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Durch den besonderen Antriebsmechanismus, der durch
zwei umlaufende Ketten und ein in einem Drehpunkt des
Fahrrads gelagerten Umlenkgetriebe gebildet wird, ist
dabei sichergestellt, dass beim Zusammenfalten die
Kettenspannung der Ketten erhalten bleibt. Um einen
guten Fahrkomfort zu gewährleisten, ist das Fahrrad ferner
mit einem gefederten Hinterbau versehen.
Die Figur 7 zeigt ein Klapprad der dritten Gruppe. Dieses
Klapprad lässt sich in mehrere Einzelteilen zerlegen. Der
vordere Teil des Klapprades besteht aus einem
Zentralrahmen (11) mit einem daran befestigten
Steuerkopfrohr (12). Das Lenkstangenrohr (16) ist an
einem Scharnier (17) einklappbar. Der hintere Teil des
Fahrrades weist ein weiteres Rahmenrohr (22) auf, das auf
dem Zentralrahmen (11) verschieblich geführt werden
kann. So kann zum Transport das Fahrrad entweder Platz
sparend zusammen geschoben werden oder alternativ als
zwei getrennte Einzelteile verstaut werden. Das Sattelrohr
(23) ist abnehmbar und kann im Rohr (60) befestigt
werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass aufgrund der
Verschiebbarkeit des hinteren Teils und der damit
verbundenen variablen Gestaltung des Abstands zwischen
Lenker und Sattel dieses Klapprad von Personen
unterschiedlicher Größe benutzt werden kann.
Figur 7: Ein aus mehreren Einzelteilen bestehendes
Klapprad aus DE 10 2004 025 884 A1.
2.2. Klappscharniere und Steckverschlüsse
Das zentrale und meist wichtigste Bauteil eines
Klapprades ist das Klappscharnier bzw. der
Steckverschluss an dem das Klapprad zusammengefaltet
oder zerlegt werden kann. Somit ist es nicht verwunderlich,
dass parallel zu der Entwicklung der Klappräder auch eine
Entwicklung der am Klapprad eingesetzten
Klappscharniere und Steckverschlüsse einhergeht. Die
Klappscharniere beziehungsweise die Steckverschlüsse
sind dabei üblicherweise in den Rahmen der Klappräder
integriert. Beim Fahren werden über sie alle auf den
Rahmen wirkenden Kräfte übertragen, so dass sie
extremen externen Belastungen ausgesetzt sind. Die
Verriegelung dieser Scharniere bzw. Verschlüsse muss
somit äußerst kompakt und mit ausreichender Festigkeit
versehen sein. Andererseits soll sie aber auch einfach und
möglichst schnell für den Fahrer zusammenzusetzen sein.
Kamen bei den Klapprädern der 1960er- und 1970er Jahre
noch relativ einfache Varianten zum Einsatz, wie sie
beispielsweise die beiden Gebrauchsmuster DE 70 13 198
U und DE 70 19 036 U zeigen, so konnten diese dem
Rahmen oft nicht die gewünschte Stabilität geben. Heute
genügen Scharniere bzw. Steckverschlüsse den
geforderten Ansprüchen dagegen durchaus.
Zum Einsatz kommen dabei nach wie vor Klappscharniere
mit zwei Grundplatten, die auf einer Seite mit einer Stange
drehbar gelagert und auf der anderen Seite mit einer
Verriegelungsvorrichtung versehen sind. Die
Verriegelungsvorrichtung kann dabei zum Beispiel als ein
Verriegelungsbolzen in Verbindung mit einem
Schnellspanner [DE 202 01 596 U1], als ein auf die beiden
Grundplatten geschobener Klemmkonus [DE 203 18 822
U1] oder als eine Innenverriegelung [DE 103 28 309 A1]
ausgebildet sein. Die beiden Grundplatten müssen dabei
nicht zwangsläufig als plane Ebenen ausgestaltet werden
[DE 200 13 743 U1].
2.3. weitere Entwicklungen
Unter Klapprädern fallen heute nicht nur die bereits
beschriebenen Kleinstklappräder. Es finden sich neue
Entwicklungen und Erfindungen für klappbare Kinderräder
[DE 20 2004 006 903 U1], Mountainbikes [DE 203 08 711
U1, WO 2004/041631 A1] und Rennräder [GB 2 289 874
A]. Der Schwerpunkt der Erfindungen liegt dabei neben
der Art und Ausgestaltung der Gelenke bzw. Scharniere
für den jeweiligen Anwendungsbereich in Konzepten, die
Klappräder vorstellen, die im fahrbaren Zustand möglichst
in Größe, Aussehen und Komfort dem nichtklappbaren
Vorbild gleichen. Das heißt, dass beispielsweise ein
48 Erfinderaktivitäten 2005/2006