Brückenbeläge mit Gussasphalt - Aeschlimann - gussasphalt.de
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<strong>Gussasphalt</strong>-Symposium am 3. Juni 2009 in Essen<br />
<strong>Brückenbeläge</strong> auf<br />
Hochleistungsstrassen<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Maschinelle <strong>Gussasphalt</strong>-Einbauverfahren<br />
Aba_1
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_2
„Abdichtung und<br />
Brückenbelag“<br />
2 – 4 % <strong>de</strong>r gesamten<br />
Entstehungskosten<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_3
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Belagsersatz nach 30 Jahren Betoninstandsetzung nach 60 Jahren<br />
inkl. Belagsersatz<br />
Totalersatz nach 120 Jahren<br />
Aba_4
Belag im Amboss<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Belagskonstruktion<br />
Unterbau / Beton<br />
Aba_5
Schichtenverbund<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_6
Auf Brücken Im Trassee<br />
Beton<br />
Kieskoffer<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_7
Pumping -<br />
Effekt<br />
Deckschicht AB 11<br />
Tragschicht HMT 16<br />
Abdichtungsbahn<br />
Beton<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_8
Deckschicht<br />
Schutz- und<br />
Tragschicht<br />
Abdichtung<br />
Beton<br />
<strong>Gussasphalt</strong>-<br />
System Oberflächenwasser<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_9
Abdichtung <strong>mit</strong> PBD - Bahn<br />
und <strong>Gussasphalt</strong>überbau<br />
VORTEILE<br />
+<br />
+<br />
+<br />
+<br />
+<br />
SYSTEMAUFBAU<br />
Abdichtung <strong>mit</strong> Betontraggrund<br />
verbun<strong>de</strong>n<br />
Schichtenverbund Abdichtung /<br />
Belagsüberbau<br />
minimale Belagsdicke 70mm<br />
keine Belagsentwässerung<br />
geeignetes System bei<br />
Schwerstbeanspruchung [Stop<br />
and Go]<br />
* Speziell bei Ausführungen ohne<br />
Versiegelung<br />
<strong>Gussasphalt</strong> 45 mm<br />
PBD - Abdichtung<br />
Epoxy - Versiegelung<br />
Epoxy - Grundierung<br />
Kugelstrahlen<br />
Beton<br />
NACHTEILE<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
Absplittung<br />
<strong>Gussasphalt</strong> 35 mm<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
erhöhte Anfor<strong>de</strong>rungen an<br />
Betonqualität und Betonoberfläche<br />
Durch Aufflämmen grosse<br />
Hitzeeinwirkung [bis 800°C] auf<br />
Betontraggrund möglich<br />
Kratzspachtelung / Versiegelung<br />
Betontraggrund notwendig<br />
im Langzeitverhalten Ablösungen<br />
<strong>de</strong>r Abdichtung infolge<br />
Feuchtigkeitswan<strong>de</strong>rung im<br />
Beton nicht auszuschliessen*<br />
bei ungenügen<strong>de</strong>r Belagsdicke<br />
Blasenbildung*<br />
grosser Aufwand bei<br />
Sanierungsmassnahmen für<br />
das Entfernen <strong>de</strong>r Abdichtung<br />
Aba_10
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_11
Reaktionsflüssigkunststoffabdichtung<br />
<strong>mit</strong> <strong>Gussasphalt</strong>überbau<br />
SYSTEMAUFBAU<br />
VORTEILE NACHTEILE<br />
+ Schichtenverbund Betontragkonstruktion /<br />
. Abdichtung / Belagsüberbau<br />
+ abdichten komplizierter Einbauten<br />
+ keine Hitzeeinwirkung auf<br />
Betontragkonstruktion<br />
+ vollhaftend über die gesamte Fläche<br />
+ einfache Randan- + Randabschluss-Details<br />
+ keine Belagsentwässerung<br />
+ grosse Einbauleistung<br />
Epoxy - Grundierung<br />
Kugelstrahlen<br />
Beton<br />
Absplittung<br />
<strong>Gussasphalt</strong> 35 mm<br />
<strong>Gussasphalt</strong> 45 mm<br />
Haftver<strong>mit</strong>tler<br />
Flüssigkunststoff - Abdichtung<br />
Quarzsand - Abstreuung<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
- aufwendige Installation<br />
- Anfor<strong>de</strong>rungen an Betontragkonstruktion<br />
und Betonoberfläche [Versiegelung /<br />
Kratzspachtelung]<br />
- Anfor<strong>de</strong>rungen an Umweltbedingungen<br />
[Feuchtigkeit, Temperatur,<br />
Sonneneinstrahlung]<br />
- bei Instandstellungsmassnahmen grosser<br />
Aufwand zum Entfernen <strong>de</strong>r Abdichtung<br />
[nur mechanisch lösbar]<br />
Aba_12
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_13
Spannweite <strong>de</strong>r Brücke<br />
Schwingungen / Vibrationen<br />
Maximaltemperatur Sommer<br />
Minimaltemperatur Winter<br />
Maximale Längenän<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>r Tragkonstruktion Sommer / Winter<br />
Achslasten<br />
Verkehrsfrequenzen<br />
Anteil Schwerverkehr<br />
Rollen<strong>de</strong>r / Stehen<strong>de</strong>r Verkehr<br />
„Stop-and-Go“ Verkehr<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_14
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_15
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_16
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_17
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_18
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_19
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_20
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_21
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_22
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_23
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_24
Rekor<strong>de</strong>inbaubreite inkl. Gefällsknick über 3 Fahrspuren und Standstreifen<br />
13.85 m<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_25
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_26
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_27
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_28
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_29
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_30
Bin<strong>de</strong><strong>mit</strong>tel-Gehalt<br />
Bin<strong>de</strong><strong>mit</strong>tel-Penetration<br />
Bin<strong>de</strong><strong>mit</strong>tel-Erweichungspunkt<br />
Elastische Rückverformung bei polymermodifiziertem Bin<strong>de</strong><strong>mit</strong>tel<br />
Kornzusammensetzung<br />
Fillerqualität<br />
Gesteinsqualität<br />
Statische Eindringprüfung ∆ET stat<br />
Dynamische Eindringprüfung ∆ET dyn<br />
Kälteflexibilität<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_31
Millionen<br />
Workshop 2008 – Donnerstag, 06. März 2008<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
<strong>Gussasphalt</strong> MA Σ LCC = 1.00 Walzasphalt AC Σ LCC = 1.33<br />
Ersatz Bin<strong>de</strong>r- und Deckschicht alle 30 Jahre, Komplettersatz alle 60 Jahre Ersatz Bin<strong>de</strong>r- und Deckschicht alle 15 Jahre, Komplettersatz alle 30 Jahre<br />
CHF 1.8<br />
CHF 1.6<br />
CHF 1.4<br />
CHF 1.2<br />
CHF 1.0<br />
CHF 0.8<br />
CHF 0.6<br />
CHF 0.4<br />
CHF 0.2<br />
CHF 0.0<br />
<strong>Gussasphalt</strong> MA<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60<br />
Gebrauchsdauer in Jahren<br />
Millionen<br />
Drainasphalt<br />
DRA/MR<br />
CHF 1.8<br />
CHF 1.6<br />
CHF 1.4<br />
CHF 1.2<br />
CHF 1.0<br />
CHF 0.8<br />
CHF 0.6<br />
CHF 0.4<br />
CHF 0.2<br />
CHF 0.0<br />
Σ LCC = 2.05<br />
Ersatz Bin<strong>de</strong>r- und Deckschicht alle 8 Jahre, Komplettersatz alle 32 Jahre<br />
CHF 1.8<br />
CHF 1.6<br />
CHF 1.4<br />
CHF 1.2<br />
CHF 1.0<br />
CHF 0.8<br />
CHF 0.6<br />
CHF 0.4<br />
CHF 0.2<br />
CHF 0.0<br />
Millionen<br />
Drainasphalt DRA/MR<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60<br />
Gebrauchsdauer in Jahren<br />
Walzasphalt AC<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60<br />
Gebrauchsdauer in Jahren<br />
Aba_32
Workshop 2008 – Donnerstag, 06. März 2008<br />
Gesamtkosten in % <strong>de</strong>r Baukosten<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
LIFE – CYCLE - COSTS<br />
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60<br />
Gebrauchsdauer in Jahren<br />
MA AC DRA/MR<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_33
Markierung<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_34
Bangkok<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_35
A1 Aarau West<br />
DRA<br />
<strong>Gussasphalt</strong><br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_36
Schä<strong>de</strong>n<br />
Wasserdurchlässige Beläge wer<strong>de</strong>n stark strapaziert. Der<br />
Hammer-Amboss-Effekt sorgt vor allem bei Brücken für eine<br />
kurze Nutzungsdauer <strong>de</strong>r Belagskonstruktion. Sehr gefähr<strong>de</strong>t<br />
sind die offenporigen Beläge o<strong>de</strong>r AC-Beläge <strong>mit</strong> wenig<br />
resistenten Bin<strong>de</strong><strong>mit</strong>teln.<br />
Ein Belagsscha<strong>de</strong>n auf einer Brücke kann zu schwerwiegen<strong>de</strong>n<br />
Folgeerscheinungen an <strong>de</strong>r Brückentragkonstruktion führen.<br />
Der Fugenausbildung bei Trag- und Deckschichten ist grösste<br />
Be<strong>de</strong>utung beizumessen. Die Fugen sind zu planen und so<br />
auszuführen, dass sie durch <strong>de</strong>n Fahrverkehr nicht zusätzlich<br />
strapaziert wer<strong>de</strong>n.<br />
Unebenheiten in <strong>de</strong>r Deckschicht führen zu einer<br />
Überbeanspruchung <strong>de</strong>r Belagsstandfestigkeit, aber auch zu<br />
einer möglichen Überbelastung <strong>de</strong>r Tragkonstruktion.<br />
Entsprechend wichtig ist die Gestaltung <strong>de</strong>r<br />
Fahrbahnübergangskonstruktion, dass diese auf bei<strong>de</strong>n Seiten<br />
perfekt <strong>mit</strong> <strong>Gussasphalt</strong> angeschlossen wer<strong>de</strong>n.<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_37
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_38
Storebaelt Brücke,<br />
Dänemark<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_39
Hoher Gebrauchswert<br />
Im Strassenbau sollte es nur eine<br />
Rechenformel geben:<br />
Baukosten<br />
+ Unterhaltungskosten<br />
= niedrige Gesamtkosten = <strong>Gussasphalt</strong> =<br />
lange Lebensdauer<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_40
Hohe Fahrsicherheit<br />
<strong>Gussasphalt</strong>-Strassen<strong>de</strong>cken liegen in<br />
Bezug auf Griffigkeit über <strong>de</strong>n<br />
Anfor<strong>de</strong>rungen <strong>de</strong>s heutigen dichten und<br />
schnellen Verkehrs. Entsprechend ihrem<br />
Gefüge haben sie, auch im Verlauf ihrer<br />
langen Lebensdauer, steigen<strong>de</strong><br />
Kraftschlussbeiwerte.<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Aba_41
Zusammenfassung<br />
Eine zusätzliche Investition von ca. 2% <strong>de</strong>r gesamten<br />
Brückenbaukosten ist entschei<strong>de</strong>nd für die langjährige,<br />
nachhaltige Nutzung <strong>de</strong>s Ingenieurbauwerks.<br />
Asphalt hat viele Gesichter.<br />
eschlimann<br />
Strassenbau- und Asphaltunternehmung<br />
Abdichtung und Brückenbelag sind als Gesamtheit zu betrachten<br />
und müssen <strong>mit</strong> separaten Ingenieurleistungen optimiert wer<strong>de</strong>n.<br />
Brückenbelagsaufbauten sind so zu konzipieren, dass <strong>de</strong>r<br />
Belagsaufbau dicht ist und we<strong>de</strong>r Luft noch Wasser in <strong>de</strong>n<br />
Belagskörper eingepresst wer<strong>de</strong>n können.<br />
Die Brückenbelagsebenheit erfor<strong>de</strong>rt spezielle Beachtung.<br />
Bessere Qualität, längere Nutzungsdauer, weniger Unterhalt, zur<br />
Freu<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Infrastrukturbetreiberin, aber auch zu Gunsten <strong>de</strong>s<br />
Strassenbenutzers.<br />
Aba_42
Change language