Masterplan Verkehr [PDF, 4.00 MB] - in der Gemeinde Meilen

Suter • von Känel • Wild • AG 

Orts- und Regionalplaner FSU sia 

Baumackerstr. 42 Postfach 8050 Zürich 

Umsetzung von Verkehrsplan und 

Gesamtverkehrskonzept 

Masterplan Verkehr 

Bericht zur Kreditvorlage 

Telefon 044 315 13 90 Fax 044 315 13 99 info@skw.ch 37320 – 24.9.2008

Inhalt 

Umsetzung Gesamtverkehrskonzept und Verkehrsrichtplan 


Kurzfassung 3 

1. Einleitung 5 

1.1 Ausgangslage 5 

1.3 Projektorganisation 6 

1.4 Öffentlichkeitsarbeit 6 

1.5 Umgang mit Privatstrassen 7 

1.6 Ausblick 8 

2. Grundsätze zur Umsetzung des Verkehrskonzeptes 9 

2.1 Tempo-30-Zonen 9 

2.2 Begegnungszonen 11 

2.3 Markierungen 13 

2.4 Bauliche Massnahmen 14 

2.5 Strassenbäume 14 

2.6 Abstimmung mit Sanierungsprogramm 15 

2.7 Verkehrsberuhigung und Bus 17 

2.8 Zuständigkeiten 18 

3. Gestaltungs-Standards 19 

3.1 Einengungen 19 

3.2 Vertikale Versätze 20 

3.3 Fahrbahnhaltestellen 20 

3.4 Signal-Racks und Stelen 21 

3.5 Markierungen 22 

4. Signalisationskonzept 23 

5. Massnahmenkonzept 25 

5.1 Projektierungsspielraum 25 

5.2 Massnahmenkonzept Feldmeilen 26 

5.4 Massnahmenkonzept Dorf- und Bergmeilen 31 

5.3 Massnahmenkonzept Obermeilen 35 

6. Kostenschätzung 38 

7. Weitere Massnahmen gemäss 

Gesamtverkehrskonzept 39 

7.1 Hinweis zur Umsetzung der Massnahmenvorschläge 39 

7.2 Massnahmenvorschläge Feldmeilen 40 

7.3 Massnahmenvorschläge Dorf- und Bergmeilen 43 

7.4 Massnahmenvorschläge Obermeilen 45 

8. Ergebnis der informellen Vernehmlassung 48 

2 Suter • von Känel • Wild • AG

Masterplan konkretisiert 

das Gesamtverkehrskonzept 

und den Verkehrsplan 

2007 

Auf Sanierungsprogramm 

abgestimmt 

Anliegen aus den Wachten 

und politischen Parteien 

sind eingeflossen 

Achsen-Kammern-Prinzip 

bildet konzeptionelle 

Grundlage 

Fünf neue Tempo-30- 

Zonen: 

Je zwei in Feld- und Obermeilen, 

eine in Dorfmeilen 

In den Wohnquartieren sind 

vier Begegnungszonen 

geplant 



Kurzfassung 

Der Masterplan Verkehr konkretisiert die Inhalte des Gesamtverkehrskonzeptes 

und des Verkehrsplans 2007. Er priorisiert 

die Massnahmen zur Verkehrsberuhigung und zur Erhöhung 

der Verkehrssicherheit, bezeichnet zweckmässige Tempo-30- 

und Begegnungszonen und schätzt die Kosten für die Umsetzung 

ab. Der Rahmenkredit zur Umsetzung wird den Stimmbürgerinnen 

und Stimmbürgern von Meilen im Dezember 2008 

zur Beschlussfassung vorgelegt. 

Die Ausgestaltung der Massnahmen und die Umsetzung erfolgt 

in Abstimmung auf das Strassensanierungsprogramm. Damit 

können Synergien genutzt und Kosten gespart werden. 

Für die Erarbeitung des Masterplans hat der Gemeinderat ein 

Plenum als "Echoraum" mit Vertretern aus den einzelnen 

Wachten, den politischen Parteien und interessierten Gruppen 

eingesetzt. Die Bevölkerung konnte in diversen öffentlichen 

Veranstaltungen sowohl zu den polizeilichen als auch zu den 

baulichen Massnahmen Stellung nehmen. Auch bei der Umsetzung 

des Masterplans wird die Mitwirkung sichergestellt. 

Das Konzept der Verkehrsführung basiert auf dem Achsen- 

Kammern-Prinzip, wie es im Verkehrsplan 2007 festgelegt ist. 

Im Siedlungsgebiet wird der Verkehr kanalisiert und auf die 

Verkehrsachsen abgeleitet. Zwischen den Verkehrsachsen befinden 

sich Langsamfahrzonen, in denen eine defensive Fahrweise 

gefördert wird. 

Insgesamt sind fünf neue Tempo-30-Zonen vorgesehen. 

In Feldmeilen soll im Teienquartier (Teienstrasse, Feldhofstrasse, 

Im Koller) Tempo-30 eingeführt werden. Eine weitere 

zweckmässige Tempo-30-Zone wird durch die Nedelstrasse, 

Rainstrasse, Ländischstrasse, Rebbergstrasse, Im Schönacher, 

Im Hölzli und die Heerenstrasse gebildet. 

In Dorfmeilen wird auf der Bruechstrasse Ost Tempo-30 ins 

Auge gefasst. In dieser Zone liegen auch die Haltenstrasse, Auf 

der Halten, Neuwiesenstrasse, Juststrasse und der Justrain. 

In Obermeilen bildet das Quartier In der Au eine zusammenhängende 

Tempo-30-Einheit. Längerfristig kann man sich dort 

eine Begegnungszone vorstellen. Zusätzlich soll auf der Weidstrasse, 

der Lütisämetstrasse und der Weidacherstrasse künftig 

nicht schneller als 30 gefahren werden. 

Begegnungszonen kennzeichnen Strassen in Wohn- und Geschäftsbereichen, 

auf denen alle Verkehrsteilnehmer die ganze 

Verkehrsfläche benützten dürfen. Die Fussgänger sind gegenüber 

den Fahrzeugführern vortrittsberechtigt. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt 20 km/h. 


45 bauliche Massnahmen 

in fünf Jahren umsetzen 

Rahmenkredit: 

Fr. 1'400'000.- (± 25%) 

Antrag des Gemeinderates 



In einzelnen Wohnquartieren sollen die Erschliessungsstrassen 

vermehrt auch attraktiver Aussenraum und bei Bedarf auch 

Spielplatz für das Quartier sein. Die Einführung von Begegnungszonen 

bietet sich an, wenn eine Quartierstrasse in einem 

schlechten Zustand ist und saniert werden muss. 

In Feldmeilen soll auf der Strasse Im Tobel und auf der 

Ländischstrasse Ost eine Begegnungszone umgesezt werden. 

In Dorfmeilen ist die Strasse Auf der Hürnen für die Einführung 

von Tempo-20 bereits umgestaltet worden. Die neuen Quartierstrassen 

im Durst werden so gebaut, dass die Anforderungen 

an Begegnungszonen erfüllt werden. 

Erste positive Erfahrungen mit diesem Verkehrsregime konnten 

bereits auf der Kirchgasse gesammelt werden. Diese Begegnungszone 

soll im Zentrumsbereich auf den westlichen Teil der 

Dorfstrasse und die Obere Bahnhofstrasse ausgeweitet 

werden. Damit wird der Dorfkern zur Flaniermeile. Über dieses 

Projekt wird die Stimmbevölkerung von Meilen in einer separaten 

Vorlage befinden können. 

Der Masterplan bezeichnet insgesamt 45 bauliche Einzelmassnahmen 

zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Er legt die 

Ausführungsstandards für ein möglichst einheitliches 

Erscheinungsbild der Meilener Verkehrsberuhigungsmassnahmen 

fest. 

35 Massnahmen sollen in einer ersten Etappe bis 2010 realisiert 

werden. Die 10 Massnahmen der 2. Priorität sollen - 

sofern erforderlich - bis spätestens 2013 fertig gestellt sein. Wo 

Strassen in den nächsten Jahren saniert werden müssen, 

werden die Massnahmen vorerst als Provisorien ausgestaltet. 

Die weiteren Massnahmen, wie sie im Gesamtverkehrskonzept 

2007 bezeichnet sind, werden im Rahmen von anstehenden 

Strassensanierungen umgesetzt. 

Die Gemeindeversammlung vom Dezember 2008 wird über 

einen Rahmenkredit von Fr. 1'400'000.- (± 25%) für die Umsetzung 

des Masterplans befinden. 

Der Masterplan wurde im Rahmen der durchgeführten Vernehmlassung 

von den politischen Parteien, den vier Wachtvereinigungen 

und den übrigen Interessengruppen als ausgewogene 

Arbeit gewürdigt. Der Gemeinderat empfiehlt den 

Stimmbürgerinnen und Stimmbürgern, dem Masterplan zuzustimmen. 

Weil: 

die Verkehrssicherheit auf den Strassen steigt 

die Massnahmen einen Beitrag für ein attraktives Wohnumfeld 

leisten 

Die Massnahmen auf das Sanierungsprogramm abgestimmt 

und dadurch effizient und kostensparend umgesetzt 

werden können. 


Verkehrsrichtplan 



1. Einleitung 

1.1 Ausgangslage 

Am 10. Dezember 2007 hat die Gemeindeversammlung Meilen 

den überarbeiteten Verkehrsrichtplan verabschiedet. Dieser 

Beschluss ist zwischenzeitlich rechtskräftig geworden. 

Gesamtverkehrskonzept Die konzeptionelle Grundlage des Verkehrsrichtplanes bildet 

das Gesamtverkehrskonzept, wie es am 22. Mai 2007 vom Gemeinderat 

verabschiedet worden ist. 

Aufgabe 

Massnahmenvorschläge 

klären 

Bereits dieses Gesamtverkehrskonzept enthält eine Liste von 

Massnahmenvorschlägen mit Prioritäten und Kostenhinweisen. 

Gestützt auf den beschlossenen Verkehrsrichtplan wurden 

diese Massnahmenvorschläge konkretisiert. Zudem galt es die 

Umsetzung aufzuzeigen. Zu diesem Zweck ist ein Masterplan 

Verkehr erarbeitet worden, der 

• die Massnahmen priorisiert, 

• mit dem Strassensanierungsprogramm koordiniert sowie 

• für die Massnahmen der ersten und zweiten Priorität die 

Kosten ermittelt. 

1.2 Arbeitsschritte 

Die rund 60 Massnahmenvorschläge gemäss Gesamtverkehrskonzept 

wurden im Lichte des beschlossenen Verkehrsplanes 

und der dabei stattgefundenen politischen Diskussion aktualisiert. 

Namentlich der Umgang mit den Massnahmen Tempo 30 

und Begegnungszone wurde intensiv diskutiert und ein Kompromiss 

erarbeitet. 

Projektskizzen Als Basis für die Kostenschätzung wurden die Massnahmen 

erster und zweiter Priorität in der Genauigkeit von Vorprojekten 

aufskizziert: 

• Situation 1:1000 

• Höhenverhältnisse, Entwässerung 

• Anpassungen auf Privatgrund 

• Begrünung und Ausstattung 

• Kostenschätzung 

Zusammenbau Im vorliegenden, zusammenfassenden Dokument sind alle 

Massnahmen lediglich schematisch dargestellt. 




1.3 Projektorganisation 

Ausarbeitung Kreditvorlage Der Gemeinderat hat die Erarbeitung des Masterplanentwurfs 

dem Steuerungsausschuss übertragen. Dem Steuerungsausschuss 

wurde das Plenum zur Seite gestellt, in welchem die 

Anliegen aus den einzelnen Wachten, den politischen Parteien 

und weiteren Interessengruppierungen eingebracht werden 

konnten. 

Der Rahmenkredit zur Umsetzung des Verkehrskonzeptes und 

des Verkehrsplans wird im Dezember 2008 den Stimmbürgerinnen 

und Stimmbürgern von Meilen zur Beschlussfassung 

vorgelegt. 

Steuerungsausschuss Der Steuerungsausschuss leitete die Arbeiten und stellte zusammen 

mit dem Gemeinderat sicher, dass der Masterplan 

konzeptkonform bleibt. 

Plenum Das Plenum hatte die Funktion eines Echoraums, der die Anliegen 

der Bevölkerung einbrachte und die erzielten Lösungsvorschläge 

nach aussen vertreten hat. 

Organigramm 

1.4 Öffentlichkeitsarbeit 

Vernehmlassung Die Plenumsmitglieder stellten die Vernehmlassung des Masterplanentwurfs 

sicher. In den Quartiervereinen Feld-, Dorf- 

und Obermeilen fanden entsprechende Infoveranstaltungen 

statt. Die Rückmeldungen wurden im Plenum ausgewertet und 

der Masterplan fallweise angepasst. 


Orientierungsversammlung 



Der bereinigte Entwurf des Masterplans wurde an einer öffentlichen 

Orientierungsversammlung am 8. September 2008 der 

interessierten Bevölkerung vorgestellt. Der Grundtenor war 

positiv. Die im Rahmen der engagierten Diskussion gestellten 

Anträge und Hinweise wurden entgegengenommen und 

geprüft. Einzelne Vorschläge (z.B. Wechselsignale) sollen im 

Rahmen der Umsetzungsphase vertieft werden. 

Mitwirkung bei Umsetzung Sofern die Gemeindeversammlung dem Rahmenkredit zustimmt, 

werden die baulichen und polizeilichen Massnahmen 

zur Erhöhung der Verkehrssicherheit schrittweise umgesetzt. 

In dieser Umsetzungsphase besteht je nachdem die Möglichkeit, 

zu den im Detail ausgearbeiteten Massnahmen Stellung 

zu nehmen (Mitwirkung gemäss Art. 13 StrG) oder im Rechtsverfahren 

Einsprachen (Art. 16 StrG) einzureichen (siehe 

Kapitel 1.6). 

1.5 Umgang mit Privatstrassen 

Zustimmung erforderlich Das Strassennetz von Meilen wurde unabhängig vom Eigentum 

hinsichtlich Gefahrenstellen analysiert. Der vorliegende Masterplanentwurf 

sieht auch Massnahmen auf Privatstrassen vor. 

Diese Verkehrsanordnungen können nur mit schriftlicher Zustimmung 

der Eigentümer umgesetzt werden. 

Die Eigentümer der entsprechenden Privatstrassen werden im 

Rahmen des vorgeschriebenen Ausschreibungsverfahrens bei 

der Umsetzung (siehe weiteres Vorgehen gemäss Kapitel 1.6) 

angefragt, ob sie mit den vorgesehenen Massnahmen einverstanden 

sind. 


Koordination der Verfahren 

nach erfolgter 

Kreditbewilligung 



1.6 Ausblick 

Die weiteren Verfahrensschritte nach erfolgter Kreditbewilligung 

sehen wie folgt aus. 

Bewilligung Rahmenkredit Masterplan durch Gemeindeversammlung: 

Bauliche Massnahmen und bezeichnete Tempo-30-Zonen sollen 

umgesetzt und eingeführt werden 

Vorgutachten Kapo 

(Vorentscheid zu Tempo 30 und Begegnungszonen) 

Verfahren nach StrG für bauliche 

Massnahmen 

Projekte für bauliche 

Massnahmen ausarbeiten 

Mitwirkung Art. 13 StrG 

-> Einwendungen 

Behandlung Einwendungen 

Projektbereinigung 

Projektauflage 30 Tage Art. 16 

StrG 

-> Einsprachen 

Behandlung Einsprachen 

Projektbereinigung 

Festsetzung Art. 15 StrG 

Publikation Ausschreibung Festsetzung 

bauliche Massnahmen 

Rekursfrist 30 Tage 

8 Suter • von Känel • Wild • AG 

Verfahren nach SVG für 

Tempo 30 und 

Begegnungszonen 

Privatstrasseneigentümer 

anschreiben 

Gutachten vervollständigen 

Antragstellung Signalisation 

T30 an die KAPO 

Verfügung Signalisation mit 

Verbindlichkeitserklärung für 

bauliche Massnahmen 

Ausschreibung Verfügung 

Signalisation 

Rekursfrist 30 Tage 

Rekurse an den Bezirksrat Rekurse an den Regierungsrat 

Realisierung baulicher Massnahmen, 

Erstellung Signalisation und Bodenmarkierungen 

Inbetriebnahme T-30-Zonen / Begegnungszonen 

SVG: Strassenverkehrsgesetz, StrG: Strassengesetz



2. Grundsätze zur Umsetzung 

des Verkehrskonzeptes 

Allgemeines • Tempo-Signalisationen entbinden die Verkehrsteilnehmenden 

nicht von ihrer Selbstverantwortung. 

• Es gilt das Achsen-Kammern-Prinzip, wie es im Verkehrsplan 

2007 festgelegt ist. Auf den Achsen ist eine gewisse 

Flüssigkeit des Verkehrs zu ermöglichen. 

2.1 Tempo-30-Zonen 

Prinzipien T-30-Zonen sollen zweckmässig abgegrenzt werden. Die im 

Verkehrsplan 2007 definierten Anforderungen an die Strassen 

sind bezüglich dem anzustrebenden Geschwindigkeitsniveau 

wegleitend. Im Zusammenhang mit der Ausscheidung von 

Tempo-30-Zonen gelten folgende Grundsätze: 

Hinweis zu T-30-Zonen 

Art. 22a SSV 

• Eine flächendeckende Einführung von Tempo-30-Zonen 

hat die Gemeindeversammlung vom Dezember 2007 mit 

2 /3-Mehrheit abgelehnt. T-30-Zonen sind als massgeschneiderte 

Verkehrsanordnung in Wohnquartieren möglich. 

• Im Interesse der Fahrplanstabilität sollen Buslinien in der 

Regel nicht in T-30-Zonen einbezogen werden. 

• Tempo 30 ist keine Option auf Haupterschliessungen (Rote 

Strassen gemäss Verkehrsplan). 

• Auf Quartierverbindungsstrassen (grüne Strassen gemäss 

Verkehrsplan) ist T-30 nur in Ausnahmefällen denkbar. 

Voraussetzung ist, dass die Strasse einen eindeutig 

siedlungsorientierten Charakter aufweist. 

• Bei kurzen Stichstrassen ist das Zonensignal T-30 keine 

zweckmässige Verkehrsanordnung. Bei diesen Strassen 

werden Wohnstrassen im Sinne von Begegnungszonen 

oder bauliche Massnahmen ohne Änderung der signalisierten 

Geschwindigkeit angestrebt. 

Das Signal «Tempo-30-Zone» (2.59.1) kennzeichnet Strassen 

in Quartieren oder Siedlungsbereichen, auf denen besonders 

vorsichtig und rücksichtsvoll gefahren werden muss. Die 

Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h. 

Tempo-30-Zonen Basierend auf diesen Grundsätzen wird auf folgenden Strassen 

die Einführung von Tempo-30 vorgeschlagen. 


Feldmeilen 

Dorfmeilen 

Obermeilen 



Im Koller 

Teienstrasse 

Heerenstrasse 

Feldhofstrasse 

Justrain 


Juststrasse 

Im Hölzli 

Neuwiesenstrasse 

Bruechstrasse Ost 

Lütisämetstrasse 

Nadelstrasse 

Im Schönacher 

Auf der Halten 

In der Au 

Rainstrasse 

Weidacherstrasse 

Rebbergstrasse 

Ländischstrasse 

Haltenstrasse 

Weidstrasse

Begegnungszonen in 

Wohnquartieren 

Begegnungszonen in 

Zentrumsbereichen 

Hinweis zu Begegnungszonen 

Art. 22b SSV 



2.2 Begegnungszonen 

In Anlehnung an die Weisung des EJPD zur Einführung von 

Wohnstrassen sollen für das Einrichten von Begegnungszonen 

in Wohnquartieren folgende Grundsätze gelten: 

• Die Strasse ist siedlungsorientiert gestaltet. Es gilt das 

Mischverkehrsprinzip. 

• Die Einführung setzt in der Regel eine bauliche Umgestaltung 

der Strasse voraus. Die Umsetzung erfolgt in 

Abstimmmung auf das Strassensanierungsprogramm. 

Begegnungszonen in Wohnquartieren werden somit erst 

eingeführt, wenn eine Quartierstrasse oder die Werkleitungen 

in der Strasse saniert werden müssen und der 

finanzielle Mehraufwand dadurch möglichst tief gehalten 

werden kann. 

• Die Strasse muss in einer Wohnzone liegen und ein Einzugsgebiet 

von mindestens 50 Einwohnern aufweisen. 

• Es handelt sich um eine Quartiererschliessungsstrasse. 

• Das Verkehrsaufkommen beträgt nicht mehr als 100 PW/h 

(max. 200 Parkplätze werden über die Strasse erschlossen). 

• Die Strasse hat eine Länge von mindestens 50m bis 

maximal 300m. 

• Die Strasse ist frei von öffentlichen Verkehrsmitteln. 

• Zu beachten sind die allgemeinen Anforderungen gemäss 

der Verordnung über die Tempo-30-Zonen und die 

Begegnungszonen vom 28. September 2001. 

Das Signal «Begegnungszone» (2.59.5) kennzeichnet 

Strassen in Wohn- oder Geschäftsbereichen, auf denen die 

Fussgänger und Benützer von fahrzeugähnlichen Geräten die 

ganze Verkehrsfläche benützen dürfen. Sie sind gegenüber 

den Fahrzeugführern vortrittsberechtigt, dürfen jedoch die 

Fahrzeuge nicht unnötig behindern. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt 20 km/h. Das Parkieren ist nur an den durch Signale 

oder Markierungen gekennzeichneten Stellen erlaubt. Für das 

Abstellen von Fahrrädern gelten die allgemeinen Vorschriften 

über das Parkieren. 

Begegnungszonen Basierend auf diesen Grundsätzen wird auf folgenden Strassen 

die Einführung von Begegnungszonen vorgeschlagen. 


Feldmeilen 

Dorfmeilen 

Obermeilen 



Durststrasse und 

neue Quartierstrasse 

Kirchgasse 


Im Veltlin 

(langfristige Option) 

Wampflenstrasse 


Auf der Hürnen 

Dorfstrasse 

Obere 

Im Tobel 

Bahnhofstrasse 



Ländischstrasse Ost

Bodenmarkierungen 

generell 

In Tempo-30-Zonen und 

Begegnungszonen im 

Besonderen 



2.3 Markierungen 

Bodenmarkierungen sind günstige Massnahmen, um auf die 

geltenden Vortritts- und Temporegime aufmerksam zu machen. 

Folgende Bodenmarkierungen stehen zur Verfügung: 

• Besondere Bodenmarkierungen als Hinweis auf 

Gefahrenstellen oder geltende Verkehrsregeln 

- Achtung Kinder (bei Schulhäusern). Bei flächigen 

Markierungen ist darauf zu achten, dass keine Gefährdung 

für den Zweiradverkehr entsteht. 

- Markierung der geltenden Höchstgeschwindigkeit in 

Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen 

- Markierung Rechtsvortritt bei Kreuzungen 

- Verdeutlichung der Anrampungen 

("Schachbrettmuster") 

• Fussgängerstreifen. Sie werden, um ihre Wirkung nicht zu 

verlieren, zurückhaltend eingesetzt 

• Markierung Längsstreifen für Fussgänger oder Radfahrer, 

evtl. in Kombination mit Sperrpfosten (z.B. General-Wille- 

Strasse) 

Grundsatz in Tempozonen: 

• In T-30-Zonen und Begegnungszonen sind die 

bestehenden Fussgängerstreifen aufzuheben 

• Stopp und kein Vortritt sind ebenfalls aufzuheben. Zur 

Verdeutlichung des Rechtsvortritts kann die oben beschriebene 

besondere Bodenmarkierung verwendet 

werden. 

Keine Fussgängerstreifen Fussgängerstreifen werden aufgehoben. 

Die Anordnung oder das 

Belassen von Fussgängerstreifen 

ist in Tempo-30-Zonen nur in Ausnahmefällen, 

wie zum Beispiel bei 

Schulen, Kindergärten, Heimen 

etc. möglich. 

Keine vom Rechtsvortritt abweichenden 

Regelungen 

Die Signalisationen „Kein Vortritt“ 

und "Stop" sind in der Regel zu 

entfernen. 




2.4 Bauliche Massnahmen 

Gezielter Einsatz Bauliche Massnahmen sollen: 

• Gut gestaltet und in den Strassenraum integriert sowie auf 

das Ortsbild abgestimmt sein (siehe Gestaltungs- 

Standards) 

• Gezielt eingesetzt werden 

• Auf das Fusswegnetz abgestimmt sein (z.B. Querungsstellen) 

• Den Busbetrieb nicht beeinträchtigen 

• Den Radfahrer nicht behindern 

• Die Fahrgeschwindigkeiten des motorisierten Verkehrs 

reduzieren 

• Im Rahmen von separaten Projekten, die auf das Strassensanierungsprogramm 

abgestimmt sind, definitiv ausgestaltet 

werden. Für bauliche Sofortmassnahmen werden in 

der Regel Provisorien eingesetzt. 

• In aller Regel sollen horizontalen Versetzungen (Einengungen) 

den Vorzug gegenüber vertikalen Versetzungen 

(Schwellen etc.) gegeben werden. 

2.5 Strassenbäume 

Attraktive Strassenräume Im Grundsatz gilt, dass der öffentliche Strassenraum attraktiv 

gestaltet werden soll. Standortgerechte Bäume können zur Belebung 

und Gliederung des öffentlichen Strassenraumes beitragen. 

Sie sollen gemäss nachfolgenden Grundsätzen gezielt 

und abgestimmt auf die Funktion der Strasse eingesetzt 

werden. 

Auf Haupterschliessungsstrassen 

Auf Quartierverbindungsstrassen 

Auf Quartiererschliessungsstrassen 

• Strassenbäume zur Verdeutlichung des Innerortsbereichs 

(Eingangstor) 

• Als punktuelle Einengungen oder als Gestaltungselement 

bei Knoten und Plätzen 

• Als Element zur Gliederung des Strassenraums namentlich 

bei Begegnungszonen und Tempo-30-Zonen 


Umsetzung nach 

Dringlichkeit 

Strassensanierung bis 2010 

vorgesehen 

Strassensanierung ab 2011 bis 

2013 

Strassensanierung ab 2013 und 

Strassen ohne absehbaren 

Sanierungsbedarf 



2.6 Abstimmung mit Sanierungsprogramm 

Die Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sollen 

entsprechend ihrer Dringlichkeit umgesetzt werden. Die im Verkehrskonzept 

2007 festgelegten Prioritäten sind wegleitend. 

Die Ausgestaltung der Massnahmen erfolgt in Abstimmung auf 

das Strassensanierungs- und Investitionsprogramm gemäss 

nachfolgenden Grundsätzen: 

• Wo Strassen- oder Werkleitungssanierungen in den nächsten 

beiden Jahren (2009/2010) anstehen, sind die Verkehrsberuhigungsmassnahmen 

im Rahmen der jeweiligen 

Sanierungsprojekte umzusetzen. Allfällige Mehrkosten 

gehen zu Lasten des Sanierungsprojektes. 

• Wo Strassen- oder Werkleitungssanierungen in den Jahren 

2011 bis 2013 vorgesehen sind, werden die Verkehrsberuhigungsmassnahmen 

vorerst als Provisorien ausgestaltet. 

Die Kosten für die Provisorien sind Teil des Kredits 

zur Umsetzung des Verkehrskonzepts. 

• Bei Strassen ohne absehbaren Sanierungsbedarf und 

Strassen, die erst ab 2013 saniert werden müssen, werden 

die Verkehrsberuhigungsmassnahmen als vorgezogene 

Investition definitiv ausgestaltet. Die damit verbundenen 

Kosten sind Teil des Kredits zur Umsetzung des Verkehrskonzepts. 


Übersicht Strassensanierungen 




Verkehrsberuhigung und 

ÖV allgemein 

Unterstützende Massnahmen 

Übersicht Busnetz 



2.7 Verkehrsberuhigung und Bus 

Die Zielsetzungen des öffentlichen Verkehrs und der Verkehrsberuhigung 

widersprechen sich in ihrem Grundsatz. Während 

der ÖV möglichst schnell und ungehindert von Haltestelle zu 

Haltestelle kommen will, möchte man mit der Verkehrsberuhigung 

ein langsames Vorwärtskommen fördern. 

Verkehrsberuhigungsmassnahmen sind für den Bus in der 

Regel mit einer gewissen Qualitätseinbusse für die Passagiere 

verbunden. Schwellen verursachen für den Passagier Schläge, 

seitliche Einengungen und wechselseitige Parkierungen 

(Horizontalversätze) verursachen ein unangenehmes seitliches 

Hin- und Herschwanken. Bei Horizontalversätzen bemängeln 

Busbetreiber oftmals die zusätzlichen Geschwindigkeitseinbussen, 

da wegen Gegenverkehr gewartet werden muss. 

Einfache unterstützende bauliche Massnahmen oder wechselseitige 

Parkierungsanordnungen zur Verkehrsberuhigung an 

Buslinien sind grundsätzlich schwierig. Wenn sie den Bus nicht 

übermässig behindern, sind sie in der Regel für die Verkehrsberuhigung 

nahezu wirkungslos. Als bustaugliche Massnahmen 

werden vor allem Kissen akzeptiert, die der Bus zwischen die 

Räder nehmen kann. Um die Notwendigkeit des Anhaltens vor 

der baulichen Massnahme zu verhindern wurden andernorts 

auch Doppelkissen für den Bus vorgesehen. Allerdings sollen 

Lastwagen mit gleicher Spurbreite wie der Bus auch verlangsamt 

werden. Oft sind deshalb Kaphaltestellen anstatt Kissen 

die zielführende Massnahme. 


Beschluss durch 

Gemeindeversammlung / 

Urne 

Festsetzung durch 

Gemeinderat 

Verfügung Kantonspolizei 

(Kapo) 

Bewilligung Kantonspolizei 

(Kapo) 

Hinweis zu Privatstrassen 



2.8 Zuständigkeiten 

Für die Umsetzung des Masterplans sind folgende Instanzen 

zuständig: 

Genehmigung Kredite: 

• Rahmenkredit Masterplan Verkehr (Gesamtpaket zur 

Finanzierung der Verkehrsberuhigungsmassnahmen) 

• Sanierungkredite (jeweilige Einzelprojekte zur Sanierung 

der Strassen und Werkleitungen; nicht Bestandteil dieser 

Vorlage); Mehrkosten von maximal Fr. 250'000.- gegenüber 

den gebundenen Ausgaben können in der Kompetenz 

des Gemeinderates beschlossen werden. 

Bauliche Massnahmen: 

• Horizontale Versätze 

• Vertikale Versätze 

• Berlinerkissen 

• Parkfeldabschlüsse 

• Poller 

• etc. 

Massnahmen der funktionellen Verkehrsanordnung: 

• Signal Tempo-30-Zone 

• Signal Begegnungszonen 

• Markierungen der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

30 oder 20 

• Signal und Markierung „Kein Vortritt“ oder „Stop“ 

(festsetzen oder aufheben) 

Markierungen und Demarkierungen, Signale ohne Vorschriftscharakter: 

• Markierung Rechtsvortritt 

• Markierung neuer Parkplätze 

• Gefahrensignal „Kinder“ / inkl. Bodenmarkierung 

• Demarkierung Mittellinie 

• Demarkierung Fussgängerstreifen 

Privatstrassen dürfen in die Tempo-30-Zonen oder in Begegnungszonen 

integriert werden. Es ist jedoch vorgängig die 

schriftliche Zustimmung des Strasseneigentümers einzuholen. 

Dies kann namentlich bei Miteigentumsparzellen aufwändig 

sein. Die entsprechenden Anfragen werden im Rahmen der 

vorgesehenen Vernehmlassung gestartet. 




3. Gestaltungs-Standards 

Einheitliche Gestaltung Die Massnahmen sollen nach einheitlichen Kriterien gestaltet 

werden. Dabei ist die örtliche, quartierspezifische Umgebung 

miteinzubezie hen. Nachfolgender Baukasten ist für die 

Detailgestaltung der Massnahmen wegleitend: 

Einengung (provisorische) 

Poller 

Trottoirnase 

Einengung mit Bepflanzung 

3.1 Einengungen 


Parkplatzabschluss 

Trottoirüberfahrt 

Rampe / Berlinerkissen 

Berlinerkissen (Buskissen) 

Haltestellenkap mit und 

ohne Rampe 



3.2 Vertikale Versätze 

3.3 Fahrbahnhaltestellen 


Ausführungsbeispiel Rack 

T-30 und Begegnungszone 

in Wohnquartieren 



3.4 Signal-Racks und Stelen 


Wechselseitige Parkierung 

Markierung Rechtsvortritt 

Markierung Hinweis Kinder 

Markierung Höchstgeschwindigkeit 



3.5 Markierungen 




4. Signalisationskonzept 

Hinweis Das Signalisationskonzept soll in Etappen umgesetzt werden. 

Begegnungszonen können in der Regel nur eingeführt werden, 

wenn die entsprechende Strasse gemäss Investitionsplan der 

Gemeinde saniert werden muss. 

Feldmeilen 

Dorfmeilen 

Auf den nicht speziell gekennzeichneten Strassen wird die 

heute signalisierte Höchstgeschwindigkeit nicht geändert. 

T-30 

bestehen 

d 


Obermeilen 






5. Massnahmenkonzept 

5.1 Projektierungsspielraum 

Provisorische Standorte Die Massnahmen, wie sie in den folgenden Plänen bezeichnet 

und beschrieben sind, besitzen einen Anordnungsspielraum. 

Die Massnahmenvorschläge werden nach der Kreditbewilligung 

durch die Gemeindeversammlung zu Vorprojekten weiterentwickelt 

und vertieft. 

Aufgrund der Detailprojektierung und des Mitwirkungsverfahrens 

bei der Umsetzung (§ 13 Strassengesetz) können sich 

Änderungen bezüglich der Lage und des Massnahmentyps ergeben. 




5.2 Massnahmenkonzept Feldmeilen 


Feldmeilen (1-17) 



Nr. Strasse Übersicht Massnahmen Priorität Kosten- 

1 Bünishofer- 

2 

3 

4 

strasse 

Teienstrasse 

5 Ländisch- 

strasse Ost 


• Querungshilfe für Fuss- 

gänger in Form einer 

Trottoirnase beim be- 

stehendenFussgänger- streifen (ev. in Kom- 

bination mit Baum) 

• Tempo-30-Eingangstor 

bei Einmündung Teien- 

strasse in Bünishofer- 

strasse (2) 

• Rechtsvortritt bei den 

Einmündungen Im 

Koller-Teienstrasse und 

Im Koller-Feldhofstrasse 

markieren (3,4) 

• Signalisation Begeg- 

nungszone bei Einmün- 

dungenSchwabach- strasse 

• Umgestaltung Strassen- 

raum zur Begegnungs- 

zone 

1 

1 

2 

schätzung 

15'000.- 

3'000.- 

100'000.-

6 

7 

8 

9 

Nadelstrasse 

Rebberg- 

strasse 

10 Höschstrasse 





bei Einmündung Nadel- 

strasse in Rainstrasse 

(6) 

• Lastwagenfahrverbot 

auf Nadelstrasse sowie 

Rainstrasse (Abschnitt 

Schwabach-Nadel- 

strasse) (6) 

• Velotaugliche Berliner- 

kissen bei Einmündung 

im Schönacher, Huder- 

stweg, Nadelstrasse 50 

und Teienstrasse als 

Nachrüstungselemente 

(7) 


bei Einmündung Hösch- 

strasse in Rebberg- 

strasse (8) 

• Wechselseitige Parkie- 

rung und Parkfeldab- 

schlüsse mit Bäumen im 

Abschnitt Höschstrasse 

bis Ländischstrasse (9) 

• Rückbau Einmündung 

Ländischstrasse; Rück- 

bau Mittelinsel auf Reb- 

bergstrasse;Umge- staltung Strassenraum 

mit Bäumen (Nach- 

rüstungselemente) (9) 


rung mit provisorischen 

Parkfeldabschlüssen 

(definitive Ausgestal- 

tung und Baumpflan- 

zungen bei Parkfeldab- 

schlüssen im Zu- 

sammenhang mit 

Strassensanierung) 

1 

1 

2 

1 

2 

1 

3'000.- 

1'000.- 

25'000.- 

5'000.- 

125'000.- 

20'000.-

11 

12 

13 

14 

15 

Feldgüetliweg 

Ländisch- 

strasse 

16 Rainstrasse 




• Fahrbahnhaltestelle 

(Haltestellenkap) und 

Trottoirüberfahrt bei 

Höschstrasse-Feld- 

güetliweg im Bereich 

Bahnlinie (11) 


rung mit provisorischen 

Parkfeldabschlüssen 

(12) (definitive Ausge- 

staltung und Baumpflan- 

zungen bei Parkfeldab- 

schlüssen im Zu- 

sammenhang mit 

Strassensanierung) 


(Haltestellenkap) bei 

Feldgüetliweg 87 (13) 


bei Einmündung Schwa- 

bachstrasse (14) 


rung und Parkfeldab- 

schlüsse mit Bäumen 

(15) 


bei Einmündung Schwa- 

bachstrasse 

• Signalisation Lastwa- 

genfahrverbotSchwa- bach bis Nadelstrasse 

1 

1 

1 

1 

90'000.- 

75'000.- 

3'000.- 

1'000.-

17 Rainstrasse 




• Signalisation Fahrverbot 

(Zubringer gestattet) im 

Abschnitt Schwabach- 

strasse bis Platten- 

strasse. 

• Signalisation Fahrverbot 

(Zubringer gestattet) auf 

Schiltrain bei Kreuzung 

Hecht 

• Signalisation Sackgasse 

auf Schiltrain bei Kreu- 

zung Feldgüetliweg 

1 

3'000.-



5.4 Massnahmenkonzept Dorf- und Bergmeilen 


Dorf (50-66) 




50 Bruech- 

strasse Ost 

51 Juststrasse, 

Neuwiesen- 

strasse, Auf 

der Halten, 

Haltenstrasse 

52 Kühgasse- 

Stelzen- 

strasse 



bei Kreuzung Pfannen- 

stielstrasse 


bei Einmündung Berg- 

strasse 

• Umgestaltung Bruech- 

strasse und Knotenge- 

staltung Bruechstrasse- 

Bergstrasse gemäss 

separatem Projekt 

• Tempo-30-Eingangstore 

bei folgenden Strassen: 

Juststrasse, Neuwiesen- 

strasse, Auf der Halten, 

Haltenstrasse 

• Einseitige Einengung 

Rechtskurve 

• Querungshilfe (Trottoir- 

nase) bei Fussweg zur 

Bahnhofsunterführung 

1 

1 

1 

schätzung 

5'000.- 

20'000.- 

15'000.-

53 Pfannenstiel- 

strasse 

54 Pfannenstiel- 

55 

56 

57 

58 

59 

60 

strasse- 

Bruderhall- 

weg 

Burgstrasse- 

Auf der 

Hürnen 

Burgstrasse- 

Im Veltlin 





(Haltestellenkap) 

bergseits Einmündung 

Auf der Halten 


(Haltestellenkap) 

Bruederhallweg 

• Querungshilfen (Trottoir- 

nasen) bei bestehenden 

Fussgängerstreifen 

bergseits und seeseits 

der Strasse Auf der 

Hürnen (55, 56) 


Auf der Hürnen (57) 

(Umgestaltung gemäss 

separatem Projekt) 


nasen) bei bestehen- 

dem Fussgängerstreifen 

bergseits der Strasse Im 

Veltlin (58) 


nasen) bei bestehen- 

dem Fussgängerstreifen 

zum Kindergarten Im 

Veltlin (59) 

• Parkfeldabschlüsse bei 

bestehenden wechsel- 

seitig angeordneten 

Parkfeldern (60) 

1 

1 

1 

2 

2 

1 

35'000.- 

35'000.- 

20'000.- 

12'500.- 

12'500.- 

10'000.-

61 Herrenweg 

62 

63 

64 

65 

Weiler 

Toggwil 

Toggwiler- 

strasse- 

Risiweg 

Toggwiler- 

strasse- 

Klusenweg 

66 Toggwiler- 

strasse- 

Schulhaus 

Berg 




• Seitliche Einengungen 

zur Verdeutlichung In- 

nerortsbereichkombi- niert mit Bäumen bei: 

Einmündung Gulden- 

erstrasse, Herrenweg 3 

und Herrenweg 3 


zur Verbesserung der 

Sicht im Einmündungs- 

bereich und zur Re- 

duktion der Fahrge- 

schwindigkeit 


zur Verbesserung der 

Sicht im Einmündungs- 

bereich und zur Re- 

duktion der Fahrge- 

schwindigkeit 


kombiniert mit Bäumen 

zur Reduktion der 

Fahrgeschwindigkeit 

• Signalisation Tempo 60 

(allenfalls auf der 

gesamten Länger der 

Toggwilerstrasse) 

• Bodenmarkierung Ach- 

tung "Schule" 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

25'000.- 

15'000.- 

15'000.- 

25'000.- 

1'000.- 

2'000.-



5.3 Massnahmenkonzept Obermeilen 


Obermeilen (100-110) 




100 Alte Land- 

strasse 

101 Seidengasse 

102 

103 

Alte Land- 

strasse 


• Einfahrt von der Berg- 

strasse in die Alte Land- 

strasse abkröpfen und 

Fussgängerschutz mit 

Poller sicherstellen (im 

Zusammenhang mit 

neuer Busführung) 

• Seitliche Einengung bei 

bestehender Garagen- 

einfahrt 

• Trottoirüberfahrt bei 

Bergstrasse 


beim Schulhaus Ober- 

dorf (Haltestellenkap) 

• Bodenmarkierung Ach- 

tung Kinder auf Seiden- 

gasse und Bergstrasse 

• Querungshilfe bei Fuss- 

weg zur Haltenstrasse 

• Neuorganisation Par- 

kierung Seidengasse 34 

bis 43 inkl. Parkplatz- 

abschlüsse 

• Knoten Alte Land- 

strasse-Seidengasse 

auf Trottoirniveau an- 

heben und ev. Rechts- 

vortritt markieren 


beim Restaurant Alte 

Sonne ( ev. Halte- 

stellenkap) (102) 

• Abschlusselemente bei 

bestehenden Parkfelder 

• Querungshilfe bei Über- 

gang Schulweg (103) 

1 

1 

1 

schätzung 

20'000.- 

110'000.- 

50'000.-

104 

105 

106 

Lütisämet- 

strasse 

Weidstrasse 

Weidächer- 

strasse 

107 Weidstrasse 

108 Gruebstrasse 

109 

110 






bei Einmündung Lüti- 

sämetstrasse in 

Dollikerstrasse (104) 

• Bodenmarkierung 30 

auf Lütisämetstrasse 


bei Weidstrasse (105) 

• Parkfeldabschlüsse bei 

Weidächerstrasse (106) 


bei Querung Aebleten- 

weg und Tuntelenfuss- 

weg 

• Belagskissen bei der 

bestehenden Trottoir- 

nase bergseits der Alten 

Landstrasse (108) 

• Tempo-30-Tor bei 

Einmündung Charr- 

haltenstasse (110) 


Einmündung Austrasse 

(109) 

• Belagskissen bei Au- 

strasse 3 (109) 


Einmündung Erschlies- 

sungsstrasse Kat. Nr. 

9403 (109) 

1 

1 

2 

2 

2 

1 

2 

2 

2 

10'000.- 

10'000.- 

5'000.- 

10'000.- 

10'000.- 

25'000.- 

5'000.- 

10'000.- 

5'000.-



6. Kostenschätzung 

Richtwerte Die im Massnahmenkonzept aufgeführten Kosten basieren auf 

Erfahrungswerten (± 25%). Um verlässlichere Angaben zu erhalten 

müssten anhand von Vorprojekten Richtofferten eingeholt 

werden. 

Kostenschätzung Ort 1. Priorität 

(gerundet) 

Baukosten 


2. Priorität 

(gerundet) 

Total 

(gerundet) 

645'000.- 345'000.- 990'000.- 

Vorbereitung Kreditvorlage 70'000.- 

Öffentlichkeitsarbeit 40'000.- 

Gutachten gemäss Art. 32 SVG 50'000.- 

Technische Arbeiten (15%) 150'000.- 

Unvorherzusehendes (10%) 100'000.- 

Total Kostenschätzung (± 25%). 1'400'000.- 

Rahmenkredit Die Gemeindeversammlung vom Dezember 2008 wird über 

diesen Rahmenkredit zur Umsetzung des Verkehrsplanes und 

des Verkehrskonzeptes befinden. 

Schrittweise Umsetzung Die Massnahmen sollen schrittweise umgesetzt werden: 

Priorität 1: Umsetzung bis 2010 

Priorität 2: Umsetzung 2010 bis 2013

Umsetzung im Rahmen 

von Strassensanierungen 



7. Weitere Massnahmen 

gemäss Gesamtverkehrskonzept 

7.1 Hinweis zur Umsetzung der Massnahmenvorschläge 

Das Gesamtverkehrskonzept, welches am 22. Mai 2005 vom 

Gemeinderat verabschiedet wurde, bezeichnet weitere Massnahmen. 

Einige Massnahmen wurden bereits realisiert oder sollen im 

Verlaufe dieses Jahres ausgeführt werden. Weitere Verkehrsberuhigungselemente 

liegen im Bereich von zu sanierenden 

Strassen und sollen im Zusammenhang mit diesen Strassensanierungen 

im Detail projektiert und umgesetzt werden. 

Separate Kredite Die Kosten für die Umsetzung dieser Verkehrsberuhigungsmassnahmen 

sind nicht Bestandteil des vorliegenden Rahmenkredits. 

Die entsprechenden Kosten sind Teil der Sanierungsprojekte. 

Die Kredite für die Umgestaltung und Sanierung der Strassen 

werden je nach Betrag in der Kompetenz des Gemeinderates, 

der Gemeindeversammlung oder an der Urne beschlossen. 

Übersicht Im Interesse einer vollständigen und transparenten Übersicht, 

sind nachfolgend die im Gesamtverkehrskonzept erarbeiteten 

zusätzlichen Massnahmenvorschläge aufgelistet. 




7.2 Massnahmenvorschläge Feldmeilen 




Nr. Strasse Ziel Mögliche Massnahme im 

A Humrigenstrasse Durchgangsverkehr 

reduzieren. 

Strassenraum 

umgestalten 

B Im Tobel Umgestaltung zur 

C Bünishoferstrasse- 

Humrigenstrasse- 


Begegnungszone 


reduzieren, 

Fussgängerschutz 

erhöhen 

D Rainstrasse West Strassenraum 

aufwerten, 


reduzieren 

E Rainstrasse Ost Fussweg sicher und 

F Schwabachstrasse- 


G Schönacherstrasse- 

Schwabachstrasse 

H General-Wille Strasse 

West 

attraktiv gestalten 

Querung für 

Fussgänger 

verbessern, Fahrge- 

schwindigkeit auf 


reduzieren 

Strassennetz 

ergänzen, 


sicherstellen 

Strassenraum im Orts- 

zentrum attraktiv 

gestalten 

i Feldgüetliweg Fahrgeschwindigkeit 

auf Feldgüetliweg 

reduzieren, Querung 


verbessern 


Zusammenhang mit anstehen- 

der Strassensanierung 

• punktuelle Einengungen 

allenfalls in Kombination mit 

wechselseitiger Parkierung 

• Ev. Haltestellenkap 

• Sanierung und Strassen- 

raumgestaltung (inkl. Zonen- 

tore) 

• Knotengestaltung (ev. 

Anrampung, Reduktion der 

Einlenkerradien) 

• punktuelle Einengungen 


wechselseitiger Parkierung 

• Markierung Fussweg in 

Kombination mit Sperrpfosten 

• seitliche Einengung prüfen 

• Ev. Auframpung 

• Verlängerung Schön- 

acherstrasse bis Schwabach- 

strasse 

• Neubau Trottoir 

• Baustellenzufahrt über die 

verlängerte Schwabach- 

strasse 

• Fussgängerschutz längs 

Schwabachstrasse prüfen 

• Mischverkehrs-flächen 

• Baumreihe 

• Integration der Parkierung in 

Strassenraum 

• Wechselseitiges Parkieren 

prüfen 

• Kreuzung umgestalten 

(Auframpung oder 

Trottoirnasen) 

Bemerkungen 

Umsetzung 2009 

Umsetzung bis 

2013 





Umsetzung bis 

2013 

Umsetzung bis 

2013 

bereits im Bau




J Schwabachstrasse- 

Seestrasse 

Busbevorzugung 

sicherstellen 

K General-Wille-Strasse Fahrgeschwindigkeit 

reduzieren 




• Lichtsignalanlage bei 

Einmündung in Seestrasse 

prüfen 

• Im Bereich "Plätzli" weitere 

provisorische Sofortmass- 

nahmen prüfen (Tobler- 

elemente) 

• bestehende provisorische 

Massnahmen bei Sanie- 

rungsarbeiten definitiv aus- 

gestalten 

• Fussgängerschutz längs 

Strasse prüfen 

Bemerkungen 

Projekt vorhanden / 


Sofort 

Umsetzung Nach 

2013



7.3 Massnahmenvorschläge Dorf- und 

Bergmeilen 





L Knoten Burgstrasse- 

Bruechstrasse- 



auf der Burgstrasse 

reduzieren, 

Verkehrssicherheit 

erhöhen 

M Bruechstrasse Durchgangsverkehr re- 

N Pfannenstielstrasse- 

Charrhaltenstrasse 

O Toggwilerstrasse-Unot 

Bäpfert Weg 

P Burgstrasse 

Q Dorfstrasse, Obere 

Bahnhofstrasse 

duzieren,Fussgänger- schutz erhöhen, 

Strassenraum umge- 

stalten 

Durchgangsverkehr 

Richtung Bergstrasse 

lenken 

Sicherheit bei 

Einmündung erhöhen 

Fahrgeschwindigkeiten 

reduzieren, Fussgän- 

gerschutz erhöhen 

Umgestaltung zur 

Flaniermeile 




• Knoten umgestalten 

• Kreisverkehr prüfen 

• Umgestaltung Knoten 

Bruechstrasse-Bergstrasse 

• Umgestaltung Strassenraum 

• Vortrittsregime ändern 

• Einlenkerradien anpassen 

(Abkröpfung) 

• Bodenmarkierung 

Rechtsvortritt 

• Trottoir ostseitig ergänzen 



Bäumen prüfen 

• Wettbewerb für Umgestaltung 

durchführen 

• Neues Zufahrtsregime zu den 

Parkplätzen 

• Umgestaltung zur Be- 

gegnungszone Dorfstrasse 

und Obere Bahnhofstrasse 

• Umgestaltung Kreuzplatz 

• Umgestaltung Knoten Rosen- 

gartenstrasse-Seestrasse 

(Linksabbiegespur auf See- 

strasse) 

Bemerkungen 

Bis 2013 

Projekt bis 2009 



Bis 2013 

Bis 2009/2010 


Kreditvorlage 2009



7.4 Massnahmenvorschläge Obermeilen 





R Bergstrasse Zugang zum Schulhaus 

S Bergstrasse Höhe Hof 

Blattmann 

für Radfahrer ver- 

bessern 

Fahrgeschwindigkeiten 

auf Bergstrasse 

reduzieren 

T Weidstrasse Sicherheit für Fuss- 

gänger erhöhen 

U Lütisämetstrasse Fahrgeschwindigkeit 

auf Lütisämetstrasse 

reduzieren 

V Lütisämetstrasse Mofas auf Lütisämet- 

W Einmündung Seiden- 

gasse in Seestrasse 

strasse zulassen 


erhöhen 

X Charrhaltenstrasse Fussgängerschutz 

Y Bergstrasse - Bruech- 

strasse - Haltenstrasse 

Y Bergstrasse Höhe 

Giessen 

erhöhen 

Durchgangsverkehr auf 

Bruechstrasse redu- 

zieren,Fahrge- schwindigkeit auf 

Bergstrasse verringern 

Radwegnetz ergänzen, 

Sicherheit für 

Fussgänger erhöhen 




• Kombinierter Fuss- und Velo- 

weg längs Bergstrasse im 

Bereich Schulhaus ergänzen 

• Geschwindigkeitsbeschrän- 

kung T-60 prüfen 

• Umgestaltung zur 

Mischverkehrsfläche 

• Strassenraumgestaltung mit 

Bäumen im Zusammenhang 

mit Überbauung Lütisämet 

• Signalisation anpassen (nur 

Fahrverbot für Autos und 

Motorfahrräder) 

• Durchgehendes Trottoir und 

Anpassung Einmündungs- 

radien gemäss bestehendem 

Projekt 

• Durchgehendes Trottoir 

ergänzen 

• Umgestaltung Einmündung 

Bruechstrasse in Bergstrasse 

(Trottoirüberfahrt, Zonentor 

etc.) 

• Querungshilfe für Fussgänger 

auf Bergstrasse bei Halten- 

strasse (Mittelinsel und Be- 

leuchtung) 

• Neubau Trottoir gemäss GP 

Giessen 

• Bestehende Querungshilfe 

für Fussgänger bei Stocklen- 

weg-Seidengasse optimieren 

(ev. Beleuchtung verbessern) 

• Absperrvorrichtung für Velos 

vom Stocklenweg in die Berg- 

strasse vorsehen 

• Kombinierter Fuss- und Velo- 

weg Richtung Bruechstrasse 

längs der Bergstrasse 

ergänzen 

Bemerkungen 

Bis 2013 

(Koordination mit 

Kanton) 

2008 

Nach 2013 

Nach 2013 

2008 

Bereits ausgeführt 

Projekt 2009 

Projekt 2009 (in 

Kombination mit 

Umgestaltung 

Bruechstrasse) 

Bis 2013 


Kanton)

Z Bergstrasse Höhe 

Austrasse 



Querung für Fuss- 

gänger verbessern 

Aa Alte Landstrasse Schulwegsicherung bei 

Kreuzung vor Dolliker- 

strasse 


• Fussgängerschutzinsel als 

Querungshilfe von der 

Austrasse zur Gruebstrasse 

• Trottoirbau von der Schutz- 

insel bis Querstrasse zur 

Gruebstrasse 

• Bodenmarkierung 

• Trottoirüberfahrt prüfen 

Bis 2013 


Kanton) 

Nach 2013



8. Ergebnis der informellen 

Vernehmlassung 

Ausgewogene Arbeit Der Masterplanentwurf wurde den vier Wachtvereinigungen 

sowie den politischen Parteien und übrigen Interessengruppierungen 

(IG Tempo 30, Handwerks- und Gewerbeverein) 

zur Vernehmlassung unterbreitet. Die Arbeit wurde im 

Grundsatz von allen als gut und ausgewogen gewürdigt. In 

den Details namentlich beim Thema Tempo 30 gehen die 

Meinungen jedoch stark auseinander. Die Anträge zur Aufnahme 

von zusätzlichen Tempo-30-Zonen und die Anträge auf 

Streichung von Langsamfahrzonen halten sich in etwa die 

Waage. Das vorgeschlagene Signalisationskonzept, welches 

fallweise Tempo 50, Tempo 50 mit baulichen Massnahmen, 

Tempo 30 und Tempo 20 (Spiel- und Begegnungszonen) vorsieht, 

kann daher als ausgewogenen Kompromiss bezeichnet 

werden. 

Vorgenommene Änderungen 

am Signalisationskonzept 

Umgang mit Nein zum 

Projekt Nucleus 

Die gestellten Anträge wurden einander gegenübergestellt und 

im Steuerungsausschuss sowie im Plenum beraten. In der 

Folge wurden folgende Änderungen vorgenommen: 

• In Feldmeilen wird die Zweckmässigkeit von Begegnungszonen 

auf einigen Erschliessungsstrassen hinterfragt 

(Tobelweg, Im Gubel sowie im Hausacher). In 1. Priorität 

soll daher lediglich auf der Strasse Im Tobel eine Begegnungszone 

signalisiert werden. Zudem wird eine Begegnungszone 

auf der Ländischstrasse Ost angestrebt. Diese 

Strasse weist ebenfalls ein Trottoir auf, so dass gemäss 

gängiger Praxis der Kantonspolizei der Strassenraum zu 

einer Mischverkehrsfläche umgestaltet werden muss. Im 

Masterplan wird eine entsprechende Kostenposition für 

die Umgestaltung Ländischstrasse Ost aufgenommen. 

• In Obermeilen sollen die beiden vorgesehenen Tempo- 

30-Zonen Lütisämet und Weidstrasse in 1. Priorität umgesetzt 

werden. Dieser Antrag wird berücksichtigt. 

• Die Anträge zur Einführung von zusätzlichen Tempo-30- 

Zonen in Feldmeilen sowie in Dorfmeilen werden genau 

so abgelehnt, wie die Anträge auf Verzicht diverser 

Tempo-30-Zonen. 

Im Zusammenhang mit dem Projekt Nucleus war die Einführung 

einer Begegnungszone auf der Dorfstrasse und einem 

Teil der Bahnhofstrasse vorgesehen. Das Nein zum Baurechtsvertrag, 

welcher den Bau der Tiefgarage und der oberirdischen 

Bauten ermöglichte hätte, macht eine Neubeurteilung 

des Temporegims erforderlich. 


Am Erschliessungssystem 

festhalten 



Der Gemeinderat hält im Grundsatz am vorgesehenen Erschliessungsystem 

über die Bahnhofstrasse fest und möchte 

dieses Zufahrtsystem im Sinne einer vorgezogenen Verkehrslösung 

zur Erschliessung der oberirdischen Parkplätze umsetzen. 

Begegnungszone Dorfstrasse Der Gemeinderat beabsichtigt, das Projekt "Umbau Dorfstrasse" 

vorzuziehen. Vom Kreuzplatz (Einmündung Burgstrasse/Dorfstrasse) 

bis zum Bushof soll die Dorfstrasse neu 

gestaltet werden. Ebenso soll der Strassenraum des oberen 

Teils der Bahnhofstrasse (ab Ausfahrt Gemeindehausparkplatz) 

umgebaut werden. Der Projektkredit wird dem Souverän 

zum Entscheid unterbreitet. Die Sanierung ermöglicht die 

Signalisierung einer Begegnungszone. Damit kann das erklärte 

Ziel einer Flanierzone im Dorfkern erreicht werden. 

Weitere polizeiliche 

Massnahmen 

Ergänzend zu den vorgesehenen polizeilichen Massnahmen 

im Masterplanentwurf werden neu folgende zusätzliche 

Signalisationen und Markierungen beantragt: 

• Obermeilen: Bodenmarkierung Achtung "Schule" auf der 

Seidengasse und der Bergstrasse 

• Bergmeilen: Tempo 60 beim Schulhaus Berg 

• Feldmeilen: Lastwagenfahrverbot auf der Nadelstrasse 

und Rainstrasse im Abschnitt Schwabach bis Nadelstrasse) 

• Feldmeilen: Fahrverbot (Zubringer gestattet) auf der Rainstrasse 

im Abschnitt Schwabach bis Hecht. 

Bauliche Massnahmen Mehrere Anträge betreffen die baulichen Massnahmen, die in 

Etappen umgesezt werden sollen. Gegenüber dem Masterplanentwurf 

ergeben sich folgende Änderungen: 

Bergmeilen • Die Massnahmen Nr. 58 und 59 (Burgstrasse im Veltlin) 

werden wie beantragt erst in zweiter Priorität umgesetzt. 

• An der geplanten Verdeutlichung der Ortseingänge in 

Toggwil mit Bäumen sowie an der Verkehrsberuhigung 

mit Bäumen beim Schulhaus Berg wird festgehalten. Die 

geplanten Massnahmen werden im Detail projektiert und 

anschliessend der Bevölkerung zur Vernehmlassung 

unterbreitet (Massnahmen Nr. 61 und 66). 

Dorfmeilen • Die bereits provisorisch erstellten Einengungen auf der 

Bergstrasse im Weiler Burg werden mit der anstehenden 

Strassensanierung definitv umgesetzt. Im Rahmen der 

Sanierung wird auch der Bau eines durchgängigen 

Trottoirs im Weiler Burg geprüft. Die Sanierung soll 

vorgezogen werden. Allenfalls wird für die Umgestaltung 

ein Konkurrenzverfahren durchgeführt. 




• Die vorgeschlagenen Kissen auf der Pfannenstielstrasse 

werden im Sinne des Antrags aus dem Masterplan gestrichen. 

Der untere Teil der Pfannenstielstrasse wird 

jedoch im Auge behalten; sofern die Massnahmen im 

oberen Teil nicht die gewünschte Wirkung erzielen, sind 

alternative bauliche Massnahmen zu prüfen. 

• Der Antrag auf Streichung der beiden Kaphaltestellen auf 

der Pfannenstielstrasse wird nicht berücksichtigt. Diese 

Massnahmen reduzieren die Fahrgeschwindigkeiten auf 

dieser Strasse und tragen damit zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

bei. 

Obermeilen • Der Antrag auf Neugestaltung der Ortsbushaltestelle 

Aebleten mit behinderten- und betagtengerechten Einstieg 

wurde abgelehnt, da dieser aufgrund des fehlenden 

Trottoirs nicht umgesetzt werden kann. 

• Die beantragte Neuorganisation der Lehrerparkplätze an 

der Seidengasse wird soweit möglich mit der vorgesehenen 

Umgestaltung des Strassenraums umgesetzt. 

• Die beantragte Temporeduktion auf der Gruebstrasse mit 

einem Berlinerkissen wird berücksichtigt. 

• Die beantragte Streichung der Massnahmen 102, 103, 

106, 107, 109 und 110 wird abgelehnt. Die Massnahmen 

sind bereits im Gesamtverkehrskonzept aufgeführt und 

erhöhen die Verkehrssicherheit an den entsprechenden 

Stellen. Die Massnahme 109 In der Au soll jedoch neu 

im Sinne eines Nachrüstungselementes in zweiter 

Priorität umgesetzt werden. 

• Der Bau einer Mittelinsel auf der Bergstrasse zur Verbesserung 

der Querung von der Austrasse zum Aebletenweg 

wird aus dem Masterplan als Einzelmassnahme gestrichen, 

da die Umsetzung in den Zuständigkeitsbereich 

des Kantons fällt. Die Gemeinde wird dem Kanton einen 

Antrag stellen, diese Massnahme im Zusammenhang mit 

der anstehenden Sanierung der Bergstrasse umzusetzen. 

Der Antrag wird damit teilweise berücksichtigt. 

Feldmeilen • Der gewünschte Fussgängerschutz längs der Schwabachstrasse 

wird wie im Masterplan bezeichnet im 

Rahmen der Strassensanierung umgesetzt. 

• Die Kosten für die Tore in die geplante Begegnungszone 

Im Tobel sind Bestandteil einer separaten Kreditvorlage 

(Strassensanierungsprojekt) und werden aus dem 

Masterplan gestrichen. 

• Der überarbeitete Masterplan enthält auch die Kosten für 

die Umgestaltung der Ländischstrasse Ost, damit auf 

dieser Strasse eine Begegnungszone signalisiert werden 

kann.

Masterplan Verkehr [PDF, 4.00 MB] - in der Gemeinde Meilen

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