MS „PILSUM“ - Hamburgische Seehandlung
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1.<br />
BETEILIGUNGSPROFIL<br />
Fakten Bedeutung für den Anleger<br />
Bulkschifffahrt<br />
Zweitgrößter Teilmarkt der weltweiten Seeschifffahrt mit stabilem<br />
Wachstum.<br />
Schiff<br />
Fertigstellung im August 1997 auf der japanischen Bauwerft<br />
Sumitomo Heavy Industries.<br />
Verkäufer: Arya Loreto Shipping Inc.<br />
Panmax-Massengutfrachter mit 74.000 t Tragfähigkeit.<br />
7 Luken/7 Laderäume, Hauptmaschine Sulzer 7 RTA 48 T.<br />
Kauf des einsatzbereiten und voll ausgerüsteten Schiffes zu<br />
Anschaffungskosten in Höhe von US-$ 16,87 Mio.<br />
Aktueller Charterer:<br />
Sangamon Transportation Group, Stamford, CT, USA<br />
(garantiert durch Louis Dreyfus Corporation, Wilton, CT, USA)<br />
Charterraten in US-$ pro Tag:<br />
bis ca. Dez. 2004 +/- 1,5 Monate : 9.900 1)<br />
bis ca. Dez. 2005 +/- 1 Monat : 10.900 1) Optionsrate<br />
bis ca. Dez. 2006 +/- 45 Tage : 11.000 2) Optionsrate call 3)<br />
alternativ +/- 45 Tage : 9.050 2) Optionsrate put 4)<br />
bis ca. Dez. 2007 +/- 45 Tage : 11.430 2) Optionsate<br />
bis ca. Dez. 2008 +/- 45 Tage : 11.950 2) Optionsrate<br />
Bereederung<br />
Die Bereederung erfolgt durch die bewährte<br />
Reederei F. Laeisz G.m.b.H.<br />
Platzierungsgarantien<br />
Bankhaus M.M.Warburg & CO KGaA und Reederei F. Laeisz<br />
G.m.b.H. je 1 3.350.000<br />
Beteiligung und Einzahlungen<br />
Beteiligung ab Vorliegen des Emissionsprospektes bis Fondsschließung<br />
möglich. Das Klassik- und das Vorzugskapital ist<br />
wie folgt einzuzahlen:<br />
1. Einzahlung: 28.11.2003: 35 % zzgl. 3 % Agio<br />
2. Einzahlung: 01.04.2004: 35 %<br />
3. Einzahlung: 01.04.2005: 30 %<br />
8 BETEILIGUNGSANGEBOT<br />
<strong>MS</strong> <strong>„PILSUM“</strong><br />
A R C H I V<br />
Da dieser bedeutende Markt sehr kleinteilig gegliedert und<br />
transparent ist, gibt es zahlreiche Möglichkeiten für Charterneuabschlüsse<br />
und Schiffsverkäufe. Dies ist positiv für die<br />
Ertragschancen der Anleger. Massengutfahrt wird es aufgrund<br />
der spezifischen Transportanforderungen immer geben.<br />
Es gibt kein Bau- oder Werftablieferungsrisiko. Das Schiff hat<br />
sich bereits im Einsatz bewährt. Massengutfrachter sind die<br />
sogenannten „Arbeitspferde“ im Seeverkehr und bilden einen<br />
sehr breiten und transparenten Markt. Im Gegensatz zu<br />
Neubauprojekten fallen die dort üblichen Nebenkosten wie<br />
Zwischenfinanzierungszinsen, Mehr- und Erstausrüstung sowie<br />
Bauaufsicht nicht an.<br />
Bei schwankender Nachfrage nach Transportleistung im Bulker-<br />
Markt wirkt sich das im Vergleich zum aktuellen Bulkermarkt<br />
niedrige Niveau von Schiffspreis und Charterrate stabilisierend<br />
auf den Ertrag des Schiffes aus.<br />
1) abzüglich 5,00 % Fremdkommissionen; 2) abzüglich 3,75 % Fremdkommissionen;<br />
3) Diese Option hält Martini Dry Chartering GmbH. Martini Dry Chartering GmbH übernimmt<br />
auch die Beschäftigung bis ca. Dezember 2005 zu US-$ 10.900, falls der aktuelle<br />
Charterer seine Option nicht erklärt.; 4) Diese Option hält die Fondsgesellschaft, um<br />
Kapitaldienst und Schiffsbetriebskosten auch dann sicherstellen zu können, wenn für diesen<br />
Zeitraum keine bessere Beschäftigung zu finden ist.<br />
Für den laufenden Erfolg des Fonds ist neben dem Fondsmanagement<br />
vor allem der Vertragsreeder verantwortlich, der das Schiff<br />
kaufmännisch und technisch betreut, ausrüstet, wartet und bemannt.<br />
Laeisz hat z.Zt. 48 Schiffe in der Bereederung und verfügt<br />
über große Erfahrung mit dem Management von Bulkern.<br />
Die Platzierung des Fonds ist damit sichergestellt.<br />
Liquiditätsschonender Einzahlungsmodus.<br />
Es besteht die zusätzliche Möglichkeit einer einmaligen vorzeitigen<br />
Einzahlung, die mit 3,5 % p. a. verzinst wird, sofern<br />
sie bis spätestens 14 Tage vor Fälligkeit geleistet wird.