Teil 2 - bei der Stadt Sindelfingen

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62 Oben: Kreuzungsbereich Hanns-Martin-Schleyer- Straße/Bachstraße Unten: Kreuzungsbereich Neckarstraße/Hanns- Martin-Schleyer-Straße • Im Sinne einer Verknüpfung der öf- fentlichen Räume wird aus städtebaulicher Sicht eine Passage als Fußwegverbindung zwischen Martinskirche und Schaffhauser Platz vorgeschlagen. • Das Fuß- und Radwegenetz sollte ausgebaut und komfortabler gestaltet werden. Dabei sind insbesondere die Schulwege zwischen der Innenstadt, den Wohngebieten und den Grünflächen verkehrssicher zu gestalten. • Um die kulturellen und stadtgeschichtlich bedeutsamen Ziele besser zu vernetzen, könnten thematische Wege (z. B. Kulturwege) angeboten werden. Erschließungssystem der Innenstadt • Die Innenstadtstraßen außerhalb der Altstadt können weitgehend in die Tempo 30-Zone einbezogen werden. Im Einzelnen sind dies Paul-Zweigert Straße, Brunnenwiesenstraße, Christofstraße, Alexanderstraße, Adelbortenstraße, Rößlesmühlenstraße, Lützelwiesenstraße, Hirsauer Straße, Stäbenheckstraße, Maichinger Straße zwischen Zimmerstraße und Wurmbergstraße, Liebenzeller Straße, Hohe Straße, Kalkofenstraße, Gerhardstraße, Mörikestraße, Freiligrathstraße, Heinestraße, Wolboldstraße zwischen Gerhardstraße und Freiligrathstraße, Würmstraße und Ammerstraße. • Einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität in der Ziegelstraße und zur Attraktivitätssteigerung der Geschäftslage könnte die Ausweisung eines verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs (20 km/h) leisten. • Des Weiteren könnte die Aufhebung der Einbahnregelung in Verbindung mit einer Ausweisung als verkehrsberuhigter Geschäftsbereich in der Gartenstraße zu einer Verbesserung der Orientierung innerhalb der Stadt und zu einer Verstärkung der Verknüpfung Stern Center – historischer Stadtkern, Marktplatz beitragen. • Als Verkehrsberuhigter Bereich werden im Entwicklungskonzept Innenstadt – entsprechend der gegenwärtigen Situation – die gesamte historische Altstadt und der Hofstättenweg dargestellt. • Eine Beibehaltung der Fußgängerzone in der Untere Vorstadt wird aus städtebaulicher Sicht befürwortet, da eine Öffnung für den Verkehr den Wettbachplatz beeinträchtigen würde. Eine Ausweitung dieses Abschnitts erscheint nicht sinnvoll. Ruhender Verkehr • Durch eine Konzentration des ruhenden Verkehrs auf gut erreichbare Standorte mit direkter und komfortabler Anbindung des motorisierten Individualverkehrs von außen kann ein wichtiger Beitrag zur Erreichbarkeit der Fahrtziele in der Innenstadt geleistet werden. • Im Entwicklungskonzept wird der Bau einer Parkgarage im Westen der Innenstadt vorgeschlagen. Diese Maßnahme könnte im Zusammenhang mit der Realisierung eines Bauvorhabens im Bereich der Ecke Calwer Straße/Wettbachstraße verwirklicht werden. • Die Verlegung der Tiefgarageneinfahrt am Planiedreieck und die Gestaltung dieses Platzes im Zusammenhang mit einem Neubau auf dem Marktplatz ist im Sinne einer Stärkung der Fußgängerwegebeziehung zwischen Altstadt, Markt und Stern Center von besonderer Bedeutung. Aus städtebaulicher Sicht wäre die Verlegung der Ein- und Ausfahrt der Marktplatztiefgarage an die Ecke südlich
der Untere Vorstadt/westlich der Bahnhofstraße in ein neues Gebäude die stadträumlich attraktivste Lösung. Falls diese Lösung nicht realisierbar ist, könnte die Einfahrt über eine Rampe in der Bahnhofstraße und die Ausfahrt über die Vaihinger Straße erfolgen. • Das Parkraumvolumen mit den vorgeschlagenen Ergänzungen erlaubt eine punktuelle Reduzierung oberirdischer Stellplätze in sensiblen Stadträumen. In diesem Sinne wird vorgeschlagen, auf dem Platz an der Martinskirche in Zukunft auf Parkierung zu verzichten. • Mit Einführung eines dynamischen Parkleitsystems könnte der Parksuchverkehr auf den ohnehin überlasteten Innenstadtstraßen reduziert werden. • Die Entwicklung der Altstadt als Wohnstandort für neue Bewohnergruppen setzt eine Organisation des Anwohnerparkens voraus. Aufgrund der hohen städtebaulichen Dichte der Altstadt sind Parkgaragen vorzusehen. • Im Rahmes des innerstädtischen Parkraumkonzepts wäre zu klären, ob durch besondere Angebote für Beschäftigte (Subventionierung der ÖPNV-Nutzung) und Anwohnerparken weitere Entlastungen erzielt werden können. Angesichts der hohen Pendlerzahlen ist die DaimlerChrysler AG ein wichtiger Gesprächspartner. • Des Weiteren könnten auch innovative Konzepte wie z. B. ein Lieferservice des Handels an wichtigen Einkaufstagen neben der Profilierung des innerstädtischen Einzelhandels langfristig zu einer Verkehrsentlastung beitragen. ÖPNV • Für die Erreichbarkeit der Innenstadt ist die Stärkung des ÖPNV von größter Bedeutung. Die bereits angelaufenen Modernisierungsmaßnahmen mit dem Aufbau leistungsfähiger Durchmesserlinien bringen Vorteile für die Innenstadtentwicklung. • Die Verknüpfung des Zentralen Omnibusbahnhofs am Stern Center mit dem S-Bahnhaltepunkt wird zukünftig von großer Bedeutung sein. Deshalb wird im Entwicklungskonzept eine komfortable Querung der Hanns-Martin- Schleyer-Straße vorgeschlagen. • Im Rahmen der Straßenraumgestaltung ist der Realisierung komfortabler Haltestellen Aufmerksamkeit zu widmen. • Aus städtebaulicher Sicht kann eine Umsetzung der im Rahmen der Verkehrsplanung untersuchten Neukonzeption des Stadtbusliniennetzes (Nahverkehrsplan 2000 Landkreis Böblingen, Landratsamt Böblingen in Zusammenarbeit mit dem Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart) befürwortet werden. 4.2.7 Marketing Die vorgeschlagenen Maßnahmen in den Bereichen Städtebau, Freiraum und Verkehr müssen begleitet werden durch konsequentes Marketing. Wenn das Image Sindelfingens als Autostadt klarer herausgestellt werden soll, erhalten die Darstellung der Stadt als Standort der DaimlerChrysler AG und die Koordination von Veranstaltungen eine größere Bedeutung. Dies kann zum Beispiel auch die Organisation von Stadtführungen in Verbindung mit dem Kundencenter des Werks beinhalten. Es hilft wenig, wenn die teilweise schwierigen Zustände schlecht geredet werden. Die Darstellung der Stärken muss offensiver erfolgen. Anstelle von kurzfristigem Aktionismus sind Ideen vom Handel zu fordern, die längerfristig wirken. Es gibt zur Zeit Potenzial: Automobilproduktion als „Alleinstellungsmerkmal“ Autostadt als imageprägender Erlebnisort Beispiel „Autostadt“ Wolfsburg 63
Seite 2 und 3: 44 Einen weiteren wichtigen Impuls
Seite 4 und 5: 46 Die Gestaltung des Planiedreieck
Seite 6: 48 Mercedesstraße
Seite 10: 52 Vaihinger Straße
Seite 14: 56 Fußweg zwischen Seemühlestraß
Seite 17 und 18: gern bereit, sich zu engagieren und
Seite 19: kaufsbereichs für den Autoverkehr
Seite 23 und 24: 5. Handlungskonzept 5.1 Zeitlich ge
Seite 25 und 26: Städte bestimmt, gekennzeichnet. G
Seite 27 und 28: Ziele 6 Stärkung des Dienstleistun
Seite 30: 72 Bereich B: Markplatz und Umfeld
Seite 34: 76 Bereich D: Bahnhof/Hanns-Martin-
Seite 38 und 39: 80 6. Anhang 6.1 Workshopteilnehmer

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