FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung

5.
ANLAGEOBJEKT
Der Bauvertrag unterliegt dem Recht der Niederlande.
Streitigkeiten aus dem Bauvertrag sind vor einem
Schiedsgericht in Rotterdam nach den Verfahrensregeln
des Netherlands Arbitration Institute in englischer
Sprache auszutragen.
Für den Betrieb des Schiffs sind diverse Genehmigungen,
Zertifi kate und Versicherungsnachweise erforderlich,
die entweder durch den Schiffsmanager
oder durch die Bauwerft zu beantragen und zusammen
mit dem Schiff zu liefern sind. Im Wesentlichen
handelt es sich um
60 Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT DONAU
• das Schiffsattest (auszustellen durch Lloyd‘s
Register),
• den Schiffsbrief (auszustellen durch Amtsgericht
des Heimathafens),
• den Schiffsmessbrief bzw. Eichschein (auszustellen
durch Inspectie Leefomgeving en
Transport),
• die Rheinschiffahrtszugehörigkeitsurkunde
(auszustellen durch Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission/Schiffseichamt
(ZSUK) bei
der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des
Bundes (WSD) Südwest),
• die Konzession für den Binnenschiffahrtsfunkdienst
(auszustellen durch die Bundesnetzagentur
für Elektrizität, Gas, Telekommunikation,
Post und Eisenbahnen) sowie
• die P&I- und Kaskopolicen (auszustellen durch
die jeweiligen Versicherungsgesellschaften
bzw. Clubs).
Zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung liegen noch
keine der erforderlichen behördlichen Genehmigungen
vor, da das Schiff noch im Bau ist. Der Emittent
rechnet mit einer fristgerechten Erteilung der entsprechenden
Genehmigungen und deren Vorliegen bei
Ablieferung des Schiffes.
Rechtliche bzw. tatsächliche Beschränkungen der
Verwendungsmöglichkeiten des Anlageobjektes ergeben
sich insbesondere aufgrund des Schiffstyps,
der Größe und Bauspezifi kationen des Schiffes und
des Fahrtgebietes, aufgrund in- und ausländischer
Rechtsnormen, die den Schiffsverkehr regulieren sowie
aufgrund in den Verträgen über die Fremdfi nanzierung
vorgesehenen Zustimmungs- und Informationspfl
ichten. Darüber hinaus bestehen hinsichtlich
der Verwendungsmöglichkeiten des Anlageobjektes,
insbesondere im Hinblick auf das Anlageziel, keine
rechtlichen oder tatsächlichen Beschränkungen.
Weder dem Prospektverantwortlichen, noch den
Gründungsgesellschaftern, Mitgliedern der Geschäftsführung,
Aufsichtsgremien oder Beiräten des
Emittenten, noch dem Treuhänder, dem Mittelverwendungskontrolleur
oder sonstigen Personen, die
die Herausgabe oder den Inhalt des Prospektes
oder die Abgabe oder den Inhalt des Angebots
der Vermögensanlage wesentlich beeinfl usst haben,
steht oder stand Eigentum oder aus anderen Gründen
eine dingliche Berechtigung am Anlageobjekt
oder wesentlichen Teilen desselben zu.
Das Konzept dieses Neubaues sieht eine geringere
Kabinenzahl vor als bei manchen vergleichbaren
Schiffen, um damit nachhaltig höhere Umsätze pro
Passagier zu ermöglichen. Ebenso konzeptbedingt
erhöht sich damit bei sonst gleichen Annahmen der
Preis pro Bett.
Gemäß dem Wertgutachten vom 3. Februar 2012
vom Ingenieurbüro Weselmann GmbH, Hamburg,
welches von dem fi nanzierenden Kreditinstitut des
Emittenten in Auftrag gegeben wurde, hat das
Schiff einen Verkehrswert von € 15,5 Mio. Gemäß
dem Wertgutachten vom 25. Januar 2012 von der
Knechten GbR Ingenieur- und Sachverständigenbüro,
Duisburg, welches ebenfalls von dem fi nanzierenden
Kreditinstitut des Emittenten in Auftrag gegeben
wurde, hat das Schiff einen Verkehrswert von €
14,5 Mio. Nach Kenntnis des Anbieters existieren
keine weiteren Bewertungsgutachten.
Zum Betrieb des Schiffes sind eine Reihe von Verträgen
abzuschließen bzw. bereits abgeschlossen worden,
dazu zählen insbesondere der Managementvertrag
(vgl. dazu Kapitel 4.7), ein Beförderungsvertrag
(vgl. dazu Kapitel 4.8) und Versicherungen.