FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung
FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung
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4. GRUNDLAGEN DER BETEILIGUNG UND VERTRAGSPARTNER<br />
42 Verkaufsprospekt<br />
<strong>FLUSSFAHRT</strong> <strong>DONAU</strong><br />
im Falle der Inanspruchnahme von Versicherungsleistungen<br />
aus der Flusskasko-Versicherung<br />
durch den Emittenten.<br />
Für Rechtsgeschäfte und Handlungen, die über den<br />
gewöhnlichen Schiffsbetrieb hinausgehen, hat er<br />
zuvor die Zustimmung des Emittenten einzuholen.<br />
Er hat bei Durchführung des Managementvertrages<br />
den Inhalt des zwischen dem Emittenten und dem<br />
Beförderungsnehmer Tourama Ltd. geschlossenen<br />
Beförderungsvertrages strikt zu beachten.<br />
Der Schiffsmanager erhält von dem Emittenten folgende<br />
Vergütungen:<br />
Für die Bauaufsicht / Baubegleitung erhält er eine<br />
Vergütung in Höhe von € 155.000, die zu einem<br />
Drittel bereits gezahlt wurde und zu jeweils einem<br />
weiteren Drittel am 1. Juli 2012 und bei Aufnahme<br />
des regulären Dienstes durch die <strong>DONAU</strong> zur Zahlung<br />
fällig ist.<br />
Der Schiffsmanager erhält vom Emittenten einen festen<br />
Vergütungsanteil von € 92.000 pro Jahr für die<br />
von ihm erbrachten Managementleistungen, mit dem<br />
auch sämtliche Gemeinkosten des Schiffsmanagers<br />
als abgegolten gelten, sowie variable Vergütungsanteile<br />
zur Abdeckung der Schiffsbetriebs-, Treibstoff-<br />
und Reisekosten und der Kosten der Catering- und<br />
Hotelleistungen, deren konkrete Höhe sich nach der<br />
Zahl der Einsatztage und Passagierbetten bzw. Passagiere<br />
bemisst. Entsprechende Vergütungen erhält der<br />
Emittent grundsätzlich von dem Beförderungsnehmer<br />
nach näherer Maßgabe des mit diesem abgeschlossenen<br />
Beförderungsvertrages (vgl. hierzu die Ausführungen<br />
in diesem Kapitel unter 4.8), wobei die Höhe<br />
der variablen Vergütungen in Managementvertrag<br />
und Beförderungsvertrag identisch ist, während die<br />
vom Beförderungsnehmer an den Emittenten zu zahlende<br />
Managementvergütung mit € 77.000 pro Jahr<br />
niedriger ist als die vom Emittenten an den Schiffsmanager<br />
zu zahlende Managementvergütung.<br />
Die Vergütungen verstehen sich jeweils zzgl. etwaiger<br />
gesetzlicher Umsatzsteuer und werden jährlich um die<br />
Infl ationsrate erhöht, höchstens jedoch um 2,5% pro<br />
Jahr, erstmals ab dem Jahr 2014. Der feste Anteil<br />
der Vergütung ist quartalsweise anteilig im Voraus,<br />
die variablen Anteile jeweils monatlich im Voraus für<br />
Reisen des Folgemonats fällig und zahlbar.<br />
Sofern in Fällen höherer Gewalt Reisen nicht durchgeführt<br />
werden können, sind von dem Emittenten<br />
nicht die variablen Anteile der Vergütung zu zahlen,<br />
sondern der Schiffsmanager wird auf Basis der<br />
tatsächlich entstandenen Kosten abrechnen. Ein Fall<br />
höherer Gewalt soll insbesondere auch vorliegen,<br />
wenn das Außenministerium der Vereinigten Staaten<br />
von Amerika oder Australiens eine Reisewarnung<br />
herausgibt.<br />
In den variablen Anteilen der Vergütungen sind<br />
jährliche Budgets für Liegeplätze (€ 100.000) und<br />
für Reparaturen und Unterhalt von Schiff und Hotel<br />
(€ 82.000) enthalten. Die Differenz zwischen den<br />
budgetierten und den effektiven Liegeplatzkosten<br />
wird im jeweiligen Folgejahr zwischen den Parteien<br />
ausgeglichen, wobei jedoch diejenigen Liegeplatzmehrkosten,<br />
die sich aus einer Abweichung vom<br />
Kreuzfahrtprogramm ergeben, vom Schiffsmanager<br />
zu tragen sind. Über das Budget für Reparaturen<br />
und Unterhalt hinausgehende Mehrkosten hat der<br />
Emittent zusätzlich zu den an den Schiffsmanager<br />
zu zahlenden Vergütungen zu tragen.<br />
Sog. passagierbezogene Kosten, die pro Passagier<br />
berechnet werden (z.B. passagierbezogene Hafen-<br />
und Befahrungsabgaben, Hafensteuer, Visa, Zoll,<br />
Passagiertransport, Ausfl üge und Gebühren, die<br />
außerhalb des Schiffes anfallen), trägt ebenfalls der<br />
Emittent, die dieser an den Beförderungsnehmer Tourama<br />
Ltd. weiterbelastet. In Bezug auf die budgetierten<br />
Treibstoffkosten wurden entsprechende Vereinbarungen,<br />
einschließlich der Bonus-Malus-Regelung, wie<br />
im Beförderungsvertrag (vgl. hierzu die Ausführungen<br />
in diesem Kapitel unter 4.8) getroffen, vorbehaltlich<br />
dessen, dass der Schiffsmanager an die Stelle tritt, die<br />
im Beförderungsvertrag der Emittent insoweit innehat.<br />
Bei einer unverhältnismäßigen Erhöhung der sonstigen<br />
schiffsbezogenen Kosten wird sich der Emittent<br />
an diesen Mehrkosten beteiligen, sofern er diese an<br />
den Beförderungsnehmer weiterbelasten kann.