Teil 2 - bei der Stadt Sindelfingen

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Einen weiteren wichtigen Impuls für
das Stadtbild könnte eine Initiative „Baukultur”
mit Architekturwettbewerben, sowie
städtischen Förderprogrammen zur
Fassaden- und Freiraumgestaltung geben.
Mit zwei vorgeschlagenen Baumaßnahmen
– der Mediathek am Rathaus und dem
Glashaus zwischen Planiedreieck und Markt
ergeben sich hochkarätige Bauaufgaben, mit
denen an die Architekturtradi-tion Sindelfingens
angeknüpft werden kann.
4.2.3 Grünraum
Der reizvolle Stadtgrundriss Sindelfingens
lebt von der Nachbarschaft des historischen
Stadtkerns und der Grünzüge und
Freiräume. Die Aufwertung der Freiräume
und ihre Vernetzung mit dem Zentrum können
wesentlich zur Stabilisierung der Innenstadt
im Sinne einer Erhöhung der Aufenthaltsqualität
und der Attraktivitätssteigerung
des für die Innenstadt Sindelfingens
wichtigen und charakteristischen Naherho-
lungsraums beitragen. Durch folgende
Maßnahmen wird eine Verknüpfung von
Landschaft und Stadt zu einem durchlässigen
Freiraumsystem erreicht:
attraktivere Anbindung des Grünzugs
Sommerhofenpark mit dem Klostersee und
dem Dronfieldpark an die Innenstadt durch
folgende Maßnahmen:
• Aufwertung der Freiräume durch neue
Angebote (z. B. Aktionsfelder im Bereich
Sport und Freizeit) und Kunst (z.
B. künstlerische Beleuchtung)
• städtische Gestaltung der Wegeverbindungen
durch Baumreihen mit unterschiedlichen
Baumarten und ein besonderes
Beleuchtungskonzept (z. B. Lichtband)
in der Vaihinger Straße, der Seemühlestraße
und der Stiftstraße
• städtische Gestaltung der Wegeverbindung
durch eine Baumreihe und ein
besonderes Beleuchtungskonzept und
einem Kunstwerk an der Tiefgarageneinfahrt
(z. B. Pergola, bedruckte Glasscheibe)
auf dem Fußweg zwischen
Seemühlestraße und Stiftstraße,
• Inszenierung des Blicks vom Ufer des
Klostersees auf die Stadtsilhouette
Bessere Anbindung des westlichen Grünzugs
über die Kleingartenanlage, das Floschenwäldle
und das Floschenstadion und
des südwestlichen Grünzugs über den Mittelpfad
und Fronäcker an die Innenstadt
durch folgende Maßnahmen:
• Aufwertung der Verbindung durch Ergänzung
der Baumreihe und ein Beleuchtungskonzept
in der Wurmbergstraße
• Aufwertung der Verbindung durch ein
Beleuchtungskonzept in der Rößlesmühlestraße
• Anbindung des Mittelpfads an den
Dronfieldpark über einen städtischen
Boulevard an der Hanns-Martin-
Schleyer-Straße

4.2.4. Öffentlicher Raum
Die Attraktivität eines Stadtzentrums beinhaltet
unterschiedliche Aspekte. Handel
und Dienstleistungen sind eine wichtige
Voraussetzung für urbanes Leben, doch
entstehen Aufenthalts- und Erlebnisqualität
nicht nur im Umfeld merkantiler Nutzungen.
Der zweckfreie Aufenthalt im Stadtzentrum,
das Flanieren, das Sehen und Gesehenwerden,
ist für viele Menschen Grund
genug, in die Stadt zu fahren.
Bis heute kann der öffentliche Raum
als Inbegriff des urbanen Lebens bezeichnet
werden. Der öffentliche Raum ist – bei
allen Einschränkungen – nirgendwo so öffentlich
wie im Zentrum. Er stellt das verbindende
Element individueller und kollektiver
Identifikation mit der Stadt dar.
Nicht zuletzt bestehen im öffentlichen
Raum auf Grund der Eigentumsverhältnisse
für die Stadtplanung Handlungsmöglichkeiten,
die Aufenthaltsqualität zu steigern, Entwicklungen
zu initiieren und Orte der Begegnung
und Kommunikation zu schaffen.
Der Soziologe Richard Sennett bezeichnet
die Ränder des öffentlichen Raums als
„belebte Schicht“, durch die dieser seine Bedeutung
für das städtische Leben gewinnt:
Hier befinden sich Läden, Dienstleistungen,
gastronomische Betriebe und öffentliche Einrichtungen,
die ihn auf ihre jeweils eigene
Weise „bespielen“. Besondere Bedeutung
kommt deshalb der Beseitigung von Leerständen,
der Schließung von Raumkanten,
d. h. der engmaschigen Vernetzung der
Nutzungen in der Innenstadt und einer Abbildung
der Nutzungsvielfalt im öffentlichen
Raum zu.
Trotz in der Vergangenheit z. T. unbefriedigender
Ergebnisse der „Kunst am
Bau“ und der „Kunst im öffentlichen Raum“
ist der Bedeutung von Kunst und Kultur im
öffentlichen Raum großes Gewicht beizumessen.
Positive Struktureffekte für die gesamte
Innenstadt haben kulturelle Aktionen
im öffentlichen Raum, die große Vielfalt
beweisen und sich durch Niveau, Unverwechselbarkeit
und Ortsbezug auszeichnen.
Im Mittelpunkt sollte dabei die Mehrdimensionalität
des Begriffs Stadtraum stehen.
Es geht sowohl um Gestaltungsqualität,
um ein integriertes Konzept zur Nutzung
des Stadtraumes als auch um intensive
Einbeziehung von Bürgerinnen und Bürgern.
Interessante Beispiele für innerstädtische
kulturelle Initiativen sind Projekte wie z. B.
die „Skulpturenprojekte“ in Münster, der
„Karneval der Kulturen“ in Bielefeld oder das
„Chrysanthemenfest“ in Lahr.
In Sindelfingen ist die Gestaltung des Marktplatzes
von besonderer Bedeutung und
nimmt daher eine Schlüsselstellung im Rahmen
dieses Konzepts ein. Als von der Bevölkerung
geschätzter zentraler Treff steht er
stellvertretend für die Aufwertung der Sindelfinger
Innenstadt und die geplanten
städtebaulichen und stadtkulturellen Initiativen.
Gestaltung eines neuen
Platzes am Planiedreieck
durch die
Verlegung der Tiefgarageneinfahrt(Spindel)
und den Bau eines
Glashauses
Situation Planiedreick
45

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Die Gestaltung des Planiedreiecks, der Bau
eines Glashauses mit publikumswirksamer
Nutzung und eine Neugestaltung des
Marktplatzes verbunden mit einer Aufwertung
der südlichen Platzrandbebauung
können wichtige Bausteine für die Entwicklung
einer neuen Mitte in Sindelfingen
sein.
Von größter Bedeutung für die Funktionsfähigkeit
des zentralen Einkaufsbereichs ist die
Verknüpfung des zukünftigen S-Bahn-Haltepunkts
am Bahnhof über das Stern Center
mit dem Zentrum zwischen Untere Vorstadt,
Marktplatz, Ziegelstraße und Lange Straße.
Auf dieser Achse bestehen noch erhebliche
Defizite. Insbesondere das „Nadelöhr“ zwi-
schen Stern Center und Planiedreieck muss
durch einen interessanteren Geschäftsbesatz
und eine hochwertige Gestaltung z. B.
durch ein Lichtkonzept attraktiver gestaltet
werden, um die Nähe zur historischen Altstadt
und zum Marktplatz zu vermitteln.
Auf der Liste der vordringlichen Maßnahmen
steht auch die Neugestaltung des
Bahnhofsplatzes im Rahmen einer Öffnung
der DaimlerChrysler-Werke Richtung Innenstadt.
Sindelfingen verfügt über eine Vielzahl
attraktiver historischer und moderner Gebäude
und Raumfolgen. Es bestehen jedoch
Mängel in der Verknüpfung, Nutzung
und Gestaltung einzelner Orte. Im Sinne einer
Attraktivitätssteigerung des öffentlichen
Raums in Sindelfingen ist die Inszenierung
der hochwertigen Raumfolgen von besonderer
Bedeutung. So kann zum Beispiel
durch die direkte Verbindung des Schaffhauser
Platzes mit dem Platz vor der Martinskirche
die Verbindung zwischen dem
stadtbildprägendem Ensemble von Kloster
und Martinskirche mit der historischen Altstadt
aufgewertet werden. Besonders interessant
wäre es, die attraktive Folge von
Straßenräumen und Plätzen als Flanierweg
(Rundlauf) herauszuarbeiten: Vom Marktplatz
und Planiedreieck zum Wettbachplatz,
von dort über die Lange Straße zum Schaffhauser
Platz, dann durch eine neue Passage
zum Platz vor der Martinskirche und
über die Ziegelstraße zurück zum Marktplatz.
Die attraktive Folge stadtbildprägender Gebäude
und Raumfolgen kann mit einem
künstlerischen Beleuchtungskonzept für die
Altstadt und Lichtinstallationen im Sommerhofenpark/Dronfieldpark
zusätzlich unterstützt
werden. Im Rahmen der Kulturworkshops
wurde vorgeschlagen, ein thematisches
Netz von Wegebeziehungen zu entwickeln.

Im Rahmen der städtebaulichen Erneuerung
sind in der Innenstadt Straßenräume
gestaltet worden. Viele dieser Maßnahmen
sind von gestalterischer Qualität und erfordern
keinen Eingriff. Einzelne Straßenräume
sind jedoch zu gestalten, um die Verknüpfungen
zwischen den Teilbereichen zu verbessern:
Dies sind insbesondere:
• Mercedesstraße zwischen Gartenstraße
und Untere Vorstadt
• Gartenstraße
• Vaihinger Straße
• Seemühlestraße
• Fußweg zwischen Seemühlestraße
und Stiftstraße
• Stiftstraße
• Wurmbergstraße
• Rößlesmühlestraße
Konzepte für die Gestaltung der Mercedesstraße,
der Gartenstraße, der Vaihinger Straße,
der Seemühlestraße und des Fußweges
zwischen Seemühlestraße und Stiftstraße
sind im Folgenden kurz dargestellt. Diese
beziehen sich auf die Gestaltung des Öffentlichen
Raums, die Herausarbeitung von
Raumfolgen und die Anreicherung der Innenstadt
mit neuen Nutzungen im Sinne einer
Belebung des öffentlichen Raums über
die Ränder.
Inszenierung des
öffentlichen Raums
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Mercedesstraße

50
Gartenstraße

52
Vaihinger Straße

54
Seemühlestraße

56
Fußweg zwischen Seemühlestraße und Stiftstraße

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Innenstadt als Freizeitort
Inszenierung der Innenstadt
und stadtbildprägender
Elemente
als Kultur- und Freizeitorte
4.2.6. Nutzungen
In der Innenstadt müssen aufgrund der eingeschränkten
Flächenverfügbarkeit und der
aus der zentralen Lage resultierenden Bedeutung
für die Öffentlichkeit und das
Stadtbild hochwertige Baustrukturen entwickelt
werden, die das Nebeneinander unterschiedlicher
Nutzungen ermöglichen.
Ziel ist die Attraktivierung des gesamten Innenstadtbereichs
mit unterschiedlichen inhaltlichen
Schwerpunkten.
Wohnen
Die Attraktivität des historischen Stadtkerns
als Wohnstandort sollte mit dem Ziel einer
Belebung der Innenstadt entwickelt werden.
In diesem Zusammenhang kommt vor
allem der Förderung von neuen integrierten
Wohnkonzepten (kleinteilig vernetztes
Wohnen und Arbeiten, flexible Grundrisse,
Komfortwohnen in der historischen Altstadt)
besondere Bedeutung zu.
Konflikte mit anderen Nutzungen können
durch den Ausschluss störender Nutzungen
(wie z. B. Außengastronomie) im
Inneren der Altstadtbereiche Planie – Untere
Vorstadt – Lange Straße und Lange Straße
– Grabenstraße – Schaffhauser Platz gewährleistet
werden. Dabei ist vor allem auf
die Bedürfnisse junger Familien und die Integration
älterer Menschen, Behinderter
und anderer benachteiligter Gruppen
(Mehrgenerationenwohnen, barrierefreies
Wohnen, Alten-Service-Wohnen) besondere
Aufmerksamkeit zu richten. Potenziale
für Wohnungsneubau ggf. mit integrierten
gewerblichen Einheiten (Home Offices) bieten
sich im südwestlichen Segment der Innenstadt
zwischen Unterer Torgasse und
Wettbachstraße sowie zwischen Adelbortenstraße
und Paul-Zweigart-Straße und
Hanns-Martin-Schleyer-Straße.
Die Effekte einer Wohnungsbauinitiative
dürfen allerdings nicht überschätzt werden,
da parallel die Personenzahl je Haus-
halt zurückgeht und die durchschnittliche
Wohnfläche je Einwohner steigt. So sind
zum Beispiel in der Freiburger Innenstadt
zwischen 1975 und 1997 460 Wohnungen
fertiggestellt worden. Dennoch ging die
Zahl der Innenstadtbewohner um 370 Personen
zurück.
Kultur und Freizeit
Kultur- und Freizeiteinrichtungen werden in
Zukunft einen immer höheren Stellenwert
einnehmen. In der Altstadt überlagern sich
Altes und Neues, Tradition und Gegenwart.
Deshalb bietet die Altstadt einen identifikationsstiftenden
Rahmen für kulturelle und
freizeitorientierte Einrichtungen bzw. Veranstaltungen.
Für die Entwicklung derarteiger
Initiativen ist unverzichtbar, dass es konkrete
Anknüpfungspunkte im städtischen Kulturleben
gibt.
Die Stadt hat gute Erfahrungen mit kulturellen
Initiativen gemacht. Das Projekt
„Kultur am Stift“ hat gezeigt, dass es möglich
ist, mit kulturellen Aktivitäten auch den
öffentlichen Raum zu beleben. Es fehlt in
Sindelfingen nicht an Aktivitäten. Es muss
jedoch mehr Aufmerksamkeit auf sie gelenkt
werden. Eine große Chance sehen
viele Bürger in einer Konzentration kultureller
Aktivitäten am Markt. Für den Ausbau
des Kulturschwerpunkts gibt es bereits Anknüpfungspunkte,
die aufgegriffen werden
können. Von besonderer Bedeutung ist,
dass der „Kulturschwerpunkt am Markt“
räumlich, inhaltlich und werbetechnisch als
Einheit verstanden und vermarktet wird.
Jugendliche finden in der Innenstadt
wenige Angebote und weichen ins Breuningerland
oder in benachbarte Zentren aus.
Sie hätten durchaus Interesse, sich in der
Innenstadt aufzuhalten – vorausgesetzt
das Angebot stimmt. Die Jugendlichen in
Sindelfingen würden sich gern am Aufbau
von neuen Einrichtungen beteiligen. Für
ein attraktiveres Jugendhaus wäre man

gern bereit, sich zu engagieren und Eigenleistungen
zu bringen.
Im Rahmen der Inszenierung der Innenstadt
als Erlebnisort sind neben einer
Aufwertung des öffentlichen Raums auch
Außengastronomie und vielfältige Aktivitäten
von besonderer Bedeutung.
Arbeiten
Die Bedeutung der Innenstadt als Dienstleistungsschwerpunkt
sollte deutlich gestärkt
werden. Die Bestand an kleinteiligen,
nicht störenden Gewerbebetrieben ist
zu sichern. Wichtige Maßnahmen sind:
• Ansiedlung unternehmensbezogener
Dienstleistungen im Süden der Innenstadt
(„Gläserne Galerie“ Hanns-Martin-Schleyer-Straße,
Mercedesstraße)
• Anwerbung neuer Dienstleistungsunternehmen
in den Bereichen EDV, Gesundheit/Wellness
• Ausbau des Angebots an Büroflächen
in gemischt genutzten Projekten (z. B.
Einzelhandel/Gastronomie im Erdgeschoss,
Dienstleistung und Wohnen in
den Obergeschossen)
• Konfliktvermeidung durch Beratung
und Maßnahmen zur Gewerbestandssicherung
(Betrieb und Wohnumfeld)
Einzelhandel
Die schwierige Situation des Sindelfinger
Einzelhandels ist nur bedingt in den städtebaulichen
Rahmenbedingungen begründet.
Wesentlich einflussreicher dürfte der Strukturwandel
sein, der in der wachsenden Konkurrenz
anderer Betriebsformen, in der Konzentration
der Handelflächen in Shopping
Centern und veränderten Kundenpräferenzen
seinen Ausdruck findet. Ein wichtiges
Ziel des Entwicklungskonzepts Innenstadt
besteht in der Verbesserung der Rahmenbedingungen
für Handel und Dienstleistungen
in einem städtebaulich und architektonisch
attraktiven Umfeld.
Allerdings sind einige Planungsentscheidungen
nicht rückgängig zu machen.
So stellt zum Beispiel das Shopping Center
Breuningerland eine starke Konkurrenz zum
innerstädtischen Einzelhandel dar. Es erhöht
zwar die allgemeine Kaufkraftbindung der
Stadt Sindelfingen und zieht externe Besucher
an, – es entstehen jedoch aufgrund der
großen Entfernung zur Innenstadt bisher
noch keine nennenswerten Synergien zwischen
Einkaufszentrum und innerstädtischem
Einzelhandel für den Kunden.
Nach Realisierung des Stern Centers ist
eine Ansiedlung weiterer Einzelhandelsmagneten
weitgehend ausgeschlossen, zumal
die städtebauliche Integration dieses Projekts
noch nicht gelungen ist. Trotz der
Nähe zu Marktplatz und Ziegelstraße ist
der erwartete Kundenaustausch hinter den
Erwartungen zurück geblieben. Die Verknüpfung
der Einkaufslagen „Stern Center“
und „Marktplatz“ genießt deshalb höchste
Priorität. Die Anbindung soll mit folgenden
Maßnahmen verbessert werden:
• Gestaltung attraktiver öffentlicher Räume
in der Folge Wettbachplatz – Planiedreieck
– Marktplatz – Rathausplatz
• Schaffung eines kleinen Platzes am
Nordeingang des Stern Centers als Entrée
und Gelenk zum Wettbachplatz
• Bau eines attraktiven Gebäudes am
Marktplatz als Publikumsmagnet
• Nutzung und Aktivierung des Postareals
zur Vervollständigung der Lauflage des
Einzelhandels
• Ergänzung der Handelsnutzungen an
der Ecke Untere Vorstadt/Mercedesstraße
Im Übrigen setzt das Entwicklungskonzept
Innenstadt auf die Konzentration der Handelsflächen
in den attraktiven Einkaufslagen.
Die Konsolidierung des Einzelhandels
ist ein hohes und anspruchsvolles Ziel. Da
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eine ausschließlich handelsfixierte Strategie
zu kurz greifen würde, schlägt das Entwicklungskonzept
Innenstadt ein integriertes Gesamtkonzept
vor, das auf die Synergieeffekte
mehrerer Bausteine setzt. In diesem nehmen
die Themen Freizeit und Erholung, Kultur
und Events, Landschaft und Stadtbild als Kriterien
der Lebensqualität und als weiche
Standortfaktoren einen hohen Stellenwert
ein. Die Innenstadt als lebendiger Ort städtischer
Kultur kann durchaus Effekte als „Frequenzbringer“
für den Handel erzeugen.
In diesem Kontext übernimmt die Altstadt
eine besondere Funktion. Mit ihrem
historischen Ambiente und ihren Flanierzonen
bietet sie eine authentische Alternative
zu den künstlichen Einkaufswelten der
Shopping Center. Die kleinteilige Mischung
aus Wohnen, Gastronomie und spezialisiertem
Handel trägt zu einer unverwechselbaren
Atmosphäre der Sindelfinger Innenstadt
bei.
Die vorgeschlagenen städtebaulichen
Maßnahmen werden nur greifen, wenn das
Engagement des Handels von Dauer ist. Es
bedarf zum Teil des Umdenkens bei der Gestaltung
der Verkaufsflächen und der Präsentation
der Waren. Die Einzelhändler müssen
sich gemeinsam organisieren. Von besonderer
Bedeutung ist in diesem Zusammenhang
die Vereinheitlichung der Ladenöffnungszeiten.
Positive Aspekte sollten herausgestellt
werden, insbesondere Erfolge des privaten
Engagements.
Der innerstädtische Strukturwandel
muss als Chance für den hochwertigen und
spezialisierten Handel begriffen werden, der
z. B. mit unterschiedlichen Aktivitäten im
Sinne des Erlebniseinkaufs angereichert werden
kann.
4.2.6. Verkehr
Ein wesentlicher Teil der Probleme in der
Sindelfinger Innenstadt entsteht aus Verkehrskonflikten.
Die Innenstadtentwicklung
steht im Spannungsfeld von Erreichbarkeit
und Aufenthaltsqualität. Ziel ist ein authentisches
städtisches Umfeld bei sowohl komfortabler
Erreichbarkeit mit dem öffentlichen
Nahverkehr (ÖPNV) und dem motorisierten
Individualverkehr (MIV) als auch hohem Aufenthaltskomfort.
Ansatzpunkte für eine Steigerung
der Aufenthaltsqualität und für ein
ungestörtes Flanieren auf Straßen und Plätzen
sind vorhanden.
Die Rolle Sindelfingens im regionalen
Zentrengefüge und der in den Verkehrsuntersuchungen
deutlich gewordene Modal
Split schließen eine Verdrängung des Parkens
aus dem Einkaufsbereich aus. Das Innenstadtkonzept
geht deshalb davon aus,
dass die Erreichbarkeit des zentralen Ein-

kaufsbereichs für den Autoverkehr gesichert
werden muss.
Im Rahmen der parallel bearbeiteten
Verkehrsentwicklungsplanung werden Maßnahmen
vorgeschlagen, die im Rahmen eines
integrierten Konzepts zu einer Verbesserung
der Bedingungen für alle Verkehrsteilnehmer
und für den öffentlichen Raum beitragen
werden. Die vorgeschlagenen städtebaulichen
Maßnahmen stützen sich auf die
Werknetzfälle und die Analyse der Verkehrsplanung:
Hanns-Martin-Schleyer-Straße
Ein Ausbau der Hanns-Martin-Schleyer-
Straße (Ausbau der Knotenpunkte und/oder
Untertunnelung) als südlicher Teil des Vorrangnetzes
ist unumgänglich, wenn eine
stadtvertragliche Erschließung der Innenstadt
gewährleistet werden soll.
Aus städtebaulicher Sicht wäre ein oberirdischer
Ausbau der Hanns-Martin-Schleyer-
Straße vorstellbar, da sich Spurerweiterungen
nur auf die Knotenpunkte im System beziehen
würden (z. B. an der Kreuzung Neckarstraße/Hanns-Martin-Schleyer-Straße)
und
eine Ausbildung eines städtischen Boulevards
aufgrund des Straßenquerschnitts
möglich wären. Eine Folge von zwei oder
mehreren Tunneln wäre aufgrund geringerer
Knotenpunktabstände leistungsfähiger, hätte
jedoch den Nachteil, dass mehrere Rampenbauwerke
in den Stadtraum integriert werden
müssten.
Innenstadtumfahrung
Nach den Ergebnissen der Verkehrsanalyse
gibt es für die Umfahrung der Innenstadt
zwei Alternativen:
• eine zusätzliche Stärkung des westlichen
Teils des Vorrangnetzes (Bachstraße/Zimmerstraße
mit Durchstich zur Leonberger
Straße)
• ein Ausbau des östlichen Teils des Vorrangnetzes
(Böblinger Straße - Heine-
Straße - Seestraße) ggf. im Zusammenhang
mit einer oder mehreren Untertunnelungen
im Bereich Sommerhofenpark
/Dronfieldpark
Mit diesen Maßnahmen könnten wichtige
Bereiche der Innenstadt, wie z. B. die Böblinger
Straße, die Verbindung vom Marktplatz
zum Rathaus, die Ziegelstraße und
der Corbeil-Essonnes-Platzes entlastet werden.
Aus städtebaulicher Sicht wäre eine stärkere
Belastung des westlichen Vorrangnetzes,
d. h. der Bachstraße und der Zimmerstraße
möglich, wobei allerdings die kleinteilig
strukturierte Wohnbebauung und die
Grünverbindung Floschenstadion – Innenstadt
beeinträchtigt werden würden.
Eine höhere Belastung des östlichen
Vorrangnetzes ohne Untertunnelung würde
zu einer starken Beeinträchtigung der angrenzenden
Bebauung und der Verbindung
zum Grünzug Sommerhofenpark- Dronfieldpark
führen und ist deshalb aus städtebaulicher
Sicht nicht zu befürworten. Eine
Tunnellösung wäre vorstellbar, wobei auch
hier die räumliche Integration der Ein- und
Ausfahrten Probleme beinhaltet.
Aus diesen Rahmenbedingungen können
für die Innenstadt folgende städtebaulichen
Maßnahmen abgeleitet werden:
Straßennetz
• Die Verbindung Zimmerstraße – Leonbergerstraße
erscheint aus städtebaulicher
Sicht sinnvoll, da sie eine wesentliche
Vereinfachung im System des äußeren
Erschließungsrings bedeutet.
• Des Weiteren könnte die Ausbildung eines
inneren Erschließungsrings um die
historische Altstadt bestehend aus Zimmerstraße,
Wurmbergstraße, Grabenstraße,
neue Verbindung Grabenstraße –
Gartenstraße und Gartenstraße einen
wichtigen Beitrag zur Verbesserung der
Orientierung in der Innenstadt leisten.
Hanns-Martin-Schleyer-
Straße
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62
Oben:
Kreuzungsbereich
Hanns-Martin-Schleyer-
Straße/Bachstraße
Unten:
Kreuzungsbereich
Neckarstraße/Hanns-
Martin-Schleyer-Straße
• Im Sinne einer Verknüpfung der öf-
fentlichen Räume wird aus städtebaulicher
Sicht eine Passage als Fußwegverbindung
zwischen Martinskirche und
Schaffhauser Platz vorgeschlagen.
• Das Fuß- und Radwegenetz sollte ausgebaut
und komfortabler gestaltet werden.
Dabei sind insbesondere die Schulwege
zwischen der Innenstadt, den
Wohngebieten und den Grünflächen verkehrssicher
zu gestalten.
• Um die kulturellen und stadtgeschichtlich
bedeutsamen Ziele besser zu vernetzen,
könnten thematische Wege (z. B.
Kulturwege) angeboten werden.
Erschließungssystem der Innenstadt
• Die Innenstadtstraßen außerhalb der
Altstadt können weitgehend in die
Tempo 30-Zone einbezogen werden.
Im Einzelnen sind dies Paul-Zweigert
Straße, Brunnenwiesenstraße, Christofstraße,
Alexanderstraße, Adelbortenstraße,
Rößlesmühlenstraße, Lützelwiesenstraße,
Hirsauer Straße, Stäbenheckstraße,
Maichinger Straße zwischen
Zimmerstraße und Wurmbergstraße,
Liebenzeller Straße, Hohe Straße,
Kalkofenstraße, Gerhardstraße,
Mörikestraße, Freiligrathstraße, Heinestraße,
Wolboldstraße zwischen Gerhardstraße
und Freiligrathstraße,
Würmstraße und Ammerstraße.
• Einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung
der Aufenthaltsqualität in der Ziegelstraße
und zur Attraktivitätssteigerung
der Geschäftslage könnte die Ausweisung
eines verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs
(20 km/h) leisten.
• Des Weiteren könnte die Aufhebung der
Einbahnregelung in Verbindung mit einer
Ausweisung als verkehrsberuhigter
Geschäftsbereich in der Gartenstraße
zu einer Verbesserung der Orientierung
innerhalb der Stadt und zu einer Verstärkung
der Verknüpfung Stern Center
– historischer Stadtkern, Marktplatz
beitragen.
• Als Verkehrsberuhigter Bereich werden
im Entwicklungskonzept Innenstadt –
entsprechend der gegenwärtigen Situation
– die gesamte historische Altstadt
und der Hofstättenweg dargestellt.
• Eine Beibehaltung der Fußgängerzone
in der Untere Vorstadt wird aus städtebaulicher
Sicht befürwortet, da eine
Öffnung für den Verkehr den Wettbachplatz
beeinträchtigen würde. Eine
Ausweitung dieses Abschnitts erscheint
nicht sinnvoll.
Ruhender Verkehr
• Durch eine Konzentration des ruhenden
Verkehrs auf gut erreichbare Standorte
mit direkter und komfortabler Anbindung
des motorisierten Individualverkehrs
von außen kann ein wichtiger Beitrag
zur Erreichbarkeit der Fahrtziele in
der Innenstadt geleistet werden.
• Im Entwicklungskonzept wird der Bau einer
Parkgarage im Westen der Innenstadt
vorgeschlagen. Diese Maßnahme
könnte im Zusammenhang mit der Realisierung
eines Bauvorhabens im Bereich
der Ecke Calwer Straße/Wettbachstraße
verwirklicht werden.
• Die Verlegung der Tiefgarageneinfahrt
am Planiedreieck und die Gestaltung
dieses Platzes im Zusammenhang mit einem
Neubau auf dem Marktplatz ist im
Sinne einer Stärkung der Fußgängerwegebeziehung
zwischen Altstadt, Markt
und Stern Center von besonderer Bedeutung.
Aus städtebaulicher Sicht wäre
die Verlegung der Ein- und Ausfahrt der
Marktplatztiefgarage an die Ecke südlich

der Untere Vorstadt/westlich der Bahnhofstraße
in ein neues Gebäude die
stadträumlich attraktivste Lösung. Falls
diese Lösung nicht realisierbar ist, könnte
die Einfahrt über eine Rampe in der
Bahnhofstraße und die Ausfahrt über
die Vaihinger Straße erfolgen.
• Das Parkraumvolumen mit den vorgeschlagenen
Ergänzungen erlaubt eine
punktuelle Reduzierung oberirdischer
Stellplätze in sensiblen Stadträumen. In
diesem Sinne wird vorgeschlagen, auf
dem Platz an der Martinskirche in Zukunft
auf Parkierung zu verzichten.
• Mit Einführung eines dynamischen
Parkleitsystems könnte der Parksuchverkehr
auf den ohnehin überlasteten Innenstadtstraßen
reduziert werden.
• Die Entwicklung der Altstadt als Wohnstandort
für neue Bewohnergruppen
setzt eine Organisation des Anwohnerparkens
voraus. Aufgrund der hohen
städtebaulichen Dichte der Altstadt sind
Parkgaragen vorzusehen.
• Im Rahmes des innerstädtischen Parkraumkonzepts
wäre zu klären, ob durch
besondere Angebote für Beschäftigte
(Subventionierung der ÖPNV-Nutzung)
und Anwohnerparken weitere Entlastungen
erzielt werden können. Angesichts
der hohen Pendlerzahlen ist die
DaimlerChrysler AG ein wichtiger Gesprächspartner.
• Des Weiteren könnten auch innovative
Konzepte wie z. B. ein Lieferservice des
Handels an wichtigen Einkaufstagen
neben der Profilierung des innerstädtischen
Einzelhandels langfristig zu einer
Verkehrsentlastung beitragen.
ÖPNV
• Für die Erreichbarkeit der Innenstadt
ist die Stärkung des ÖPNV von größter
Bedeutung. Die bereits angelaufenen
Modernisierungsmaßnahmen mit dem
Aufbau leistungsfähiger Durchmesserlinien
bringen Vorteile für die Innenstadtentwicklung.
• Die Verknüpfung des Zentralen Omnibusbahnhofs
am Stern Center mit dem
S-Bahnhaltepunkt wird zukünftig von
großer Bedeutung sein. Deshalb wird
im Entwicklungskonzept eine komfortable
Querung der Hanns-Martin-
Schleyer-Straße vorgeschlagen.
• Im Rahmen der Straßenraumgestaltung
ist der Realisierung komfortabler Haltestellen
Aufmerksamkeit zu widmen.
• Aus städtebaulicher Sicht kann eine Umsetzung
der im Rahmen der Verkehrsplanung
untersuchten Neukonzeption des
Stadtbusliniennetzes (Nahverkehrsplan
2000 Landkreis Böblingen, Landratsamt
Böblingen in Zusammenarbeit mit dem
Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart) befürwortet
werden.
4.2.7 Marketing
Die vorgeschlagenen Maßnahmen in den
Bereichen Städtebau, Freiraum und Verkehr
müssen begleitet werden durch konsequentes
Marketing. Wenn das Image Sindelfingens
als Autostadt klarer herausgestellt werden
soll, erhalten die Darstellung der Stadt
als Standort der DaimlerChrysler AG und die
Koordination von Veranstaltungen eine größere
Bedeutung. Dies kann zum Beispiel
auch die Organisation von Stadtführungen
in Verbindung mit dem Kundencenter des
Werks beinhalten.
Es hilft wenig, wenn die teilweise
schwierigen Zustände schlecht geredet werden.
Die Darstellung der Stärken muss offensiver
erfolgen. Anstelle von kurzfristigem Aktionismus
sind Ideen vom Handel zu fordern,
die längerfristig wirken. Es gibt zur Zeit
Potenzial: Automobilproduktion
als „Alleinstellungsmerkmal“
Autostadt als imageprägender
Erlebnisort
Beispiel „Autostadt“
Wolfsburg
63

64
Situation Marktplatz
Bildung einer Raumkante
und Schaffung
einer feingliedrigen
Raumkomposition
durch ein neues attraktives,
gläsernes Gebäude
als Maßnahme erster
Priorität
zu viele kleine Aktionen. Eine umfassende
Definition des City-Managements ist deshalb
in diesem Zusammenhang von besonderer
Bedeutung. Mit dem City-Marketing
Sindelfingen verfügt die Stadt über eine
gute organisatorische Basis für die Bündelung
der Aktivitäten. Einen weiteren Anknüpfungspunkt
stellt die Kulturarbeit der
Stadt und privater Initiativen dar, die sich
ebenfalls auf die Innenstadt richtet (Offene
Räume, Theater, Movida...).
Aus der breiten Palette denkbarer Aktivitäten
werden hier stellvertretend genannt:
• Verbesserung der Stadtinformation (z.
B. Infostände am neuen S-Bahn-Halte-
punkt oder im Einkaufszentrum Breuningerland)
• Einführung neuer Innenstadtwegweiser
(Hinweis auf die historische Altstadt
bereits an der Autobahn)
• Attraktivierung des Wochenmarktes
(spezialisierte Angebote in Abstimmung
mit den Markthändlern)
• Ausweitung der Gastronomie mit
Außenbewirtschaftung
• unkonventioneller Kundenservice (Kinderbetreuung,
Lieferservice)
• kulturelle Veranstaltungen im öffentlichen
Raum
• Verstärkung der Präsenz der DaimlerChrysler
AG in der Innenstadt

5. Handlungskonzept
5.1 Zeitlich gestuftes Vorgehen
Die Attraktivierung der Innenstadt ist eine
anspruchsvolle Aufgabe und nur über das
Zusammenwirken privater und öffentlicher
Akteure zu erreichen. Ein dreistufiges Konzept
für die Entwicklung der Innenstadt
könnte wie folgt aussehen:
Verständigung auf die Ziele: Auf
Grundlage des vorliegenden Entwicklungskonzeptes
Innenstadt verständigt
sich der Gemeinderat auf die Ziele der
Innenstadtentwicklung und einen
räumlich-zeitlichen Handlungsrahmen.
Dieser wird als Rahmenplan Grundlage
für die Realisierung des Konzepts.
Bildung einer Allianz für die Innenstadt:
Die Entwicklung der Innenstadt
ist eine klassische Aufgabe einer Public
Private Partnership. In dieser übernimmt
die Stadt die Schaffung von Planungssicherheit
und die Durchführung
der Maßnahmen im öffentlichen Raum.
Die örtliche Wirtschaft übernimmt in
Zusammenarbeit mit dem City Marketing
die Durchführung der baulichen
Maßnahmen auf den Privatgrundstücken.
Die Bürgerinnen und Bürger sind
als Bewohner und Besucher der Innenstadt
und als Kunden des Handels einzubeziehen.
Und schließlich tragen die
Vereine und kulturellen Initiativen mit
ihrer Ideen und Projekten dazu bei,
dass die Innenstadt alltäglich im Bewusstsein
ist. Dieser Situation kann die
Stadt Rechnung tragen, indem sie eine
Allianz ins Leben ruft, in der alle Akteure
entsprechend ihrer Rolle mitwirken.
Ein wichtiger Effekt dieser Allianz ist
die Solidarisierung und Motivierung.
Die Allianz bedeutet Teilhabe und Verpflichtung.
Realisierung eines Maßnahmenkonzepts:
Die nachhaltige Aufwertung der
Innenstadt ist – alles in allem – ein 15-
Jahresprogramm und verlangt von al-
len Beteiligten einen langen Atem. Angesichts
der diagnostizierten Probleme
wäre es jedoch unklug, dieses existenzielle
Projekt für die Stadt Sindelfingen
nicht sofort in die Wege zu leiten. Aus
dieser Überlegung folgt, dass die Entwicklung
der Innenstadt eine paralleles
Vorgehen bei der Realisierung von
langfristigen Projekten und bereits
kurzfristig wirksamen Maßnahmen verlangt.
Letztere sind insbesondere auch
von Bedeutung, um den Bürgerinnen
und Bürgern zu zeigen, dass sich in
„Sachen Innenstadt“ etwas bewegt.
Dieses mehrgleisige Handeln wird im
Maßnahmenkonzept exemplarisch verdeutlicht.
5.2 Priorisierung der Projekte
Da der Marktplatz von den Bürgern als das
Herz der Stadt empfunden wird, ist die Attraktivitätssteigerung
des Marktplatzes und
der Platzränder eine Maßnahme höchster
Priorität. Von besonderer Bedeutung ist die
Aufwertung und Fassung des öffentlichen
Raums, der sich angesichts der Topographie
und der Größe des Marktplatzes dem
Fußgänger nur bedingt erschließt. Dies
könnte durch
• die Bildung einer Raumkante durch ein
neues attraktives, gläsernes Gebäude
im Westen des Marktplatzes verbunden
mit einer
• Verlegung der Spindel der Tiefgaragenrampe
im Rahmen der
• Schaffung einer feingliedrigen Raumkomposition
Marktplatz – neuer Platz
auf dem Planiedreieck – Wettbachplatz
gewährleistet werden.
In diesem Zusammenhang ist vor allem die
Aufwertung des südlichen Marktplatzrands
und die Attraktivitätssteigerung des öffentlichen
Raums durch eine städtischere Gestaltung
der Bepflanzung, ein attraktives
65

66
Fehlende „optische“
Anbindung zwischen
Fußgängerzone/dem
Marktplatz und dem
Stern Center
Beleuchtungs- und Bodenbelagskonzept
von besonderer Bedeutung. Des Weiteren
kann eine attraktivere städtische Gestaltung
und bessere Anbindung der unteren
Planie an den Marktplatz zur Aufwertung
der Innenstadt beitragen.
Angesichts der schwierigen Situation des
Einzelhandels ist die Anbindung des Stern
Centers an den zentralen Einkaufsbereich
mit höchster Priorität zu verfolgen. Folgende
Maßnahmen sind hier von Bedeutung:
• Die Verknüpfung des öffentlichen
Raums zwischen Stern Center, der Altstadt
und dem Marktplatz könnte über
ein attraktives Licht- und Bodenbelagskonzept
(über die Gartenstraße hinweg)
erfolgen. Im Rahmen dieser Vernetzung
kommt vor allem dem neu geplanten
Platz an der Ecke Untere Torgasse/Gartenstraße,
der Unteren Torgasse,
dem Wettbachplatz und der
Mercedesstraße bis zum Marktplatz
eine besondere Bedeutung zu.
• Das Postareal und ihm gegenüberliegende
Flächen an der Mercedesstraße
(Am Feger) könnten als Schlüsselgrundstücke
für eine weitere Innenstadtentwicklung
mit einem Schwerpunkt im
Bereich Fachmärkte, Einzelhandel (in
begrenztem Umfang), Kultur und Gastronomie
nutzbar gemacht werden. Es
liegen zum Teil bereits städtebauliche
Konzepte vor, wobei es allerdings
bisher an Investoren fehlt, um diese
Vorstellungen zu verwirklichen. Wichtig
sind ein gehobenes Fachhandelsniveau
und eine Vielfalt der Angebote in den
einzelnen Sparten, da der Kunde zwischen
mehreren Anbietern der gleichen
Qualität auswählen möchte, und das
Stern Center allein die „kritische Masse“
eines tragfähigen Einzelhandelsangebots
nicht erreicht.
• Bereiche mit vernachlässigter Bausubstanz,
wie z. B. Teile der Unteren Vorstadt
und das Areal zwischen der Wettbachstraße
und der Untere Torgasse
sollten aufgewertet werden.
Mit dem neuen S-Bahn-Anschluss gewinnt
die Anbindung des Bahnhofs und des DaimlerChrysler-Werks
an die Innenstadt an Bedeutung.
Insgesamt sollten im Süden der Innenstadt
folgende Maßnahmen mit höchster
Priorität verfolgt werden:
• Die Öffnung des Werks der DaimlerChrysler
AG zur Innenstadt in Verbindung
mit einer verstärkten Präsenz des Konzerns
in der Innenstadt (Infoshop, etc.)
könnte einen entscheidenden Beitrag zur
Profilbildung der Innenstadt leisten.
• Verbunden mit einer Aufwertung und
Gestaltung des Bahnhofsplatzes und
der architektonischen und stadträumlichen
Schnittstelle des DaimlerChryser-Werks
und der Innenstadt (spätestens
in Verbindung mit dem geplanten
S-Bahnanschluss 2004/5) könnte hier
eine unverwechselbare, attraktive neue
Adresse entstehen.
• Des Weiteren ist die städtebauliche Integration
der Hanns-Martin-Schleyer-
Straße (städtischer Boulevard oder Tunnellösung)
verbunden mit der
• Ausbildung einer städtischen Kante
entlang der Hanns-Martin-Schleyer-
Straße eine längerfristige aber wichtige
Maßnahme.
5.3 Chancen für Public Private
Partnership
In den letzten Jahren haben sich die Planungsprozesse
in den Städten und Regionen
entscheidend verändert. Mehr denn je
sind diese durch eine Verschiebung von der
politischen Zielsetzung zur privatnützigen
Initiative, die zunehmend das Bild der

Städte bestimmt, gekennzeichnet. Globale
Verflechtungen, Spezialisierung und Konzentration
in der Wirtschaft haben die klassischen
Akteure der Stadtplanung verändert.
Die Initiative zur Entwicklung von
städtebaulichen Großprojekten geht aber
auch in den Städten immer seltener von
der Politik aus. (Inter)national agierende
Unternehmen und Investoren, Finanzdienstleister,
Generalübernehmer und Projektsteuerer
sind die neuen Protagonisten
der Stadtentwicklung. Durch die Trennung
von Boden, Bauwerk und Betrieb wird das
Bauen in der Stadt anonymer und Verantwortung
oft nicht mehr nachvollziehbar.
Umso stärker stehen die Kommunen in der
Pflicht, öffentliche Interessen zu wahren
und zugleich handlungsfähig zu bleiben.
Neuere Rechtsinstrumente oder die
vielerorts gegründeten öffentlich-privaten
Projektgesellschaften haben Möglichkeiten
eröffnet, doch der Spielraum der Kommunen
erscheint durch Sachzwang-Konstruktionen
häufig eingeengt, ohne dass Alternativen
hinreichend untersucht wurden.
Die Kommunen müssen den ausschließlich
ökonomischen Interessen der international
agierenden Developern eigene
Entwicklungsziele für die Innenstädte entgegensetzen.
Zentrale stadtplanerische und städtebauliche
Fragen wie z. B. Standort und städtebauliche
Einbindung, Verkaufsfläche und
Warensortiment, Erreichbarkeit und ruhender
Verkehr, Verknüpfung mit dem bestehenden
Zentrum, Städtebauliche und architektonische
Qualität müssen in einer Public Private
Partnership kooperativ gelöst werden.
Im Zusammenhang mit der Profilbildung der
Innenstadt Sindelfingens als Standort des
größten Werks der DaimlerChrysler AG besteht
die große Chance, diesen Komplex als
High-Tech-Produktions- und Forschungs-
standort, sowie Touristenattraktion in die
Innenstadtentwicklung einzubeziehen. Dies
kann über verschiedene organisatorische
Maßnahmen geschehen, die sofort initiiert
werden könnten. Langfristig sollte die Stadt
Sindelfingen jedoch eine Kooperation anstreben,
die zum Ziel hat, dass sich das
Werk auf attraktivste Weise zur Innenstadt
präsentiert. Die Erfolge des Volkswagen-
Konzerns in Wolfsburg oder Dresden sollten
nicht imitiert werden. Der Standort Sindelfingen
verfügt über ein großes Innovationspotential
für eine eigenständige Interpretation
des Themas „Autostadt“. Auf Seiten
der Stadt haben die Kulturprojekte gezeigt,
dass es auch in der Bürgerschaft an
innovativen Vorstellungen für die Nahtstelle
zwischen Stadt und Werk nicht mangelt.
Des Weiteren bestehen gute Chancen für Public
Private Partnership bei der Vermarktung
von brachgefallen oder minderwertig genutzten
Flächen in der Innenstadt. Von besonderer
Bedeutung ist in diesem Zusammenhang
die Ausformulierung des Gelenks
zwischen Stern Center und Marktplatz. Voraussetzung
hierfür ist die Eignung der Flächen
für die Ansiedlung hochwertiger Investments
(Themeneinkauf, Fachmärkte), die
eine Bereicherung für die Innenstadt bedeuten
und sich städtebaulich einfügen. Die Tatsache,
dass sich Projekte an diesem wichtigen
Standort bisher noch nicht realisieren
ließen, sollte nicht überbewertet werden.
Denn mit dem Entwicklungskonzept Innenstadt
verfügt die Stadt über neue Argumente
für die Förderung privaten Engagements. Auf
der Basis eigener stadtentwicklungspolitischen
Debatte können sich dann neue
Chancen für Public Private Partnership ergeben.
Entwicklungspotenziale
67

68
5.4 Ziele und Maßnahmen
5.4.1 Ziele, Handlungsfelder und Maßnahmen
Ziele
1 Entwicklung der Innenstadt als herausgehobener
Ort in einem regionalen
Netzwerk
2 Entwicklung des Öffentlichen
Raums zu einer attraktiven Folge
von Flaniermöglichkeiten und Verweilzonen
3 Stabilisierung des Innenstadthandels
und Erzeugung geschlossener
Lauflagen des Einzelhandels
4 Entwicklung der Innenstadt zum
Kulturschwerpunkt und Freizeitort
5 Attraktivitätssteigerung des Wohnstandorts
Innenstadt
Handlungsfelder
• Verknüpfung von Stadt und Landschaft (Grünbereiche Mittelpfad, Sommerhofenpark/
Dronfieldpark und Floschenstadion)
• Aufwertung der Freiräume durch Verknüpfung, neue Angebote (z. B. im Bereich Sport
und Freizeit) und Kunst
• Stärkung der Verbindung zu den anderen Zentren (Breuningerland, Böblingen etc.) im
Umweltverbund
• Verbesserung der Orientierung (z. B. durch Wegweisungen und gestalterische Maßnahmen)
• Herausarbeitung und Gestaltung der Raumfolgen im Zentrum
• Schaffung einer attraktiven Verknüpfung wichtiger Stadträume (z. B. durch die Einfügung
neuer Plätze an wichtigen Verknüpfungspunkten im innerstädtischen Wegenetz
• Anbindung des Stern Centers an den bestehenden Einkaufsbereich durch Maßnahmen
im öffentlichen Raum
• Vermittlung eines positiven Profils und Images der Innenstadt von Sindelfingen (z. B.
durch Werbung für die öffentlichen Räume in Sindelfingen; Thema: Kinder- und Familienfreundliche
Innenstadt)
• Stärkung der teilräumlichen Charaktere Ziegelstraße/Altstadt, Markt/Planie, Stern Center/Mercedesstraße
• Ausbildung eines “Gelenks” zwischen Stern Center und bestehendem Einkaufsbereich
durch Ansiedlung attraktiver Handelsnutzungen
• Ausbau der Serviceleistungen im Handel (Kinderbetreuung, Bringdienst, Realisierung einer
Servicestation für Kunden der Innenstadt (City Port), etc.)
• Attraktivitätssteigerung des Einzelhandels im Sinne des “Erlebniseinkaufs” durch Organisation
gemeinsamer Aktivitäten von Innenstadthandel, Stern Center und Breuningerland,
durch Beratung des Einzelhandels zur Aufwertung des Branchenmixes und durch
den Ausbau des Leerstandsmanagements und der Etablierung von Zwischennutzungen
• Ausbau des Kulturschwerpunkts am Markt unter Einbeziehung des MOVIDA
• Entwicklung eines Drehbuchs für Veranstaltungen im Öffentlichen Raum mit einer gezielten
Ansprache der Jugend)
• Ausbau von Schwerpunkten für Gastronomie mit Außenbewirtung (Wettbachplatz, Lange
Straße, Markt)
• Schaffung eines besonderen, komfortablen zukunftsfähigen Wohnstandorts in der Altstadt
(z. B. durch Modernisierung der Altbausubstanz in Verbindung mit technologisch
hochwertig ausgestatteten Gebäuden und durch planerische Sicherung des Wohnens in
der Altstadt (Ausschluss störender Nutzungen im Inneren der Altstadtquartiere)
• Entwicklung attraktiver Wohnquartiere auf Neuordnungsflächen und Baulückenschließung
in den Bestandsgebieten
• Förderung besonderer Wohnprojekte (, wie z. B. gemeinsam Wohnen von Jung und Alt,
Wohnen mit Intranet, Wohnen und Arbeiten unter einem Dach)

Ziele
6 Stärkung des Dienstleistungsstandorts
Innenstadt
7 Sicherung des nicht störenden Gewerbes
am Standort
8 Verbesserung der Erreichbarkeit
und der Aufenthaltsqualität in der
Innenstadt
9 Steigerung der Erlebnisqualität der
Innenstadt
10 Verbesserung von Sicherheit, Sauberkeit
und Komfort
Handlungsfelder
• Entwicklung von Standorten für größere unternehmensbezogene Dienstleistungen auf
den Grundstücken an der Mercedesstraße und der Hanns-Martin-Schleyer-Straße
• Ausbau des Angebots an Büroflächen in gemischt genutzten Projekten (vgl. Punkt 5)
• Anwerbung neuer Dienstleistungsunternehmen in den Bereichen EDV, Gesundheit/Wellness
• Konfliktvermeidung durch Beratung und Maßnahmen zur Gewerbebestandssicherung
(Betrieb und Wohnumfeld)
• Neuorganisation des Verkehrsnetzes nach den Ergebnissen der Verkehrsentwicklungsplanung
• Attraktive Gestaltung der das Stadtbild prägenden Hanns-Martin-Schleyer-Straße (alternativ:
Ausbau zur leistungsfähigen Innenstadttangente oder Tieflage)
• Entlastung wichtiger, durch den Verkehr beeinträchtigter Bereiche der Innenstadt durch
Veränderung der inneren Erschließung der Innenstadt (Ziegelstraße, Gartenstraße)
• Verdeutlichung der Wegebeziehungen durch Straßenraumgestaltung
• Entlastung der Innenstadt von Parksuchverkehr und attraktive Gestaltung des öffentlichen
Raums durch eine Neuorganisation des Parkens in Teilbereichen (Parkgarage im
Westsegment der Innenstadt), Organisation des Bewohnerparkens in der Altstadt und
Attraktivitätssteigerung der bestehenden Parkangebote
• Inszenierung von Stadtraum und Landschaft durch die Entwicklung eines Konzepts für
den Kunst- und Lichtraum, die Verstärkung des Themas “Wasser in der Stadt” und
durch die Entwicklung einer thematischen Folge von Freiräumen
• Schaffung eines “Architekturerlebnisses Innenstadt” (z. B. Glashaus am Markt, Mediathek,
Gläsernes Werk) und die Organisation thematischer Stadtrundgänge zu wichtigen
historischen Orten
• Präsenz der Attraktion Automobil im Stadtzentrum; Organisation gemeinsamer Aktivitäten
der Stadt und der DaimlerChrysler AG
• Nachhaltige Sicherung und Entwicklung der Qualität öffentlicher Räume durch die Einrichtung
einer Intendanz für den öffentlichen Raum
• Erhöhung der Sicherheit in der Innenstadt (Maßnahmen zur Kriminalitätsprävention, Beleuchtung,
Belebung der öffentlichen Räume durch Nutzungsvielfalt und Aktivitäten,
Betreuung von Randgruppen)
• Erhöhung des Aufenthaltskomforts in der Innenstadt (z. B. durch die Einführung einheitlicher
Ladenöffnungszeiten in der gesamten Innenstadt, durch die Gewährleistung von
Sauberkeit in der Innenstadt und die Gewährleistung gepflegter öffentlicher Toilettenanlagen
in Parkgaragen und im öffentlichen Raum)
69

70
5.4.2 Teilräumliche Maßnahmen Städtebau
Bereich A: Altstadt und Umfeld
Maßnahmen mit höchster Priorität 1 · Maßnahmen mit Priorität 2 · Zeitlich nicht gebundene Maßnahmen 3
Nr.
A 1.1
A 1.2
A 1.3
A 1.4
A 1.5
A 2.1
A 2.2
A 2.3
A 2.4
A 2.5/5.1
A 3.1/4.1
A 5.2
A 5.3
A 6.1
A 8.1
Teilräumliche Maßnahmen
Aufwertung der Verbindung zwischen Altstadt und Sommerhofenpark durch Baumpflanzung
und ein Lichtband in der Stiftstraße
Aufwertung der Verbindung zwischen Altstadt und Sommerhofenpark durch Baumpflanzung
und ein Lichtband in der Seemühlestraße
Aufwertung der Verbindung zwischen Altstadt und Sommerhofenpark durch Baumpflanzung,
ein Lichtband und ein Kunstwerk an der Tiefgarageneinfahrt (z. B. Pergola,
bedruckte Glasscheibe) auf dem Fußweg zwischen Stiftstraße und Seemühlestraße
Aufwertung der Verbindung zwischen Altstadt und dem Grünzug am Floschenstadion
durch Ergänzung der Baumreihe und ein besonderes Beleuchtungskonzept in
der Wurmbergstraße
Aufwertung der Verbindung zwischen Altstadt und dem Grünzug am Floschenstadion
durch ein besonderes Beleuchtungskonzept in der Rößlesmühlestraße
Gestaltung des Platzes vor der Martinskirche mit Verzicht auf oberirdische Parkierung
Schaffung einer neuen Verbindung zwischen der Martinskirche und Schaffhauser
Platz (Passage)
Aufwertung des nördlichen Eingangs zur historischen Altstadt durch Umbau/Neubau
der beiden Gebäude zwischen Kurze Gasse und Obere Vorstadt
Herausarbeiten des städtischen Charakters der Planie (Zurückschneiden der Bäume)
Aufwertung vernachlässigter Bausubstanz vor allem im westlichen Bereich der historischen
Altstadt an der Grabenstraße und im Südlichen Bereich an der Untere Vorstadt
und dem Planiedreieck durch Modernisierung und behutsame Ergänzung.
Förderung von Gastronomie und spezialisiertem, hochwertigem Einzelhandel an
der Lange Straße
Stabilisierung der Wohnnutzung durch Ausschluss störender Nutzungen (Außengastronomie
etc.) in den AltstadtbereichenPlanie – Untere Vorstadt–– Lange Straße
und Lange Straße – Grabenstraße – Schaffhauser Platz)
Beratung der Hauseigentümer in der Altstadt (Modernisierung, Wohnumfeldverbesserung,
Imageverbesserung)
Förderung nicht störender Dienstleistung in der Altstadt (ideale Nutzung für die
Erdgeschosszone)
Umwidmung der Ziegelstraße zum verkehrsberuhigten Geschäftsbereich
Träger Prioritäten
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 1
Privat/öffentlich (PPP) 1
Privat/öffentlich (PPP) 1
Öffentlich 3
Privat (Öffentlich) 1
Öffentlich/Privat 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich/Privat 2
Öffentlich 1

72
Bereich B: Markplatz und Umfeld
Maßnahmen mit höchster Priorität 1 · Maßnahmen mit Priorität 2 · Zeitlich nicht gebundene Maßnahmen 3
Nr. Teilräumliche Maßnahmen
B 1.1
B 2.1
B 2.2
B 2.3
B 2.4
B 2.5
B 2.6/3.1
B 2.7/3.2
B 2.8/4.1
B 4.2
B 4.3
B 5.1/6.1
B 8.1
Aufwertung der Anbindung des alten Friedhofs
Attraktive Gestaltung des Marktplatzes unter Ausnutzung der topografischen Gegebenheiten
Überdachung der Tiefgarageneingänge (bereits geplant)
Gestaltung des Rathausplatzes, künstlerische Inszenierung
Gestaltung des Planiedreiecks zu einem attraktiven Platz im Gelenk zwischen nördlichem
Einkaufsbereich und Stern Center
Fassung des Rathausplatzes durch den Bau einer Mediathek in Verbindung mit der
Stadtbücherei und der städtischen Galerie
Aufwertung des südlichen Marktplatzrandes durch Modernisierung der Bausubstanz
und Neubau unter Nutzung der Tiefe des Baublocks (tiefe Geschäftsräume z.
B. mit Atrium)
Ergänzung der Bebauung am nordöstlichen Rand des Marktplatzes durch ein gemischt
genutztes Projekt (z. B. spezialisierter Einzelhandel, Gastronomie zuzüglich
Dienstleistung und Wohnen)
Räumliche Fassung des Marktplatzes durch den Bau eines gläsernen Gebäudes mit
Ausstrahlung auf das Umfeld (Mögliche Nutzung: Gastronomie, Daimler Shops,
Mobilitätszentrum, Servicezentrum etc.)
Förderung der Außengastronomie im Bereich des Marktplatzes
Entwicklung des Kulturschwerpunkts am Markt unter Einbeziehung des MOVIDA
Ergänzung der Bebauung durch ein gemischt genutztes Projekt (z. B. Dienstleistung
und Wohnen)
Verlegung der Tiefgarageneinfahrt (Spindel) auf dem Planiedreieck als Voraussetzung
für die Aufwertung des öffentlichen Raums
Träger Prioritäten
Öffentlich 2
Öffentlich 1
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 1
Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 1
Privat/öffentlich (PPP) 1
City-Marketing 1
Privat (Öffentlich)
City-Marketing/Privat 1
Öffentlich/Privat (PPP) 1
Privat 2
Öffentlich 1

74
Bereich C: Untere Vorstadt/Gartenstraße
Maßnahmen mit höchster Priorität 1 · Maßnahmen mit Priorität 2 · Zeitlich nicht gebundene Maßnahmen 3
Nr.
C 2.1
C 2.2
C 2.3
C 2.4/3.1
C 3.2/4.1
C 3.3/4.2
C 3.4/4.3
C 3.5/4.4
C 3.6/4.5
C 3.7/4.6
C 3.8/4.7
C 5.1
C 5.2
C 6.1
C 6.2
C 8.1
C 8.2
C 8.3
Teilräumliche Maßnahmen
Aufwertung der Verbindung zwischen Stern Center und Marktdurch ein besonderes
Beleuchtungskonzept in der Mercedesstraße im Bereich zwischen Gartenstraße und
Untere Vorstadt
Aufwertung der Anbindung des nördlichen Ausgangs des Stern Centers an die Innenstadt
durch die Gestaltung eines kleinen Platzes an der Ecke Untere Torgasse/
Gartenstraße
Integration der Volksbank in eine Neugestaltung des Postareals ggf. mit einer Neugestaltung
der Fassade
Aufwertung von Bereichen mit vernachlässigter Bausubstanz, wie z. B. Teile der
Unteren Vorstadt und das Areal zwischen Wettbachstraße und Unterer Torgasse
Bebauung des Postareals mit einem gemischt genutzten Projekt (Fachmarktcenter,
Entertainment, Gastronomie zuzüglich Dienstleistung und Wohnen)
Option Bebauung des Eckgrundstücks südlich der Gartenstraße - westlich der Mercedesstraße
mit gemischter Nutzung
Option Bebauung des Eckgrundstücks nördlich der Gartenstraße östlich der Mercedesstraße
mit einem gemischt genutzten Projekt (Fachmarktcenter, Entertainment,
Gastronomie zuzüglich Dienstleistung und Wohnen)
Bebauung des Eckgrundstücks Untere Vorstadt – westlich der Mercedesstraße mit
einem gemischt genutzten Projekt (Fachmarktcenter, Entertainment, Gastronomie
zuzüglich Dienstleistung und Wohnen
Option Bebauung der Eckgrundstücke Untere Vorstadt – östlich der Mercedesstraße
mit einem gemischt genutzten Projekt (Fachmarktcenter, Entertainment, Gastronomie
zuzüglich Dienstleistung und Wohnen
Bebauung des Areals “Am Feger” mit einem gemischt genutzten Projekt (Fachmarkt,
Entertainment, Fitness, Gastronomie zuzüglich Dienstleistung und Wohnen)
Option Neuordnung der Bebauung im Bereich Untere Vorstadt, Untere Torgasse,
Schwäppeles Gässle und Wettbachstraße
Ergänzung der Bebauung zwischen Wettbachstraße und Adelbortenstraße mit dem
Nutzungsschwerpunkt Wohnen und Arbeiten
Ergänzung der Bebauung zwischen Adelbortenstraße und Paul-Zweigert Straße mit
dem Nutzungsschwerpunkt Wohnen und Arbeiten
Bau eines städtischen Atriumhauses an der Ecke Gartenstraße Wettbachstraße mit
dem Schwerpunkt Dienstleistung zuzüglich Wohnen
Ergänzung der Bebauung im Bereich Riedmühlestraße/Calwer Straße und an der
Kübler Straße mit dem Schwerpunkt Dienstleistung zuzüglich Wohnen
Ausbildung einer Verbindung von der Adelbortenstraße zur Calwer Straße
Gestaltung der Gartenstraße als beruhigter Geschäftsbereichin Verbindung mit
Zweirichtungsverkehr (in Abhängigkeit vom Verkehrsentwicklungskonzept)
Bau einer Parkgarage in Verbindung mit dem neu geplanten Atriumhaus an der
Ecke Gartenstraße/Wettbachstraße
Träger Prioritäten
Öffentlich 1
Öffentlich 1
Privat 2
Privat/Öffentlich 1
Privat/Öffentlich (PPP) 1
Privat 2
Privat 2
Privat 1
Privat 2
Privat/Öffentlich 1
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2

76
Bereich D: Bahnhof/Hanns-Martin-Schleyer-Straße
Maßnahmen mit höchster Priorität 1 · Maßnahmen mit Priorität 2 · Zeitlich nicht gebundene Maßnahmen 3
Nr.
D 2.1
D 2.2
D 4.1/6.1
D 6.2
D 6.3
D 6.4
D 8.1
D 8.2
D 8.3
Teilräumliche Maßnahmen
Markierung des Innenstadteingangs durch eine attraktive Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes
und eine Inszenierung des alten Bahnhofsgebäudes
Gestaltung der Hanns-Martin-Schleyer-Straße zum Boulevard – Gestaltungsspielräume
resultieren aus der Verkehrslösung
Neubau an der Ecke Hanns-Martin-Schleyer-Straße/Mercedesstraße
(Mögliche Nutzung: Hotel in Verbindung mit den neuen Angeboten des Werks)
Ausbildung einer städtischen Kante südlich der Hanns-Martin-Schleyer-Straße mit
transparenten Gebäuden (Mögliche Nutzungen: Abteilungen des Kundenzentrums,
Gläsernes Werk analog zu Wolfsburg und Dresden, Experimentarium in Verbindung
mit anderen Trägern)
Option Bebauung minder genutzter Grundstücke nördlich der Hanns-Martin-
Schleyer-Straße im Abschnitt zwischen Paul-Zweigart-Straße und Riedmühlestraße
durch attraktive Gebäude mit dem Schwerpunkt Dienstleistung
Schließung der Baulücken bzw. Option Bebauung minder genutzter Grundstücke
nördlich der Hanns-Martin-Schleyer-Straße im Abschnitt zwischen Riedmühlestraße
und Mercedesstraße und zwischen Mercedesstraße und Bahnhofstraße durch attraktive
Gebäude mit dem Schwerpunkt Dienstleistung
Einrichtung eines attraktiven S-Bahnhalts in Sindelfingen
Städtebauliche Integration der Hanns-Martin-Schleyer-Straße durch Tieflage oder
Umbau zum Boulevard in Abhängigkeit vom Verkehrskonzept
Realisierung einer neuen attraktiven Querungsmöglichkeit über die Hanns-Martin-
Schleyer-Straße in Abhängigkeit von der Verkehrslösung als neuer Steg oder Fußgängerfurt
Träger Prioritäten
Öffentlich 1
Öffentlich 1
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 1
Privat 2
Privat 2
Öffentlich 1
Öffentlich 1
Öffentlich/Privat (PPP) 1

78
Bereich E: Weitere innerstädtische Bereiche und Übergänge in Nachbargebiete
Maßnahmen mit höchster Priorität 1 · Maßnahmen mit Priorität 2 · Zeitlich nicht gebundene Maßnahmen 3
Nr.
E 1.1
E 1.2
E 1.3
E 1.4
E 1.5
E 1.6
E 1.7
E 1.8
E 1.9
E 2.1
E 5.1
E 5.2
E 5.3
E 5.4/6.1
E 6.2
E 6.3
E 8.1
Teilräumliche Maßnahmen
Markierung des Innenstadteingangs an der Kreuzung Hanns-Martin-Schleyer-Straße/Calwer
Straße/Bachstraße durch einen attraktiven Neubau nördlich der Calwer
Straße, westlich der Bachstraße mit dem Nutzungsschwerpunkt Dienstleistung und
durch eine künstlerische Gestaltung
Markierung des Innenstadteingangs an der Obere Vorstadtin Form einer künstlerischen
Gestaltung
Markierung des Innenstadteingangs an der Leonberger Straße in Form einer künstlerischen
Gestaltung
Gestaltung des Innenstadteingangs an der Kreuzung Vaihinger Straße/Heinestraße
durch eine Inszenierung der Feuerwache
Markierung des Innenstadteingangs an der Kreuzung Neckarstraße/Böblinger Straße
durch einen attraktiven Neubau nördlich der Neckarstraße östlich der Böblinger
Straße mit dem Nutzungsschwerpunkt Dienstleistung
Markierung des Innenstadteingangs an der Kreuzung Neckarstraße/Hanns-Martin-
Schleyer-Straße durch ein attraktives Parkregal (Park & Ride) südlich der Hanns-Martin-Schleyer-Straße
Schaffung neuer Angebote im Sommerhofenpark, z. B. Anlegung von Aktionsfeldern
vor allem für Kinder und Jugendliche, differenziert nach Altersstufen (Halfpipe,
Boulespielen, Spielplatz)
Künstlerische Inszenierung des Klostersees und des Sommerhofenparks (z. B. durch
Skulpturen oder künstlerische Lichtinstallationen)
Attraktivitätssteigerung des Klostersees, z. B. durch den Bau eines Teepavillons
Gestaltung des Platzes nördlich des Einkaufszentrums Domo mit einem Baumdach
(Parken bleibt erhalten)
Wohnen und Arbeiten an der Maichinger Straße und an der Stäbenheckstraße
Bau eines Wohn- und Geschäftshauses (bereits geplant) an der Ecke Obere Vorstadt/
Leonberger Straße
Neubau von komfortablen Stadtvillen am Park zwischen Leonberger Straße und
Seestraße mit dem Nutzungsschwerpunkt Wohnen und Arbeiten
Ergänzung der Bebauung an der Wolboldstraße und der Vaihinger Straße durch Gebäude
mit dem Nutzungsschwerpunkt Dienstleistung und Wohnen
Punktuelle Ergänzung der Bebauung an der Bahnhofstraße und der Würmstraße
durch Gebäude mit dem Nutzungsschwerpunkt Dienstleistung und Wohnen
Punktuelle Ergänzung der Bebauung an der Neckarstraße und der Böblingerstraße
südlich der Neckarstraße durch Gebäude mit dem Nutzungsschwerpunkt Dienstleistung
und Gewerbe
Schaffung einer Wegeverbindung von der Zimmerstraße zur Leonberger Straße
Träger Prioritäten
Öffentlich 1
Öffentlich 1
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Privat/Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 2
Öffentlich 3
Privat 3
Privat 2
Privat 3
Privat 3
Privat 3
Privat 3
Öffentlich 2

80
6. Anhang
6.1 Workshopteilnehmer
Teilnehmer
• Herr Ahmad Amini (Büro für Ausländerfragen)
• Herr Ayasse (CDU)
• Frau Ingrid Balzer (Workshop Kulturentwicklung)
• Herr Hansjörg Beck (Einzelhandel, Stern Center)
• Herr Joachim Brenner (Verein für Körperbehinderte, Kreis Böblingen)
• Herr Helmut Dinkelacker (Gewerbe- und Handelsverein)
• Herr Jürgen Dipper
• Frau Stephanie Dorothea Dunz (Elternvertretung Kindertagesstätte)
• Herr Rudi Felger (Vereine/Sport)
• Herr Hans-Martin Fetzer (Pfarramt Martinskirche Nord)
• Herr Gerhard Frank (Hotel- und Gaststättenverband Ortsverein)
• Herr Berthold Frey (Workshop Kulturentwicklung)
• Herr Dieter Gauger (FWS: Freie Wähler Sindelfingen)
• Herr Thomas Giehmann (Kreissparkasse)
• Herr Heinz Gölzer (Stadtökologie/Lokale Agenda 21)
• Frau Elisabeth Götzelmann (Städtische Kindertagesstätte)
• Herr Thomas Grünwald (Stadtteilrunde Mitte)
• Herr Matthias Hanke (Pfarramt Martinskirche Nord)
• Herr Wolfgang Heinz (Pfarrer)
• Herr Christian Hempel (Torgauer Hof Hotel GmbH)
• Herr Ewald Höhn (City-Marketing Sindelfingen e.V.)
• Frau Sabina Hunger (Bündnis 90/Grüne)
• Herr Hartmut Junker (Sindelfinger Veranstaltungs GmbH)
• Herr Ralf Kienzle (Bewohner)
• Herr Joachim W. Klenk (SPD-Fraktion)
• Herr Wolfgang Knote (CDU-Fraktion)
• Herr Gerhard Krause (Verbraucher)
• Frau Heike Laws (Kultur)
• Herr Klaus Philippscheck (Bündnis 90/Grüne)
• Herr Dr. Rau (Workshop Kulturentwicklung)
• Herr Ulrich Röhm (FWS: Freie Wähler Sindelfingen)
• Herr Schmücker (Verein für Körperbehinderte, Kreis Böblingen)
• Frau Margarete Schwämmle (Senioren)
• Herr Rolf Y. Spiess (Kultur)
• Herr Weber (Verein für Körperbehinderte Kreis Böblingen e.V.)
• Frau Antje Weihen (Goldberggymnasium)
Verwaltung
• Frau Dipl.-Ing. Nicole Bellaire (Stadtplanungsamt)
• Herr Dipl.-Ing. Mescher (Baubürgermeister)
• Herr Dipl.-Ing. Georg Speth (Leiter des Stadtplanungsamts)
• Herr Dipl.-Ing. Michael Tröger (Stadtplanungsamt)
• Frau Dipl.-Ing. Marion Volpp (Stadtplanungsamt)
Büro Pesch & Partner
• Frau Dipl.-Ing. Anne Dukart
• Frau Dipl.-Ing. Karen Echelmeyer
• Frau Dipl.-Ing. Mira Irion
• Herr Prof. Dr. Franz Pesch
• Herr Dipl.-Ing. Horst Schönweitz
Büro Brenner + Münnich
• Herr Dr.-Ing. Manfred F. Brenner
• Herr Dipl.-Ing. Dirk Kopperschläger

6.2 Literaturliste
Internetseite der Stadt Sindelfingen
www.sindelfingen.de
• Die Zukunft der Innenstädte – Szenarien, Thesen und Standpunkte
zur Entwicklung der städtischen Mitte
SI Städtebau-Institut Universität Stuttgart
Prof. Dr. Franz Pesch
Im Auftrag des Wirtschaftsministeriums Baden-Württemberg
Stuttgart, 1999
• Leitbild Grün Für Sindelfingen
Stadtplanungsamt Sindelfingen – Wolfrum und Frey, 1989
• Verkehrsentwicklungsplan
Dr. Brenner + Münnich, Aalen, 2001
• Stadt Sindelfingen – Verkehrsanalyse Innenstadt und
konzeptionelle Überlegungen;
Bender + Stahl, Ludwigsburg, 1999
• Markt- und Standortgutachten Stadt Sindelfingen;
GfK Marktforschung – Stadt und Standortmarketing, Nürnberg,
1993
• Leitbilderarbeitung Sindelfingen 2000 plus
Sindelfingen im Jahr 2015, 1998
• Leitbilderarbeitung Sindelfingen 2000 plus
Ergebnisse der Haushaltsbefragung, 1998
• Leitbild Sindelfingen 2000 plus:
Baustein Jugendbeteiligung, 1998
• Kinder-Leitbild
Sindelfingen 2000 plus, 1998
• Akademie Offene Räume – Die Gründung der Akademie
b&k + Anne-Julchen Bernhardt, bittermann & duka
Köln, Berlin, 2000
• Anregungen aus dem Vortrag C. Klotz;
City-Marketing Sindelfingen, 2000
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