FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung

ten der Catering- und Hotelleistungen, deren
konkrete Höhe sich nach der Zahl der Einsatztage
und Passagierbetten bemisst. Die kalkulierten
variablen Vergütungen sind im Rahmen der
Ergebnisprognose erfasst.
Variable Vergütungen in entsprechender Höhe zahlt
der Emittent grundsätzlich an den Schiffsmanager
nach näherer Maßgabe des mit diesem abgeschlossenen
Managementvertrages.
Die Vergütungen verstehen sich jeweils zuzüglich etwaiger
gesetzlicher Umsatzsteuer.
Übt der Beförderungsnehmer seine Optionen zur
Verlängerung des Beförderungsvertrages aus (siehe
dazu sogleich), erhöht sich für den ersten Verlängerungszeitraum
der feste, auf dem Baupreis des Schiffes
basierende Anteil auf € 1.750.000 pro Kalenderjahr
und für den zweiten Verlängerungszeitraum
auf € 1.820.000 pro Kalenderjahr.
Der feste Anteil für die Managementleistungen sowie
die variablen Anteile werden jährlich um die
Infl ationsrate erhöht, höchstens jedoch um 2,5 % pro
Jahr, erstmals ab dem Jahr 2014.
Die festen Anteile der Vergütung sind grundsätzlich
quartalsweise anteilig im Voraus, die variablen Anteile
jeweils monatlich im Voraus für Reisen des Folgemonats
fällig und zahlbar.
Sofern in Fällen höherer Gewalt Reisen nicht durchgeführt
werden können, werden die festen Anteile des
Beförderungsentgelts mit Ausnahme des Anteils für die
Versicherungskosten nicht geschuldet und die Durchführung
des Vertrages wird ausgesetzt. Ein Fall höherer
Gewalt soll insbesondere auch vorliegen, wenn das
Außenministerium der Vereinigten Staaten von Amerika
oder Australiens eine Reisewarnung herausgibt.
In dem variablen Anteil der Vergütung für Schiffsbetriebs-
und Reisekosten ist ein jährliches Budget für
Liegeplätze (€ 100.000) enthalten. Die Differenz
zwischen den budgetierten und den effektiven Liegeplatzkosten
wird im jeweiligen Folgejahr zwischen
den Parteien ausgeglichen, wobei jedoch diejeni-
gen Liegeplatzmehrkosten, die sich aus einer Abweichung
vom Kreuzfahrtprogramm ergeben, von dem
Emittenten zu tragen sind.
Sog. passagierbezogene Kosten, die pro Passagier
berechnet werden (z.B. passagierbezogene
Hafen- und Befahrungsabgaben, Hafensteuer,
Visa, Zoll, Passagiertransport, Ausfl üge und Gebühren,
die außerhalb des Schiffes anfallen), trägt
der Beförderungsnehmer. Die Treibstoffkosten sind
mit einem anfänglichen Basispreis von € 0,495
pro Liter budgetiert. Während der Vertragslaufzeit
haben die Parteien jährlich auf Basis der aktuellen
Marktentwicklungen jeweils einen Jahrespreis zu fi -
xieren. Die Differenz zwischen fi xiertem Jahrespreis
und Basispreis trägt der Beförderungsnehmer, wobei
allerdings für den Fall, dass die tatsächlichen
Treibstoffkosten eines Jahres den fi xierten Jahrespreis
unter- oder überschreiten im Rahmen einer Bonus-Malus-Regelung
eine Beteiligung jeder Partei
an der jeweiligen Differenz vereinbart ist, so dass
im Falle einer Überschreitung der Beförderungsnehmer
35% der Mehrkosten trägt und im Falle einer
Unterschreitung der Emittent nur zu 35% an den
eingesparten Kosten partizipiert. Eine entsprechende
Regelung ist mit dem Schiffsmanager vereinbart
worden.
Der Emittent ist berechtigt, sich zur Erfüllung seiner
Aufgaben aus dem Beförderungsvertrag der Hilfe
Dritter zu bedienen, für deren Verhalten er aber
gegenüber dem Beförderungsnehmer verantwortlich
bleibt. Dementsprechend hat der Emittent den
Schiffsmanager River Services GmbH mit dem operativen
Management einschließlich Nautik, Hotel
und Catering beauftragt (vgl. die Ausführungen in
Kapitel 4.7).
Der Emittent haftet dem Beförderungsnehmer wegen
von ihm zu vertretender Schäden und hat den
Beförderungsnehmer von allen Ansprüchen von
Passagieren freizustellen, die diese aus oder im
Zusammenhang mit den von ihnen abgeschlossenen
Reiseverträgen gegen den Beförderungsnehmer
aufgrund eines schuldhaften Verhaltens des
Emittenten oder der Mannschaft erlangen, wobei
die Haftung des Emittenten entsprechend der Haf-
Verkaufsprospekt
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