Inhalt - DPMA
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Durch den besonderen Antriebsmechanismus, der durch<br />
zwei umlaufende Ketten und ein in einem Drehpunkt des<br />
Fahrrads gelagerten Umlenkgetriebe gebildet wird, ist<br />
dabei sichergestellt, dass beim Zusammenfalten die<br />
Kettenspannung der Ketten erhalten bleibt. Um einen<br />
guten Fahrkomfort zu gewährleisten, ist das Fahrrad ferner<br />
mit einem gefederten Hinterbau versehen.<br />
Die Figur 7 zeigt ein Klapprad der dritten Gruppe. Dieses<br />
Klapprad lässt sich in mehrere Einzelteilen zerlegen. Der<br />
vordere Teil des Klapprades besteht aus einem<br />
Zentralrahmen (11) mit einem daran befestigten<br />
Steuerkopfrohr (12). Das Lenkstangenrohr (16) ist an<br />
einem Scharnier (17) einklappbar. Der hintere Teil des<br />
Fahrrades weist ein weiteres Rahmenrohr (22) auf, das auf<br />
dem Zentralrahmen (11) verschieblich geführt werden<br />
kann. So kann zum Transport das Fahrrad entweder Platz<br />
sparend zusammen geschoben werden oder alternativ als<br />
zwei getrennte Einzelteile verstaut werden. Das Sattelrohr<br />
(23) ist abnehmbar und kann im Rohr (60) befestigt<br />
werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass aufgrund der<br />
Verschiebbarkeit des hinteren Teils und der damit<br />
verbundenen variablen Gestaltung des Abstands zwischen<br />
Lenker und Sattel dieses Klapprad von Personen<br />
unterschiedlicher Größe benutzt werden kann.<br />
Figur 7: Ein aus mehreren Einzelteilen bestehendes<br />
Klapprad aus DE 10 2004 025 884 A1.<br />
2.2. Klappscharniere und Steckverschlüsse<br />
Das zentrale und meist wichtigste Bauteil eines<br />
Klapprades ist das Klappscharnier bzw. der<br />
Steckverschluss an dem das Klapprad zusammengefaltet<br />
oder zerlegt werden kann. Somit ist es nicht verwunderlich,<br />
dass parallel zu der Entwicklung der Klappräder auch eine<br />
Entwicklung der am Klapprad eingesetzten<br />
Klappscharniere und Steckverschlüsse einhergeht. Die<br />
Klappscharniere beziehungsweise die Steckverschlüsse<br />
sind dabei üblicherweise in den Rahmen der Klappräder<br />
integriert. Beim Fahren werden über sie alle auf den<br />
Rahmen wirkenden Kräfte übertragen, so dass sie<br />
extremen externen Belastungen ausgesetzt sind. Die<br />
Verriegelung dieser Scharniere bzw. Verschlüsse muss<br />
somit äußerst kompakt und mit ausreichender Festigkeit<br />
versehen sein. Andererseits soll sie aber auch einfach und<br />
möglichst schnell für den Fahrer zusammenzusetzen sein.<br />
Kamen bei den Klapprädern der 1960er- und 1970er Jahre<br />
noch relativ einfache Varianten zum Einsatz, wie sie<br />
beispielsweise die beiden Gebrauchsmuster DE 70 13 198<br />
U und DE 70 19 036 U zeigen, so konnten diese dem<br />
Rahmen oft nicht die gewünschte Stabilität geben. Heute<br />
genügen Scharniere bzw. Steckverschlüsse den<br />
geforderten Ansprüchen dagegen durchaus.<br />
Zum Einsatz kommen dabei nach wie vor Klappscharniere<br />
mit zwei Grundplatten, die auf einer Seite mit einer Stange<br />
drehbar gelagert und auf der anderen Seite mit einer<br />
Verriegelungsvorrichtung versehen sind. Die<br />
Verriegelungsvorrichtung kann dabei zum Beispiel als ein<br />
Verriegelungsbolzen in Verbindung mit einem<br />
Schnellspanner [DE 202 01 596 U1], als ein auf die beiden<br />
Grundplatten geschobener Klemmkonus [DE 203 18 822<br />
U1] oder als eine Innenverriegelung [DE 103 28 309 A1]<br />
ausgebildet sein. Die beiden Grundplatten müssen dabei<br />
nicht zwangsläufig als plane Ebenen ausgestaltet werden<br />
[DE 200 13 743 U1].<br />
2.3. weitere Entwicklungen<br />
Unter Klapprädern fallen heute nicht nur die bereits<br />
beschriebenen Kleinstklappräder. Es finden sich neue<br />
Entwicklungen und Erfindungen für klappbare Kinderräder<br />
[DE 20 2004 006 903 U1], Mountainbikes [DE 203 08 711<br />
U1, WO 2004/041631 A1] und Rennräder [GB 2 289 874<br />
A]. Der Schwerpunkt der Erfindungen liegt dabei neben<br />
der Art und Ausgestaltung der Gelenke bzw. Scharniere<br />
für den jeweiligen Anwendungsbereich in Konzepten, die<br />
Klappräder vorstellen, die im fahrbaren Zustand möglichst<br />
in Größe, Aussehen und Komfort dem nichtklappbaren<br />
Vorbild gleichen. Das heißt, dass beispielsweise ein<br />
48 Erfinderaktivitäten 2005/2006