Jabal Khandama, Makkah Al-Mukaramah - Bauwelt

18 Thema Mekka Bauwelt 11 | 2007
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Die Entwicklung der Stadt
und der Moschee rund um das
Heiligtum der Kaaba.
Rechts: Blick vom Khandama-
Wettbewerbsgebiet auf die
Moschee und die in Bau befind
lichen „King Abdul Aziz
Al-Waqf I“-Türme. Der mitt -
lere Turm wird eine Höhe von
485 Metern erreichen.
Jabal Khandama,
Makkah Al-Mukaramah
Zur Geschichte der Stadt Mekka und des städtebaulichen Wettbewerbs
Text: Brigitte Schultz
Makkah Al-Mukaramah kennt man im Westen unter dem
Namen Mekka. Aber was weiß man ansonsten über die Stadt?
Sicher, dass sie für circa ein Fünftel der Erdbevölkerung einen
heiligen Ort darstellt, in dessen Richtung die Gäubigen ihre
Gebete orientieren und zu dem zumindest einmal im Leben
zu pilgern ihnen ihre Religion gebietet. Man kennt das Foto
des schwarzen Würfels der Kaaba im Hof der Moschee Al
Haram al-Sharif, umkreist von Scharen weiß gekleideter Pilger.
Dieses Bild allerdings scheint losgelöst von der Stadt im
luftleeren Raum zu existieren. Sollten Vermutungen über das
umgebende Stadtgebiet angestellt werden, so wird man wohl
am ehesten einen „heiligen Bezirk“ oder eine verwinkelte Altstadt
mit kleinen Gässchen, belebten Plätzen und Märkten erwarten.
Das Gegenteil ist der Fall. Seit der Gründung Mekkas, die
der Überlieferung nach im 19. Jahrhundert v. Chr. durch den
Propheten Abraham erfolgte, ist die Stadt zwischen Küstenebene
und arabischem Hochland auf 1,4 Millionen ständige
Einwohner angewachsen. In den zentralen Wochen der Pilgerschaft,
des Hadsch, erhöht sich diese Zahl jedes Jahr um wei-
tere zwei Millionen. Über ein Drittel der Bevölkerung konzentriert
sich dabei innerhalb der in etwa sechs Quadratkilometer
großen Innenstadt, in deren Zentrum die Moschee
sowie die sie umgebenden Gebetsplattformen liegen. Die extrem
hohe Dichte erklärt sich nur teilweise aus der topografischen
Lage der Stadt im Talkessel, die jede weitere flächenmäßige
Ausdehnung zu einer logistischen und finanziellen
Herausforderung macht. Weit größere Auswirkungen hat die
enorme religiöse Anziehungskraft der Moschee. Da selbst der
Blick auf die Kaaba als Akt der Anbetung gilt, ist die gesamte
Innenstadt, vergleichbar einem gigantischen urbanen Stadion,
um diesen Fokus herum organisiert. Jedes Grundstück wird im
Hinblick auf eine optimale Ausnutzung dieser Sichtbeziehung
bebaut, wobei von den verschiedenen Projektentwicklern
im Normalfall keine Rücksicht auf benachbarte Grundstücke
genommen wird oder werden muss, da sie in dem monar chischen
System nicht an baurechtliche Vorschriften, sondern an
individuelle Absprachen mit dem Herrscher gebunden sind.
Die Stadt lebt, auch wirtschaftlich gesehen, von der Pilgerschaft,
die jährlich zunimmt. Deutlich sichtbare Zeichen
hierfür sind die kontinuierliche Erweiterung der Gebetsplattformen,
der die jeweils der Moschee am nächsten stehenden
Gebäude weichen müssen, und die Häufung von Hotelhochhäusern,
die das Bild auch der unmittelbaren Umgebung der
Al Haram bestimmen.
Das größte Kapital der Stadt ist zugleich auch ihr größtes
Problem. Die Verkehrsströme, die fünfmal täglich zum Gebet
in Richtung Al Haram, aber auch zu den heiligen Stätten Mina
und Arafat außerhalb Mekkas pendeln, stellen äußerst komplexe
Anforderungen an die Infrastruktur, die in ihrer jetzigen
Form – ohne ein umfassendes öffentliches Verkehrssystem –
diese Erfordernisse kaum erfüllt. Gleichzeitig müssen bei der
Versorgung der Pilger immer mehr Menschen auf im mer geringerer
Fläche untergebracht werden. Die Versuche der Stadtverwaltung,
die auch durch den Ölboom beförderte rasante
Entwicklung Mekkas in geordnete Bahnen zu lenken, führten
bisher zu drei Masterplänen. Der erste Plan aus dem Jahr 1973
zielte vor allem auf eine Dezentralisierung der Stadt zur Entlastung
der Innenstadt; der zweite von 1986 betonte erstmals
auch die Relevanz der älteren Bezirke in der Innenstadt sowie
der sie umgebenden, damals noch weitgehend unbebauten
Hügelketten für die Identität der Stadt.
Der aktuelle Masterplan ist für die kommenden 50 Jahre
ausgelegt und hat, wie seine zwei Vorgänger, eher den Charakter
einer Empfehlung. Er schlägt u.a. die Festlegung zu entwickelnder
Gebiete sowohl in der bereits bebauten Innenstadt
als auch in der Peripherie vor. Eine Verbesserung der Verkehrssituation
soll durch die Fertigstellung des fünfteiligen Ringstraßensystems,
die Trennung von Fußgänger- und Fahrverkehr
sowie die Einrichtung eines öffentlichen Nahverkehrs
erreicht werden. Obwohl das Dokument in Bezug auf internationale
Beispiele auch die Erhaltung der gewachsenen Struktur
der Innenstadt nahelegt, scheint diese offizielle Absichtserklärung
kaum Auswirkungen auf die tatsächliche Entwicklung
zu haben. Vielmehr befindet sich momentan fast die gesamte
Innenstadt in einem enormen Umbauprozess, dessen verschiedenste,
voneinander unabhängige Bauarbeiten ganze Viertel
zeitweilig in riesige Brachflächen verwandeln.

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Oben: städtebauliche Situation
Ende der neunziger Jahre.
Rechts: geplante Neubaugebiete
mit Hochhäusern. Zum
Teil sind die Areale bereits
freigeräumt worden.
Pläne im Maßstab 1:20.000
1 Jabal Khandama Projekt
2 King Abdul Aziz Al-Waqf II
Projekt
3 Ajyad Hospital Projekt
4 Ajyad Area Projekt
5 King Abdul Aziz Al-Waqf I
Projekt (in Bau)
6 Darb Al Khalil Projekt
7 „The Parallel Way“ Projekt
8 Jabal Omar Projekt
9 Jabal Al-Kaaba Projekt
10 Al Shamiyah Projekt
11 Al Mudaie Projekt
12 Königliche Paläste
13 Hilton Hotel
7
9
8
6
10
13
5
3
11
12
4
2
1

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Oben: das Projekt „The Parallel
Way“, eine neue Achse
durch die Altstadt östlich der
Moschee, und die King Abdul
Aziz Al-Waqf I-Türme neben
dem Hilton Hotel, die momentan
von der Saudi Bin Ladin
Group (SBG) gebaut werden.
Rechte Seite oben: Modell des
100 Hektar großen Al Shamiyah
Projekts nördlich der
Moschee.
Ein Blick auf einige dieser Projekte verdeutlicht die Dimensionen
dieser Umwälzungen. Das derzeit größte Projekt „Al
Shamiyah“ umfasst eine Fläche von 100 Hektar direkt nördlich
der Moschee, die über 200.000 Pilger und nochmals doppelt so
viele Betende aufnehmen soll. Sechzehn Hektar der Fläche
sind dabei für eine weitere Vergrößerung der Gebetsplattformen
vorgesehen. Westlich von Al Shamiyah schließt der Berg
„Al-Ka´bah“ an, auf dem ein kleineres Projekt mit neun 25-geschossigen
Hotelhochhäusern geplant ist. Ebenfalls in der
westlichen Innenstadt liegt „Jabal Omar“, das auf 23 Hektar
eine Million Quadratmeter Bruttogeschossfläche in bis zu 50
Geschosse hohen Gebäuden sowie öffentliche Plätze für 45.000
Betende bereitstellen will.
Langfristige Planungen sehen zudem eine 40 Meter breite
Verkehrsachse vor, die eine Schneise in den Westteil der vorhandenen
Stadt schlagen würde. Der sogenannte Parallele Weg
soll direkt auf die Moschee zuführen und wird von einem 320
Hektar großen Gebiet gesäumt, das neu bebaut werden soll.
Auf halber Strecke der fünf Kilometer langen Straße steht ein
55.000 Quadratmeter großer Kuppelbau als Versammlungsstätte
mit direkter Sichtverbindung zum Al Haram.
Bereits weit fortgeschritten sind die Arbeiten an den von
der Saudi Bin Ladin Group (SBG) gebauten „Abraj Al-Bayt“-
Türmen am südlichen Rand der Moschee. Dieser aus sieben
Türmen zusammengesetzte Gebäudekomplex wird mit einer
Höhe bis zu 485 Metern eines der höchsten Gebäude der Welt
sein und soll über 40.000 Pilger aufnehmen. Direkt an die Königspaläste
östlich der Moschee soll zukünftig eine weitere
Großstruktur aus fünfzehn Gebäuden mit bis zu 28 Geschossen
anschließen, die durch ein einheitliches Sockelgeschoss
verbunden werden.
Einen weiteren Baustein dieser Entwicklung bildet die
„Khandama“-Bergkette, die einen Großteil der östlichen In-
nenstadt umfasst. Trotz ihrer unmittelbaren Nähe zur Moschee
wurde sie aufgrund ihrer bewegten Topografie bisher
nicht im großen Stil entwickelt und ist darum nur in den Talbereichen
bebaut. Für dieses 60 Hektar große Gebiet wurde
von der „Fakieh Group“ Mitte letzten Jahres ein zweistufiger
internationaler Wettbewerb ausgelobt, von dessen zehn eingeladenen
Teilnehmern (u.a. aus Spanien, Deutschland, Frankreich,
Großbritannien und Kanada) man sich neue Impulse für
die Stadtentwicklung versprach. Besonderer Wert wurde dabei
darauf gelegt, die neue Entwicklung in die bestehende und im
Werden begriffene Stadtstruktur einzubinden, um dem Gebiet
im Gegensatz zu anderen großen Entwicklungsgebieten der
Stadt keinen Inselcharakter zu verleihen. Das Projekt hat mit
geplanten 2,6 Millionen Quadratmetern Bruttogeschossfläche
ähnliche Dichtevorgaben zu erfüllen wie andere Projekte der
Innenstadt. Trotzdem wurde versucht, ihm einen für die Nutzer
„fassbaren“ Maßstab zu geben: durch die Begrenzung der
Gebäudehöhe auf im Normalfall 20 Geschosse, die Vorgabe
von Abstandsflächen und die Forderung nach nutzbaren öffentlichen
Räumen.
Welche Risiken allerdings dabei auftreten können, wenn
ein Großteil der Teilnehmer den Ort des Wettbewerbs als
Nicht-Muslime nicht persönlich betreten darf, zeigt sich in manchen
der Einreichungen mit nahezu stadtfeindlichen Entwürfen.
Die Gründe hierfür sind schwer zu benennen. Lag es vielleicht
an der mangelnden Identifikation mit dem Ort oder an
der Lust, einen gewagten Entwurf zu präsentieren, dessen Realisierung
man sich in der boomenden Metropole erhoffte? So
finden sich zum Beispiel Vorschläge wie die Pressung des Stadtgrundrisses
in ein islamisches Dekormuster oder die fast vollständige
Überbauung des Geländes mit einer künstlichen Topografie
aus Terrassen, über denen auf 100 Meter Höhe aufgestelzte
Wohnriegel schweben sollen. Man kann wohl von
Glück reden, dass weder die Mehrzahl der Teilnehmer noch
das Preisgericht mit so viel futuristischer Ignoranz gesegnet
waren.
Lässt man die Grundskepsis gegenüber solch hohen Dichtemodellen
und einem derartig bedenkenlosen Flächenabriss
der gewachsenen Stadt einmal beiseite und konzentriert sich
auf die Umsetzung des geforderten Programms, so stellt der
siegreiche Entwurf von Yves Lion, Paris, und seinen zwei Partnerbüros
aus Beirut eine intelligente Möglichkeit dar, mit den
extremen Anforderungen dieser Stadt umzugehen. Das Konzept
versucht, mit durchweg moderaten Gebäudehöhen von
vier bis sechs Geschossen eine Art Altstadtstruktur und Straßenräume
zu schaffen, in der vertraute Dimensionen erhalten
bleiben, während die erforderlichen Wohntürme sich außerhalb
des Blickfelds des Fußgängers in der Blockmitte befinden.
Es behandelt die hohe Dichte als das, was sie ist: ein aufgesetztes,
funktional erforderliches Element, dem aber nicht zu viel
Beachtung gezollt werden soll. Ein fundierter formaler Ansatz,
der sich nun in der Praxis wird beweisen müssen.
Unten: Blick vom zentralen
Turm des King Abdul Aziz Al-
Waqf I-Projekts auf ein Teilgebiet
des Khandama-Wettbewerbs.
Fotos: Visthetic Rasch GmbH,
Stuttgart; Abbildungen oben:
Fakieh Group, Mekka