Modellbaufibel von Günter Bossong - mini-sail eV

noch, daß man die zweite Hand, die bei Kleinteilen meist die Haltefunktion übernimmt, mit "vor Ort"
einsetzen kann.
3. Montage der Spantleisten (Teil 7)
und der Heckplatte (Teil 6)
Als Vorbereitung zum Biegen der Leisten, die für den hier gewählten Maßstab (1:40) einen Querschnitt
von 1,3x0,7 mm haben, genügt es, sie zehn Minuten ins Wasser zu legen. So lassen sie sich zwischen
Daumen und Zeigefinger in die gewünschte Form bringen. Es ergeben sich drei Formen der Verbindung
mit dem Kiel bzw. Steven (Abb. 8/a):
Abb. 8: Spantleisteneinläufe
a) Mittschiffs, c) Achtersteven, M = Malle
Im mittleren Bereich werden die Leisten in den Schlitz geschoben bis auf die Mitte
der Länge, dann wird eine Spur Ponal auf die zum Kiel gerichtete Seite gebracht
und ein paar Mal hin- und hergezogen. Ein nachfolgender Druck auf den
Kiel gegen die Malle verhindert einmal, daß sich der Kiel nach unten durchbiegt, zweitens wird der Klebevorgang
intensiviert. Jetzt lassen sich die Enden um die Rundung legen und im toten Bereich der Malle
festkleben. Das gilt auch für "b" und "c".
Im vorderen Stevenbereich werden die Leisten stumpf gegen die Sponungsleiste
(Fortführung von Teil 5) geklebt (siehe Abb. 7).
Abb. 7: Spantleistenverlängerung
b)= Spantleisteneinlauf,
P = Planke
Im Bereich des Hinter-Stevens klebt man die Leisten flach an, um sie dann nach
dem Abbinden mit Stecheisen und Schmirgel zu reduzieren. Hier macht es sich
bezahlt, wenn vor dem Ankleben die Faserrichtung kontrolliert wird (Abb. 8/c).
Im Gegensatz zu allen übrigen Leisten müssen diese in konkaven Bereichen an die
Malle geklebt werden. Zwischen diesen drei Formen müssen entsprechende Übergänge
gefunden werden. Der Abschluß dieser Operation ist der Anbau der Heckplatten
mit anschließender Überprüfung der gesamten Stromlinienform. Hierbei hilft ein Stück biegsame
Leiste und ein Schmirgelhölzchen.
Hier noch ein Rat von Modellbauer zu Modellbauer: Das Spantleistenbild verschwindet nicht durch die
Plankenabdeckung. Es kommt nach Entfernung der Malle wieder ins volle Scheinwerferlicht. Man kann also
nicht sorgfältig genug sein mit der Dosierung des Leimes und der Festlegung der Abstände, und das auch
im Verhältnis von Steuer- zu Backbord.
Beplankung
1. Vorbereitung:
Der erste Vorgang ist die Markierung der Plankenabstände auf der Malle bzw. den Spantleisten. Da sich die
logische Aufteilung der Querschnittsbogenlängen in gleiche Spantenbreiten nicht über die gesamte Bootslänge
konsequent einhalten läßt, ist es ratsam, den Markierungsvorgang in zwei Schritten durchzuführen.
Der erste Schritt umfaßt den in etwa gleichmäßig verlaufenden Mittschiffsbereich, der zweite die Bug- und
Heckpartie, und zwar nach der Verlegung der unteren vier bis fünf Plankengänge.
Achtern Mitte Vorschiff
Querschnitt 2/1 2 3 4 M 4 3 2 2/1
Querschnittsbogenlänge X 27 28 30 31 32 31 29 29 28
Geteilt durch Plankenzahl (11) ist Teilung 2,5 2,5 2,7 2,8 2,9 2,8 2,6 2,6 2,5
Multipliziert mit 1,4
3,5 3,5 3,8 3,9 4,0 3,9 3,6 3,6 3,5
ist Plankenbreite
Länge für Breitenbereich 10 24 24 25 25 25 24 24 10
a. Erste Vorbereitung am Bootskörper:
Op. 1: Querschnitts-Bogenlängen (Maße von Kiel bis Oberkante der Klinkerbeplankung im Mittschiffsbereich
"M" -Abb. 9) back- und steuerbords mit Papierstreifen analog abnehmen und numerieren. Dies ist
gleichzeitig der richtige Zeitpunkt, die abgenommenen Strecken abzumessen und in eine vorbereitete Tabelle
einzutragen. Die wiederum wird gebraucht zur späteren Vorbereitung der Planken.
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