br />
Ergänzung des <strong>Tram</strong>netzes. Dieser sieht folgende Massnahmen vor:<br />
•Umstellung der Buslinie 10 von Köniz nach Ostermundigen auf <strong>Tram</strong>betrieb<br />
•Verlängerung <strong>Tram</strong>linie 9 nach Kleinwabern<br />
Der Handlungsbedarf ist gross: Bereits heute platzt der 10er Bus in den Stosszeiten<br />
aus allen Nähten. Mit den zahlreichen Entwicklungsgebieten entlang<br />
der Linie werden die Fahrgastzahlen in den nächsten Jahren weiter steigen.<br />
Das <strong>Tram</strong> ist also auch hier die Voraussetzung dafür, dass neuer Wohnraum<br />
und weitere Arbeitsplätze entstehen können, die mit dem öffentlichen Verkehr<br />
ausreichend erschlossen sind.<br />
Gleichzeitig läuft eine Studie zur Machbarkeit der zweiten <strong>Tram</strong>achse durch die<br />
Innenstadt.
Von der <strong>Tram</strong>stadt <strong>Bern</strong> zu <strong>Tram</strong> Region <strong>Bern</strong><br />
Regionales <strong>Tram</strong>konzept 1. Etappe bis 2012<br />
Linie 8 Brünnen<br />
Realisiert bis 2010<br />
Niederbottigen<br />
Bümpliz<br />
Niederwangen<br />
7<br />
8<br />
Bethlehem<br />
Liebefeld<br />
Linie 7 Bümpliz<br />
Realisiert bis 2010<br />
Neugestaltung Bahnhofplatz,<br />
neue Wendeschlaufe<br />
Realisiert bis Mai 2008<br />
6<br />
<strong>Bern</strong><br />
Spiegel<br />
3<br />
Wabern<br />
9<br />
9 Bolligen<br />
Linie 9 Wankdorf<br />
Realisiert bis 2012<br />
7<br />
Ostermundigen<br />
8<br />
Muri<br />
Bestehendes <strong>Tram</strong>netz Neue Durchmesserlinien: 6 Fischermätteli - Worb<br />
Neue <strong>Tram</strong>linien 7 Bümpliz - Ostring<br />
Bahnlinien (S-Bahn) 8 Brünnen - Saali<br />
6<br />
Regionales <strong>Tram</strong>konzept 2. Etappe 2012 bis 2020<br />
Niederbottigen<br />
Niederwangen<br />
7<br />
8<br />
Bethlehem<br />
Bümpliz<br />
Verlegung Linie 12 nach<br />
Amthaus-/Schauplatzgasse,<br />
Bundes-/Kochergasse<br />
Liebefeld<br />
10<br />
6<br />
<strong>Bern</strong><br />
Spiegel<br />
3<br />
Linie 10<br />
Köniz/Schliern<br />
Wabern<br />
9<br />
7<br />
Muri<br />
Bolligen<br />
Ostermundigen<br />
8<br />
9 Linie 9<br />
Kleinwabern<br />
Bestehendes <strong>Tram</strong>netz nach 1. Etappe Verlegung Buslinie 12<br />
<strong>Tram</strong>linien in Projektierung Ersatzangebot<br />
Bahnlinien (S-Bahn)<br />
10<br />
Linie 10<br />
Ostermundigen/<br />
Rüti<br />
6<br />
Abbildung 1 (links):<br />
Erste Ausbauetappe <strong>Tram</strong>netz<br />
Abbildung 2 (rechts): Zweite Ausbauetappe<br />
<strong>Tram</strong>netze (geplanter Baubeginn 2014,<br />
geplante Inbetriebnahme ab ca. 2018)<br />
Abbildung unten: So könnte die <strong>Bern</strong>strasse<br />
in Ostermundigen bei Realisierung des<br />
<strong>Tram</strong>s 10 (Köniz-Ostermundigen) aussehen<br />
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Facts<br />
Allgemein<br />
13 Jahre Planungszeit (1995-2008)<br />
2 ½ Jahre Bauzeit (2008-2010)<br />
2 neue <strong>Tram</strong>linien: Linien 7 und 8<br />
19 neue Haltestellen mit 37 Haltekanten:<br />
6 Haltestellen oder 11 Kanten sind niveau-<br />
gleich<br />
33 Bauabschnitte mit rund 40 Umleitungen<br />
6 Umsteigeknoten zwischen <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong><br />
und den bestehenden ÖV-Linien<br />
Kosten<br />
CHF 152,8 Mio. (Preisstand 2006 inkl. MwSt.)<br />
inkl. einer komplett neuen Strassengestaltung<br />
Finanzierung<br />
<strong>Tram</strong>infrastruktur (Gleis/Fahrleitung): Bund<br />
(Infrastrukturfonds) und Kanton <strong>Bern</strong><br />
Anteil Strassenbau, Gestaltung des öffentli-<br />
chen Raums und der Wartehallen: Stadt <strong>Bern</strong><br />
Werkleitungen: Energie Wasser <strong>Bern</strong><br />
und Dritte<br />
Gleise und Weichen<br />
Streckenlänge Neubaustrecke: 6.8 Kilometer<br />
(Zunahme von 40% für BERNMOBIL)<br />
7 elektrische Weichen<br />
13 Schienenschmieranlagen<br />
Fahrleitung<br />
300 Fahrleitungsmasten, davon Wieder-<br />
verwendung von 60 Masten der beiden<br />
alten Trolleybus-Linien<br />
24 Kilometer Fahrdraht<br />
Lichtsignalanlagen<br />
14 neue oder sanierte Lichtsignalanlagen<br />
inkl. ÖV-Bevorzugung an Kreuzungen<br />
Gleichrichter<br />
3 neue oder sanierte Gleichrichter zur<br />
Sicherstellung des <strong>Tram</strong>stroms für TBW<br />
Beteiligte Personen<br />
Planung/Bauleitung: rund 100 Personen<br />
Ausführung: rund 520 Personen<br />
Amts- und Fachstellen, Transportunter-<br />
nehmungen und Werke: rund 500 Personen<br />
Baumbilanz<br />
152 gefällte Bäume<br />
197 neu gepflanzte Bäume<br />
Impressum: Adresse <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG, c/o BERNMOBIL,<br />
Städtische Verkehrsbetriebe <strong>Bern</strong>, Eigerplatz 3, 3000 <strong>Bern</strong> 14<br />
Fotos <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG, <strong>Bern</strong> / BERNMOBIL, <strong>Bern</strong> / Metron AG<br />
<strong>Bern</strong> / Andreas Gerber, <strong>Bern</strong> Grafik HP Hauser, Münsingen<br />
11.2011 © <strong>Tram</strong> <strong>Bern</strong> <strong>West</strong> AG