60-58D - der Keller Grundbau GmbH

Dipl.-Ing. M. Stelte, Dipl.-Geol. A. Weber
Zusammenspiel der beteiligten Fachingenieure des Bauherren und der Arge U 4 Tunnelbau angegangen
und bewältigt werden.
3.2. Soilfrac ® -Verfahren
3.2.1 Nord-Süd Stadtbahn Köln
Eine hoch belastete Einzelstütze wurde mittig mit einer Überdeckung von ca. 4 m mit der TBM
unterfahren. Die prognostizierten Setzungen konnten konstruktiv nicht mehr ausgeglichen werden.
Deshalb wurde aus einem Vertikalschacht ein Stahlmanschettenrohr-Fächer unterhalb des
Fundaments mit den Abmessungen von 5 x 5 m hergestellt. Die Verformungen an der S-Bahn-
Stütze wurden mit drei Schlauchwaagen kontinuierlich erfasst und zur weiteren Injektionssteuerung
genutzt.
Nachdem alle Manschettenrohre installiert waren – die max. Setzungen durch das Abteufen der
Bohrungen konnten durch zwischengeschaltete Injektionen auf 3 mm begrenzt werden – wurde
die Stütze gezielt und gleichmäßig um 8 mm angehoben. Daraus ergab sich ein effektives Vor-
Hebungsmaß von +5 mm. Die planmäßigen Vortriebsarbeiten konnten dann störungsfrei und
ohne größere Verformungen in diesem Bereich ausgeführt werden, siehe Abb. 8.
Abb. 8: Gezielte Hebung einer S-Bahn-Stütze
Eine weitere Aufgabe bestand darin, aufgrund der geringen Überdeckung des neuen Tunnels
sowie setzungsempfindlicher Bauwerke im Bereich des Hauptbahnhofes den Baugrund mit dem
Soilfrac ® -Verfahren zu verbessern. Ziel der Maßnahme war, nach der durchgeführten Baugrundverbesserung
den Stütz- und Suspensionsdruck der Schildmaschine ohne die Gefahr von Sus-
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