Reihe III - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek

LXVI einleitung
austausch war nicht nur für die Gesundheit der Insassen, sondern auch für die Licht
spendende Lampe von großer Wichtigkeit.
Um sein Tauchschiff zu bauen und einzurichten, war Papin im Juni 1691 von Marburg
nach Kassel gereist. Daher konnte der dort ansässige Haes Leibniz regelmäßig über Papins
Unternehmungen berichten. Im ersten Entwurf bestand Papins Schiff aus einem parallelepipedischen
Kasten aus Weißblech mit einem Gerüst aus Holz und eisernen Schienen. In
einem Brief an Huygens spricht Papin von einem vaisseau de fer blanc parallellipipede
”
dont la hauteur . . . est de 5 3/4 pieds: la longueur . . . 5 1/2 et la largeur . . . 2 1/2.
ce vaisseau est tout fortifié de fer et de bois dehors et dedans‘‘ (Huygens, Œuvres 10,
S. 119 f.). Das Tauchschiff war mit verschließbaren Öffnungen am unteren bzw. oberen
Boden versehen, die aber nicht gleichzeitig aufgemacht werden konnten. Die obere Luke
diente zum Ein- und Ausstieg vor bzw. nach dem Tauchvorgang, die untere zum Rudern
oder zum Greifen von Gegenständen während des Tauchvorgangs. Der Deckel des
Kastens war durchbohrt, um einen Zylinder einzulöten. Am Ausgang dieses Zylinders
war ein ledernes Rohr befestigt, das in seinem Inneren mit einer Spiralfeder aus Eisen
verstärkt war. Durch diesen Schlauch, an dessen oberen Ende ein Stück leichtes Holz
als Schwimmkörper befestigt war, sollte das Schiff während des Tauchvorgangs mit der
Atmosphäre in Verbindung bleiben. Das untere Ende des Zylinders befand sich innerhalb
des Kastens in einem weiteren Zylinder, der mit einem nach unten zu öffnenden Ventil
versehen war. Durch das Auf- und Abbewegen dieses zweiten Zylinders sollte Luft ins
Innere des Tauchschiffs gepreßt werden. Nach dem Archimedischen Prinzip mußte das
Gewicht des unter der Oberfläche schwimmenden Schiffs mit seinen Maschinen und Insassen
gleich dem Gewicht des verdrängten Wasservolumens sein. Um das Schiff sinken
zu lassen, wurden Vertiefungen im Boden mit Blei gefüllt. Zur Tiefenbestimmung war
im Innenraum des Tauchschiffs ein Barometer angebracht; nach der Öffnung der Luke
im unteren Boden mußte dann der Druck im Inneren des Kastens gleich dem Luftdruck
vermehrt um den Wasserdruck sein, damit das Wasser nicht eindringen konnte. Außer
dem Barometer war ein Kompaß zur Navigation vorhanden.
Am 30. Juli 1691 wurde Leibniz von F. Lucae (I, 6 N. 341) und von Haes über den
Fortschritt beim Bau dieses Schiffs informiert (N. 32): ” M r Papin est occupé icy depuis
quelques semaines à faire une experience, en quoy il surpassera, si elle reüssit bien, comme
J’espere le fameux Drebelius, à mon jugement.‘‘ Als das Schiff Mitte August vom Stapel
laufen sollte, wurde es durch einen Unfall, über den Haes am 19. November ausführlich
berichtete, erheblich beschädigt. Beim Herablassen in den Fluß mit Hilfe eines Krans