KYCD - Partner - Kreuzer Yacht Club Deutschland e.V.

die Erkennbarkeit der Yacht erhöht hätte.
Die Entfernungseinstellung wurde
nach Bedarf umgestellt und um die
Eigenposition der Fähre war ein Entfernungsring
mit dem Radius von einer
Seemeile gelegt.
Das mit diesen Einstellungen nach dem
Auslaufen erhaltene Echo der Yacht
unterschied sich nicht von diversen
Störechos. In den folgenden Minuten
wanderte das nun etwas deutlichere
Echo zunächst in den „Schatten“ einer
östlich der Fährlinie installierten Bohrplattform
und anschließend in den der
AIDALUNA. In dieser Abdeckung näherte
sich die MAHDI der Kurslinie der
SCHLESWIG-HOLSTEIN.
Erst ab etwa fünfeinhalb Minuten vor
der Kollision war das schwache Echo
im Nahbereich des Kreuzfahrers wieder
vorhanden. Noch bei einer Distanz
um eine Meile lieferte die MAHDI kein
konstantes Echo. Gleichfalls gab es auf
dem S-Band-Radar der Fähre keine beständige
Darstellung der Yacht. Zudem
war dort auf Grund der Geräteeigenschaften
unterhalb einer Entfernung
von 0,75 Seemeilen so gut wie keine
Unterscheidung von Nahbereichsstörungen
mehr möglich.
Die überraschend schwachen Echos,
die von der MAHDI auf der Fähre empfangen
worden waren, fanden eine Bestätigung
durch die Brückenbesatzung
der AIDALUNA. Auch auf dem Radar
des Kreuzfahrtschiffs war die Yacht erst
in einer Distanz von etwa 2 Seemeilen
erschienen.
▲
Mai 2012
13