Vital-Interlocking Processor HVIP Weichenentrieb ... - Hanning & Kahl

No 54/Oktober 10 www.tramnews.com 

TRAMNEWS 

TRAMNEWS 

Weichenentrieb HW(E)61.1 

Manueller Weichenantrieb HWU42 

Vital-Interlocking 

Processor HVIP 

Point machine HW(E)61.1 

Manual point 

machine HWU42 

Vital Interlocking 

Processor HVIP 

HANNING & KAHL INFO

INHALT/ CONTENTS 

EDITORIAL 3 

INNOVATIONEN UND 

TRENDS 4/5 

Weichenantrieb HW(E)61.1 - 

Bewährtes und Neues vereint 


TRENDS 6/7 

Manueller Weichenantrieb 

HWU42 - Die Weiche im Griff 


TRENDS 8 

Vital-Interlocking Processor 

HVIP 

EREIGNISSE 9 

InnoTrans 2010 in Berlin mit 

enormen Wachstum 

VOR ORT 10/11 

Hauptuntersuchung an 

Bremskomponenten in 

Krakau 

STADTRUNDFAHRT 12 

Krakau – Verbindung von 

Tradition und Moderne 

UPDATE 13 

Filtern und Spülen von hydraulischen 

Bremssystemen 

INTERVIEW 14/15 

Straßenbahn und Bus - 

Plädoyer für ein Miteinander 

SYSTEMLÖSUNGEN 16/17 

Lösungen mit System - 

Betriebshofmanagement 

CAR NEWS 18/19 

Gut gebrüllt, Löwe! 

TIPPS 20 

HID - Informationsdisplay 

INTERN 21 

Was gibt es Neues im 

Geschäftsbereich Bremsen 

INTERN 22/23 

Modernisierung der VAL- 

Fahrzeuge in Taipeh 

EDITORIAL 3 

INNOVATIONS AND 

TRENDS 4/5 

Point machine HW(E)61.1 - 

Proven and State-of-the-Art in 

One 


TRENDS 6/7 

Manual point machine HWU42 

- Manual Control of the Point 


TRENDS 8 

Vital Interlocking Processor 

HVIP 

EVENT 9 

InnoTrans 2010 in Berlin 

experiences phenomenal growth 

ON THE SPOT 10/11 

General overhaul of brake 

components in Krakow 

SIGHTSEEING 12 

Krakow – Connecting 

tradition with modernity 

UPDATE 13 

Filtering and flushing hydraulic 

brake systems 

INTERVIEW 14/15 

Tram and Bus – in defence of 

co-existence 

SYSTEM SOLUTIONS 16/17 

Solutions with a System – 

Depot Management 

CAR NEWS 18/19 

Well roared, Lion ! 

TIPS 20 

HID information display 

OUR NEWS 21 

What’s new in the Brake 

Division? 

OUR NEWS 22/23 

Modernising VAL vehicles in 

Taipei

……………those poor chaps ... 

Dear Readers, 

EDITORIAL 

... was my first thought when I spied four legs protruding from 

underneath a new tram vehicle on the InnoTrans fair grounds in Berlin. 

First, I suspected they belonged to exhausted visitors who were either 

taking a breather or who had fainted, but fortunately neither was the 

case. It turned out they were Chinese visitors taking photos of every 

single new detail, including those under the vehicle. 

We had a similar weird incident at our booth in Hall 4.2 with guests 

from Asia busy photographing a futuristic-looking corkscrew which 

happened to be lying on top of the new HW(E)61.1 point machine, and 

which they confused with an innovative technical detail. 

As well as curiosities, InnoTrans 2010 displayed a myriad of innovations. 

With 52 world premieres of new products and staggering crowds of 

visitors, the show reaffirmed its position as the world's leading trade fair 

for rail transportation technology. 

We were also highly satisfied and delighted with the large number of 

visitors to our booth, and the excellent technical discussions we had. It 

was wonderful to talk to transportation professionals from all over the 

world about the new products which we launched at the fair and the 

ideas we have for further innovations. It showed us that we are still on 

the right track - developing products in close consultation with the 

experts for practical applications 

We would like to say a very special thank-you to all our guests who 

took the time to visit our booth in spite of the exertions of the fair and 

the strain on their legs. 

We are already looking forward to InnoTrans 2012 and to seeing you 

in Berlin. 

Best wishes from Oerlinghausen, 

Die armen Kerle ... 

Sehr geehrte Leserinnen, 

sehr geehrte Leser, 

... habe ich gedacht, als ich auf dem Freigelände der InnoTrans 2010 

zwei Beinpaare unter einem neuen Straßenbahnfahrzeug hervorragen 

sah. Mein erster Verdacht, dass es sich wohl um erschöpfte Besucher 

handelt, die verschnaufen oder ohnmächtig sind, hat sich erfreulicherweise 

nicht bestätigt. Vielmehr waren es Besucher aus China, die 

jedes neue Detail, auch unter dem Fahrzeug, fotografierten. 

Ähnlich Verblüffendes haben wir auch auf unserem Messestand in der 

Halle 4.2 erlebt, wo ein zufällig auf dem neuen Weichenantrieb 

HW(E)61.1 liegender futuristisch anmutender Korkenzieher von Besuchern 

aus Asien mit einem innovativen technischen Detail verwechselt 

und ausgiebig fotografiert wurde. 

Die diesjährige InnoTrans bot aber neben Kuriosem eine Menge an Innovationen. 

Allein 52 Weltpremieren neuer Produkte gab es. Der Besucherandrang 

war unglaublich. Damit hat die InnoTrans ihre Stellung 

als Weltleitmesse für Schienenverkehrstechnik erneut unter Beweis gestellt. 

Auch wir waren sehr zufrieden und hoch erfreut über die vielen Gäs - 

te, die unseren Stand besucht haben, und mit denen wir ausgezeichnete 

Fachgespräche führen konnten. Besonders der Dialog mit den 

Fachleuten aus Verkehrsunternehmen aus aller Welt über unsere vorgestellten 

neuen Produkte und Produktideen war großartig. Er hat uns 

gezeigt, dass wir weiter auf dem richtigen Weg sind – Produkte mit 

den Praktikern für die Praxis zu entwickeln. 

All unseren Gästen, die sich trotz des Messemarathons und erschöpfter 

Beine die Zeit für einen Besuch auf unserem Stand genommen haben, 

gilt unser besonderer Dank. 

Wir freuen uns schon auf die InnoTrans 2012 und Ihren Besuch in 

Berlin. 

Wolfgang Helas 

Geschäftsführer/ Managing Director 

3

INNOVATIONEN UND TRENDS / INNOVATIONS AND TRENDS 

Weichenantrieb HW(E)61.1 – Bewährtes und Neues vereint 

Point machine HW(E)61.1 - Proven and State-o 

Jens-Christian König. Unsere Weichenantriebe der Baureihe 61 

stehen für maximale Sicherheit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit 

im schienengebundenen Verkehr. Mehr als 6.000 verkaufte 

Antriebe verrichten weltweit bei Verkehrsbetrieben zuverlässig 

ihren Dienst. Mit dem neuen Weichenantrieb der Baureihe 

61.1 präsentierte HANNING & KAHL auf der InnoTrans 

2010 die konsequente Weiterentwicklung des Bestsellers – mit 

einem bislang unerreichten Leistungsniveau. 

In engem Kontakt mit unseren 

Kunden haben wir den bewährten 

Weichenantrieb HW(E)61 in 

vielen Punkten überarbeitet und 

neue Funktionen integriert: 

• gewebeverstärkte Faltenbälge / 

alternative Gestängedurchführung 

mit Hydraulikdichtungen 

• Gehäuse mit optimierter 

Leitungsführung und neuer 

Deckelbefestigung 

• robustere Stelltasche 

• optimierter Zug-/Druckzylinder 

• neue, kompakte Hydraulikkupplungen 

• Dämpfungseinheit mit Industriestoßdämpfern 

• neues Hydrogerät – jetzt auch 

für 750 V DC-Betrieb 

• verbesserter Korrosionsschutz 

für alle Bauteile 

• neuer Erdkasten 

• integriertes Diagnosesystem 

Eine Besonderheit des HW(E)61.1 

sind die neuen Faltenbälge. 

Es kommen gewebeverstärkte 

Faltenbälge zur Abdichtung der 

Gestängedurchführungen zum 

Einsatz. Damit wird die Verfügbarkeit 

dieser seit Jahrzehnten 

bewährten und geschätzten 

Lösung weiter verbessert. Da 

unter bestimmten Bedingungen 

auch der Einsatz von starren 

Gestängedurchführungen sinnvoll 

sein kann, bietet HANNING 

& KAHL optional auch eine 

Variante mit Hydraulik-Dichtungselementen 

an. 

Die Befestigung des Deckels auf 

dem Gehäuse erfolgt jetzt mit 

Schnellverschluss-Schraubver - 

bindungen. Zur Anbindung des 

neuen Zug-/Druckzylinders kommen 

kompakte, leicht zu trennende 

Hydraulikkupplungen zum 

Einsatz. Die neue Dämpfungsbaugruppe 

für den elektro - 

magnetischen HW(E)61.1 ist 

mit langlebigen Industriestoß - 

dämpfern ausgestattet, die bequem 

von oben eingestellt 

4 

werden können. Wartungs- und 

Servicearbeiten werden dadurch 

so einfach wie nie. 

Auch der Zug-/Druckzylinder 

der elektrohydraulischen Variante 

wurde überarbeitet. Durch ein 

neues Dichtungs- und Lagerungskonzept 

konnte die Lebensdauer 

noch einmal deutlich gesteigert 

werden. In Kombination mit dem 

neuen 750 V DC-Hydraulikaggregat 

kann der hydraulische 

Antrieb auch als Alternative zum 

Doppelkernzugmagneten eingesetzt 

werden. 

Das neue Hydraulikaggregat ist 

mit allen vom HWE61 bekannten 

Motorspannungen lieferbar und 

kommt, da es komplett druckgesteuert 

arbeitet, ohne Magnetventile 

aus. 

Durch neue Kabelkanäle und an 

Stehbolzen befestigte Kabelschellen 

werden alle Leitungen sicher 

im Gehäuse geführt. Die 

Stelltasche ist als robuste Niro- 

Schraubkonstruktion ausgeführt. 

Abdeckungen schützen Stell - 

taschenschalter und -leitung 

optimal vor Beschädigungen. 

Der neue Erdkasten lässt sich vor 

Ort einfach an Ihre Bedürfnisse 

anpassen. Er ist symmetrisch aufgebaut 

und kann auf der Baustelle 

bei Bedarf auch gedreht 

eingebaut werden. Die Seitendeckel 

sind nicht mehr Bestandteil 

des Hauptdeckels. Sie können 

einzeln demontiert und bequem 

an die Einbausituation angepasst 

werden. Dadurch werden die 

Hauptdeckel kleiner und leichter, 

das Handling wird deutlich vereinfacht. 

Alle Komponenten des Weichenantriebs 

sind entweder aus nicht - 

rostenden Materialien gefertigt 

oder mit neuesten Beschichtungsverfahren 

aus dem Automobil- 

Bereich perfekt vor Korrosion 

geschützt. Den 720-Stunden- 

Salzsprühnebeltest nach DIN EN 

ISO 9227 bestehen alle Bauteile 

schadlos. 

Damit ist der neue HW(E)61.1 in 

allen Punkten optimal für den 

rauen Bahnbetrieb gerüstet – 

auch unter extremen klimatischen 

Bedingungen. Zusätzlich ist mit 

unserem neuen integrierten Diag - 

nosesystem die Überwachung aller 

wichtigen Funktionen ohne 

aufwändige externe Hardware 

möglich. Sprechen Sie uns an, 

wenn wir Ihr Interesse geweckt 

haben. Gern schicken wir Ihnen 

weiterführendes Informationsmaterial 

zu. 

jens-christian.koenig@ 

hanning-kahl.com 

Robustere Stelltasche 

More robust lever box 

Neue Deckelbefestigung 

Optimised cover attachment 

Alternative Gestängedurchführung 

mit Hydraulikdichtungen 

Optimierter Zug-/Druckzylinder 

Dämpfungseinheit mit Industriestoßdämpfern

f-the-Art in One 

Alternative rod opening with hydraulic 

seals 

Optimised hydraulic cylinder 

New damping device with 

industrial shock absorbers 

Jens-Christian König. HANNING & KAHL point machines of the 

61 series stand for maximum safety, reliability and economic 

efficiency in rail-based public transportation. Over 6,000 point 

machines sold render reliable service for transportation opera - 

tions worldwide. At InnoTrans 2010, HANNING & KAHL presented 

the new point machine of the 61.1 series, the consistent 

upgrade of the bestseller with an unprecedented performance 

level. 

In close consultation with our 

customers, we redesigned the 

proven point machine HW(E)61 

and integrated new functions: 

• new fabric-reinforced bellows / 

alternative rod opening with 

hydraulic seals 

• housing with new cable 

guidance and optimised cover 

attachment 

• sturdier lever box 

• more optimised hydraulic 

cylinder 

• new, compact hydraulic 

couplings 

• new damping device with 

industrial shock absorbers in 

the electro-magnetic version 

• new hydraulic unit now also for 

750V DC operation 

• improved corrosion protection 

of all components 

• new earthcase 

• integrated diagnostic system 

Some of the special features of 

the HW(E)61.1 are the new 

bellows. Fabric-reinforced bellows 

are used to seal the rod openings, 

thus enhancing the reliability of 

this tried and trusted solution. As 

direct rod openings may be 

expedient in certain circum - 

s tances, HANNING & KAHL also 

offers a variant with hydraulic 

sealing elements as an option. 

The cover is now attached to the 

housing with captive, quick-acting 

screw connections. The new 

hydraulic cylinder is connected 

via compact, quick-separating 

hydraulic couplings. The new 

damping component for the 

electro-magnetic HW(E)61.1 is 

equipped with long-lasting 

industrial shock absorbers with 

convenient top access for setting. 

Maintenance and service work 

have never been so easy. 

The hydraulic cylinder of the 

electro-hydraulic version has 

been revised. The service life has 

once again been substantially 

extended with new sealing and 

bearing design advancements. In 

combination with the new 750 V 

DC hydraulic power unit, the 

hydraulic drive can also be 

deployed as an alternative to the 

double-acting magnet. 

The new hydraulic power unit can 

also be supplied with the same 

motor voltages as the HWE61, 

and as its function is completely 

pressure-controlled, solenoid 

valves are not necessary. 

Cables are safely guided through 

new cable channels and pro - 

tected with clips mounted to 

spacer bolts. The lever box 

is a robust, corrosion-resistant, 

screwed construction. Lever box 

switches and lines are optimally 

protected by covers. 

The new earthcase can be easily 

adapted to requirements on site. 

With symmetric design, it can be 

assembled and also turned 180 

degrees on site if necessary. The 

side covers are now separate 

from the main cover and can be 

individually disassembled and 

conveniently adapted to the 

installation situation. As a result, 

the main covers are smaller and 

lighter and much easier to handle. 

Point machine components are 

either made of non-rusting 

materials or protected against 

corrosion with the latest coating 

techniques used in the automobile 

sector. All components passed 

the 720-hour saltspray test in 

compliance with DIN EN ISO 

9227 without any damage. 

This makes the new HW(E)61.1 

a tough match for “rough” rail 

operations, also in extreme 

climatic conditions. With our new 

integrated diagnostic system, all 

major functions can be monitored 

without complex external hard - 

ware. If you would like to know 

more, please give us a call. We 

would be pleased to send you 

more information. 

jens-christian.koenig@ 

hanning-kahl.com


Technischen Daten 

6 

Jens Meinecke. Bereits auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt, 

steht nun ein extrem flacher und kompakter Weichenantrieb 

von HANNING & KAHL zur Verfügung, der von Hand betätigt 

oder in Rückfallfunktion betrieben werden kann. Eine konsequente 

Weiterentwicklung der flachen Baureihe HWU40 und 

HWU41. 

Der manuelle Weichenantrieb 

HWU42 überzeugt durch ein 

bestmögliches Kosten-Nutzen- 

Verhältnis, das vor allem aus 

folgenden Vorzügen resultiert: 

• Für alle Weichentypen und 

Spurweiten bis 60 Millimeter 

Zungenaufschlag geeignet. 

• Oberbauarbeiten entfallen, da 

der Weichenantrieb über der 

Unterzugsplatte in der Zungenvorrichtung 

eingebaut wird. 

• Handumstellung mit geringem 

Kraftaufwand durch einfachen 

Hub. 

• Rückfall- und Umstellfunktion 

mit gleichen Bauteilen extrem 

schnell umzubauen. 

• Stufenlos einstellbare Federkraft 

für den Halt der Weichenzungen 

in Endlage. 

• Geräuschreduktion und Verschleißschutz 

durch stufenlos 

einstellbare Dämpfung. 

• Adaptierbar in Erdkästen 

anderer Weichenantriebshersteller 

sowie in Erdkästen der 

Baureihen 40, 41, 60 und 61. 

Daten Werte 

Antriebsform manuell, in Umstell- und Rückfallfunktion 

Weichentyp Flachbett, Tiefbett 

Festhaltekraft bis 2500 N, stufenlos einstellbar 

Handumstellkraft < 400 N 

Zungenaufschlag bis 60 mm 

Bauhöhe 180 mm inkl. Erdkasten 

Erdkasten überfahrbar, zulässige Achslast 12 t 

Zuslässige Geschwindigkeit 

beim Spitzbefahren 

Zulässige Auffahr- 

max. 15 km/h 

geschwindigkeit bei 

Rückfallfunktion 

max. 25 km/h 

Manueller Weichenantrieb HWU4 

Manual point machine HW 

Mit den genannten Vorteilen 

ist der Weichenantrieb HWU42 

für stumpf befahrene Weichen 

eine optimale wirtschaftliche 

Lösung im schie nen gebundenen 

Verkehr. Alle Bauteile sind durch 

neueste Be schichtungsverfahren 

effektiv vor Korrosion geschützt – 

den 720-Stunden-Sprühtest 

übersteht die Baureihe HWU42 

schadlos. Der ausschließliche Einsatz 

von Dreh lagerstellen sorgt 

für minimale Reibungskräfte und 

somit für einen hohen Wirkungsgrad 

in Verbindung mit sehr niedrigen 

Life-Cycle-Costs. 

Gern stellen wir Ihnen weitere 

detaillierte Informationen zu 

unserem neuen Weichenantrieb 

HWU42 zur Verfügung oder 

erarbeiten optimale Einsatz - 

lösungen nach Ihren Wüschen - 

bitte melden Sie sich. 

jens.meinecke@ 


HWU42 Basismodell für Weichen, die nur selten 

gestellt werden. 

HWU42 D Mit Dämpfung, die Verschleiß und Umstellgeräusche 

stark reduziert. Optional mit 

Richtungsschalter ausgestattet. 

HWU42 D-Z Die Endlage wird durch zwei unabhängige 

Zungenprüfer zusätzlich überwacht. 

HWU42 … E Alle zuvor genannten Varianten für den 

Einzungenbereich.

2 - Die Weiche im Griff 

U42 - Manual Control of the Point 

Technical Data 

Data Values 

Drive form Manual, in spring-back and throwover 

function 

Point type Flat bed, deep bed 

Holding force Up to 2500 N, progressively adjustable 

Manual setting force < 400 N 

Point opening Up to 60 mm 

Installation height 180 mm incl. earthcase 

Earthcase withstands road traffic; permissible 

axle load 12 t 

Permissible speed when 

facing points 

Max. 15 km/h 

Permissible trailing speed 

with spring-back function 

Max. 25 km/h 

Jens Meinecke. Launched at the InnoTrans in Berlin, HANNING & 

KAHL is proud to present an extremely flat and compact point 

machine. Manual point machine HWU42 which can be operated 

manually or in spring-back function is a consistent enhancement 

of the flat HWU40 and HWU41 series. 

The new point machine HWU42 

convinces by best possible 

cost/benefit ratio, resulting from 

the following advantages: 

• Suitable for all point types and 

gauges and point openings up 

to 60 mm. 

• Superstructural work is not 

necessary as the point machine 

is mounted above the steel 

base plate in the tongue 

device. 

• Manual setting with low force 

with one simple stroke. 

• Can be rapidly converted from 

throwover to spring-back 

function with the same 

components. 

• Progressively adjustable spring 

force holds point tongues in 

end position. 

• Progressively adjustable 

damping ensures noise 

reduction and wear protection. 

• Can be adapted for installation 

in earthcases of the HANNING 

& KAHL 40, 41, 60 and 61 

series and earthcases of other 

makes. 

With the advantages mentioned, 

point machine HWU42 is an ideal 

economically-efficient solution for 

points which are generally trailed. 

All components are corrosionprotected 

by the latest coating 

techniques - the HWU42 series 

withstands the 720-hour spray 

test without any damage. Pivot 

bearings ensure minimum friction 

forces and high efficiency 

together with very low life-cycle 

costs. 

We would be pleased to send you 

more detailed information on our 

new HWU42 point machine 

or to elaborate optimum bespoke 

solutions for you – just let us know 

your requirements. 

jens.meinecke@ 


HWU42 Basis model for points which are not set very 

often. 

HWU42 D With damping which greatly reduces wear and 

setting noise. Can be equipped with direction 

switches (optional). 

HWU42 D-Z End position is additionally monitored by two 

independent tongue detectors. 

HWU42 … E All variants mentioned above for one-tongue 

applications. 

7


8 

Vital Interlocking Processor HVIP 

Vital Interlocking Processor HVIP 

Kay Klöcker. Die heutigen 

komplexen Anforderungen 

an das sichere Rechnersystem 

als Kernkomponente in der 

Leit- und Sicherungstechnik 

verlangt das Sicherheits- 

Integritätslevel (SIL) 4. Dieser 

Aufgabe stellt sich HANNING 

& KAHL mit dem neuen 

sicheren Rechnersystem HVIP. 

Die erarbeiteten Konzepte 

berücksichtigen aktuelle und 

zukünftige Marktanforderungen, 

Kundenwünsche und moderne 

Technologien. Dem steigenden 

Wunsch nach Prozessvisualisierung 

und Fernwirktechnik wurde 

durch LAN-Schnittstellen ent - 

sprochen. Die Vereinfachung 

der Komplexität großer Anlagen 

erfolgt durch dezentrale 

Steuerungsprojektierung, für die 

eine ausreichende Anzahl an 

Schnittstellen und Datendiensten 

für die verschiedenen Auf - 

gaben definiert und ausgebildet 

wurden. Erweiterungen mit nicht 

sicherer Peripherie können über 

einen speziellen Bus angebunden 

werden und sind nicht Teil des 

sicheren Programmablaufes, was 

die Zulassung und Zertifizierung 

erheblich vereinfacht. 

Das erfolgreiche Konzept des 

modularen Aufbaus und des 

flexiblen Ausbaus wird beim 

HVIP weitergeführt. Die Rechnersysteme 

können dem Umfang 

der Steuerungsaufgabe angepasst 

und damit auf die Anlagen 

skaliert werden. 

Spezielle Eigenschaften: 

- sichere Funktionalität bis SIL4 

(EN 50129) 

- ICPU-Einheit mit drei Prozes - 

soren 

- umfangreiche Anzeigen / LED 

- modularer Aufbau 

- 24 sichere Eingänge pro Baugruppe 

- acht sichere antivalente Ausgänge 

pro Baugruppe 

- sichere Strommessung der 

Ausgänge 

- erweitertes Schnittstellen- / 

Datendienstkonzept 

- hohe Ausprägung standardisierter 

Software 

- erweiterter Temperaturbereich 

- dezentrale Systemstruktur 

- dezentraler Feldbus zur Kopplung 

nicht sicherer Peripherie 

- komplette Entwicklung nach 

CENELEC inklusiv IRIS-konformem 

Prozessmanagement 

Die Anwendungsbereiche des 

HVIP sehen wir bei elektronischen 

Stellwerken für NE- und Industriebahnen 

sowie bei S- und U- 

Bahnen, bei denen ein höheres 

Sicherheitsniveau gefordert wird. 

Damit ist HANNING & KAHL in 

der Lage, Leit- und Sicherungstechnik 

für alle Sicherheitsanforderungen 

zu liefern. Kompetenz 

aus einer Hand. 

kay.kloecker@ 


Kay Klöcker. Today, complex demands are made on vital 

processor systems as the core components in control and safety 

technology such as automatic train control and electronic 

interlocking which call for safety integrity level (SIL) 4. To fulfil 

these tasks, HANNING & KAHL has designed the new vital 

processor system HVIP, Vital Interlocking Processor. 

The concepts we have elaborated 

consider current and future 

market requirements, customer 

wishes and modern technology. 

The HANNING & KAHL Public 

Process Data Interface (PPDI) in 

conjunction with modern LAN 

interface technology ensures 

future-proof realisation of process 

visualisation and telecontrol. 

Complex installations are simpli - 

fied by division into control 

segments with high availability. 

An adequate number of inter - 

faces and data services has 

been defined and developed. 

Standard peripheral equipment 

can be connected via a special 

BUS. 

In the HVIP, we have kept to the 

successful concept of modular 

design and flexible extension. The 

processor systems can be 

adapted to control requirements 

and scaled accordingly. 

Special features: 

- Safety integrity up to SIL4 

(EN 50129) 

- ICPU with 3 processors 

- Extensive displays /LED 

- Modular design 

- 24 vital inputs per component 

- 8 vital antivalent outputs per 

component 

- Reliable current-measuring of 

outputs 

- Extended interface /data 

service concept 

- High-specification standardised 

software 

- Extended temperature range 

- Local system structure 

- Local field bus for coupling of 

non-vital periphery 

- Complete development in 

compliance with CENELEC incl. 

IRIS-conform process 

management 

HVIP was mainly designed for 

deployment in electronic inter - 

locking for secondary and industrial 

railways, and also for light 

rail and underground railways, 

which require higher SIL. With 

HVIP, HANNING & KAHL can 

now supply control and safety 

technology for all safety require - 

ments. Competence from one 

source. 

kay.kloecker@ 

hanning-kahl.com

EREIGNISSE/ EVENTS 

InnoTrans 2010 in Berlin mit enormen Wachstum 

InnoTrans 2010 in Berlin experiences phenomenal growth 

Wolfgang Helas. Die Erfolgsgeschichte der InnoTrans reißt nicht 

ab. Der Abschlussbericht der Weltleitmesse für Schienen - 

verkehrstechnik, die vom 21. bis 24. September stattfand, liest 

sich beeindruckend: 106.612 Fachbesucher aus 110 Ländern 

(20 Prozent mehr als 2008), 2.242 Aussteller aus 45 Ländern 

(17 Prozent mehr als 2008), 20 Prozent mehr Fläche, 52 Weltpremieren 

innovativer Produkte (HANNING & KAHL-Produkte 

waren auch dabei), Vertragsabschlüsse in Millionenhöhe und 

hochzufriedene Aussteller und Besucher. 

Die Messe war auch in diesem 

Jahr ein Magnet für Fachleute 

aus aller Welt. Insgesamt be - 

suchten diese achte InnoTrans 

106.612 interessierte Fachleute 

aus 110 Ländern. Eine Steigerung 

von über 20 Prozent gegenüber 

der InnoTrans 2008. Mit einer 

Steigerung um 330 Aussteller auf 

nunmehr 2.242, was circa 17 Prozent 

entspricht, hat die dies - 

jährige InnoTrans die kühnsten 

Erwartungen übertroffen. Zusammen 

mit der wiederum um 

20 Prozent erweiterten Aus - 

stellungsfläche (es war kaum 

noch eine Besenkammer frei) hat 

die InnoTrans in allen relevanten 

Kennzahlen wiederum ihre 

Stellung als Weltleitmesse für 

die Schienenverkehrstechnik eindrucksvoll 

unterstrichen. Zum 

Bahnhofsfest am Samstag kamen 

trotz Regen und Wind noch mal 

circa 14.000 begeisterte Bahnfans, 

um sich die reichlich auf 

den Gleisen und dem Freige - 

lände ausgestellten Schienenfahrzeuge 

und Maschinen anzusehen. 

Nach der überwältigenden 

Resonanz und millionenschweren 

Vertragsabschlüssen 

waren die Fachbesucher und 

Aussteller hochzufrieden mit dem 

Verlauf der InnoTrans 2010. 

HANNING & KAHL war wieder 

in der Halle 4.2 mit einem 210 

Quadratmeter großen Stand 

vertreten, auf dem Weltpremieren 

wie die neue SIL 4-Mikro - 

prozessorsteuerung, die neuen 

Weichenantriebe HW(E)61.1 und 

HWU42, die neue modulare 

Bahnübergangs-Sicherungsan - 

lage oder die elektronische Abstandsmessung 

mit Entfernungsanzeige 

für Prellböcke. Auf unserem 

Stand haben wir die Zu - 

nahme der Fachbesucherzahlen 

mit Freude erfahren. Gegenüber 

2008 konnten auch wir rund 

25 Prozent mehr Fachbesucher 

begrüßen. 

Schon auf diesem Weg bedanken 

wir uns bei Ihnen für die 

guten Gespräche und Ihr großes 

Interesse. Ob Sie es glauben 

oder nicht, die nächste InnoTrans 

2012 ist nahezu ausgebucht und 

für die übernächste im Jahr 2014 

werden schon jetzt Anmeldungen 

angenommen – wenn das nicht 

verrückt ist. Verrückt oder nicht, 

wir werden dabei sein und Sie 

sicher wieder mit Innovationen 

überraschen. 

wolfgang.helas@ 


Wolfgang Helas. There is no stopping the success of the Inno 

Trans world trade fair for rail transportation technology. The final 

report of InnoTrans 2010 which took place from 21-24 September 

in Berlin is impressive: 106,612 professional visitors from 

110 countries (20% more than in 2008), 2,242 exhibitors from 

45 countries (17% more than in 2008), 20 % more exhibition 

space, 52 world premieres of innovative products (including 

HANNING & KAHL products) 14,000 visitors to the weekend 

station party, multi-million deals and highly-satisfied exhibitors 

and visitors. 

Once again, the world's leading 

trade fair for rail transportation 

technology attracted experts 

from all over the world. 106,612 

interested professionals from 

110 countries came to the eighth 

InnoTrans, this was an increase 

of over 20 % compared with 

InnoTrans 2008. With the 

number of exhibitors going up 

330 (roughly 17 %) to 2,242 and 

an exhibition space increase of 

20 % (even the broom closets 

were full), this year’s InnoTrans 

exceeded the boldest expec - 

tations, and impressively reaf - 

firmed its position as the world's 

leading trade fair for rail 

transportation technology.14,000 

rail enthusiasts defied rain and 

wind at the weekend to view the 

large number of rail vehicles and 

machinery on display on the 

tracks and outdoor grounds. In 

view of the overwhelming response 

and the multi-million-euro 

contracts signed, trade visitors 

and exhibitors were highly 

satisfied with InnoTrans 2010. 

On a 210 m² booth in hall 4.2, 

HANNING & KAHL exhibited 

a number of world firsts including 

the SIL 4 microprocessor con - 

troller, point machines HW(E) 

61.1 and HWU42, modular 

safety installations for level 

crossings (SILC) and the electronic 

clear ance-measuring device for 

buffer stops. We were delighted to 

welcome about 25 % more 

professional visitors to our booth 

compared with 2008. 

Ausgelassene Stimmung auf der 

Standparty 

Cheerful, relaxed mood at the 

HANNING & KAHL booth party 

We would like to take this 

opportunity to thank you for your 

great interest and the good 

discussions we enjoyed. 

Believe it or not, InnoTrans 2012 is 

almost booked out, and crazy 

though it may sound, registrations 

are already being accepted for 

the 2014 show! Crazy or not, we 

will be in Berlin and rest assured, 

we will have some innovations in 

store for you. 

wolfgang.helas@ 


9

10 

VOR ORT / ON THE SPOT 

Frank Lindhorst, Martin Epp. In den letzten drei Jahren hat der 

Verkehrsbetrieb MPK Krakau mehrere gebrauchte Fahrzeuge 

aus dem westlichen Ausland gekauft. Diese Fahrzeuge, durchaus 

mit einem Einsatzalter von mehr als 30 Jahren gesegnet, 

sollten modernisiert, die Technik aktualisiert und das äußere 

Erscheinungsbild zeitgemäß angepasst werden. Unter 

anderem wurden 25 Fahrzeuge Typ E6 aus Wien und elf 

Fahrzeuge Typ N8 aus Nürnberg gekauft. 

Beide Fahrzeugtypen sind mit 

einem HANNING & KAHL- 

Bremssystem ausgerüstet. Unter 

Einbeziehung von HANNING 

& KAHL-Technikern wurde der 

Umfang der anstehenden Hauptuntersuchung 

(HU) geprüft! Das 

Ziel sollte ein hohes Maß an 

zukünftiger Verfügbarkeit und 

eine wirtschaftlich zu vertretende 

Preisentwicklung für Ersatzteile 

über Jahre sein. 

Mit diesen Vorgaben wurde gerechnet 

und anschließend von 

HANNING & KAHL vorgeschlagen, 

die bereits mehr als 

30 Jahre alten Hydrogeräte 

durch eine Bauart neuester 

Generation auszutauschen. 

Ein neues Hydrogerät mit ge - 

änderten Abmessungen benötigt 

eine neu zu konstruierende 

Aufnahme. Da sprang MPK 

Krakau mit seiner technischen 

Abteilung sofort ein, entwickelte 

und fertigte die notwendige 

Adaption. 

Nachdem sich der Verkehrs - 

betrieb in Krakau bereits im 

Rahmen der Neubeschaffung 

seiner Bombardier-Fahrzeuge 

eine umfangreiche Hydraulikwerkstatt 

eingerichtet hatte, wurde 

entschieden, die HU komplett 

in eigener Regie in Krakau durchzuführen. 

Eine Werkstattschulung 

in Theorie und Praxis sollte die 

MPK-Mitarbeiter mit unserer 

Technik vertraut machen. Be - 

gleitet wurden die Schulungen 

ebenfalls von Mitarbeitern 

Hauptuntersuchung an Bremsenkomponenten in 

General overhaul of brake comp 

unserer polnischen Vertretung, 

BIBUS MENOS. 

MPK stellte für die geplante 

Schulung termingerecht je eine 

Komponente der Bremsenaus - 

rüstung zur Verfügung. Diese 

Komponenten wurden im Rahmen 

einer sehr detaillierten 

dreitägigen Schulung gemeinsam 

demontiert, begutachtet und 

wieder montiert. Anschließend 

wurden die Komponenten geprüft 

und die uneingeschränkte 

Einsatzfähigkeit hergestellt und 

protokolliert. 

In zwei anschließenden Schulungen 

vor Ort wurden die Geräte 

(einmal Nürnberg / einmal Wien) 

in der Hydraulikwerkstatt in 

Krakau mit MPK-Mitarbeitern 

einer Hauptuntersuchung unterzogen. 

Die anschließende Mon - 

tage an das Fahrzeug wurde 

gemeinsam mit HANNING & 

KAHL-Technikern durchgeführt 

und klappte reibungslos. Die folgenden 

Prüfungen – statisch und 

dynamisch – lagen allesamt innerhalb 

der vorgegebenen Sollwerte, 

ohne dass Anpassungen 

notwendig waren. 

Besonders erwähnenswert ist an 

dieser Stelle die ausgezeichnete 

Zusammenarbeit mit MPK Krakau, 

deren hohe Kompetenz und 

genaueste Terminplanung maßgebenden 

Anteil an einem präzisen 

und fehlerfreien Ablauf hatte. 

frank.lindhorst@ 


Hydrogerät HZY-K100-DP 

Hydraulic power unit 

HZY-K100-DP 

Prüfung der Verrohrung und Einstellarbeiten 

am Federspeicher 

Pipe inspection and adjustment 

work on the actuator

Krakau 

onents in Krakow 

Frank Lindhorst, Martin Epp. 

Krakow’s municipal transport 

operator MPK purchased a 

number of used vehicles from 

western countries in the last 

three years. After serving more 

than 30 years, these cars had 

to be modernised, have their 

technology updated and their 

outer appearance revamped. 

The vehicles acquired included 

25 E6 cars from Vienna and 11 

N8 cars from Nuremberg. 

Both vehicle types have a 

HANNING & KAHL brake 

system. With the assistance of 

HANNING & KAHL engineers, 

the scope of the general overhaul 

(GO) was analysed with 

emphasis on long-term avail - 

ability and economically-accep table 

spare-part price develop - 

ment. 

After calculating with these 

objectives, HANNING & KAHL 

proposed replacing the over-30year-old 

hydraulic power units 

with the latest generation. 

A new hydraulic power unit with 

modified dimensions called for a 

new holder. MPK Krakow’s 

engineering department promptly 

stepped in and developed and 

manufactured the adaptation 

required. 

As MPK had already set up 

extensive hydraulic workshop 

facilities for the acquisition of their 

new Bombardier vehicles, it was 

decided to do the GO in Krakow. 

MPK staff were given extensive 

training in the theory and practice 

of HANNING & KAHL techno - 

logy. The workshops were also 

accompanied by our Polish representative, 

BIBUS MENOS. 

MPK promptly provided a brake 

component for each workshop. 

This component was disas sembled, 

assessed and remounted by 

HANNING & KAHL and MPK 

staff in an intensive 3-day training 

session. It was then tested, and 

unrestricted operational capa - 

bility was restored and proto - 

colled. 

In two workshops which followed, 

the brake components (1 x 

Nuremberg / 1 x Vienna) were 

overhauled in the hydraulic 

workshop in Krakow by 

HANNING & KAHL and MPK 

staff. Remounting on the vehicle 

also went without any hitches. The 

results of all ensuing tests – static 

and dynamic – were within the 

specified nominal values, and no 

adjustments were necessary. 

We would like to thank MPK 

Krakow for their excellent 

cooperation; their high level 

of competence and exact 

scheduling paved the way for 

precise and uninterrupted 

workflow. 



Fahrzeug Nr. 3.064 in Moder - 

nisierungsvorbereitungen 

No. 3064 being prepared for 

modernisation 

11

12 

STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING 

Krakau – Verbindung von Tradition und Moderne 

Krakow - Connecting tradition with modernity 

Helen Cleary. Krakau liegt an der oberen Weichsel im südlichen 

Polen, rund 250 Kilometer südlich der Landeshauptstadt 

Warschau. Die Stadt mit 755.000 Einwohnern hat sich von einer 

Steinzeitsiedlung bis zur zweitwichtigsten Stadt Polens entwickelt. 

Sie begann als ein Weiler auf dem Wawel und galt 

schon 965 als Handelszentrum des slawischen Europas. 

Jahrhundertelang war Krakau 

Hauptstadt und Sitz der 

polnischen Könige, ein Ort, der 

große Gelehrte und Künstler aus 

der ganzen Welt anzog. Dank ihrer 

Talente und ihrer Phantasie 

gibt es zahlreiche einzigartige 

Kunstschätze, in denen die wichtigsten 

Strömungen und Epochen 

der europäischen Kulturgeschichte 

ihren Ausdruck finden. 

Da die Bausubstanz weitgehend 

von Kriegszerstörungen verschont 

blieb, prägt eine Vielzahl 

an Bauwerken der Gotik, der 

Renaissance, des Barocks und 

späterer Epochen das Bild der 

Stadt. In der Stadt, die 1978 zum 

UNESCO-Weltkulturerbe erklärt 

wurde, gibt es ungefähr 6.000 

Baudenkmäler und circa zwei - 

einhalb Millionen Artefakte in 

den Museen, Kirchen und Archiven 

zu bewundern. 

Helen Cleary. Kraków (755,000 inhabitants) is situated on the 

Vistula River about 250 km south of Warsaw in the south of 

Poland. It advanced from a Stone Age settlement to Poland's 

second most important city. Beginning as a hamlet on Wawel Hill, 

Krakow was already a busy trading centre of Slavonic Europe 

in 965. 

As capital of Poland for centuries, 

Krakow, the seat of kings, attracted 

scholars and artists from all over 

the world. Thanks to their talents 

and imagination, the city has a rich 

legacy of unique historical relics 

which reflect the most important 

trends in European culture. 

Das Renaissance-Königsschloss 

auf dem Wawelhügel, die gotische 

Marienbasilika, der Rynek 

Glówny, der größte europäische 

Marktplatz des Mittelalters mit 

40 prunkvollen Bürgerhäusern 

und Adelspalästen, die Tuch hallen 

mit ihren historischen Krämer - 

buden, der Stadtteil Kazimierz mit 

seinen jüdischen Kulturstätten und 

der Stadtteil Nowa Huta im Stil 

des „sozialistischen Realismus“ – 

sind nur ein paar Gründe, nach 

Krakau zu kommen. Genießen Sie 

eine Auszeit in der sagenumwobenen 

Stadt Krakau, wo die Zeit 

anders fließt. 

helen.cleary@ 


Largely untouched by the 

destruction of war, the Old Town 

retained its original medieval form. 

Its architecture includes Gothic, 

Renaissance and Baroque buil d - 

ings, about six thousand historic 

sites and approximately 2.5 million 

artefacts in museums, churches 

and archives. With this unique 

accumulation of cultural wealth, 

the city was registered on the 

UNESCO World Heritage List in 

1978. 

The Renaissance Castle at Wawel, 

the Gothic St Mary's Basilica, 

Rynek Glówny, the largest 

medieval town square in Europe 

surrounded by magnificent town - 

houses, palaces and churches, the 

Drapers’ Halls, the cultural sites in 

the former separate Jewish city of 

Kazimierz, and the socialist-realist, 

industrial architecture in the Nowa 

Huta district, are just some good 

reasons to visit Krakow. Take some 

time out in this city wrapped in 

legend where time flows differently, 

and enjoy its magic. 

helen.cleary@ 

hanning-kahl.com

UPDATE 

Filtern und Spülen von hydraulischen Bremssystemen 

Filtering and flushing hydraulic brake systems 

Frank Lindhorst. Um einen störungsfreien Betrieb der hydraulischen 

Bremsanlage zu gewährleisten, muss das Öl in der gesamten 

Hydraulikanlage mindestens die folgende Reinheitsklasse 

aufweisen: NAS 1.638 / 8; Partikelgröße 5–15 μm. 

Erfahrungsgemäß hat das Hydrauliköl 

bei der Anlieferung 

nicht die geforderte Reinheit und 

muss vor dem Einfüllen in die 

Bremsanlage gefiltert werden. 

Das Spülen der hydraulischen 

Anlage muss grundsätzlich über 

ein Feinstfiltergerät oder eine 

Filterspülanlage mit einer Filterfeinheit 

von ≤10 μm erfolgen, 

der Förderstrom sollte 10–15 l / 

min betragen und der Druck darf 

25 bar nicht überschreiten, da die 

Entlüftungsanschlüsse einen relativ 

kleinen Querschnitt besitzen. 

Zum Spülen der Anlage müssen 

die Druckerzeuger (Hydrogeräte) 

sowie die Verbraucher (Aktuatoren) 

von den hydraulischen 

Verbindungsleitungen getrennt 

werden. An den Leitungsenden 

wird die Verbindung mit der 

Filterspülanlage (Vorlauf und 

Rücklauf) hergestellt. Während 

des Spülens der Anlage ist darauf 

zu achten, dass offene Anschlüsse 

gegen Eindringen von 

Schmutz und Staub geschützt 

sind. 

Der Betrieb der Filterspülanlage 

ist mittels einer Speicherpogrammierbaren 

Steuerung (SPS) automatisiert. 

Die Reinheitsklasse ist 

vorgegeben und einprogrammiert. 

Erreicht das austretende 

Öl die Reinheitsklasse NAS 8 

oder besser, ist die Leitung ausreichend 

gespült. Der Spülvorgang 

wird automatisch gestoppt. 

Die NAS Reinheitsklassen beziehen 

sich jeweils auf die NAS 

1.638, Partikelgröße 5–15 μm. 

Die NAS 1.638 Reinheitsklassen 

lassen sich wie folgt mit ISO 

4406:99 vergleichen: NAS 6 entspricht 

ISO 4409 17/15/12, NAS 

8 entspricht ISO 4409 19/17/14. 

Nach dem Spülen der Rohrleitungen 

muss die gesamte Brems - 

anlage entlüftet werden. Das 

Entlüften sollte mit einem maximalen 

Druck von 25 bar durchgeführt 

werden. Dabei ist darauf 

zu achten, dass so lange entlüftet 

wird, bis das Öl blasenfrei aus 

der Messstelle (transparenten 

Messschlauch anschließen) am 

Aktuator läuft. 



Frank Lindhorst. To ensure smooth operation of the hydraulic 

brake system, the oil in the entire hydraulic system must have at 

least purity class NAS 1638/8; particle size 5-15 μm 

In our experience, the hydraulic 

oil does not have the required 

purity when supplied and must be 

filtered before filling into the 

brake system. The hydraulic 

system must be flushed with 

microfilter equipment or a filter 

flushing unit with a filtering 

fineness of ≤10 μm; flow rate 

should be 10-15 l/min, and the 

pressure must not exceed 25 bar 

as the bleeding connections have 

relatively small cross sections. 

To flush the system, the pressure 

generators (hydraulic units) and 

the consumers (actuators) must be 

disconnected from the hydraulic 

connection lines. The system is 

connected to the filter flushing unit 

line ends ( forward and return). 

Open connections must be 

protected against dust and dirt 

ingress. Filter flushing unit 

operation is automated by PLC 

control. 

The purity class is specified and 

programmed. The line is flushed 

sufficiently when the emerging oil 

has reached purity class NAS 8 or 

better. 

The flushing procedure is stopped 

automatically. The NAS purity 

classes refer to NAS 1638, 

particle size 5-15 μm respectively. 

The NAS 1638 purity classes can 

be compared to ISO 4406:99 as 

follows: 

NAS 6 ISO 4409 17 / 15 / 12 

NAS 8 ISO 4409 19 / 17 / 14 

After flushing the pipes, the brake 

system must be bled with a 

maximum pressure of 25 bar. 

Bleeding must continue until the 

oil emerges bubble-free from the 

measuring point (connect 

transparent measuring hose) on 

the actuator. 

Frank.Lindhorst@ 


Bedienungsoberfläche der Filterspülanlage 

und NAS-Ausdruck 

User interface of the filtering and 

flushing unit + NAS print-out 

13

INTERVIEW 

Krzysztof Olszewski: 

Studium des Maschinenbaus an 

der Technischen Universität Warschau. 

Ab1982 bei Neoplan in Berlin 

beschäftigt, ab 1985 Direktor des 

dortigen Werkes. 

1994 Rückkehr nach Polen und 

Gründung der Neoplan-Generalvertretung 

für den polnischen 

Markt. 

1998 Verleihung des goldenen 

Verdienstkreuzes des Präsidenten 

der Republik Polen. 

2001 Unabhängigkeit von Neoplan 

und Umfirmierung als Solaris 

Bus & Coach. 

Seit 2008 Aufsichtsratsvorsitzender 

von Solaris Bus & Coach. 

Krzysztof Olszewski: 

Studied Mechanical Engineering 

at Warsaw Technical University. 

Joined Neoplan in Berlin in 1982, 

became Manager of the Berlin 

plant in 1985. 

1994 Returned to Poland and 

opened a Neoplan sales agency 

for the Polish market. 

1998 Was awarded the Gold 

Cross of Merit of the President of 

the Republic of Poland 

2001 The sales agency became 

independent from Neoplan and 

changed its name to Solaris Bus & 

Coach. 

Chairman of the Supervisory Board 

of Solaris Bus & Coach since 

2008. 

14 

In der Nähe von Poznan, 

Polen, befindet sich das Werk 

von SOLARIS Bus & Coach 

S.A., in dem seit vielen 

Jahren Busse hergestellt 

werden. Ein neues Produkt 

dieser Firma ist jetzt die 

Straßenbahn Tramino, von 

der eine erste Serie von dem 

Verkehrsbetrieb in Poznan 

bestellt wurde 

TramNews: Herr Olszewski, 

SOLARIS ist als Hersteller von 

Bussen seit langem sehr erfolgreich 

am Markt. Nun hat es den ersten 

Auftrag für die Straßenbahn von 

SOLARIS gegeben. Dazu unseren 

herzlichen Glückwunsch. Was hat 

Sie dazu bewogen, neben den Bussen 

in die Straßenbahnfertigung 

einzusteigen? 

Krzysztof Olszewski: Die Überlegung 

war relativ einfach. Wir 

haben für unsere Kunden erstmal 

Busse gebaut, vom 18-Meter-Bus 

bis zu kleinen Midibussen – aber 

immer Stadtbusse. Dann ist es eines 

Tages tatsächlich passiert, dass ein 

Kunde sich von uns Trolleybusse 

gewünscht hat. Dem Wunsch sind 

wir nachgekommen. Und wenn 

man sich überlegt, was wir noch 

nicht liefern und was wir eigentlich 

können sollten – das sind Straßenbahnen. 

Karosseriebauer sind wir 

und Straßenbahnen haben eine 

Karosserie. Elektrik kennen wir von 

Trolleybussen, die ist bei Straßenbahnen 

zwar nicht nur einmal, sondern 

mehrfach vorhanden, aber im 

Grunde ist das schon alles. Das, was 

sich tatsächlich unterscheidet – und 

leider ist dieser Unterschied ziemlich 

groß – ist, dass wir es beim Omnibus 

mit Gummireifen zu tun haben, 

was alles sehr einfach macht, bei 

Straßenbahnen mit Stahl auf Stahl. 

Das ist die eigentliche Herausforderung. 

TramNews: Busse und Straßenbahnen 

waren ja lange Zeit sozusagen 

verfeindet, weil in der Vergangenheit 

oft Straßenbahnsysteme 

durch Bussysteme abgelöst wurden. 

Sehen Sie als Hersteller beider 

Fahrzeuggattungen auch diese 

Konkurrenz oder plädieren Sie eher 

für ein ergänzendes Miteinander? 

Krzysztof Olszewski: Ich sehe 

da überhaupt kein Problem. Die 

Straßenbahn ist doch ganz was anderes 

als der Omnibus. Man kann 

das vielleicht in einem Spektrum be- 

trachten: Richtige Massen können 

Eisenbahnen und S-Bahnen bewegen, 

gefolgt von Metros und dann 

Straßenbahnen – natürlich in unterschiedlichen 

Längen. Darunter 

liegen Trolleybusse und am Ende 

Omnibusse, von 18 Metern Länge 

bis hin zu Kleinbussen. Das ist ein 

Miteinander. 

TramNews: Worin sehen Sie die 

spezifischen Stärken der beiden 

Fahrzeugarten? 

Krzysztof Olszewski: Bei 

Straßen bahnen ist es besonders 

wichtig, dass sie separat fahren 

können. Das natürlich nur soweit es 

geht, gerade in alten Stadtzentren 

kann es schwierig sein – aber dadurch 

dass Straßenbahnen separat 

fahren können, stören sie nicht 

woanders. Soweit man überhaupt 

von stören sprechen sollte, denn 

eine zweite Komponente ist besonders 

wichtig: Gerade heute tut man 

alles, um Schadstoffemissionen aus 

den Städten zu verbannen. Das 

geht besonders mit elektrischen 

Fahrzeugen – und die Straßenbahn 

ist ein solches. Der Omnibus ist sehr 

flexibel und kann überall fahren. Eine 

Sache, die bei Omnibussen noch 

nicht gemacht worden ist, bei der 

wir aber unterwegs sind, ist die 

Elektrifizierung. Wir fangen mit 

Hybridbussen an. Da haben wir 

schon ein bisschen weniger Dieselverbrauch, 

und am Ende des Tages 

möchten wir schon gerne einen 

oberleitungsunabhängigen, elektrischen 

Omnibus haben. 

TramNews: Sehen Sie, besonders 

als einziger Hersteller beider Fahrzeugarten, 

die Möglichkeit, durch 

gezielte konstruktive Maßnahmen 

an den jeweiligen Fahrzeuggattungen 

das Miteinander zu fördern 

und für den Fahrgast und den Betreiber 

sichtbar zu machen? 

Krzysztof Olszewski: Das 

machen wir bereits. Das macht besonders 

Spaß, wenn man weiß, 

dass die Gesetzgebung im Bezug 

auf Straßenbahnen wesentlich 

schärfer ist als bei Omnibussen. 

Zum Beispiel wird die Brennbarkeit 

bei Straßenbahnen ganz anders 

als bei Omnibussen betrachtet. 

Wir möchten die Omnibusse wie 

Straßenbahnen bauen, so dass die 

Brandgefahr weiter reduziert wird. 

Andererseits sind Straßenbahnen in 

mancher Hinsicht nur verkleinerte 

große Bahnen. Das haben die 

Bahner gemacht – deswegen sind

Straßenbahn und Bus – Plädoyer für ein Miteinander 

Tram and Bus – in defence of co-existence 

sie zu schwer, zu groß und letztendlich 

zu teuer. Wenn wir das Problem 

von unten anpacken, haben wir eine 

Chance, leichter und billiger zu 

werden. Und das zieht. Dafür können 

wir viele Teile aus dem Bereich 

Omnibus verwenden. Die werden 

in ganz anderen Stückzahlen gekauft 

und somit kann die ganze Sache 

günstiger angeboten werden. 

TramNews: Soll Ihr Fahrzeug das 

Standardfahrzeug werden oder die 

Basis sein für einen Baukasten, aus 

dem variabel auf mögliche Anforderungen 

eingegangen werden 

kann? 

Krzysztof Olszewski: Alle 

sprechen von Baukasten – und was 

ist mit Baukasten? Egal wo man ist, 

gibt es unterschiedliche Vorstellungen. 

Es gibt den Baukasten nur als 

allgemeines Prinzip. Wenn die 

Spurweiten verschieden sind, die 

Wagenbreiten verschieden sind, die 

Fahrzeuglängen verschieden sind, 

die Türen verschieden sind – was für 

ein Baukasten? Leider ist die 

Straßenbahn ein Produkt, wo nur 

bei kleineren Baugruppen von einem 

Baukastensystem zu sprechen 

ist. 

TramNews: Sehen Sie Ihr Hauptbetätigungsfeld 

für die Straßenbahnen 

im inländischen polnischen 

Markt oder auch im Export? 

Krzysztof Olszewski: Wir verkaufen 

traditionsgemäß – soweit 

man nach nur 15 Jahren von Tradition 

sprechen kann – schon immer 

nicht nur in Polen. Dieser Markt ist 

natürlich sehr wichtig: 40 Prozent, 

manchmal aber auch nur 20 Prozent 

des Umsatzes machen wir in 

Polen. Der Rest ist Export. Bei 

Straßenbahnen werden wir zumindest 

versuchen, einen ähnlichen 

Weg zu gehen. 

TramNews: Wird sich Ihrer 

Meinung nach die Erneuerung des 

Wagenparks der polnischen Verkehrsbetriebe 

auch nach der Fußballeuropameisterschaft 

2012 fortsetzen? 

Krzysztof Olszewski: Ja, ich 

glaube schon. Dafür sprechen ganz 

einfache Fakten: Wir können uns 

nicht erlauben, dass die Fuhrparkerneuerung 

zu lange dauert. Und 

bis zur EM kann nicht alles gemacht 

werden. Natürlich kann man auch 

eine andere Politik betreiben und 

50 Jahre alte Straßenbahnen 

fahren. Schön und gut, aber man 

rechnet dort nicht ein, wie viel Geld 

es kostet, die Fahrzeuge so lange in 

entsprechendem Zustand zu halten. 

Das kann man sich hier nicht leisten. 

Nicht zuletzt sind ja auch die Fahrzeuge 

– gerade in technologischer 

Hinsicht – veraltet. 

TramNews: Herr Olszewski, wir 

danken Ihnen für das Gespräch. 

Das Interview mit Krzysztof 

Olszewski führte Dietrich 

Radtke, Geschäftsbereichsleiter 

Bremsen HANNING & 

KAHL. 

Buses have been manufactured at 

the SOLARIS Bus & Coach S.A. 

plant near Poznan in Poland for 

many years. The company now 

also manufactures trams and 

recently delivered a first series of 

Traminos to MPK Poznan in 

response to an order placed by the 

transport operator. 

Tram News: Mr Olszewski, SOLARIS 

has long been successful on the 

market as a manufacturer of buses, 

and now the first order has been 

placed for the SOLARIS tram. Congratulations! 

Why did you decide to start 

manufacturing trams as well as 

buses? 

Mr Olszewski: It was relatively simple 

really. First, we built buses for our 

customers, ranging from the 18-metre 

version to the small midi-buses – but 

these were always city buses. Then, 

one day, a customer actually reques t - 

ed trolley buses. We fulfilled this wish. 

And when you think about it, what we 

haven’t supplied to date and what we 

really ought to be able to deliver is 

trams. We build car shells and trams 

have car shells. We are well versed 

with the electric components in trolley 

buses, and in trams there are multiple 

electric components, but that's basically 

it. What actually is different – and 

unfortunately, this difference is fairly 

big – is that the omnibus has rubber 

tyres, which makes everything easy, 

and in trams we have steel on steel. 

And that is where the challenge lies. 

Tram News: For a long time, one 

could say that buses and trams were 

"antagonists" because in the past, 

trams were often ousted by buses. As 

a manufacturer of both types of 

vehicle, do you also see this as competition 

or do you plead for complementary 

co-existence? 

Mr Olszewski: I do not see any prob - 

lem at all. Trams are totally different 

from omnibuses. Perhaps one should 

consider it a range of options: main - 

line and city trains can transport 

masses, followed by metros and then 

trams – in different lengths, of course. 

Then come trolley buses and finally 

omnibuses, from 18-metre versions to 

small buses. That is co-existence. 

Tram News: What do you consider to 

be the particular strengths of the two 

types of vehicle? 

Mr Olszewski: As far as trams are 

concerned, an important feature is 

that they can run on segregated track. 

Obviously only where this is possible, 

in ”older“ downtown areas this can 

indeed be difficult – but because 

trams can drive on separate tracks, 

they do not cause any disruption. 

That’s if one should call it disruption, 

because there is a second important 

aspect: at the moment, everything is 

being done to ban pollutant emissions 

from cities. Electric vehicles are particularly 

suitable – and trams are electric-powered. 

The omnibus is flexible 

and can drive everywhere. To date, 

however, omnibuses have not been 

electrified, but we are working on it. 

We have started with hybrid buses, - 

there we already have less diesel 

consumption, and at the end of the 

day, our goal is an overhead-line 

independent, electric omnibus. 

Tram News: As you are the only 

manufacturer of both types of vehicle, 

do you see any possibility of fostering 

co-existence also by specific constructive 

measures on the respective vehicle 

categories and making this visible for 

passengers and operators? 

Mr Olszewski: This is something we 

already do and which we particularly 

enjoy, bearing in mind that legisla - 

tion for trams is much stricter than for 

omnibuses. Flammability is classified 

totally differently for trams than for 

omnibuses, for example. We would 

like to construct omnibuses like 

trams, to reduce the fire hazard even 

further. On the other hand, trams are 

in many respects just large trains in 

miniature, made by railway men, 

with the result that they are too 

heavy, too big and ultimately, too 

expensive. If we tackle the problem 

from the bottom, we have a chance 

of becoming lighter and cheaper. 

And that makes a difference. To do 

so, we can take many parts from the 

omnibus. They are bought in totally 

different quantities, and this means a 

more favourable cost base. 

Tram News: Will your vehicle 

become the ”standard vehicle“, or the 

basis of a modular system for variable 

adaptation to all possible requirements? 

Mr Olszewski: Everyone is talking 

about modular systems and asking 

about modules. No matter where you 

are, people always have different 

ideas. The modular system only exists 

as a general principle. If the gauges 

are different, the car widths are differ - 

ent, the vehicle lengths are different 

and the doors are different – how 

can there be a modular system? 

Unfortunately, the tram is a product, 

where one can only speak of a 

mo dular system when referring to 

smaller sub-assemblies. 

Tram News: Do you see your 

main field of activity for trams on the 

domestic (Polish) market, or also in 

export? 

Mr Olszewski: Traditionally – if one 

can speak of tradition after only 

15 years – our sales market has never 

been restricted to Poland. The Polish 

market is of course very important: we 

make 40 percent, sometimes, how - 

ever, only 20 percent of our turnover 

in Poland. The rest is export. For trams 

we will at least try a similar approach. 

Tram News: Do you think that Polish 

transport operators will continue to renew 

their fleets after the European 

soccer championship in 2012? 

Mr Olszewski: Yes, I am sure they 

will. The facts simply speak for themselves: 

we cannot allow fleet renewal 

to take too long. And it will not be 

possible to have everything finished 

before the soccer championship. One 

could, of course, adopt a different 

policy and allow 50-year-old trams to 

run. That’s all very well, but it fails to 

calculate the cost of keeping the 

vehicles in operating condition for 

such a long time. These costs would 

exceed an acceptable level. One 

mustn’t forget that these vehicles are 

technically outdated. 

TRAM NEWS: Mr Olszewski, thank 

you for this interview. 

The interviewer for Tram News 

was Dietrich Radtke, Head of 

the HANNING & KAHL Brake 

Division. 

15

16 

SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONS 

Rainer Stimmerling. Egal ob Bus, Tram oder Bahn – jeder 

Verkehrstag beginnt im Depot. Betriebshofmanagementsysteme 

(BMS) erleichtern und reduzieren die Arbeit der örtlichen Disponenten. 

Sie planen, disponieren und überwachen den fahrplangerechten 

Fahrzeugeinsatz und optimieren Arbeitsabläufe, 

Fahrzeugservice und Instandhaltung. Neuartige Funkortungssysteme 

ermöglichen eine stellplatz- oder bereichsgenaue 

Fahrzeugverfolgung und -visualisierung, steuern automatisch 

Schranken und Tore und übertragen Fahrzeugdaten zur Leit - 

stelle. VABdepot ist die innovative Systemlösung der Verkehrsautomatisierung 

Berlin GmbH rund um das Betriebshofmanagement. 

Sie ist das Ergebnis von mehr als 15 Jahren anwendungsorientierter 

Entwicklung und vereint Erfahrungen von 

mehr als 30 Anwendungen bei großen Verkehrsunternehmen 

in Deutschland und Europa. 

Die nachfolgende Abbildung 

vermittelt einen Überblick über 

die vielfältigen Prozesse eines 

Betriebshofs. Ein BMS steuert 

weitgehend alle standard - 

mäßigen Abläufe auf einem 

Betriebshof. Fasst man alle Betriebshöfe 

eines Verkehrsbetriebs 

in einem System zusammen, so 

kann auch ein betriebshofübergreifender 

Fahrzeugeinsatz koordiniert 

und gesteuert werden. 

Mit zahlreichen Schnittstellen zu 

umliegenden Systemen fungiert 

das BMS als zentrale Datendrehscheibe 

für alle Prozesse. 

Einfahrt 

Mit der Einfahrt des Fahrzeugs 

trifft das BMS eine Entscheidung 

darüber, an welche Stelle auf 

dem Betriebshof es zum ersten 

Mal abgestellt werden soll. Grundlage 

dafür ist eine Erkennung des 

Fahrzeugs im Einfahrtsbereich. Ist 

die Einfahrt zum Betriebshof 

durch Schranken oder Tore gesichert, 

so wird die Öffnung durch 

das BMS gesteuert. 

Zielermittlung 

Für die Ermittlung eines Fahrtziels 

muss berücksichtigt werden, welche 

Aufgaben für das betroffene 

Fahrzeug auf dem Betriebshof zu 

erledigen sind (Versorgung mit 

Betriebsmitteln/Reparatur- oder 

Wartungsarbeit durch die Werkstatt/neuer 

Fahrzeugeinsatz). 

Zwischenabstellung 

Bevor das Fahrzeug durch das 

zuständige Personal mit Betriebsstoffen 

versorgt oder der Werkstatt 

zugeführt wird, kann es in 

einem gesonderten Bereich zwischenabgestellt 

werden. Von hier 

aus übernehmen Mitarbeiter auf 

dem Betriebshof die weiteren 

Fahrzeugbewegungen. 

Fahrfertigmachen 

Zum Fahrfertigmachen gehört 

das Versorgen der Fahrzeuge mit 

Betriebsstoffen. Daneben können 

aber auch andere Arbeiten wie 

Kleinreparaturen und eine Fahrzeugreinigung 

erfolgen. Nach 

dem Abschluss des Fahrfertig - 

machens muss erneut eine Ziel - 

ermittlung für den endgültigen 

Abstellplatz erfolgen. 

Werkstatt 

Bestellte Fahrzeuge werden der 

Werkstatt zugeführt. Werkstattbestellungen 

können aus Fahrzeugdefekten 

und planmäßigen 

Fristen, z. B. für die Fahrzeug - 

reinigung, resultieren. Die Erfassung 

von Defekten kann direkt im 

BMS oder auch über Schnittstellen 

zu externen Systemen, z. B. über 

Bordrechner oder über besondere 

Eingabeterminals erfolgen. 

Abstellung 

Die Abstellung erfolgt in Be - 

reichen, in denen später die Disposition 

der Fahrzeuge für den 

Einsatz im Liniendienst bzw. für 

Sonderfahrten erfolgt. Um eine 

reibungslose Ausfahrt zu gewährleisten, 

sind hier zahlreiche 

Restriktionen zu beachten, da die 

Abstellung in Spuren bzw. auf 

Gleisen Auswirkung auf eine 

mögliche Ausfahrtreihenfolge 

hat. 

Disposition 

Grundlage für die Disposition der 

Fahrzeuge ist die Verwaltung 

tagesaktueller Fahrpläne durch 

das BMS. Dazu wird der Periodenfahrplan 

aus dem vom Verkehrsbetrieb 

verwendeten Fahrplanungssystem 

über eine Schnitt - 

stelle übernommen. Bevorzugt 

kommt hier die Schnittstelle nach 

VDV 451/452 zum Einsatz. Bei 

Bedarf werden jedoch auch proprietäre 

Formate unterstützt. Für 

die Disposition der Fahrzeuge 

auf die Umläufe stehen zahlreiche 

Werkzeuge zur Verfügung. 

So kann die Disposition sowohl 

manuell als auch automatisch erfolgen. 

Standardfälle werden 

automatisch, Ausnahmen manuell 

disponiert. 

Dienstbeginn 

Zur Sicherstellung, dass für die 

disponierten Fahrzeuge recht - 

zeitig Fahrer anwesend sind, wird 

der Dienstantritt überwacht. 

Durch Schnittstellen zu Personaldispositionssystemen 

kann ermittelt 

werden, welcher Fahrer 

welchem Umlauf zugeordnet ist. 

Für die Anmeldung des Fahrers 

werden spezielle Anmelde - 

terminals bereitgestellt. 

Ausfahrt 

Das BMS überwacht die planmäßige 

Ausfahrt aller disponierten 

Umläufe und Sonderfahrten. 

Fährt ein disponiertes Fahrzeug 

nicht planmäßig aus, so wird 

diese Verspätung in der Visualisierung 

des Betriebshofes dar - 

gestellt. Eine gezielte Information 

an den zuständigen Bediener ist 

ebenfalls möglich. 

Streckenfahrt 

Während des Einsatzes auf der 

Strecke werden die Fahrzeuge im 

Allgemeinen durch ein ITCS überwacht. 

Kommt es jedoch zu 

Störungen im Betriebsablauf, 

muss ggf. auch über das BMS 

eingegriffen werden. So muss 

z. B. bei einem Fahrzeugausfall 

ein Reservefahrzeug disponiert 

werden und zu einem festzu - 

legenden Auswechselpunkt in 

das Netz auslaufen. 

Fahrzeugverfolgung 

Besondere Bedeutung bei der 

Abbildung der Prozesse auf dem 

Betriebshof hat die Fahrzeugverfolgung. 

Die dabei erfassten Prozesse 

reichen von der Erkennung 

von Ein- und Ausfahrten über die 

Verfolgung der Fahrzeugbewegungen 

auf dem Betriebshof bis 

zur automatischen Erkennung 

bestimmter Prozesse wie z. B. Betankung 

und Fahrzeugwäsche. 

Die genaue Kenntnis über die 

Fahrzeugstandorte ist Voraussetzung 

für alle Dispositionsprozesse. 

rainer.stimmerling@vaberlin.de 

Überblick 

über die vielfältigenProzesse 

eines 

Betriebshofs 

Overview of 

the many 

different 

processes on 

a depot 

Verkehrsbetrieb 

Potsdam 

GmbH, 

Betriebshof 

Babelsberg, 

Hofbild 

Verkehrsbetrieb 

Potsdam 

GmbH, 

Babelsberg 

Depot, depot 

diagram 

Werkstattplanung 

Workshop 

planning

Lösungen mit System – Betriebshofmanagement 

Solutions with a System – Depot Management 

Verkehrsautomatisierung Berlin GmbH, Dipl.-Ing. Rainer 

Stimmerling, Head of Order Centre. Whether bus, tram or train, 

transportation days always begin on the depot. Depot management 

systems (BMS) lighten and reduce dispatcher workloads. 

They plan, allocate and monitor timetable-compliant vehicle 

deployment, and they optimise work-flow, vehicle service and 

maintenance. Innovative RFID-locating systems facilitate precise 

parking place or precise segment vehicle tracking and visualisation; 

they automatically control barriers and gates, and transfer 

vehicle data to central control rooms. VABdepot is the innovative, 

integrated solution designed by Verkehrsautomatisierung Berlin 

GmbH for depot management. It is the result of over 15 years 

of application-oriented development and the fusion of the 

ex perience of more than 30 applications for large transport 

operators in Germany and Europe. 

The figure below provides an 

overview of the many different 

processes which take place on a 

depot. BMS controls all standard 

depot sequences to the greatest 

possible extent. If all depots 

operated by a transport authority 

are combined into one system, 

vehicle deployment can be 

coordinated and controlled 

between the depots. With 

numerous interfaces to peripheral 

systems, BMS functions as a 

central information hub for all 

processes. 

Entrance 

When vehicles enter the depot, 

BMS determines their initial 

parking place on the depot 

following vehicle recognition in 

the entrance area. Depots 

secured by barriers or gates are 

opened by BMS. 

Destination determination 

Before a destination is deter - 

mined, one must consider what is 

planned for the particular vehicle 

on the depot (fill-up with 

operating agents/repair or main - 

te nance in the workshop/new 

runround). 

Temporary parking 

Before vehicles are refuelled or 

sent to the workshop, they can be 

temporarily parked on a separate 

segment. From here, depot staff 

take charge of onward vehicle 

movements. 

Preparing vehicles for service 

Preparing vehicles for service 

includes refuelling. Minor repairs, 

cleaning and other work may also 

be necessary. When the vehicle is 

ready for service, final parking 

destination must be determined. 

Workshop 

Vehicles which have “appoint - 

ments“ are allocated to the 

workshop. Workshop appoint - 

ments can be scheduled service 

appointments, e.g. for cleaning, 

or result from vehicle defects. 

Defects can be registered directly 

in the depot management system 

BMS or via interfaces to external 

systems, e.g. via onboard com - 

puters or via special-purpose 

entry terminals. 

Parking 

Vehicles are parked in segments, 

in which they are later allocated 

to line service or special runs. To 

ensure smooth exits, numerous 

restrictions have to be taken into 

consideration as track parking 

has implications for exit sequence. 

Allocation 

Vehicle allocation is based on 

the administration of current 

daily timetables. The period 

timetable is imported from the 

timetabling system used by the 

transport operator via an 

interface. Interface VDV 451/452 

is preferred, but proprietary 

formats are also supported if 

required. Numerous tools are 

available for vehicle allocation to 

runrounds. Allocation can be 

manual or automatic. Allocation is 

automatic in standard cases, and 

manual in exceptional cases. 

Duty commencement 

Duty commencement is monitored 

to ensure that drivers are present 

to drive the allocated vehicles. It is 

possible to determine which driver 

is allocated to which runround via 

interfaces to personnel allocation 

systems. Special registration 

terminals are provided for driver 

registration. 

Exit 

BMS monitors the scheduled exit 

of all vehicles allocated to 

runrounds and special runs. If an 

allocated vehicle does not leave 

the depot on schedule, the delay 

is displayed in the depot 

visualisation tool. Specific infor - 

mation can also be forwarded to 

the respective operator. 

Line runs 

While on the line, vehicles are 

generally monitored by ITCS. If 

disruptions/malfunctions occur, 

intervention via the depot 

management system BMS may 

be necessary. If a vehicle breaks 

down for example, a reserve 

vehicle must be allocated to enter 

the network at a particular 

location. 

Vehicle tracking 

To depict processes on the depot, 

vehicle tracking is of vital signi - 

ficance. The processes re corded 

include recognition of vehicles 

entering and exiting, tracking of 

vehicle movements on the depot, 

and automatic re cognition of 

certain processes, e.g. fuelling 

and car wash. Precise knowledge 

of vehicle location is the 

prerequisite for all allocation 

processes. 

rainer.stimmerling@vaberlin.de 

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18 

CAR NEWS 

Sigrid Riewe-Scholz. Auf der 

Frankfurter IAA 2007 präsentierte 

Peugeot das Concept- 

Car 308 RC Z. Zwei Jahre 

später stand dort das Serienmodell 

Peugeot RCZ, und 

Schnellentschlossene konnten 

sich die ersten 200 Exemplare 

sichern. In nur 48 Stunden 

war die „Limited Edition“ vergriffen 

und die Löwenmarke 

schlägt ein neues Kapitel in 

ihrer 200 jährigen Firmengeschichte 

auf. 

Das rassige 2+2-Coupè, das 

bereits vor seiner Markt ein - 

führung die Auszeichnung 

„Schöns tes Auto 2009“ erhielt, ist 

der erste Sportwagen der Peugeot- 

Modellpalette. Er soll Autofans 

mit neuen Markenwerten überzeugen: 

faszinierendem Design, 

kompromisslosem Fahrspaß und 

Umweltverträglichkeit. 

Auffällige Merkmale des 4,29 

Meter langen und nur 1,36 Meter 

hohen Sportflitzers der Kom - 

paktklasse sind die doppelte 

Wölbung im Dach und der Heckscheibe 

sowie zwei markante 

Aluminiumbögen. Neben seinem 

eleganten Äußeren kann der 

sportliche Löwe auch mit inneren 

Werten punkten: Bei der Aus - 

stattung des Cockpits setzt der 

französische Autobauer auf perfekte 

Ergonomie, edle Materialien 

und hohe Verarbeitungsqualität. 

Standen zur Markteinführung im 

April 2010 ein Benziner und ein 

Dieselaggregat zur Auswahl, ist 

seit dem Sommer dieses Jahres 

außerdem die Topmotorisierung 

des Peugeot RCZ mit 200 PS auf 

dem Markt. Allen gemeinsam: 

Sparsam und umweltfreundlich 

sollen sie sein. Der stärkste 

Antrieb, der 1.6 Liter 200 THP 

mit Sechs-Gang-Schaltgetriebe, 

entfaltet sein maximales Dreh - 

moment von 255 Nm bei 1.700 

Umdrehungen pro Minute. Von 

Null auf Hundert sprintet der 

RCZ in siebeneinhalb Sekunden, 

dann klettert die Tachonadel 

bis maximal 235 Kilometer pro 

Stunde. Und das bei einem 

Durchschnittsverbrauch, der laut 

Peugeot bei 6,9 Litern Super liegt. 

Mit einem Basispreis vom 26.450 

Euro könnte der Peugeot RCZ 

durchaus als preisgünstige Alternative 

dem Audi TT die Show 

stehlen. 

sigrid.riewe-scholz@ 

hanning-kahl.com

Gut gebrüllt, Löwe! 

Sigrid Riewe-Scholz. Peugeot 

showcased the 308 RC Z concept 

car at the Frankfurt IAA 

Motor Show in 2007. The show 

was host to the Peugeot RCZ 

production model two years 

later and a lucky few who 

were quick off the mark were 

able to snap up the first 200 

models. These limited edition 

models sold out in just 48 

hours and the Lion brand 

started a new chapter in its 

200-year history. 

Named “The Most Beautiful Car 

of 2009” even before its launch, 

the classy 2+2 coupé is the first 

sports car in Peugeot's range. The 

new brand values should bowl 

over car enthusiasts - fascinating 

design, uncompromising driving 

enjoyment and environmental 

friendliness. 

Well roared, Lion! 

Distinctive features of the 4.29metre 

long and only 1.36-metre 

high sporty compact car include 

the double bubble roof and rear 

windscreen as well as two striking 

aluminium arches. Besides its 

elegant exterior, this racy lion’s 

interior is also a winner. The 

French car manufacturer has 

relied on perfect ergonomics, 

select materials and a highquality 

finish for its cockpit. 

While petrol and diesel versions 

of the car have been available 

since its launch in April 2010, the 

flagship Peugeot RCZ with 200 

bhp has also been on the market 

since summer of this year. Fuelefficiency 

and environmentalfriendliness 

are common to all 

models. The most powerful 

engine, the 1.6-litre 200 THP with 

a six-speed gearbox, delivers a 

maximum torque of 255 Nm with 

1700 revolutions per minute. The 

RCZ can accelerate from zero to 

a hundred in seven-and-a-half 

seconds, with the speedometer 

needle then climbing to a 

maximum of 235 kilometres per 

hour. This is with an average 

consumption of 6.9 litres of Super 

according to Peugeot. With prices 

starting from EUR 26,450 for the 

basic model, the Peugeot RCZ 

could definitely steal the Audi TT’s 

thunder as an economical 

alternative. 

sigrid.riewe-scholz@ 


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20 

TIPPS/TIPS 

Christian Wüllner. Das Informationsdisplay (HID) erweitert die 

HANNING & KAHL-Produktpalette. Hiermit können Fehlerund 

Hinweismeldungen des sicheren Rechnersystems HN-P im 

Klartext anstelle eines Fehlercodes angezeigt werden. 

Die heutigen Steuerungen und 

Anlagen werden immer kom - 

plexer. Um bei Störungen die 

Ursachen und Zusammenhänge 

zu erkennen, müssen viele Informationen 

ausgewertet werden. 

Unter anderem müssen pro Rack 

die Fehlerspeicher der CPU- und 

IFC-Baugruppen und der Ereignisspeicher 

ausgelesen und analysiert 

werden. Eine Bewertung ist 

oftmals erst möglich, wenn eine 

genaue Kenntnis des Gesamt - 

systems vorliegt. Um die Aus - 

wertung zu vereinfachen, zeigt 

das HID Klartextmeldungen mit 

Informationen zum Gesamt - 

system an. Es dient somit als 

schnelles Diagnose-Werkzeug und 

hilft dabei die Ursachen stärker 

einzugrenzen und gezielte Maßnahmen 

einzuleiten. 

Das HID ist mit einer Abmessung 

von drei Höheneinheiten und 

20 Teileinheiten als Einschub für 

den Einsatz in einem Bau - 

gruppenträger vorgesehen. Auffälligstes 

Merkmal ist das Display 

mit einer amberfarbenen Hintergrundbeleuchtung, 

die für eine 

Lebensdauer von bis zu 100.000 

Stunden ausgelegt ist. Hier können 

Technische Daten 

in acht Zeilen und 21 Spalten Texte 

in ASCII-Zeichensatz dar gestellt 

werden. Für die Be dienung vor 

Ort stehen vier stabile Taster zur 

Verfügung. 

Das HID kann mit insgesamt 

drei HN-P-Rechnersystemen über 

serielle Schnittstellen verbunden 

werden. Die Kopplung erfolgt 

über die RS232/1-Schnittstelle der 

IFC-Baugruppe. Eine weitere 

serielle Schnittstelle dient zur Fernabfrage. 

An ihr können Standard- 

Modems angeschlossen werden. 

Mitjilfe des PC-Programms HID- 

Viewer wird die Modem-Ver - 

bindung zum HID aufgebaut und 

der Displayinhalt angezeigt. Das 

HID lässt sich hierüber genauso 

bedienen, als wäre man vor Ort. 

Für zukünf tige Erweiterungen ist 

eine RS485-Schnittstelle vorgesehen. 

Das HID kann nicht nur in 

neuen, sondern auch in vielen 

bereits existierenden Anlagen eingesetzt 

werden. Sprechen Sie uns 

an, damit HANNING & KAHL 

prüfen kann, ob Ihre Anlage für 

den Einsatz des HID vorbereit ist. 

christian.wuellner@ 


Temperaturbereich -20° C bis +70° C 

Spannungsversorgung 24 V DC (-30 % /+20 %) 

Stromaufnahme max. 100 mA bei 24 V DC 

Abmessung L = 59 mm, B = 101,6 mm, 

H = 128,4 mm 

Schnittstellen 1 x RS232 für PC / Modem 

3 x RS232 für Verbindung mit IFC 

1 x RS485 für Erweiterungen 

HID-Informationsdisplay 

HID information display 

Christian Wüllner. A new information display (HID) has been 

added to the HANNING & KAHL product range with which error 

and informative feedback from the HN-P vital processor system 

can be displayed in clear text rather than error codes. 

Today's controllers and installa - 

tions are becoming more and 

more complex. Volumes of 

information must be evaluated 

before causes of and connections 

between malfunctions can be 

recognised. The error memory of 

the CPU and IFC components and 

the event recorder must be read 

out and analysed per rack. 

Assessment is often not possible 

until precise knowledge of the 

overall system is available. To 

simplify evaluation, the HID 

presents clear text messages with 

information on the overall system; 

it serves as a rapid diagnostic tool 

and helps to pinpoint causes and 

induce targeted action. 

The HID is designed as a rackmount 

plug-in module with 3 RU 

and 20 HP. The display’s most 

striking feature is its amber 

backlight, designed for up to 

100,000 hours of service. ASCII 

texts can be represented in 8 rows 

and 21 columns. There are four 

Technical data 

robust pushbuttons for on-site 

operation. The HID can be 

connected to a total of three HN- 

P processor systems via serial 

interfaces. Coupling is via the 

RS232/1 interface of the IFC 

component. A further serial 

interface to which standard 

modems can be connected is 

available for remote access. 

Modem connection to the HID is 

established via the PC program 

HIDViewer and the display 

content shown. HID remote 

operation is the same as on-site 

handling. An RS485 interface is 

provided for future extensions. 

HID can be deployed in many 

existing installations as well as in 

new equipment. Please contact 

HANNING & KAHL so that we 

can check whether your system is 

prepared for HID. 

christian.wuellner@ 


Temperature range -20° C to +70° C 

Power supply 24 V DC (-30 %/+20 %) 

Current consumption max. 100 mA with 24 V DC 

Dimension L = 59 mm, B = 101,6 mm, 

H = 128,4 mm 

Interfaces 1 x RS232 for PC/modem 

3 x RS232 for connection to IFC 

1 x RS485 for extensions

INTERN/OUR NEWS 

Dietrich Radtke. Im Jahr eins 

nach der Wirtschaftskrise 

machen sich die Auswirkungen 

der Finanzzusammenbrüche 

noch nicht unmittelbar bemerkbar. 

Dieses Jahr zeigt 

sich wiederum von seiner 

besten Seite, ein erneuter 

Umsatzzuwachs ist zu verzeichnen. 

Das operative Fernglas 

lässt aber am Horizont 

eine gewisse Abschwächung 

der Projektanzahl für die 

nächste Zeit erkennen. Fahrzeugbeschaffungen 

werden 

gestreckt. 

Deutlicher zu spüren, wenngleich 

medial nicht hervorgehoben, ist 

die Finanzsituation auf dem 

Windenergiesektor, in dem wir 

auch mit innovativen elektro - 

mechanischen Bremssystemen 

erfolgreich tätig sind. Einige 

Hersteller von Windenergieanlagen 

berichten von dramatischen 

Rückgängen der Produktionsstückzahlen, 

meist bedingt durch 

höhere Anforderungen an das 

Eigenkapital seitens der Geld - 

geber (Banken) für Wind - 

parkaufstellungen. Einziger 

Gegenpol scheint zurzeit die 

Windenergieanlagen-Industrie in 

China zu sein, welche sich in - 

zwischen an die erste Stelle der 

weltweiten Neuinstallationen von 

Windenergieanlagen geschoben 

hat, auch hier sind wir tätig. 

Nichtsdestoweniger bleibt der 

Blick in die Zukunft optimistisch, 

einige neue Kontakte und innovative 

Produkte werden der Verbreiterung 

der Kundenbasis und 

der Anwendungsgebiete dienen 

und damit möglichen Dellen der 

Konjunktur entgegenwirken. 

Erfreulich ist wieder ein Auftrag 

aus Polen, die neuen Solaris Tramino 

für Poznan werden mit 

HANNING & KAHL-Bremsen 

ausgestattet sein. Ebenso interessant 

ist die Modernisierung der 

Bremsanlage für die fahrerlosen 

Was läuft im Geschäftsbereich Bremsen? 

What’s new in the Brake Division? 

Fahrzeug Changchun 

Changchun vehicle 

VAL-Fahrzeuge in Taipeh, bei 

denen die inzwischen fast 20 

Jahre alten Komponenten nicht 

mehr hauptuntersucht werden, 

sondern durch neue aktuelle 

HANNING & KAHL-Produkte 

ersetzt werden. Die Erstinbetriebnahme 

der Bremssysteme des 

Auftrages für die Straßenbahnfahrzeuge 

Changchun, China, 

hat erfolgreich stattgefunden 

und die Serienlieferung erfolgt 

nach Plan. Für weitere Fahrzeuge 

sind wir im Gespräch, bzw. in der 

Prototypenbetreuung. 

dietrich.radtke@ 


Dietrich Radtke. In year “one” after the economic crisis, the effects 

of the financial breakdowns are not yet directly perceptible. This 

year has been back on form; turnover has been rising again. And 

yet, looking ahead, one can detect a slight slowdown in the 

number of projects planned for the immediate future; vehicle 

acquisitions are being put off. 

Distinctly more noticeable, even if 

not highlighted in the media, is the 

financial situation in the wind 

energy sector, to which we also 

successfully supply innovative 

electro-mechanical brake systems. 

Some wind-turbine manufac - 

turers report dramatic drops in 

production volumes, in most cases 

due to higher equity-capital 

demands made by the financiers 

(banks) of wind farm installations. 

The only “upwind” market at the 

moment would appear to be 

China - a market we also operate 

on. China has meanwhile taken 

first place as regards new windturbine 

installations worldwide. 

Nevertheless, future prognoses 

remain optimistic; new contacts 

and innovative products will serve 

to widen our customer base and 

application fields, and counteract 

possible economic downturns. 

We were pleased to receive 

another order from Poland to 

equip the new Solaris – Tramino 

for Poznan with HANNING & 

KAHL brakes. Another interesting 

project is modernisation of the 

brake system for the driverless 

VAL vehicles in Taipei, on which 

the almost 20-year-old compo - 

nents are to be replaced by newgeneration 

HANNING & KAHL 

products instead of being over - 

hauled. First commissioning of the 

brake systems for the order for 

the Changchun trams in China 

has been successful, and serial 

production is proceeding as 

planned. Talks are in progress 

about other vehicles, and we are 

also providing prototype support. 

dietrich.radtke@ 


21

22 

INTERN/OUR NEWS 

Modernisierung der VAL-Fahrzeuge in Taipeh 

Modernising VAL vehicles in Taipei 

101 Tower 

Taipei 101 

Markus Dengel. Bereits seit mehr als 15 Jahren ist das führer - 

lose VAL-System in Taipeh (Taiwan) im Einsatz und transportiert 

täglich etliche tausend Fahrgäste. Durch die Erweiterung der 

VAL-Linie „Neihu“ im Jahr 2009 ist die Strecke nun 25 Kilometer 

lang und hat 24 Stationen. Auf der Strecke, die mit 

Weichenantrieben von HANNING & KAHL ausgestattet ist, 

werden zwei Typen von Fahrzeugen eingesetzt. Einerseits 

Altfahrzeuge von ehemals Matra Transport und andererseits 

Neufahrzeuge von Bombardier Transportation. 

Die Altfahrzeuge sind schon damals 

mit Bremskomponenten von 

HANNING & KAHL ausgerüstet 

worden. Ende 2009 entschied sich 

der Verkehrsbetrieb TRTC (Taipei 

Rapid Transit Corporation) die 

hydraulischen Bremsanlagen zu 

modernisieren und auf den 

heutigen technischen Stand zu 

bringen. So werden 100 Fahrzeuge 

(50 so genannte „Married Pairs“) 

auf ein neues Bremssystem umgerüstet. 

Hierunter fallen neue 

Hydraulikaggregate vom Typ 

HZY-K200-AP-II inklusive Druckspeicher 

(s. Abbildung 1), Distributoren,Mikroprozessor-Bremssteuergeräte 

(s. Abbildung 2) sowie 

diverses Prüfequipment und 

weiteres Installationsmaterial. 

Das Projekt läuft bis zum Jahr 

2013. Der erste Satz für fünf 

Fahrzeuge wurde im Juni dieses 

Jahres an unsere Vertretung 

Flourishing Transportation Facilities 

(FTF) in Taipeh ausgeliefert. 

Die Erstinbetriebnahme in Taipeh 

wurde von Juli bis August dieses 

Jahres erfolgreich von HAN- 

NING & KAHL durchgeführt. 

Hierfür war es notwendig, vier 

Fahrzeuge (zwei „Married Pairs“) 

umzurüsten und in Betrieb zu 

nehmen. 

Die Inbetriebnahme beinhaltete 

die Verdrahtung, die statische 

Inbetriebnahme hydraulisch und 

elektrisch, Testfahrten auf der 

Teststrecke und die dynamische 

Inbetriebnahme. Um die dynamische 

Inbetriebnahme auf der 

Hauptstrecke durchführen zu 

können, war es notwendig, 

bestimmte Tests mit jeweils einem 

„Married Pair“ bzw. zwei 

Ein zelfahrzeugen zu bestehen. 

Hierzu gehörten einerseits eine 

Verzögerungsmessung der Gefahrenbremse 

und andererseits 

die Überprüfung der Anhalte- 

genauigkeit, um ein Öffnen der 

Türen an den Stationen zu gewährleisten. 

Nachdem die Tests 

erfolgreich absolviert waren, 

konnte die dynamische Inbetriebnahme 

auf der Hauptstrecke 

durchgeführt werden. Dies war 

jeweils nur in der Nacht möglich, 

um am Tag nicht den normalen 

Fahrgastbetrieb zu stören. Ein 

weiterer wichtiger Punkt bestand 

in der Schulung unserer Ver - 

tretung FTF, da die Mitarbeiter 

die nächsten Inbetriebnahmen 

durchführen werden. 

In der Folgezeit ist bereits ein 

600-Kilometer-Langzeittest mit 

den modernisierten Fahrzeugen 

erfolgreich durchgeführt worden. 

Durch das erstmals eingesetzte 

neue Diagnosetool BMONcan 

von HANNING & KAHL konnte 

während des Langzeittests eine 

Fülle an Informationen auf - 

gezeichnet werden, die Aufschluss 

über das Verhalten des 

neuen Bremssystems geben und 

im Fehlerfall wichtige Informationen 

zur schnellen Behebung des 

Fehlers liefern. 

Nach knapp vier Wochen Inbetriebnahme 

war noch ein biss - 

chen Zeit für Sightseeing. Hier 

durfte das zweithöchste Gebäude 

der Welt – der 101 Tower – 

mit einer Höhe von 509 Metern 

natürlich nicht fehlen. 

markus.dengel@ 


2 

1 

1 Eingebautes Hydraulikaggregat 

2 Eingebaute Bremssteuergeräte 

und Montageplatte 

3 Zwei „Married Pairs“ auf der 

Hauptstrecke 

1 A mounted hydraulic power unit 

2 Mounted brake controllers and 

mounting plate 

3 Two “married pairs” on the 

main line

3 

Markus Dengel. The driverless VAL system has been operating 

in Taipei for more than 15 years. It transports thousands of 

passengers every day. Since completion of the VAL “Neihu” 

extension in 2009, the line is 25km long with 24 stop stations. 

Two types of vehicle run on the line which has HANNING & 

KAHL point machines installed: the “old” trainsets built by 

former Matra Transport and the new Bombardier Transporta - 

tion cars. 

The Matra-built vehicles already 

had HANNING & KAHL brake 

components. At the end of 2009, 

Taipei Rapid Transit Corporation 

(TRTC) decided to modernise the 

hydraulic brake equipment to 

state of the art. As a result, 100 

vehicles (50 twinsets or married 

pairs) are to have a new brake 

system fitted. New HZY-K200- 

AP-II hydraulic power units incl. 

pressure accumulators, distributors, 

microprocessor brake controllers, 

and diverse testing equipment 

and installation material are to be 

supplied. 

The project will continue until 

2013. The first set for 5 vehicles 

was delivered to Flourishing 

Transportation Facilities (FTF), our 

representative in Taipei, in June. 

Vorschau Ausgabe Dezember 2010 

A look ahead to our next issue December 2010 

VOR ORT 

Neues Straßenbahnsystem 

für Bergen 

INTERVIEW 

Bahnübergänge der Stubaitalbahn 

INNOVATIONEN/ TRENDS 

Optimierung von 

Abläufen im Werkstattbereich 

AKTUELLES 

Hydraulisches Bremssystem 

des Vorserienfahrzeugs Tramino 

HANNING & KAHL successfully 

completed first commissioning 

in Taipei from July – August of this 

year. This entailed retrofitting 

and commissioning 4 vehicles 

(2 married pairs). 

Commissioning comprises the 

wiring, static hydraulic and electric 

commissioning, test runs on the test 

track, and dynamic commission - 

ing. To perform dynamic commissioning 

on the main line, 

certain tests had to be passed with 

one married pair / 2 individual 

vehicles respectively. This entailed 

measuring emergency brake 

deceleration and checking stop - 

ping precision to ensure that the 

doors opened at the stop stations. 

Once these tests had been 

successfully completed, it was time 

ON THE SPOT 

New tram system for Bergen 

INTERVIEW 

Stubaitalbahn's level 

crossings 


TRENDS 

Optimising workshop workflow 

CURRENT TOPICS 

Hydraulic brake system on 

the pre-series Tramino 

for dynamic commissioning on the 

main line. This could only be done 

at night so as not to disrupt daytime 

passenger operation. We 

also provided a training workshop 

for FTF to enable them to 

commission the other vehicles 

themselves. 

Since then, the modernised 

vehicles have successfully passed 

a 600-km endurance test. 

HANNING & KAHL’s new diag - 

nostic tool BMONcan which was 

used for the first time during the 

endurance test yielded a wealth of 

information which sheds light on 

the performance of the new brake 

system and provides vital infor - 

mation for rapid fault clearance if 

necessary. 

After almost 4 weeks of 

commissioning, it was time for 

sightseeing. One “must” on the 

agenda was Taipei 101 tower - at 

509.2 metres (1.671 ft) the world’s 

second-tallest building. 

markus.dengel@ 


Herausgeber/Published by 

HANNING & KAHL GmbH & Co KG, 

Rudolf-Diesel-Straße 6 

33813 Oerlinghausen 

Tel. +49 5202 707 600 

Fax. +49 5202 707 629 

E-mail: info@hanning-kahl.com 

www.hanning-kahl.de 

www.tramnews.com 

Redaktion/Editor: Wolfgang Helas 

Anzeigenleitung und Gestaltung/ 

Advertising and layout: 

Sigrid Riewe-Scholz 

Übersetzung/Translation: 

Helen Cleary 

Satz und Litho/ 

Typesetting and lithography: 

scanlitho.teams, 

Bielefeld 

Druck/Printed by 

SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld 

Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der 

Beiträge gibt nicht in jedem Fall die 

Meinung des Herausgebers wieder. 

This publication is distributed free of 

charge. The opinions expressed in this 

publication are not necessarily those of 

the editor. 

23

The Brakes of the Future. 

Made by HANNING & KAHL. 

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