FLUSSFAHRT DONAU - Hamburgische Seehandlung

2.
WESENTLICHE RISIKEN DER VERMÖGENSANLAGE
spricht. Diese persönliche Haftung erlischt, sofern der
Anleger einen der Hafteinlage entsprechenden Teil
seiner Kommanditeinlage geleistet hat, lebt jedoch
gemäß § 172 Abs. 4 HGB bis maximal zur Höhe
der Hafteinlage wieder auf, wenn es zu Auszahlungen
(Entnahmen) an den Anleger kommt, obwohl
sein Kapitalkonto durch ihm zugewiesene Verluste
des Emittenten unter den Betrag seiner Hafteinlage
gesunken ist oder durch die Auszahlung unter diesen
Betrag sinkt. Auch nachdem er als Gesellschafter
aus dem Emittenten ausgeschieden ist, haftet der
Anleger maximal in Höhe seiner jeweiligen Hafteinlage
fünf weitere Jahre für solche Verbindlichkeiten,
die zum Zeitpunkt seines Ausscheidens gegenüber
dem Emittenten begründet waren. Dies gilt auch für
den Fall der Liquidation.
Im Fall der Insolvenz des Emittenten besteht zudem
das Risiko, dass der Insolvenzverwalter die Rückzahlung
der vom Anleger empfangenen Auszahlungen
in der Höhe verlangt, in der diese Auszahlungen
aus freier Liquidität des Emittenten erfolgt, aber nicht
durch entsprechende dem Anleger zugewiesene anteilige
Gewinne gedeckt gewesen sind. Des Weiteren
besteht das Risiko einer Rückforderung sämtlicher
empfangener Auszahlungen an die Anleger, wenn
Auszahlungen erfolgen, obwohl die Vermögens-
oder Liquiditätslage des Emittenten dies nicht zulässt.
Die vorstehend beschriebenen Haftungsrisiken bestehen
für (mittelbar) treugeberisch über den Treuhänder
beteiligte Anleger entsprechend, da diese
Anleger verpfl ichtet sind, den Treuhänder von den
ihn treffenden Verbindlichkeiten freizustellen.
18 Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT DONAU
VERTRAGSERFÜLLUNG
Es besteht das Risiko, dass jetzige oder künftige
Vertragspartner des Emittenten ihren Verpfl ichtungen
aufgrund eingeschränkter Leistungsfähigkeit oder
eingeschränkter Leistungsbereitschaft nicht oder nur
teilweise nachkommen, Auseinandersetzungen mit
diesen auftreten oder die mit ihnen geschlossenen
Verträge gekündigt werden. Der Emittent wäre in
solchen Fällen u.U. darauf angewiesen, die vertraglichen
Leistungen von Dritten zu beziehen, was ggf.
nur zu für den Emittenten vergleichsweise ungünsti-
geren Konditionen möglich sein könnte. Der vollständige
Ausfall eines wichtigen Vertragspartners, z.B.
infolge von dessen Insolvenz, könnte darüber hinaus
auch zur Insolvenz des Emittenten führen, etwa
wenn dieser mit einem Großteil seiner Forderungen
gegen den Vertragspartner ausfällt, was wiederum
den Totalverlust der Einlagen (einschließlich Agio)
der Anleger zur Folge hätte.
Verletzt der Emittent selbst seine vertraglichen Pfl ichten
gegenüber Dritten, können diese ihn u.U. auf
Schadensersatz in Anspruch nehmen und/oder die
Verträge mit dem Emittenten kündigen. Hierdurch
können Liquidität und Ergebnisse des Emittenten
nachteilig beeinfl usst werden, was sich auch negativ
auf die Auszahlungen an die Anleger auswirken
würde. Auch können Gläubiger des Emittenten im
Falle von dessen Nichtleistung die Zwangsvollstreckung
in das Schiff betreiben und dieses verwerten,
was zur Rückabwicklung bzw. Insolvenz des Emittenten
und zum vollständigen oder teilweisen Verlust
der Einlagen (einschließlich Agio) der Anleger
führen könnte.
Risiken bestehen hinsichtlich der Erfüllung des von
dem Emittenten mit der Bauwerft abgeschlossenen
Bauvertrages. Sollte die Bauwerft ihrer Verpfl ichtung
zur Ablieferung des Schiffes nicht termingerecht
nachkommen oder das Schiff mit Mängeln und/
oder geringeren als den vertraglich mit der Bauwerft
vereinbarten und dem Beförderungsnehmer zugesagten
Leistungsmerkmalen abliefern oder ihre Gewährleistungsverpfl
ichtungen nicht vertragsgemäß
erfüllen, könnte sich dies negativ auf die Liquidität
und die Ergebnisse des Emittenten und damit auch
auf die Auszahlungen an die Anleger auswirken,
weil der Schiffsbetrieb negativ beeinfl usst werden
könnte und es infolge dessen zu Ausfällen bei den
Einnahmen aus dem Schiffsbetrieb käme. Darüber
hinaus ist der Emittent bei verspäteter Auslieferung
des Schiffes zur Zahlung einer Vertragsstrafe an den
Beförderungsnehmer verpfl ichtet. Sollte das Schiff
nicht innerhalb des mit dem Beförderungsnehmer
vereinbarten Zeitfensters ausgeliefert werden, könnte
der Beförderungsnehmer außerdem den Beförderungsvertrag
beenden. In einem solchen Fall besteht
neben dem Risiko von möglichen Schadensersatzverpfl
ichtungen des Emittenten gegenüber dem Be-