profi - hat "dem Tiger unters Fell geschaut" - ROPA Fahrzeug

profi ELEKTRONIK
Die Rechner im euro-Tiger sitzen dezentral
wie hier im Hinterwagen unterhalb des Bunkers.
Zwei weitere befinden sich in der Seitenkonsole
rechts in der Kabine und einer
vorne auf dem Rodeaggregat.
Der Monitor dient als Armaturenbrett.
Für Grundeinstellungen dienen
die Drehschalter unten. Auch Zündschloss
und Klimaautomatik sind in
den CAN-Bus integriert!
Mit diesen Tasten an der linken Armlehne
wird abgebunkert. Entweder werden die
Bänder von Hand oder vollautomatisch
eingestellt, gestartet und gestoppt.
Diagnosemenü die gesamte Maschine durchchecken.
Anstelle von Codes oder dimensionslosen
Ziffern zeigt der Bildschirm im
Volltext die jeweiligen Bauteile an. Bei analogen
Sensoren und Schaltern wird zusätzlich
die Arbeitsspannung oder der –strom
ausgegeben, bei digitalen die Stellungen ein
oder aus.
Auf die Weise wird sofort geklärt, ob ein
Kabel einen Kurzschluss hat oder ein
Bauteil defekt ist. Und weil Ropa sämtliche
Kabel an der Maschine nummeriert hat und
diese Nummer im Service-Menü mit anzeigt,
kommt der Fahrer möglichen Fehlern schnell
auf die Spur.
Durch diese „Onboard-Diagnose“ erspart
Ropa den Händlern die Anschaffung einer
Diagnosesoftware oder eines speziellen Gerätes.
Das ist schon allein unter dem Aspekt
Jeweils ein Ultraschallsensor vorne und
hinten in der Bunkerwand erfasst den Füllstand
und die Verteilung der Rüben. Darüber
werden die Befüllung und die Achslastregelung
gesteuert.
sinvoll, weil die Maschinen nicht nur in
Deutschland laufen, sondern teils auch hinter
dem Ural oder in Übersee. Nicht einmal
ein Multimeter ist bei dem neuen euro-Tiger
nötig. Außerdem kann sich jeder Fahrer im
Notfall per Handy Hilfe bei einem Service-
Mitarbeiter von Ropa holen.
Diese etwas ausführlichere Beschreibung
der Diagnose soll Sie jetzt nicht zur Annahme
verleiten, dass Ropa-Maschinen anfälliger
sind als andere. Doch zeigt dieses System,
dass sowohl die Kunden, die Händler
und der Hersteller einen hohen Nutzen davon
haben. Denn Kabelbrüche und Kurzschlüsse
sind nun einmal die Hauptursache
elektronischer Ausfälle. Diese werden bei
Ropa nicht totgeschwiegen, sondern offen
und clever ins Kalkül gezogen.
Im Laufe der Jahre hat Ropa eine Vielzahl
von Sicherheitsfunktionen und Automatiken
im euro-Tiger realisiert, die ohne
Elektronik undenkbar wären. Hier genannt
sei nur die jüngste Ergänzung, die Blockade-
Erkennung: Verhakt sich z.B. ein Grubberzinken
im letzten Siebstern, blockiert dieser
schlagartig. Die Elektronik registriert dies
und gibt dem Fahrer eine Warnung. Gleichzeitig
aber stoppt sie bereits die beiden vorderen
Sterne, so dass der blockierte dritte
Stern nicht gänzlich mit Rüben voll läuft.
Der Fahrer muss nun nicht einige Zentner
Rüben, sondern nur wenige Kilo beiseite
räumen, um die Störung zu beheben.
Wenn er die Maschine wieder startet, hat
sich die Elektronik gemerkt, dass der dritte
Siebstern blockiert war. Eine programmierte
Automatik sorgt jetzt dafür, dass zuerst
der dritte, dann der zweite und zum Schluss
Klartext statt Fehler-Codes: Wenn
es ein Problem gibt, kann der
Fahrer im Diagnosemenü sämtliche
Bauteile checken — ohne Laptop
oder Prüfgerät.
der erste Stern anläuft. Auf die Weise wird
verhindert, dass der Elevator kurzfristig
überlastet wird und womöglich ebenfalls
blockiert.
Fazit: Ohne Elektronik wäre ein Rübenroder
wie der Ropa euro-Tiger V8-3 weder funktionsfähig
noch bedienbar. Sämtliche Funktionen
werden von der Bordelektronik angesteuert.
Kein einziger Schalter bis auf den
Blinker und die Beleuchtung geht mehr direkt
auf den Verbraucher. Wenn doch einmal
ein Fehler auftritt, kann der Fahrer diesen
ohne Laptop, ohne Vielfachmessgerät
und ohne lebensgefährliche Turnübungen
orten.
W. Holtmann