Ist der B-Classic technisch ein Oldtimer?

SUPERCHECK HYMERMOBIL B-CLASSIC 544
Klassische
50 000 Euro kostet der
Hymer-Integrierte mit dem
bewährten Ausbau. Doch: Ist der
ReizeUnter
B-Classic technisch ein Oldtimer?
Gewagte Kurven, blitzendes
Chrom, kerniger
Sound – ein rassiger, rund
50 Jahre alter Sportwagen begeistert
heute genauso wie
einst, besonders wenn es sich
um einen Mercedes 300 SL handelt.
Als spektakulärer Flügeltürer,
aber auch als Cabrio ist er
eine fahrende Legende.
Zum Spezialisten für diese
historischen Boliden hat sich
die Kienle Automobiltechnik in
Heimerdingen bei Stuttgart
entwickelt. Nicht selten werden
hier aus schrottreifen Wracks
wieder praktisch neuwertige
und erstaunlich alltagstaugliche
Schmuckstücke.
Vitaler denn je rollt auch ein
anderer Klassiker neu auf die
Straßen: der Hymer B-Classic.
Das Prinzip ist bekannt. Während
die Hymer B-Klasse, der
deutsche Vorzeige-Integrierte,
immer wieder neue Gipfel des
Reisemobilbaus anstrebt, trippelt
der B-Classic jeweils mit ein
bis zwei Modellgenerationen
Abstand hinterher. In puncto
Anspruch, Stil und Preis spielt
er so in einer anderen Liga.
Zur neuen Saison hat er nun
wieder deutlich aufgeschlossen.
Mancher Feingeist wird
das Ergebnis des Schönheitschirurgen
sogar der freundlich
grinsenden B-Klasse-Schwester
www.promobil.de
1 Was die B-Klasse kann, kann der Classic nun auch: die neue Winkelküche
und der Einstiegsbereich mit Garderobe im 544er-Heck.
2 Wolkenweich und sicher: Das Classic-Hubbett verfügt ohne Aufpreis
über Lattenrost, Federkernmatratze und Herausfallsicherungsnetz.
STECKBRIEF
Modell: Hymer B-Classic 544
Grundpreis: 48 500 Euro
114 promobil 9/2004
promobil 9/2004
Länge: 6,58 m
Dreipunktgurte: 5
Schlafplätze: 5
Gesamtgewicht: 3500 kg
Charakter: Günstiger Integrierter
mit klassischer Formgebung,
ideal für Paare, die
eine große Sitzgruppe schätzen
und gerne Gäste einladen.
vorziehen. Die zurückhaltenderen,
seriöseren Züge des B-Classic
erinnern entfernt an die noble
S-Klasse. Dabei ist die unterschiedliche
Anmutung allein
auf den Stoßfänger zurückzuführen.
Die GfK-Front ist nun
bei beiden Bs identisch. Was im
Hinblick auf den Produktionsprozess
und die Ersatzteilversorgung
sicher hilfreich ist,
könnte der teureren B-Klasse
ein wenig das Wasser abgraben.
Aufbau: Auch in der übrigen
Aufbautechnik nähert sich der
Classic dem Vorbild an. Dachund
Heckwand sind nun ebenfalls
seitlich umgebogen. An der
Nahtstelle zur Seitenwand fungiert
ein Gummikeder als Regenrinne.
Lediglich auf den Spoiler-Bürzel
und die grauen Seitenwände
muss der B-Clas-
1
2
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SUPERCHECK HYMERMOBIL B-CLASSIC 544
DER CLASSIC VERBINDET SEHR GESCHICKT TRADITION UND MODERNE
1 Der traditionelle Möbelbau
mit Massivholz-Rahmenklappen
ist zwar nicht der letzte Schrei,
kann aber durch Funktionalität
und zeitlosen Stil überzeugen.
2 Gründlich modernisiert präsentiert
sich der Sanitärraum mit
abtrennbarer Duschkabine und
Holzdekormöbeln.
3 Mit der Front hat der Classic
auch die Motorhaube der B-Klasse
geerbt. Sie gleitet elegant nach
oben, der Motorzugang ist jedoch
nicht gerade üppig.
4 Statt des Doppelbodenfachs
der B-Klasse hat der Classic ein
bis zwei Stauschubladen. Die
sind zwar nicht so groß, aber bequemer
zu beladen.
5 Die neuen Anschlussdosen für
Frischwasser und Netzstrom
übertreffen die Vorgänger erheblich
im Bedienungskomfort.
116 promobil 9/2004
sic verzichten. Auf den zweiten
Blick fallen die vorgehängten
Fenster im B-Classic auf; sie
tragen deutlich mehr auf als
die eleganten Alu-Rahmen-
Pendants der B-Klasse, auch im
Vergleich zu den PU-Rahmenfenstern
des alten Classic.
Besonders fällt dies auf der
rechten Seite ins Auge, wo ein
vorgehängtes Fenster direkt neben
dem einzigen Rahmenfenster
sitzt, dem Schiebefenster
1 2
der Küche. Außer in der Optik
stehen diese Fenster auch in
puncto Einbruchsicherheit zurück:
Die Verriegelungshebel
verzichten sogar auf einen Sicherungsknopf.
Immerhin bescheren
die Cassettenrollos innen
einen vernünftigen Fliegen-,
Sicht- und Kälteschutz.
Der größte aufbautechnische
Unterschied zwischen B-
Klasse und -Classic bleibt die
Bodenkonstruktion. Der Classic
verzichtet auf den doppelten
Boden und das tiefer gelegte
Sonderchassis und bleibt der
herkömmlichen Bauweise treu.
Äußerlich kaum sichtbar, liegt
hier einer der wesentlichen
Gründe verborgen, warum ein
B 544 rund 10 000 Euro mehr
kostet. Indes schafft es der Classic
durch pfiffige Lösungen, der
jüngeren Schwester in der Praxis
dicht auf den Fersen zu bleiben,
was Fahrkomfort, Stau-
raum und Wintertauglichkeit
angeht. Dafür muss allerdings
teilweise die Aufpreisliste bemüht
werden. So kostet die
zweite der seitlichen, sehr praktischen
Stauschubladen ebenso
extra wie auch die Fahrertüre.
Basisfahrzeug: Im Serienzustand
kommt der B-Classic 544
als Fiat Ducato 15 mit 2,3-Liter-
Motor. Das Camping-Car-Paket,
ABS und ASR kosten dabei keinen
Cent extra. Bescheidet man
sich bei Sonderausstattung und
Gepäck und reist man meist
zu zweit, sollte diese Kombination
funktionieren. Mit einigen
Extras wie im Testwagen empfiehlt
sich der größere Motor
und das Maxi-Chassis, aber
auch dann sollte wenigstens die
Vorderachslast im Auge behalten
werden. Hier ist die Reserve
– wie nicht selten bei Integrierten
– relativ schnell ausgereizt.
Die hohe Grundbelastung
der Antriebsräder macht sich
auch in einem poltrigen Federungsverhalten
bemerkbar, wobei
der Auf- und Ausbau insgesamt
vergleichsweise wenig
Störgeräusche aussendet. Bei
zügigem Autobahntempo kommen
Motorgeräusche hinzu,
vor allem bedingt durch den
kurzen fünften Gang.
Bei einem aerodynamischen,
mittelgroßen Integrierten
mit 127-PS-Motor ist die
Wahl der Übersetzung eher Ansichtssache.
Weniger Wahlmöglichkeiten
lässt Hymer bei
der Fahrzeuglänge. Der einst
kompakte 544er wuchs um 50
3 4 5
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Zentimeter und bekam zudem
einen längeren Radstand. Die
anderen kurzen Classic fielen
aus dem Programm. Wer einen
Sechs-Meter-Integrierten sucht,
muss zur B-Klasse wechseln.
Ausbau: Bekanntes entdeckt
der Classic-Fan im Innern der
neuen Hülle. Der Möbelbau mit
Rahmenklappen aus Massivholz
hat schon manche Hymer-
Baureihe ausstaffiert. Die große
Sitzgruppe mit Längsbank
gehört ebenfalls zu den Klassikern
der Marke und besticht immer
wieder durch ihre Gastfreundschaft
– nicht nur bei Tage,
auch in der Nacht. Dinette
wie Längsbank sind verbreiterbar
und zu einem Riesenbett
koppelbar. Die lange Längsbank
mit Lattenrost dient manchem
als willkommene Alternative
zum Aufstieg ins Hubbett.
Dort lockt die komfortable Federkernmatratze.
Eine Ablage
für Brille und Bettlektüre sucht
man indes vergeblich.
Der Stauraum in Schränken,
Sitztruhen und Außenfächern
ist für zwei Personen üppig,
für vier Personen angemessen.
Im neu gestalteten Einstiegsbereich
bieten sich unter
der Garderobe zwei Fächer besonders
für Schuhe an.
Küche: Gegenüber dem Vorgänger-544
profitiert auch die
Küche von der Renovierung des
Heckbereichs und der damit
einhergehenden Verlängerung.
Der Küchenblock ist nun winkelförmig
gestaltet und an
promobil 9/2004
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TESTPASS: HYMERMOBIL B-CLASSIC
SUPERCHECK HYMERMOBIL B-CLASSIC 544
118 promobil 9/2004
AUF- UND AUSBAU
AUFBAU
Sandwichbauweise, Holzverstärkungen, außen Aluminium,
innen Sperrholz Isoliermaterial Wand/Dach
PU-Schaum, Boden Styropor, Wandstärke
Wand/Dach/Boden 30/30/40 mm, Wandverbindungen
verklebt und mit Metallprofilen verschraubt
Eingangstür 460 x 1680 mm, Einstieg (elektrische
Trittstufen) 310/215/270 mm 2 vorgehängte Kunststoff-Isolierfenster,
1 Kunststoff-Isolierfenster mit
Alu-Rahmen, Verdunkelung/Mückenschutz Cassettenrollo
1 Milchglas-Dachhaube, 1 Klarglas-Dachhaube,
1 Panoramadachfenster.
WOHNRAUM
Möbel: Material 10–25 mm Sperrholz Dekor Erle
Metallscharniere mit integrierten Federaufstellern,
Hakenschnäpper.
BORDTECHNIK
Gas-Gebläseheizung/Boiler Trumatic C 3402, 8 Ausströmer
(Einstieg, Bad, 4 x Sitzgruppe, 2 x Fahrersitz)
Wasseranlage Schläuche/Rohre, Tauchpumpe, Boilerinhalt
12 L Ladegerät 16 A, 12-/230-V-Steckdosen
4/4 3 Transistorleuchten (Hubbett, Längsbank,
Küche), 8 Halogenstrahler (2 x Sitzgruppe, 2 x Decke,
Einstieg, Kleiderschrank, 2 x Bad), 2 Glühlampen
(2 x Fahrerhaus).
PREISE UND AUSSTATTUNG
GRUNDPREIS 48 500 EURO
mit Vorfracht, TÜV und Brief
TESTWAGENPREIS 56 232 EURO
Turbodiesel 127 PS (35 kg) 990 Euro
Turbodiesel 146 PS (35 kg) 2330 Euro
Maxi-Chassis (50 kg) 1180 Euro
ABS/ASR Serie
Fahrer-/Beifahrer-Airbag nicht lieferbar
Automatikgetriebe (40 kg) 2210 Euro
Klimaanlage Fahrerhaus (30 kg) 1392 Euro
Spiegel elektr. verstell- und beheizbar 355 Euro
Fahrertüre mit elektr. Fensterheber (24 kg) 995 Euro
Leichtmetallfelgen (–15 kg) 790 Euro
B-Classic-Paket: Fahrerhaus-Faltverdunklung,
Panoramadachfenster, Pilotensitze, Fliegengittertür,
Radiovorbereitung (24 kg) 1490 Euro
Markise 3,5 m (32 kg) 865 Euro
Fahrradträger für 4 Räder (11 kg) 350 Euro
2. Unterflurschubkasten (17 kg) 325 Euro
Duomatic mit Fernanzeige und Eis-Ex 230 Euro
Zwei- statt einstufige Trittstufe (8 kg) 295 Euro
KOSTEN UND SERVICE
Kfz-Steuer (3,5/3,85 t zGG) 210/134 Euro
Haftpflicht* (unbegrenzt) 565 Euro
Vollkasko*
(Selbstbeteiligung 500 Euro) 1103 Euro
Teilkasko*
(Selbstbeteiligung 150 Euro) 315 Euro
Garantie (Dichtigkeit) 72 Monate
Kontrollintervalle Aufbau 12 Monate
Anzahl Servicepunkte in Deutschland 65
*Versicherung: Tarif Allianz
MESSWERTE*
BESCHLEUNIGUNG
0–50 km/h 6,9 s
0–80 km/h 16,0 s
0–100 km/h 27,6 s
ELASTIZITÄT
60–80/100 km/h (4. Gang) 7,8/18,0 s
60–80/100 km/h (5. Gang) 10,3/22,8 s
Höchstgeschwindigkeit 137 km/h
TESTVERBRAUCH (DIESEL)
minimal 12,8 L/100 km
maximal 15,2 L/100 km
Durchschnitt 13,8 L/100 km
WENDEKREIS
links/rechts 14,7/13,9 m
BREMSWEG/VERZÖGERUNG
aus 80 km/h kalt 33,9 m/s2 aus 80 km/h warm 38,4 m/s2 * Beladen nach DIN EN 1646-2, Testgewicht 3395 kg.
2950
INFO: Hymer, Telefon 0 75 24/99 90, www.hymer.com
ABMESSUNGEN UND FÜLLMENGEN
Abwassertank
100 L, unterflur,
isoliert und beheizt
1980
6580
Frischwassertank
120 L
GEWICHTE UND ZULADUNG
Anhängelast
2000 kg
705 kg
1150 kg
1980
Zul. Achslast 2120 kg
Zuladung hinten 585 kg
1150 kg
830 kg
INNENGERÄUSCHE FAHRERHAUS/
SITZGRUPPE
Stand 52/49 dB (A)
50 km/h 64/60 dB (A)
80 km/h 67/65 dB (A)
100 km/h 69/69 dB (A)
BASISFAHRZEUG
Typ Fiat Ducato Maxi
Motor Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung
Hubraum/Zylinder/Ventile 2799 cm 3 /4/8
Leistung 94 kW/127 PS bei 3600/min
maximales Drehmoment 300 Nm bei 1800/min
Batterie 12 V/100 Ah
Lichtmaschinenleistung 1150 W
Kraftübertragung Vorderradantrieb, Fünfgang-
Schaltgetriebe (kurzer fünfter Gang)
Fahrwerk vorne Einzelradaufhängung, Schraubenfedern,
hinten Starrachse, Blattfedern
Bremsen vorne/hinten Scheiben/Scheiben
Reifengröße 215/75 R 16 C
Reifentyp Testwagen Michelin XC Camping
3700
Kraftstofftank
80 L
Radlast
Reifentragfähigkeit
Leergewicht 3180 kg
Zul. Gesamtgewicht 3500 kg
Zuladung 320 kg
Reifentragfähigkeit
Radlast
770 kg
1150 kg
Zul. Achslast 1850 kg
Zuladung vorne 205 kg
1150 kg
875 kg
Das Testfahrzeug wurde einschließlich Kraftstoff, Frischwasser und Gasflaschen gewogen.
Mit an Bord waren zusätzlich Sonderausstattungen mit einem Gewicht von rund 185 kg. Für zwei
Personen ist die Zuladung ausreichend, für vier zu knapp, besonders an der Vorderachse.
Bordbatterie
Blei-Gel 90 Ah
(20 h)
Gasflaschen
2 x 11 kg
Außenbreite
2270 mm
Bavaria
I 7 FD
GRUNDPREIS: 52 000 Euro
AUF- UND AUSBAU
Alu-Sandwich-Bauweise, Holzverstärkungen
Wandstärke Wand/Dach/Boden 30/30/36 mm,
Isolierung Styrofoam Möbeldekor Kirschbaum
Küche mit Absorberkühlschrank, Inhalt 97 L
Sanitärraum mit separater Dusche.
BORDTECHNIK
Gas-Gebläseheizung/Boiler Trumatic C 3402
Frisch-/Abwassertank 130/90 L Bordbatt. 95 Ah.
MASSE UND GEWICHTE
Länge/Breite/Höhe 6800/2200/2850 mm
Leergewicht* k. A.
Zulässiges Gesamtgewicht 3400 kg
BASISFAHRZEUG
Fiat Ducato 15, Radstand 3700 mm, Turbodiesel
81 kW/110 PS.
1300 1900
1300
1900
INFO: Telefon 0 92 27/73 80
www.bavaria-camping-car.com
1400
1900
Dethleffs
Advantage I 5801
GRUNDPREIS: 43 299 Euro
AUF- UND AUSBAU
Alu-Sandwich-Bauweise, Holzverstärkungen
Wandstärke Wand/Dach/Boden 34/34/41 mm, Isolierung
Styropor Möbeldekor Birnbaum Küche
mit Absorberkühlschrank, Inhalt 89 L Sanitärraum
mit integrierter Dusche.
BORDTECHNIK
Gas-Gebläseheizung/Boiler Trumatic C 3402
Frisch-/Abwassertank 120/110 L Bordbatt. 85 Ah.
MASSE UND GEWICHTE
Länge/Breite/Höhe 6300/2250/2950 mm
Leergewicht* 2890 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 3495 kg
BASISFAHRZEUG
Fiat Ducato 15, Radstand 3700 mm, Turbodiesel
81 kW/110 PS.
1350
1900
820
2060
INFO: Telefon 0 18 05/07 70 88
www.dethleffs.de
* Masse in fahrbereitem Zustand; alle Werte Werksangaben; die Fotos stehen beispielhaft für die jeweilige Baureihe.
Sanitärraum 715–925 x 1980 x 980 mm,
separate Dusche 710–845 x 1890 x
410–610 mm, Thetford-Cassettentoilette
C 200, Fäkaltank 17 L
Außenstauraum
770 x 255 x 1740 mm
Kleiderschrank
560 x 1215 x 510 mm
2110
1400
960/
1220
1910
840
1950
Pilote
Galaxy Reference G 600 T
GRUNDPREIS: 54 500 Euro
AUF- UND AUSBAU
Alu-Sandwich-Bauweise, Dach GfK Wandstärke
Wand/Dach/Boden 30/30/35 mm, Isolierung Styrofoam
Möbeldekor Birnbaum Küche mit Absorberkühlschrank,
Inhalt 142 L Sanitärraum mit separater
Dusche.
BORDTECHNIK
Gas-Gebläseheizung/Boiler Trumatic C 3402
Frisch-/Abwassertank 140/90 L Bordbatt. 95 Ah.
MASSE UND GEWICHTE
Länge/Breite/Höhe 6000/2290/2780 mm
Leergewicht* k. A.
Zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg
BASISFAHRZEUG
Fiat Ducato 15, Radstand 3700 mm, Turbodiesel
81 kW/110 PS.
1200
2200
INFO: Telefon 0 92 27/73 80
www.pilote-fr.com
AUF EINEN BLICK Alle Angaben Breite x Höhe x Tiefe
7 Hängeschränke 3510 x
570 x 320–385 mm,
2 Unterschränke,
TV-Hängeschrank
Küche 1400 x 910 x 500 mm, 3 Unterschränke, 3 Hängeschränke,
Schublade, 4 Auszüge, Absorberkühlschrank Thetford
N 100 EL R, Inhalt 97 L, Gefrierfach 11 L
Polster 120 mm Schaumstoff,
Lattenrost, Sitztruhe 2130 x 325
x 600 mm
2 Stauschubladen
à 910 x
300 x 340 mm
1200–
1350
1900
Polster 120 mm Schaumstoff,
Lattenrost, Sitztruhe 2130 x
325 x 600 mm
1400
1900
www.promobil.de
Matratze 120
mm Federkern,
geteilter
Lattenrost,
Kopffreiheit
660–800 mm
promobil 9/2004
DIE KONKURRENTEN
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DIE WERTUNG
SUPERCHECK HYMERMOBIL B-CLASSIC 544 www.promobil.de
FAHREN
Ansprechendes Fahrverhalten mit großem Motor und Chassis,
mäßiger Federungskomfort, angenehme Geräuschkulisse.
SICHERHEIT
ABS/ASR, fünf Dreipunktgurte und ein Beckengurt Serie,
unkomfortable, lange Gurtpeitschen, keine Airbags möglich.
ZULADUNG
Als 3,5-Tonner akzeptable Gesamtzuladung, Auflastung mit
Maxi-Chassis möglich, aber knappe Vorderachszuladung.
AUFBAU
Hochwertige, weitgehend holzfreie Aufbautechnik, sauber
verarbeitet, rahmenlose Fenster mit wenig Einbruchschutz.
MÖBEL
Solider, routinierter Möbelbau mit wenig Raffinesse, funktionale
Beschläge, hübsche, praktische Garderobe am Einstieg.
SITZE
Großzügiges Platzangebot, mit bequemen Polstern, vier
Kopfstützen, gemütliche Längsbank, Fahrersitz integrierbar.
BETTEN
Durchschnittliche Hubbettgröße mit komfortabler Unterlage,
Längssofa mit Auszieh-Lattenrost, Dinetteumbau mühsam.
KÜCHE
120 promobil 9/2004
Moderne, praktische Winkelküche, mit umfangreicher
Ausstattung und griffgünstig angeordnetem Kühlschrank.
SANITÄRRAUM
Ansprechend eingerichtetes Bad mit abtrennbarer Duschkabine,
Bewegungsfreiheit hier wie da relativ knapp.
BORDTECHNIK
Angemessene Wasser- und Stromreserven, gut zugänglicher
Gaskasten, modernes Kontrollbord, gute Beleuchtung.
STAURAUM
Reichlich Schrankraum, zwei Sitztruhen, praktische Außenschubladen,
Heckstaufach, wenig Platz für Campingmöbel.
WINTERTAUGLICHKEIT
Hochwertige Wandisolierung, beheizter Abwassertank, ausgeklügelte
Warmluftführung, Fahrerhausschutz kostet extra.
AUSSTATTUNG & PREIS
Größer, hochwertiger, praxistauglicher und dabei kaum teurer
als im letzten Jahr: der B-Classic 544 ist ein Superangebot.
Maßstab: Integrierter der Einsteigerklasse für 2–5 Personen. JÜRGEN BARTOSCH
Die Marotten eines Klassikers sind dem aktuellen Hymermobil B-
Classic 544 mit seiner modernisierten Auf- und Ausbautechnik fremd.
die hintere Sitzbank angelehnt.
Der Kühlschrank findet sich
ausgelagert auf der linken Seite
in griffgünstiger Höhe. Ein 150-
Liter-Kühlaggregat gibt’s optional.
Neben zahlreichen Auszügen
und einem hübschen Arrangement
aus Kocher, Spüle
und Abtropfbecken kann die
Classic-Küche zudem mit einer
Dunstabzugshaube und elektrischer
Kocherzündung glänzen.
Sanitärraum: Eine Neugestaltung
erfuhr auch das Bad. Holzdekor
hat rund um den Waschtisch
das nüchterne Plastikweiß
abgelöst – dank separater
Dusche kein Problem. Eine
dreiteilige Faltwand trennt die
Dusche ab und leitet das Nass
gewissenhaft in die hohe Bodenwanne.
Das macht den Einstieg
zwar etwas mühsam, verhindert
aber Überschwemmungen,
wenn der einzige Ablauf
einmal verstopft sein sollte.
Ein vernünftiges Waschbecken
und Stauräume für große
und kleine Hygieneartikel komplettieren
das Bad. Zwei große
Spiegel weiten optisch den
Raum. Der Eindruck beißt sich
allerdings mit der beengten
Beinfreiheit, bedingt besonders
durch den hervorspringenden
Absatz unter dem Waschtisch.
Bordtechnik: Auch ohne Doppelboden
verstaut Hymer die
Bordtechnik im Classic frostgeschützt.
Die Leitungen verlaufen
innerhalb der Kabine. Der
Abwassertank überdauert den
Winter warmluftumweht in
einem isolierten Kasten. Das
Cockpit wird jedoch – wie bei
der B-Klasse – erst mit Extras
wie Faltverdunkelung und
Zusatzheizung wintertauglich.
Wasser- und Elektroausstattung
sind modern und praxisgerecht.
Besonders zu erwähnen:
das neue Kontrollbord, das
vor allem mit seiner Batterie-
Füllstandsanzeige besticht.
Auch daran zeigt sich: Anders
als ein Mercedes 300 SL ist
der B-Classic eben kein Oldtimer,
sondern ein durch und
durch zeitgemäßes Fahrzeug.
Text: Jürgen Bartosch
Fotos: Monika Pankok/factum
FAZIT: Ob sich Hymer das gut überlegt
hat? Der neue Classic-Jahrgang rückt der
B-Klasse bedrohlich nahe – und das bei
praktisch unverändertem Preisabstand.
Im rar bestückten Segment der günstigen
Integrierten ist der B-Classic mit seiner
hochwertigen Aufbautechnik ohnehin geradezu
ein Schnäppchen. Allerdings ist
der 544 nicht mehr so kompakt wie einst.