1 alternativvorschlag linienbaustelle - SchÃ¶nau am KÃ¶nigssee

Dipl.-Ing. Bernd Gebauer Ingenieur GmbH * Haslacher Straße 4 * D-83278 Traunstein * Tel.: 0861/98947-0 * Fax: 0861/60468 

Kunsteisbahn für Bob und Rodel Königssee 

Umbau und Erweiterungsmaßnahmen 

Steinschlag- und Felssturzgefährdung 

Risikobewertung / Gefährdungsabschätzung 

Auftraggeber : Landkreis Berchtesgadener Land 

Salzburger Straße 64 

83435 Bad Reichenhall 

Sachbearbeiter : Dipl.-Geol. Kl. Smettan 

Dipl.-Geol. F. Schmid 

Traunstein, den 6. Oktober 2009 

Diese Stellungnahme umfasst 39 Textseiten und 2 ANLAGEN. Die Veröffentlichung – auch gekürzt 

und auszugsweise – bedarf der vorherigen Genehmigung des Verfassers.

BV Kunsteisbahn Bob und Rodel Königssee 


1. Allgemeines 

1.1. Veranlassung 

Der Landkreis Berchtesgadener Land plant den Umbau und die Erweiterung der Kunsteis- 

bahn für Bob und Rodel am Königssee. Da sowohl der südlich an die Bahnanlage angren- 

zende Hangbereich als auch die im Startbereich nördlich angrenzenden Wände des Grün- 

steins laut Geo-Fachdaten-Atlas („Georisk“-Karte) des LfU als Sturzablagerungsbereich ein- 

gestuft bzw. als „Georisk“-Objekt ausgewiesen sind, wurde das Ing.-Büro Gebauer vom 

Landkreis mit einer entsprechenden Geländebegehung und Risikobewertung beauftragt. 

1.2. Bearbeitungsunterlagen 

Für die Ausarbeitung dieser Stellungnahme standen folgende Unterlagen zur Verfügung: 

Bestandsvermessung der BPR Mai / Juni 2009 

Vorentwurfsplanung (Lageplan, Schnitte, diverse Varianten) 

des Ing.-Büros Deyle von Mai - September 2009 

Geologische Karte von Bayern, Blatt Nationalpark Berchtesgaden M 1 : 25.000 

Ersteinschätzung des Ing.-Büros Gebauer vom 04.05.2009 

Ergebnisse der Geländebegehungen von Mai - August 2009 

Geotechnische Stellungnahme des Ing.-Büros Gebauer vom 15.04.2002 

1.3. Angaben zur geplanten Baumaßnahme 

Bezüglich der Lage der Bahntrasse / -anlagen zu den relevanten Hangfußbereichen ergeben 

sich durch die Umbaumaßnahmen keine wesentlichen Veränderungen gegenüber dem Be- 

stand. 

Lediglich durch den Bau der neuen Brücke über den Klingerbach und die Verladerampe 

Bobstart vergrößert sich der Bereich der Anlagenteile, die im möglichen Sturzbereich aus 

den Abhängen der Grünsteinausläufer liegen. 

Die weiteren baulichen Maßnahmen / Erweiterungen erfolgen im unteren Bereich auf der 

Nordseite der Bestandsanlage und liegen außerhalb möglicher Sturzbereiche. 

6. Oktober 2009 Seite 1 von 39



1.4. Allgemeine Lage und Höhenangaben 

Die Bob- und Rodelbahn verläuft aus dem Klingerbachtal kommend ab dem Bobstart direkt 

entlang dem Hangfuß der Nordabhänge des Sonnenbichl („Jodelgefährt“). Zwischen 

Bobstart- und Rodelstart Herren verläuft die Bahnanlage nördlich des Klingerbaches. 

Hier liegt unmittelbar nördlich der Bahntrasse der Wandfußbereich der Abhänge des Grün- 

steins. Im unteren Bereich liegen nördlich der Bahn landwirtschaftliche Grünflächen, die mit 

annähernd gleichmäßiger Hangneigung zum Königssee hin abfallen. 

Der Hochpunkt der Bahn (Rodelstart Herren) liegt bei 725,70 m üNN, der Tiefpunkt bei 

612,68 m üNN. 




Die im oberen Bereich angrenzenden Ausläufer des Grünsteins reichen im unmittelbar rele- 

vanten Bereich bis ca. 870 m üNN bzw. im nördlich anschließenden Bereich bis 

ca. 1.035 m üNN. 

Die südlich der Bahn anschließenden Hänge verflachen zwischen ca. 940 und 980 m üNN 

oberhalb einer Steilstufe deutlich, so dass aus dem darüber liegenden Bereich kaum mit einem 

Materialeintrag in den darunter liegenden Steilhang zu rechnen ist. 

2. Geologische Situation 

2.1. Allgemeine geologische Situation 

Die Bob- und Rodelbahn verläuft im Randbereich des Schwemmkegels des Klingerbaches 

zu den Hangschuttablagerungen der Abhänge des Sonnenbichl auf der Südseite bzw. des 

Grünsteins auf der Nordseite im oberen Bereich. 

Schutt- und Schwemmkegel 

Hangschutt mit Lawinenschuttwall 

Dachsteinkalk in 

Loferfazies 

Ramsaudolomit 

Überschiebung 

a) nachgewiesen 

b) vermutet 

Störung 

a) nachgewiesen 

b) vermutet 

Der Klingerbach verläuft dabei im oberen Bereich bis zum Beginn des von ihm geschütteten 

Schwemmkegels entlang einer geologischen Hauptstörung. Dementsprechend stehen beidseits 

des Klingerbaches unterschiedliche Gesteine an. 

Der Bereich nördlich des Baches (Grünstein) wird von so genanntem Ramsaudolomit gebildet, 

der überwiegend kleinstückig verwittert. Der Hangbereich südlich des Klingerbaches wird 

hingegen von dickbankigen bis massigen Dachsteinkalk gebildet, der oberhalb der oberen 

Steilkante ab ca. 950 m von dünnbankigen Liaskalken und Kieselkalken überlagert wird. 

Entsprechend der unterschiedlichen Verwitterungsresistenz ist am Hangfußbereich des 

Grünsteins mit mächtigen Hangschuttablagerungen zu rechnen, während an den Hangbereichen 

südlich der Bahn meist nur eine gering mächtige Überdeckung mit Oberboden vorhanden 

ist, in die einzelne Blöcke eingelagert sind. 




2.2. Trennflächengefüge 

Bereich nördlich Bahn (Grünstein) 

Der Bereich des Grünsteins besteht fast ausschließlich aus massigen so genannten 

Ramsaudolomit, der weder eine eindeutige Bankung noch bevorzugte Hauptkluftrichtungen 

erkennen lässt. Teilweise finden sich nach Süden einfallende offene Klüfte. 

Abb. 1 

Bereich westlich oberhalb Rodelstart mit 

nach Süden einfallender offener Großkluft 

unterhalb Gipfelaufbau 

Überwiegend herrscht jedoch - soweit erkennbar - ein Einfallen der Bankung nach NE 

vor. 

Bereich südlich Bahn (Sonnbichl) 

Die aus überwiegend massigen Dachsteinkalk bestehenden Felsstufen im Hangbereich 

südlich der Bahnanlage lassen ebenso nur teilweise ein Bankung erkennen. So 

ist im Bereich östlich des Turbodroms in der oberen Steilstufe eine dickbankige 

(d > 3 - 5 m) Ausbildung mit flach nach SSW, d. h. in den Hang hin einfallender 

Bankung zu erkennen. 




Abb. 2 

Dickbankige Ausbildung 

des Dachsteinkalkes mit 

flach nach SSW einfal- 

lender Schichtung im Be- 

reich der oberen Steilstu- 

fe östlich des 

Turbodroms 

Im überwiegenden Bereich ist jedoch in den an der Hangoberfläche ausstreichenden 

Bereichen das ursprüngliche Trennflächengefüge durch Karsterscheinungen 

aufgeweitet bzw. überprägt. 

Abb. 3 

Durch Karsterscheinungen aufgeweitetes 

bzw. überprägtes Trennflächengefüge der 

Dachsteinkalke 




2.3. Bergwasser / hydrogeologische Verhältnisse 

Grünstein 

Zum Zeitpunkt der Geländebegehungen waren keine Wasseraustritte bzw. Wasserführungen 

erkennbar. Jedoch befindet sich im Bereich des Hangschuttkegels unterhalb 

des Wandaufbaus eine Erosionsrinne, die durch Oberflächenwasseranfall im darüber 

liegenden Hangbereich temporär gespeist wird. 

Südseite 

Abb. 4 

Temporäre Abflussrinne im Schuttkegel 

oberhalb Startbereich 

Im Hangbereich südlich der Bahnanlage befinden sich einige Oberflächenwasser führende 

Gräben, die jedoch überwiegend nur eine temporäre Wasserführung aufweisen 

bzw. versickern diese Gräben teilweise im unteren Hangbereich. 

Ein Teil dieser Gräben (z. B. im Bereich Rodelstart und östlich Turbodrom (siehe 

Abb. 1) stürzt dabei kaskadenartig über die Steilstufe in den unteren Hangbereich. 

Ein Teil der offenen Klüfte / Karstspalten der Felsstufen weist eine schwache Wasserführung 

auf. Ein geschlossener Bergwasserspiegel ist nicht zu erwarten. 




2.4. Geotechnische Besonderheiten 

Im Bereich der Dachsteinkalke südlich der Bahnanlage wurden bereichsweise karstartige 

Aufweitungen des Trennflächengefüges festgestellt. 

Das Untersuchungsgebiet befindet sich nach DIN 4149-1 in der Erdbebenzone 0. 

3. Örtliche Situation 

3.1. Nordseite (Grünstein) 

Abb. 5 

Ausläufer des Grünsteins unmittelbar 

oberhalb der Bahnanlage im Bereich 

Brücke Klingerbach neu - Rodelstart 

Herren 




3.1.1. Hangfußbereich 

Im Bereich zwischen der geplanten neuen Brücke über den Klingerbach und dem Rodelstart 

der Herren verlaufen Teile der Bahnanlagen (Transportstraße) unmittelbar am Hangfuß der 

Südabhänge des Grünsteins. 

Abb. 6 

Blick von Grünsteinausläufer auf 

die unmittelbar darunter liegenden 

Bereiche der Bahnanlage 

Zwischen Bahnanlage und dem Wandfuß des anstehenden Felsens befindet sich ein 

ca. 45 - 60 m hoher, ca. 25 - 40° steiler, mit lockerem Mischwald bewachsener Schuttkegel. 

Am Baumbewuchs findet sich eine Vielzahl von so genannten Steinnestern durch abgefangene 

Steine mit Kantenlängen bis ca. 80 cm, wobei aufgrund des Zustandes der frischen 

Bruchflächen davon auszugehen ist, dass die Ausbrüche / Steinschlagereignisse teilweise 

erst in jüngster Zeit erfolgt sind. 




Abb. 7 und Abb. 8 

Durch Baumbestand abgefangene Steine oberhalb Startbereich 




Kleinere abrollende Steine werden insbesondere im Bereich zwischen Bobstart und Rodelstart 

Herren von dem als Hohlweg ausgebildeten Wanderweg abgefangen. Teile können jedoch 

bis unmittelbar zur Bahnanlage vordringen. 

Abb. 9 

Durch Hohlweg abgefangene kleine Steine im 

Bereich zwischen Rodelstart Herren und Bobstart 

Abb. 10 

Bis unmittelbar an Bahnanlage 

vorgedrungene Steine 




Darüber hinaus befinden sich im Schuttkegelbereich zwischen Bahnanlage auch mehrere 

durch den Bewuchs bzw. Untergrunddämpfung abgefangene, aus dem darüber liegenden 

Wandbereich abgestürzte größere Blöcke mit Kantenlängen bis zu ca. 1,5 m. 


Abgestürzte Felsblöcke mit Kantenlängen ≥ 1,0 m 

Bei dem direkt neben dem Weg zur Klingeralm liegenden Block (Abb. 12) ist nicht auszuschließen, 

dass dieser im Zuge des Wegebaus freigelegt und in die jetzige Position gebracht 

worden ist. Grundsätzlich handelt es sich dabei aber auch ursprünglich um einen aus dem 

Wandbereich abgestürzten Block. 




3.1.2. Wandbereich 

Der gesamte Wandbereich im möglichen Einzugsgebiet einer potenziellen Steinschlag- / 

Felssturzrisikos zwischen Brücke Klingerbach neu und Rodelstart Herren ist durch Verwitte- 

rungseinflüsse stark strukturiert (siehe Abb. 1), wobei jedoch im unteren Wanddrittel eher 

massige Felsausbildungen mit nahezu senkrechten Felsstufen und geringen Bewuchs domi- 

nieren (Abb. 13). 

Abb. 13 

Massige Ausbildung im unteren Wandbereich 

des Grünsteins 

Abb. 14 

Überwiegend massige Ausbildung mit geringem 

Bewuchs im unteren Wanddrittel 




Hingegen weisen die oberen Wanddrittel infolge von Verwitterung eine stärkere Strukturie- 

rung und Herauswitterung einzelner Felsnasen etc. sowie einen entsprechend starken Be- 

wuchs mit Latschen und einzelnen Kiefern auf. 


Teilweise stark bewachsene und in einzelne Felsformationen aufgelöster Wandbereich im oberen 

Wandteil 

Bedingt durch die Felsstruktur / Trennflächengefüge und der dadurch bedingten Verwitterungsformen 

kommt es daher überwiegend durch Frostsprengungen zu Ausbrüchen mit Kantenlängen 

bis ca. 1,5 m. 

Dabei kommt es beim Absturz der Blöcke infolge der geringen inneren Festigkeit oftmals zu 

einer weiteren Zerkleinerung der Blöcke, so dass die überwiegende Anzahl der den Wandfuß 

erreichenden Blöcke Kantenlängen < 1,2 m aufweist. 





Ausbruchstellen von in jüngster Zeit erfolgten Steinschlagereignissen 




Darüber hinaus finden sich jedoch insbesondere im unteren Wandteil in den Bereichen, in 

denen eine schwache Bankung in Verbindung mit einer ausgeprägten Klüftung vorhanden 

ist, auch einige massive größere Blöcke mit Kantenlängen > 1,5 m, bei denen davon auszugehen 

ist, dass diese beim Aufprall nicht wesentlich zerkleinert werden. 


Ausbruchgefährdete massive Einzelblöcke im unteren Wandbereich 




Im überstiegenen Wandbereich finden sich mehrere exponierte Felstürme bzw. Felsnasen, 

die jedoch augenscheinlich im derzeitigen Zustand einen hinreichend großen Verbund mit 

dem Untergrund aufweisen. 

Abb. 21 Abb. 22 

Durch Verwitterung bzw. Klüftung herausgewitterte Felsnase und -türme, die jedoch nach augen- 

scheinlicher Begutachtung eine ausreichende Standfestigkeit aufweisen. 




3.2. Südseite 

Die Hangbereiche südlich der Bahnanlage sind flächig mit Mischwald bestockt und weisen 

eine mittlere Hangneigung von ca. 25° bis 45° auf. Innerhalb des Hangbereiches befinden 

sich mehrere Steilstufen, aus denen der anstehende Fels zutage tritt. Die Steilstufen weisen 

eine mittlere Hangneigung > 75° auf und sind teilweise überhängend. 

Abb. 23 

Hangbereich südlich Bobbahn 

Abb. 24 

Felsstufe Wandbereich im östlichen 

Teil des Hangbereiches 

Die Höhe der Steilstufen, in denen der Fels zutage tritt, variiert zwischen < 2 m und ca. 60 m, 

wobei die größere Wandhöhe im südöstlichen Teil im oberen Hangbereich ausgebildet ist 

(siehe Abb. 24). 

Bereichsweise reicht die Bahnanlage bis unmittelbar an den Hangbereich heran (Abb. 25), in 

anderen Bereichen verläuft die Bahn mit bis zu ca. 10 m Abstand zum Hangfuß, so dass der 

Zwischenraum derzeit einen natürlichen Auffangraum für Steinschlagereignisse bildet. 




Abb. 25 

Bereiche, in denen die Bahnan- 

lage bis direkt an den Hang reicht 

Abb. 26 

Bereich, in dem die Bahn mit ei- 

nem Abstand von bis zu ca. 10 m 

zum Hang verläuft 




Der anstehende Fels besteht durchwegs aus massigen Dachsteinkalk mit großem Trennflä- 

chenabstand und entsprechend geringem Durchtrennungsgrad. 


Überwiegend massiger Dachsteinkalk ohne ausgeprägtes Trennflächengefüge 




In weiten Bereichen ist der anstehende Fels durch infolge von durch Karsterscheinungen 

aufgeweitete Klüfte / Trennflächen bereits in Einzelblöcke, zum Teil mit starker Durchwurzelung 

durch den Baumbewuchs zerlegt. 


Durch Karsterscheinungen zum Teil in lose Einzelblöcke zerlegte Felsoberfläche im Hangbereich, zum 

Teil stark durchwurzelt 




Im gesamten Hangbereich finden sich durch den Baumbewuchs abgefangene Steine und 

Blöcke, die aufgrund der frischen Bruchfläche zum Teil aus kürzlich erfolgten Abgängen beruhen. 


Durch Baumbewuchs abgefangen Blöcke mit relativ frischen Bruchflächen 




Wie Einschlagmarken am Baumbewuchs zeigen, ist beim Abgang der Steine / Blöcke im 

Hangbereich mit Sprunghöhen von bis zu ca. 2,5 m zu rechnen. 

Abb. 33 

Alte Einschlagmarke am Baum infolge von Stein- 

schlag 

Abb. 34 

Frische Einschlagmarke an einem Baum ca. 15 m 

neben der Bahnanlage 




Dass der bestehende Waldbewuchs keinen ausreichenden Schutz vor Steinschlag- / Block- 

sturz darstellt, zeigt die Vielzahl an abgestürzten Blöcken und Steinen, die bis an die beste- 

hende Bahnanlage oder bis unmittelbar davor abgerollt / abgestürzt sind. 


Bis unmittelbar an den Bahnbereich abgerollte Steine und Blöcke aus dem Hangbereich südlich der 

Bahn 




Darüber hinaus befinden sich im gesamten Hangbereich, verstärkt jedoch im oberen Drittel, 

durch Windwurf entwurzelte Bäume, durch die einerseits Blöcke mit den Wurzelstöcken aus 

dem Untergrund gerissen wurden, die jedoch derzeit noch durch die Wurzelstöcke gehalten 

sind. Andererseits wurde auch die Hangoberfläche und somit lose Blöcke auf der Hangoberfläche 

freigelegt. 

Abb. 37 

Durch entwurzelte Wurzelstöcke heraus gerissene 

Blöcke / Steine, die derzeit noch durch die 

Wurzelstöcke gehalten sind 

Abb. 38 

Durch Windwurf freigelegte Hangoberfläche mit 

losen Blöcken 

Die im Hangbereich und Hangfuß festgestellten Steine / Blöcke weisen überwiegend eine 

Kantenlänge zwischen 0,3 und 1,0 m, teilweise auch bis 1,5 m auf. Aufgrund der hohen Gesteinsfestigkeit 

kommt es beim Absturz der Blöcke / Steine nur teilweise zu einer Zerkleinerung, 

so dass davon auszugehen ist, dass zumindest ein Teil der Blöcke in ihrer ursprünglichen 

Ausbruchgröße den Hangfuß erreicht. 




Neben der überwiegenden Blockgröße und Kantenlänge bis zu ca. 1,5 m wurden auch groß- 

volumige Blöcke mit wesentlich größeren Kantenlängen vorgefunden, die bereits teilweise 

abgestürzt und vom Waldbewuchs bislang aufgefangen sind (Abb. 39) oder aber sich im labilen 

Zustand bzw. teilverkippten Zustand befinden (Abb. 40). 

Abb. 39 

Großvolumiger beim Absturz vom Baumbewuchs 

abgefangener Block, der nach Verrottung des 

Baumstumpfes weiter abstürzen wird. 

Abb. 40 

Ca. 30 m³ großer monolithischer aus dem Felsverbund 

gekippter Block im labilen Gleichgewicht 

Weitere exponierte Felstürme / -nasen etc. mit Blockgrößen > 2 m³, die nach augenscheinlicher 

Beurteilung im derzeitigen Zustand instabil bzw. stark absturzgefährdet sind, wurden bei 

den Begehungen im Sommer 2009 zwar nicht festgestellt, können jedoch naturgemäß nicht 

ausgeschlossen und aufgrund der Unübersichtlichkeit des Gelände auch bei intensiver Übersteigung 

kaum vollständig erfasst werden. 




4. Risikobewertung / Gefährdungsabschätzung 

Den folgenden Ausführungen liegen folgende Begriffsbestimmungen zugrunde: 

Als Risiko wird das Produkt aus Eintrittswahrscheinlichkeit und Schadensgröße defi- 

niert. 

Als Gefahr wird ein durch ein rechtlich unzulässig hohes Risiko verursachter Zustand 

bezeichnet, bei dem die öffentliche Sicherheit und Ordnung bzw. die Unversehrtheit / 

Funktionstüchtigkeit der Anlage nicht bzw. nicht mehr gegeben ist. Im vorliegenden 

Fall kann die Gefahr als Steinschlaggefahr durch entsprechend hohes Steinschlagbzw. 

Blockschlagrisiko hervorgerufen werden. 

Es wird davon ausgegangen, dass Steinschlag- und Felssturzrisiko, die eine Gefährdung 

für Nutzer und Zuschauer der Anlage darstellen oder wesentliche Teile der Anlage 

(Eiskanal, NH3-Leitung) in ihrer Funktionsfähigkeit beeinträchtigen können, auf das 

größtmögliche Mindestmaß (unvermeidbares Restrisiko) reduziert werden sollen. 

4.1. Einstufung „Georisk“-Karten 

Im Geo-Fachdaten-Atlas werden die südlich und im oberen Bereich nördlich der Bahnanlage 

gelegenen Hangbereiche als Sturzbereiche bzw. Sturzablagerungsbereiche mit deutlichen 

bzw. vereinzelten Aktivitätsanzeichen ausgewiesen. 

Abb. 41 

Objekt 3 

Objekt 2 

Objekt 1 

Darüber hinaus sind in diesen Karten im Umfeld der Anlage drei Georisk-Objekte eingezeichnet. 

Die entsprechenden Ausführungen des Fachdatenatlas dazu sind in ANLAGE 1 

dieser Stellungnahme beigelegt. 




Aufgrund der durchgeführten Geländebegehung sind diese Objekte hinsichtlich des von ih- 

nen ausgehenden Risikos wie folgt zu bewerten: 

Objekt 1 

Objekt 1 entspricht dem Wandbereich südlich der Bob- / Rodelbahn, der in den Kapi- 

teln 3.1 und 4.2 dieser Stellungnahme ausführlich dokumentiert und bewertet ist. 

Objekt 2 

Hierbei handelt es sich um infolge des Wegbaus zur Klingeralm entstandene Hangunterschneidungen 

westlich oberhalb der Anlage. 

Hieraus kann jedoch keine unmittelbare Gefährdung der Anlage entstehen. Eine Vergrößerung 

der dort beschriebenen Rutschung kann allenfalls zu einer Vermurung des 

Klingerbaches oberhalb der Anlage führen. 

Objekt 3 

Die beschriebene Ausbruchsnische befindet sich am Grat unterhalb des Bereiches 

zwischen Bobstart und Herrenstart Rodel und ist in Abb. 42 dargestellt. 

Abb. 42 

Ausbruchnische im Gratbereich Nordseite 

oberhalb Bob- / Rodelstart 




Bei der Begehung wurde festgestellt, dass die aus dieser Abbruchnische stammenden 

Felssturzmassen aufgrund des Geländeverlaufes fast vollständig nach Norden und 

damit auf die von der Anlage abgewandte Seite abgegangen sind. 

Entsprechend große Ausbrüche können für die Zukunft nicht ausgeschlossen 

werden und können aufgrund sichtbarer Gefügestrukturen auch kaum im vornherein 

erkannt werden. 


Wie in Kap. 3.1 beschrieben, besteht im Bereich der Nordseite / Grünstein ein nicht unerhebliches 

Steinschlagrisiko, wobei die aus dem dortigen Wandbereich ausbrechenden Steine / 

Blöcke zwar bei ihrem Aufprall am Wandfuß wesentlich durch die dort fast durchgängig vorhandene 

Hangschuttschicht gedämpft werden, jedoch - wie die bisherigen Steinschlagereignisse 

zeigen - bis in den Anlagenbereich vordringen können. 

Dementsprechend besteht sowohl eine Gefährdung für die Bahnanlage als auch für 

die auf der Anlage befindlichen Personen. 

Da die Ausbrüche aus dem Wandbereich überwiegend witterungsbedingt u. a. durch Frostsprengung 

erfolgen, besteht aufgrund der exponierten Südlage des Wandbereiches auch 

während der Winterperiode und damit während der Hauptnutzungszeit der Bahnanlage eine 

erhöhte Gefährdung durch Frostsprengungen, da die auslösenden oberflächennahen Frost- 

Tau-Wechsel durch die direkte Sonneneinstrahlung hier auch in den Wintermonaten erfolgen 

können. 

Einschlagmarken an Bäumen im Hangfußbereich weisen auf Sprunghöhen bis ca. 3,5 m hin. 

Darüber hinaus ist zu beachten, dass der den Hang querende Zufahrtsweg zur Klingeralm 

für abstürzende Blöcke eine so genannte Schanzenwirkung hervorrufen kann. 

Augenscheinlich absturzgefährdete größere Blöcke mit entsprechendem Schadenspotenzial, 

die eine Gefährdung für die Anlage bzw. die darauf befindlichen Personen darstellen, wurden 

in geringer Anzahl im unteren Wandbereich festgestellt (Abb. 19 / 20) 

Großvolumige Felskörper (Felsnasen, -türme etc.), die hinsichtlich ihrer derzeitigen Standsicherheit 

als kritisch einzustufen sind, wurden bei der im Zuge dieser Gefährdungsabschätzung 

durchgeführten Wandbegehungen nicht festgestellt. 

Wie jedoch die unterhalb des Grats befindliche Ausbruchnische (siehe Abb. 42) zeigt, können 

großvolumige Ausbrüche (> 50 m³) für die Zukunft nicht ausgeschlossen werden. 




Entsprechende Bereiche können aufgrund der starken Geländestrukturierung und wechseln- 

den Gesteinsfestigkeiten und damit unterschiedlichen Verwitterungsresistenz aufgrund äuße- 

rer Merkmale nicht mit hinreichender Sicherheit im Vorhinein erkannt werden. 

Aufgrund der starken Verwitterungsanfälligkeit des anstehenden Felsens kann es diesbezüglich 

mittelfristig zu relevanten Änderungen in der Standfestigkeit einiger Bereiche kommen, 

so dass eine regelmäßige Kontrolle erforderlich ist, um etwaige durch fortschreitende Verwitterung 

bedingte Veränderungen rechtzeitig zu erfassen und geeignete Maßnahmen festlegen 

zu können, um das entsprechende Risiko von größeren Ausbrüchen (Felsstürzen), die oberhalb 

der Bemessungskräfte der zu errichtenden Schutzzäune liegen, möglichst gering zu halten. 


Zwar weisen die Nordabhänge des Sonnbichl („Jodlergefährt“) bezogen auf die Grundfläche 

des Hanges nur begrenzte Felsflächen / -stufen auf und wirken daher optisch als Waldhang, 

jedoch besteht aus durch aus den Felsstufen und -bändern direkt oder mittelbar ausbrechenden 

Blöcke ein erhebliches Steinschlag- / Blocksturzrisiko, das aufgrund der möglichen 

Block- / Steingrößen eine unmittelbare Gefährdung für die Bahnanlage und die darauf befindlichen 

Personen darstellt. 

Dies ergibt sich bereits aus der relativ hohen Anzahl an abgestürzten Blöcken, die bis auf 

≤ 10 m an die Bahnanlage vorgedrungen sind. 

Bei der Bewertung des Risikopotenzials sind insbesondere folgende Punkte zu beachten: 

Der anstehende Fels (Dachsteinkalk) weist im Gegensatz zum Ramsaudolomit des 

Grünsteins eine hohe Gesteinsfestigkeit mit geringem Durchtrennungsgrad auf. Abstürzende 

Blöcke zerbrechen daher oft nicht beim Zwischenaufprall und erreichen den 

Hangfuß meist in der ursprünglichen Größe des Ausbruchblockes. 

Aufgrund der Geländeverhältnisse (senkrechte Felsstufen / -bänder im Wechsel mit 

steil geneigten Hangbereichen) kommt es beim Absturz von Blöcken zu unterschiedlich 

hohen Sprunghöhen (Schanzenwirkung). Dementsprechend finden sich in den 

Bäumen Einschlagmarken bis ca. 2,5 m üGOK. 

Herkunfts- bzw. Liefergebiete neuer Steinschlagereignisse sind nur in geringem Umfang 

die natürlich anstehenden Felsbänder und -stufen, da der Fels eine hohe Witterungsresistenz 

aufweist. Das größte Risikopotenzial geht vielmehr von durch entwurzelte 

Wurzelstöcke aus dem Untergrund gelösten Steinen und Blöcken aus (siehe 

Abb. 37 / 38). 




Mit zunehmender Verwitterung lösen sich diese aus dem Wurzelteller und kommen 

zum Absturz. 

Gleiches gilt für von Bäumen bislang abgefangene Blöcke, die beim Absterben / 

Windwurf der entsprechenden Bäume ebenfalls weiter abstürzen können (siehe 

Abb. 31, 32, 39). 

Aufgrund der insbesondere im oberen Hangbereich vorhandenen Windwurfschneisen 

mit einer Vielzahl an entwurzelten Bäumen mit entsprechenden gelösten, bislang noch 

in den Wurzeltellern gehaltenen Blöcke ist mit zunehmender Verrottung der Wurzelteller 

eine Zunahme der Steinschlagereignisse zu erwarten. Ebenso ist aufgrund der 

vorhandenen Windwurfschäden ohne waldpflegerische Maßnahmen mit einer abnehmenden 

Schutzwirkung des Waldes zu rechnen. 

Die Tatsache, dass es sich beim betreffenden Hang um einen Nordhang handelt und daher 

während der Winterperiode und damit der Betriebsdauer der Bahnanlage keine steinschlagauslösenden 

Frost-Tau-Wechsel erfolgen, führt zwar zu einer Risikominimierung bezüglich 

des Risikos von Personenschäden durch Steinschlag, jedoch stellen die potenziellen Blockgrößen, 

die die Bahnanlage erreichen können, eine unmittelbare Gefährdung für die Bahnanlage, 

insbesondere die auf dieser Seite verlaufende NH3-Leitung, dar. Die zu deren Schutz 

teilweise vorhandenen Abdeckungen sind augenscheinlich für die beim Aufprall möglichen 

Energien nicht ausreichend. 

Bedingt durch die massige Ausbildung des anstehenden Felsens mit weitständigem Trennflächengefüge 

wurden im Hangbereich zwei großvolumige (> 5 bis > 15 m³) gelöste Felsblöcke 

(siehe Abb. 39 / 40) festgestellt, bei deren Absturz ein erhebliches Zerstörungspotenzial 

besteht. 

Innerhalb der Felsstufen und -bänder wurden bei der Begehung neben den vorstehend genannten 

keine großvolumigen Felskörper (Felsnasen, Platten etc.), die hinsichtlich ihrer 

Standsicherheit / Absturzgefährdung als kritisch zu bewerten sind, festgestellt. Aufgrund der 

überwiegend offenen Kluftstrukturen (siehe Abb. 3) ist jedoch eine diesbezügliche Beurteilung, 

insbesondere unter Berücksichtigung der durch den Waldbewuchs möglicher Wurzelsprengungen, 

sehr schwierig und daher mit einer gewissen Unsicherheit behaftet. 

Aufgrund der Geländeverhältnisse ist - vorbehaltlich der Ergebnisse entsprechender Steinschlagsimulierungen 

/ Modellrechnungen - davon auszugehen, dass in einigen Teilbereichen 

der Abstand zwischen Bahnanlage und dem Hangfuß einen ausreichend großen Sturzraum 

für abstürzende Blöcke / Steine bildet. D. h. im darüber liegenden Hangbereich ausbrechende 

Blöcke erreichen mit ihrer Sturzbahn in diesen Bereichen voraussichtlich nicht die unmittelbare 

Bahnanlage. Dies sind voraussichtlich der Bereich zwischen Herrenstart Rodel- und 

Bobstart sowie unterhalb des Turbodroms bis zum Bahntiefpunkt. 




Im Bereich Herrenstart Rodel bis Bobstart verläuft die Bahnanlage auf der anderen Seite des 

Klingerbaches, so dass dieser einen hinreichend großen Auffangraum bildet. Im Bereich unterhalb 

des Turbodroms bis zum Bahntiefpunkt ist ein relativ großer abgeflachter alter Sturzkegel 

eines historischen (nacheiszeitlichen) Felssturzes vorhanden, der aufgrund seiner Geländemorphologie 

ebenfalls einen hinreichend großen Sturzraum bilden dürfte. 

5. Sicherungskonzept 


Im betreffenden Bereich waren bislang noch keine Sicherungseinrichtungen bzw. 

-maßnahmen errichtet bzw. durchgeführt worden. Um das Risiko aus Steinschlagereignissen 

sowohl für die Bahnanlage als auch für die auf der Anlage befindlichen Personen 

(Nutzer und Zuschauer) möglichst zu minimieren, sind aufgrund des festgestellten 

Risikopotenzials und der damit vorhandenen Steinschlaggefährdung Sicherungsmaßnahmen 

erforderlich. 

Aufgrund der örtlichen Gelände- / Platzverhältnisse ist hierzu voraussichtlich im gesamten 

Bereich zwischen Rodelstart Herren und der neuen Brücke über den Klingerbach ein Steinschlagschutzzaun 

erforderlich. 

Zaunhöhe und erforderliche Energieaufnahme sind durch Sturzsimulationen mit entsprechenden 

Bemessungsprogrammen zu dimensionieren. Aufgrund der im Gelände festgestellten 

Größen der abgestürzten Blöcke wird eine Variantenuntersuchung mit folgenden Blockgrößen 

empfohlen: 

0,45 x 0,30 x 0,20 m ≙ ca. 60 kg 

0,80 x 0,55 x 0,35 m ≙ ca. 330 kg 

1,00 x 0,80 x 0,75 m ≙ ca. 1.300 kg 

Da derartige Dimensionierungen mit Geländemodellen nur teilweise die tatsächlichen 

Geländeverhältnisse wiedergeben können, ist bei der Bewertung der Ergebnisse ein 

Vergleich mit den örtlichen Verhältnissen (maximaler Sturzbereich vorhandener Blöcke 

etc.) vorzunehmen und die Dimensionierungen / Steinschlagsimulierungen entsprechend 

fortzuschreiben. 




Darüber hinaus sind folgende Punkte zu beachten. 

Vor Errichtung der Zäune sind die betreffenden Wandbereiche, von denen ausbre- 

chenden Steine / Blöcke abstürzen können, von einer entsprechenden Fachfirma zu 

übersteigen. Offensichtlich absturzgefährdete Blöcke mit Sturzenergien oberhalb bzw. 

knapp unterhalb der Bemessungsenergie der Zäune, wie sie vor allem im unteren Bereich 

(Abb. 19 / 20) festgestellt wurden, sind kontrolliert zum Absturz zu bringen. Ggf. 

ist eine vorherige Zerkleinerung (Sprengung, hydraulisches Spalten u. a.) erforderlich. 

Im mittleren Hangbereich befindet sich eine temporär wasserführende Erosionsrinne, 

die bei Starkregen mit Oberflächenwasser aus dem Wandbereich gespeist wurde. Bei 

Starkregenereignissen führte dies bereits in der Vergangenheit zu Schotteranhäufungen 

bis in den Anlagenbereich. 

Es bietet sich daher an, in diesem Bereich den Steinschlagschutzzaun ggf. in Kombination 

oder als zusätzliche Sicherungseinheit als entleerbare Netzsperre (flexible 

Murgangbarriere) auszubilden. 

Bei der Positionierung der Schutzzäune ist die mögliche Schanzenwirkung des Zufahrtsweges 

zur Klingeralm für abstürzende Blöcke zu berücksichtigen. 


5.2.1. Bestehende Sicherungsanlagen 

Auf der Südseite der Bahnanlage wurden für die Steinschlagsicherung in Teilbereichen aufgrund 

von Steinschlagereignissen in den letzten Jahren sukzessive folgende Sicherungsmaßnahmen 

errichtet, bzw. bauliche Maßnahmen vorgenommen. Diese sind - vorbehaltlich 

einer Überprüfung der Dimensionierung durch entsprechende Simulationsmodelle - wie folgt 

zu bewerten: 

Bobstart 

Im Zuge des Umbaus / Neubaus des Bobstartes wurden durch das Ing.-Büro Gebauer 

in der Stellungnahme vom 15.04.2002 im Wesentlichen folgende Maßnahmen vorgeschlagen: 

- Grundberäumung des darüber liegenden Hangbereiches 

- Erdvorschüttung in Gebäuderückseite 

- Ausbildung eines Schutzwalles, h ≥ 3 m, entlang der Sprintstrecke 




Die Beräumung des Hangbereiches wurde nach Angaben des Bahnbetreibers durch- 

geführt. Die Anschüttungen bzw. Wallausbildungen erfolgten nicht in der geforderten 

Höhe und Form (siehe Abb. 43 und 44). 


Unzureichend ausgebildeter Schutzwall / Erdanschüttung im Bereich Bobstart / Sprintbahn 

Eine ausreichende Schutzwirkung ist daher nicht gegeben. Die entsprechenden 

Wälle / Anschüttungen sind daher entsprechend nachzubessern / zu ertüchtigen. 




Bereich oberhalb K 7-Bobstart 

In diesem Bereich wurde aufgrund eines Steinschlagereignisses im Jahre 2007 auf ei- 

ne Länge von 30 m ein 3 m hoher Steinschlagschutzzaun mit einer Aufnahme von 

1.000 kJ errichtet. 

Vorbehaltlich einer Überprüfung der Dimensionierung durch eine entsprechende 

Steinschlagsimulierung ist davon auszugehen, dass dieser Zaun für den entsprechenden 

Bereich einen ausreichenden Schutz für das Steinschlagrisiko darstellt. Jedoch 

kann - wie ein aktuelles Schadensereignis im Sommer 2009 zeigte - im ungünstigsten 

Fall durch „schießend“ abgehende Baumstämme die Maschendrahtbespannung des 

eigentlichen Fangnetzes (hier Ringnetz) durchschlagen werden und Baumstämme bis 

zum Durchmesser des Ringnetzes bis in die Bahn vordringen. 


„Durchschießend“ abgegangene Baumstämme durchschlagen Maschendrahtbespannung des 

Fangnetzes (1.000 kJ) 




Soweit derartige Restrisiken auch weitgehend ausgeschlossen werden sollen, müsste 

die Bespannung der Fangnetze mit einem Hochleistungsgeflecht erfolgen. 

Bereich K 7 

Direkt im Anschluss am vorstehend beschriebenen Zaun befindet sich ein älterer Zaun 

ohne Rückverhängung. Über die Dimensionierung dieses Zaunes liegen uns keine 

Angaben vor. Entsprechende Zaunsysteme sind in der Regel nur für geringe Energieaufnahmen 

(< 150 kJ) angelegt und daher für die hier zu erwartenden Steinschlagmengen 

nicht ausreichend und müssen ersetzt werden. 

Darüber hinaus liegt der Zaun im Bereich eines Lawinenstriches und wird regelmäßig 

durch den abgehenden Gleitschnee aus seiner Fußverankerung gerissen. 

Abb. 47 

Zu gering dimensionierter Fangzaun bei 

K 7 ohne Rückverhängung 




Bereich K 9 

Abb. 48 

Durch Gleitschneemas- 

sen aus Fußverankerung 

gerissener leichter 

Fangzaun bei K 7 

Im Bereich K 9 befindet sich ebenfalls ein Zaun in ähnlicher Konstruktion wie in K 7, 

jedoch zusätzlich mit einer Rückverankerung, so dass durch diesen Zaun höhere 

Energien aufgenommen werden können. 

Abb. 49 

Bestehender Schutzzaun 

bei K 9 

Es ist im Zuge der Dimensionierung der Steinschlagschutzmaßnahmen zu prüfen, ob 

dieser Zaun ggf. ausreichend dimensioniert ist oder entsprechend verstärkt werden 

kann. 

Das im Zaun angesammelte Material ist zu entfernen. 




5.2.2. Zusätzliche Sicherungsmaßnahmen 

Wie in Kap. 4.2 dargestellt, besteht auch in den restlichen Bereichen zwischen Bobstart und 

Turbodrom ein erhebliches Steinschlagrisiko, das eine entsprechende Gefährdung für die 

Bahnanlage und deren Nutzern darstellt. In diesen Bereichen müssen daher ebenso ent- 

sprechende Sicherungsmaßnahmen durchgeführt werden. 

Je nach örtlichen Platzverhältnissen und planerischen Randbedingungen kann dies als 

Steinschlagschutzzäune oder als Schutzwälle erfolgen. 

Zaunhöhe und erforderliche Energieaufnahme sind durch Sturzsimulationen mit entsprechenden 

Bemessungsprogrammen zu dimensionieren. Aufgrund der im Gelände festgestellten 

Größe der abgestürzten Blöcke wird eine Variantenuntersuchung mit Blockgrößen analog 

Kap. 5.1 (Bereich Grünstein) empfohlen. 

Der Ansatz größerer Blockgrößen führt in der Regel zu unwirtschaftlich großen Zaundimensionierungen. 

Die im Gelände festgestellten absturzgefährdeten Blöcke mit größerem Volumen 

(siehe Abb. 39 / 40) sind daher durch Abtrag / Sprengung so zu zerkleinern, dass die 

daraus sich ergebenden Blockgrößen von den Schutzzäunen schadlos aufgenommen werden 

können. 

Darüber hinaus sind bei der Planung und Dimensionierung der Schutzmaßnahmen folgende 

Punkte zu beachten: 

Um nach Errichtung von entsprechenden Steinschlagschutzzäunen weiterhin eine Zugänglichkeit 

für die Waldbewirtschaftung zu ermöglichen, sind die Zäune so anzuordnen, 

dass ausreichend breite Rückegassen erhalten bleiben (Empfehlung AELF bzw. 

Forderung Grundeigentümer). 

Es bietet sich daher an, in den Bereichen, in denen ausreichende Platzverhältnisse 

(Abstand Bahnanlage - Hangfuß) für eine Wallschüttung vorhanden sind, Schutzwälle, 

in den restlichen Bereichen Schutzzäune anzuordnen. 

In ANLAGE 2 ist ein entsprechender Vorschlag als Grundlage für die weitere Planung 

dargestellt. 

In einem Teilbereich kann es zu Gleitschneeabgängen kommen, die beim Zaunsystem 

wesentlich andere Belastungen als Steinschlagereignisse hervorrufen und dadurch 

zum Versagen des Zaunes führen können. Dies ist bei der Zaundimensionierung und 

-positionierung entsprechend zu berücksichtigen. 

Durch Windwurf kann es zu Beschädigungen und damit erhöhtem Unterhaltsaufwand 

am Zaun kommen. Die ist bei der Abwägung zwischen Wall und Zaun entsprechend 

zu berücksichtigen. 




6. Zusammenfassung 

In der nachfolgenden Tabelle sind für die einzelnen Bereiche die Risiken / Gefährdungspo- 

tenzial aus Steinschlag / Felssturz sowie die empfohlenen Schutzmaßnahmen nochmals 

verkürzt dargestellt: 

Bereich Steinschlagrisiko / Gefährdungspotenzial 

Bereich I 

Nordseite 

Rodelstart Herren bis 

Brücke Klingerbach 

neu 

Bereich II 

Südseite 

Rodelstart Herren bis 

Bobstart 

Bereich III 

Südseite 

Bobstart, Sprintstrecke 

Bereich IV 

Südseite 

K 6 bis K 13 

Bereich V 

Südseite 

K 13 bis K 16 

Hohes Steinschlag- / Blocksturzrisiko 

Felsstürze können nicht ausgeschlossen 

werden 

Schotterblagerungen durch Erosionsrinne 

Da hier die Bahn nördlich des Klingerbaches 

verläuft, liegt die Bahn 

außerhalb des möglichen Sturzbereiches 

Mittleres Stein- / Blocksturzrisiko 

aus dem darüber liegenden Hangbereich 

Empfohlene Sicherungsmaßnahmen. 

Steinschlagschutzzäune, 

Grundberäumung durch Übersteigen 

des Wandbereiches, 

Abtrag von Einzelblöcken, Sicherung 

Erosionsrinne mit 

Netzsperre 

Nach derzeitigem Erkenntnisstand 

keine Sicherungsmaßnahmen 

erforderlich 

Nachbessern bzw. Erhöhung 

des Walls bzw. der Anschüttung 

entsprechend den Empfehlungen 

in der Stellungnahme 

vom 15.04.2002 

Hohes Stein- / Blocksturzrisiko, das Errichtung von Steinschlag- 

sich durch die Windwurfschäden in schutzzäunen und Wällen 

den nächsten Jahren noch verstär- Abtrag von absturzgefährdeten 

ken wird 

Einzelblöcken über dem Be- 

Gefahr von Schäden durch Steinmessungswert der Zäune 

schlag an der Anlage sowie für die 

Nutzer 

Aus dem Hangbereich abstürzende Nach derzeitigem Erkenntnis- 

Steine und Blöcke erreichen aufstand keine Sicherungsmaßgrund 

des zwischen Hangfuß und nahmen erforderlich 

Bahnanlage gelegenen Verebnungsbereiches 

(alter Sturzkegel) 

voraussichtlich nicht die Bahnanlage. 




7. Schlussbemerkung 

Vorstehender Bewertung liegen die derzeitigen Geländeverhältnisse zugrunde. Insbesondere 

nach Windwurf (Südseite) bzw. durch fortschreitende Verwitterung / Erosion (Nordseite Bereich 

Grünstein) kann eine nicht unerhebliche Erhöhung des Risikopotenzials eintreten, die 

eine Neubewertung des Gefährdungspotenzials, insbesondere im Hinblick auf die Dimensionierung 

der Sicherungseinrichtungen (Zäune / Wälle), erfordern kann. 

Darüber hinaus können naturgemäß auch bei sorgfältiger Begehung ggf. nicht alle Bereiche 

detailliert erfasst werden. Soweit bei der Grundberäumung der Wände / Hänge Bereiche angetroffen 

werden, die in der Stellungnahme nicht erfasst sind oder eine Neubewertung erfordern, 

ist der Unterzeichner hinzuzuziehen und die Bewertung ggf. fortzuschreiben. 

Traunstein, den 6. Oktober 2009 

gez. Dipl.-Ing. Bernd Gebauer Dipl.-Geol. Kl. Smettan 




ANLAGE 1 

Ausführungen Fachdaten-Atlas

GeoFachdatenAtlas (BIS-BY) 

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- 

- 

Copyrights: Kartenübersicht / Nordpfeil

Objekt 1 

Massenbewegungen (Georisk-Objekte) 

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Allgemeine Stammdaten 

Objekt-ID 8443GR000030 

Objektname SW Bobbahn 

Landkreis Berchtesgadener Land 

Bild(er) Objekt-Id Objektname Aufnahmejahr Entstehungszeit Informationsgrad Hauptbewegungsprozess 

8443GR000030 SW 

Bobbahn 

Gemeinde Schönau a.Königssee [Berchtesgadener Land] 

Geländehöhe [m NN] 920 

Aufn-Datum 30.04.2002 

TK25-Nr. 8443 

TK25-Name Königssee 

Planungsregion Südostoberbayern 

2002 

Erstaufnahme-Institution Bayerisches Geologisches Landesamt, München 

Spezielle Stammdaten 

Exposition (°) 60 

Informationsgrad Übersichtsbegehung 

Lage d. Bezugspunktes Höchster Punkt d. Anbruchkante/Hangbewegung 

Objekt-Beschreibung 

Geologie Roter Liaskalk über Dachsteinkalk 

Informationsquellen GLA-Begehung 1989 

Lokalität Südwestlich Bobbahn 

Zustand, Alter, 

Entwicklung 

Art / Ausdehnung 

keine Angaben 

möglich 

Übersichtsbegehung Sturzprozess - allgemein 

Unterhalb der Felswände konnten neben einigen frischen zwar meist nur ältere Steine und Blöcke gefunden werden, da aber 

außerdem die Felsen einige deutliche Spalten aufweisen, muss trotzdem auch weiterhin mit Steinschlag und kleineren 

Felsstürzen gerechnet werden. Anzeichen für das bevorstehende Ablösen einer größeren Felspartie konnten allerdings nicht 

gefunden werden. Die Steinschlag- und die potentielle Felssturzgefahr erstrecken sich hauptsächlich auf den weiteren 

Wandfußbereich. Davon sind allerdings auch ein Wanderweg und evtl. sogar mehrere Anlagen der Bob- und Rodelbahn 

betroffen. 

Von dem ganzen Felsbereich südlich der Bob- und Rodelbahn bis zum Klingerbach kann von den Felswänden bereichsweise 

Steinschlag ausgehen. Zudem sind lokal sogar Felsstürze möglich. 

Typisierung der Massenbewegung 

Hauptbewegungsprozess 

Sturzprozess - allgemein 

Entstehungszeit 

keine Angaben möglich 

Aktivität der Massenbewegung 

abgeschlossener Prozess, weiterer möglich 

potentiell 

Gesteinseinheiten 

Index Gesteinsansprache Petrogenetische 

Bezeichnung 

1 Festgestein 

Petrogr. 

Bezeichnung 

Stratigraphie1 

2 Festgestein Dachsteinkalk 

Lias-Schwellenkalk (Hierlatzkalk, 

Adneter Kalk) 

Tektonische 

Einheit 

Nördliche 

Kalkalpen 

Nördliche 

Kalkalpen 

Farbe Hydrogeol. 

Einstufung

Objekt 2 


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Objektname N Klingerbach 



8443GR000025 N 

Klingerbach 1990 




TK25-Nr. 8443 









Geologie Ramsaudolomitschutt über Ramsaudolomit 


Lokalität Nördlich Klingerbach 


Entwicklung 

Art / Ausdehnung 

älter als 1800 

allgemein 

Übersichtsbegehung 

Rutschprozess - 

allgemein 

Der Anbruch war zum Zeitpunkt der Begehung frisch. Die Ursache ist u.a. auf die künstliche Hangunterschneidung beim 

Forststraßenbau zurückzuführen. Betroffen ist dadurch vor allem der locker gelagerte Hangschutt. Eine Vergrößerung des 

Anbruches steht zu erwarten, falls keine Stabilisierungsmaßnahmen ergriffen werden sollten. 

An der Forststraße zur Klinger-Alm hat sich auf 825 m ü.NN ein frischer Anbruch gebildet. Das Volumen der Rutschmasse 

beträgt ca. 50 cbm. Der Anbruch nimmt eine Fläche von 10 x 5 m ein. 



Rutschprozess - allgemein 


älter als 1800 allgemein 


weiter anhaltender Prozess 

unsicher 


nicht verfügbar

Objekt 3 


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Objektname NW Bobbahn 



8443GR000003 NW 

Bobbahn 




TK25-Nr. 8443 



1989 







Geologie Ramsaudolomit 


Lokalität Nordwestlich Bobbahn 


Entwicklung 

keine Angaben 

möglich 

Übersichtsbegehung Sturzprozess - allgemein 

Auf der Südseite des Felsgrates, der sich vom Grünstein nach Osten hinunterzieht, befindet sich auf ca. 790 m ü.NN eine nur 

wenige Jahre alte Ausbruchnische. Am Hangfuß liegen neben älterem Steinschlagmaterial auch einige frische Blöcke. Zudem 

wiesen mehrere Bäume ganz frische Einschlagstellen auf. Da außerdem die Dolomitwände deutliche Spalten und geöffnete 

Klüfte aufweisen, muß weiterhin mit Felsstürzen gerechnet werden. Sichere Anzeichen für das baldige Ablösen einer größeren 

Felspartie konnten allerdings nicht gefunden werden. Eine solche könnte neben einer Forststraße und vielbegangenen 

Wanderwegen u.U. sogar Anlagen der Bob- und Rodelbahn betreffen. 

Art / Ausdehnung Sturzbereich auf einer Fläche von ca. 8 x 3 m mit einem geschätzten Volumen von 360 cbm. 



Sturzprozess - allgemein 


keine Angaben möglich 


potentiell 


Index Gesteinsansprache Petrogenetische 

Bezeichnung 

Petrogr. 

Bezeichnung 

1 Festgestein Ramsaudolomit Nördliche 

Kalkalpen 

Stratigraphie1 Tektonische Einheit Farbe Hydrogeol. 

Einstufung



ANLAGE 2 

Lageplan 

Steinschlagschutzmaßnahmen

1 alternativvorschlag linienbaustelle - SchÃ¶nau am KÃ¶nigssee

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