Dynamische Schleppkurven - Widemann Systeme GmbH

Anwenderbericht Dynamische Schleppkurven
Plateia - Straßenplanung und Tiefbauprojektierung
Auch zur Überprüfung der Befahrbarkeit von Kreisverkehrsplätzen
hat sich bei uns das Schleppkurvenmodul bewährt. Je nach
Situation konnte festgestellt werden, dass das eine oder andere
Bemessungsfahrzeug (Last- oder Sattelzug) hinsichtlich seines
Flächenbedarfs beim Durchfahren des Kreisverkehrs und der
Anschlussäste maßgeblich ist.
Bei einer aktuell anstehenden Planung eines Kreisverkehrsplatzes
mit den Abmessungen D a =40m, D i =27m konnte nachgewiesen
werden, dass die Abmessungen nach dem Merkblatt für die Anlage
von kleinen Kreisverkehrsplätzen für die vorliegende Situation
nicht ausreichend waren. Es wurden somit Änderungen in der
Breite und den Ausrundungen der Zufahrten der Anschlussäste
vorgenommen.
Somit stellte sich wieder die Frage nach der Praxistauglichkeit
der so gewonnenen Daten. Inwieweit stimmen Theorie und Praxis
miteinander überein?
Letztlich konnte nur ein Fahrversuch mit dem Bemessungsfahrzeug
Aufschluss über diese Frage geben. Bei o. g. Projekt bot sich
für uns erstmalig diese Gelegenheit, da der Kreis verkehr fast
fertiggestellt, jedoch für den Verkehr noch nicht freigegeben
war.
Zunächst stand nur ein Baustellenfahrzeug (3-Achs-Kipper
mit Tandem-Anhänger) zur Verfügung. Doch bereits nach
der Durchfahrt dieses Fahrzeuges war deutlich zu erkennen,
dass genügend seitliche Sicherheitsräume vorhanden waren.
Interessant war ebenfalls die Aussage des Fahrers, der zu
Anfang des Versuches meinte, der Kreisverkehr sei ja doch sehr
klein geraten. Nach dem Fahrversuch korrigierte er jedoch sehr
schnell seine Meinung bezüglich dieser Aussage. Ein Indiz dafür,
dass der Planungsansatz, den Knotenpunkt optisch “eng” zu
gestalten, aufgegangen ist. Udo Giehler, unser örtlicher Bauleiter,
konnte den Fahrer eines Sattel zuges, der vor der Ampel der
Umgehungs strecke stand, dafür gewinnen, die Befahrbarkeit zu
testen. Auch hierbei konnten wir beobachten, dass der tatsächliche
Flächenbedarf unseren Planungen mit den Schleppkurven
entsprach.
Der Sattelzug hinterließ auf der frischen Asphaltdecke einen
deutlichen Abrieb der Hinterachsen, so dass nahezu die gesamte
Kreisumfahrt nachvollziehbar wurde.
Nach der Freigabe für den Verkehr wurde dann noch einmal
die Befahrbarkeit des Kreisverkehrs bestätigt, nachdem sich 2
Schwertransporter in ihrer Fahrstrecke geirrt hatten und den Kreis
durchfahren mssten. Auch dies war, zwar bei sehr langsamer
Fahrweise, aber ohne Probleme, möglich.
Für uns steht damit die Praxistauglichkeit des Schleppkurven-
moduls der Software Plateia fest.
Durch die überaus positiven Erfahrungen aus obigem Beispiel
konnten die nächsten Planungsaufgaben mit der Sicherheit
begonnen werden, dass mit den dynamischen Schleppkurven
fundierte Aussagen zur Befahrbarkeit gemacht werden können.