FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung

4. GRUNDLAGEN DER BETEILIGUNG UND VERTRAGSPARTNER
42 Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT DONAU
im Falle der Inanspruchnahme von Versicherungsleistungen
aus der Flusskasko-Versicherung
durch den Emittenten.
Für Rechtsgeschäfte und Handlungen, die über den
gewöhnlichen Schiffsbetrieb hinausgehen, hat er
zuvor die Zustimmung des Emittenten einzuholen.
Er hat bei Durchführung des Managementvertrages
den Inhalt des zwischen dem Emittenten und dem
Beförderungsnehmer Tourama Ltd. geschlossenen
Beförderungsvertrages strikt zu beachten.
Der Schiffsmanager erhält von dem Emittenten folgende
Vergütungen:
Für die Bauaufsicht / Baubegleitung erhält er eine
Vergütung in Höhe von € 155.000, die zu einem
Drittel bereits gezahlt wurde und zu jeweils einem
weiteren Drittel am 1. Juli 2012 und bei Aufnahme
des regulären Dienstes durch die DONAU zur Zahlung
fällig ist.
Der Schiffsmanager erhält vom Emittenten einen festen
Vergütungsanteil von € 92.000 pro Jahr für die
von ihm erbrachten Managementleistungen, mit dem
auch sämtliche Gemeinkosten des Schiffsmanagers
als abgegolten gelten, sowie variable Vergütungsanteile
zur Abdeckung der Schiffsbetriebs-, Treibstoff-
und Reisekosten und der Kosten der Catering- und
Hotelleistungen, deren konkrete Höhe sich nach der
Zahl der Einsatztage und Passagierbetten bzw. Passagiere
bemisst. Entsprechende Vergütungen erhält der
Emittent grundsätzlich von dem Beförderungsnehmer
nach näherer Maßgabe des mit diesem abgeschlossenen
Beförderungsvertrages (vgl. hierzu die Ausführungen
in diesem Kapitel unter 4.8), wobei die Höhe
der variablen Vergütungen in Managementvertrag
und Beförderungsvertrag identisch ist, während die
vom Beförderungsnehmer an den Emittenten zu zahlende
Managementvergütung mit € 77.000 pro Jahr
niedriger ist als die vom Emittenten an den Schiffsmanager
zu zahlende Managementvergütung.
Die Vergütungen verstehen sich jeweils zzgl. etwaiger
gesetzlicher Umsatzsteuer und werden jährlich um die
Infl ationsrate erhöht, höchstens jedoch um 2,5% pro
Jahr, erstmals ab dem Jahr 2014. Der feste Anteil
der Vergütung ist quartalsweise anteilig im Voraus,
die variablen Anteile jeweils monatlich im Voraus für
Reisen des Folgemonats fällig und zahlbar.
Sofern in Fällen höherer Gewalt Reisen nicht durchgeführt
werden können, sind von dem Emittenten
nicht die variablen Anteile der Vergütung zu zahlen,
sondern der Schiffsmanager wird auf Basis der
tatsächlich entstandenen Kosten abrechnen. Ein Fall
höherer Gewalt soll insbesondere auch vorliegen,
wenn das Außenministerium der Vereinigten Staaten
von Amerika oder Australiens eine Reisewarnung
herausgibt.
In den variablen Anteilen der Vergütungen sind
jährliche Budgets für Liegeplätze (€ 100.000) und
für Reparaturen und Unterhalt von Schiff und Hotel
(€ 82.000) enthalten. Die Differenz zwischen den
budgetierten und den effektiven Liegeplatzkosten
wird im jeweiligen Folgejahr zwischen den Parteien
ausgeglichen, wobei jedoch diejenigen Liegeplatzmehrkosten,
die sich aus einer Abweichung vom
Kreuzfahrtprogramm ergeben, vom Schiffsmanager
zu tragen sind. Über das Budget für Reparaturen
und Unterhalt hinausgehende Mehrkosten hat der
Emittent zusätzlich zu den an den Schiffsmanager
zu zahlenden Vergütungen zu tragen.
Sog. passagierbezogene Kosten, die pro Passagier
berechnet werden (z.B. passagierbezogene Hafen-
und Befahrungsabgaben, Hafensteuer, Visa, Zoll,
Passagiertransport, Ausfl üge und Gebühren, die
außerhalb des Schiffes anfallen), trägt ebenfalls der
Emittent, die dieser an den Beförderungsnehmer Tourama
Ltd. weiterbelastet. In Bezug auf die budgetierten
Treibstoffkosten wurden entsprechende Vereinbarungen,
einschließlich der Bonus-Malus-Regelung, wie
im Beförderungsvertrag (vgl. hierzu die Ausführungen
in diesem Kapitel unter 4.8) getroffen, vorbehaltlich
dessen, dass der Schiffsmanager an die Stelle tritt, die
im Beförderungsvertrag der Emittent insoweit innehat.
Bei einer unverhältnismäßigen Erhöhung der sonstigen
schiffsbezogenen Kosten wird sich der Emittent
an diesen Mehrkosten beteiligen, sofern er diese an
den Beförderungsnehmer weiterbelasten kann.