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kann zusätzlich der Sattel, sowie der ebenfalls
eingesteckte Gepäckträger (33) abmontiert, die
Lenkstange um 90° gegenüber der Normallage
geschwenkt, und das Vorderrad entfernt werden.
Die Figur 4 zeigt das Klapprad der Patentschrift
GB 1 460 565 A im aus- wie auch im eingeklappten
Zustand. Sowohl der um ein Scharnier faltbare
Hauptträger (1) als auch große Teile der
Lenkstangenbefestigung
gefertigt.
sind dabei aus Aluminium
Nachdem es in den 1980er und frühen 1990er Jahren
etwas ruhiger um das Klapprad wurde, erlebt das Klapprad
in der jüngsten Zeit wieder eine Renaissance. Bedingt wird
diese zum einen durch den allgemeinen Trend zum
Fahrrad als sportliches Verkehrsmittel, zum anderen aber
auch durch den großen Erfolg von artverwandten handlich
verstaubaren Sport- und Fortbewegungsgeräten, wie
Roller, Scooter oder Inlineskates.
2. Aktuelle Entwicklung
Figur 3: Ein in mehrere Einzelteile zerlegbares Klapprad aus
DE 18 90 526 U. Aktuell gibt es kaum einen Fahrradbereich, für den keine
Mit einem weiteren interessanten Klapprad der 1970er
befasst sich das britische Patent GB 1 460 565 A. Aus
diesem Patent geht ein Klapprad hervor, das noch heute
durch sein sehr kleines Faltmaß und sein - bedingt durch
den konsequenten Einsatz von Aluminium - äußerst
niedriges Gewicht besticht. Das aus dieser Patentschrift
hervorgegangene Serienmodell wog nur um die 9 kg [1].
neuen Entwicklungen und Erfindungen bezüglich der
Klapptechnik vorzufinden sind. So finden sich
Entwicklungen und Erfindungen für Klappräder im Bereich
der Mountainbikes, der Rennräder, der Tourenräder, der
Kinderräder oder für die bereits genannten handlichen
Kleinstklappräder, die sich zusammengefaltet in eine
mittlere Tragetasche packen und so fast überall hin
mitnehmen lassen. Die Ansprüche, die dabei an das
jeweilige Klapprad zu stellen sind, sind dabei entsprechend
seiner Anwendung sehr unterschiedlich. Es gilt jedoch
prinzipiell bei der Entwicklung eines Klapprades den
Konflikt zu lösen, dass das Klapprad möglichst klein
zusammenfaltbar sein soll, im fahrbereiten Zustand jedoch
komfortabel, stabil und von seinen Fahreigenschaften
möglichst so gut wie nicht von einem normalen Fahrrad zu
unterscheiden sein soll. Lassen sich hierbei viele
Aufgabenstellungen durch den Einsatz moderner
Materialien und neuester Erfindungen lösen, stellt der
klassische Kettenantrieb ein großes Problem des Fahrrads
dar. Die Spannung der Antriebskette muss auch im
zusammengeklappten Zustand erhalten bleiben, damit die
Kette nicht von den Antriebsritzeln bzw. -rädern abspringt.
Deswegen darf das Faltrad einerseits im Bereich der Kette
keine Klappstellen aufweisen und muss andererseits im
zusammengeklappten Zustand die Kette vor äußeren
Einflüssen so weit wie möglich schützen.
Figur 4: Ein an mehreren Gelenken zusammenklappbares
Klapprad im ungeklappten sowie im geklappten Zustand aus GB 1
460 565 A.
46 Erfinderaktivitäten 2005/2006