Bahnbrief - Deutsche Bahn AG
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<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Informationen für Entscheidungsträger in Politik und Wirtschaft<br />
Inhalt<br />
Juni/Juli 2011<br />
Erfolgreiche Bilanz der deutschen Wettbewerbsentwicklung 2<br />
Am 30. Juni 2011 veröffentlichte die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong> ihren zehnten<br />
Wettbewerbsbericht. Die Eisenbahnverkehrsmärkte konnten im vergangenen<br />
Jahr besonders deutlich von der wirtschaftlichen Erholung profitieren.<br />
Stuttgart 21 wird weitergebaut 3<br />
Die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> hat am 14. Juni die Baumaßnahmen für das <strong>Bahn</strong>projekt<br />
Stuttgart 21 wieder aufgenommen. Die Bauarbeiten greifen dem Ergebnis<br />
des Stresstest, das am 14. Juli veröffentlich wird, in keiner Weise vor.<br />
Bericht vom zweiten „European Rail Transport Regulation Forum“<br />
in Florenz: Is a Big Wolf so bad after all? 4<br />
Wissenschaftler untersuchen den Zusammenhang zwischen Schienenverkehrsleistung<br />
und vertikaler Integration von Infrastruktur und Betrieb in Schweden,<br />
Großbritannien und Deutschland – mit eindrucksvollen Ergebnissen.<br />
Frankreich hält sich bei Marktöffnung im SPNV zurück 6<br />
Ein jüngst veröffentlichter Bericht spricht sich nur für eine verhaltene<br />
Liberalisierung im Regionalverkehr aus. Er war von der Regierung<br />
beauftragt worden, um die französische Gesetzgebung mit der<br />
EU-Nahverkehrsverordnung in Einklang zu bringen.<br />
Der Kundenbeirat der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>: Die Kunden reden mit 7<br />
Seit 2004 berät der Kundenbeirat die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong>. Seitdem werden im<br />
engen Dialog zwischen Fahrgästen und DB-Management Schwachstellen<br />
aus dem <strong>Bahn</strong>alltag angesprochen, offen und konstruktiv diskutiert<br />
und Kundenwünsche frühzeitig berücksichtigt.<br />
DB Schenker: Klimaschutz im Fokus 8<br />
DB Schenker hat sich zum Ziel gesetzt, CO 2 -Emissionen konsequent<br />
zu reduzieren. Mit den Logistiklösungen „Eco Solutions“ können Kunden<br />
ihre CO 2 -Emissionen entlang der gesamten Lieferkette reduzieren,<br />
kompensieren oder sogar ganz vermeiden.<br />
Impressum 9
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Bestellte Zugleistungen im Regionalverkehr<br />
(in Mio. Zugkilometer)<br />
502<br />
12<br />
490<br />
604<br />
52<br />
552<br />
Wettbewerber<br />
619<br />
61<br />
558<br />
553<br />
2,4%<br />
8,6%<br />
9,9%<br />
11,9% 13,2%<br />
<strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong><br />
Juni/Juli 2011<br />
Erfolgreiche Bilanz der deutschen<br />
Wettbewerbsentwicklung<br />
Die deutschen Schienenverkehrsmärkte sind seit der <strong>Bahn</strong>reform 1994 stark<br />
gewachsen. Im Personenverkehr nahm die Verkehrsleistung bis 2010 um<br />
27 Prozent, im Güterverkehr sogar um knapp 52 Prozent zu. Wettbewerber<br />
haben sich kontinuierlich substanzielle Marktanteile erarbeitet. „Die Ergebnisse<br />
zeigen: Bei uns in Deutschland funktioniert der Wettbewerb auf der<br />
Schiene!“, zieht der DB-Vorstandsvorsitzen-<br />
628 632 637 633 629 629 634<br />
75 84 97 103 116 128 137<br />
549<br />
540<br />
530<br />
513<br />
15,2% 16,3% 18,4% 20,3% 21,6%<br />
Marktanteil Wettbewerber<br />
501 497<br />
1994 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010*<br />
* Wert für 2010 vorl. Ist/Schätzung Quelle: DB<br />
Verkehrsleistung Schienengüterverkehr<br />
(in Mrd. Tonnenkilometer)<br />
70,6<br />
0,8<br />
81,1<br />
3,9<br />
85,1<br />
5,9<br />
69,8 77,2 79,2 83,1 81,7<br />
1,2%<br />
4,8%<br />
6,9%<br />
Andere Güterbahnen<br />
91,9<br />
8,8<br />
9,6%<br />
95,4<br />
13,7<br />
14,4%<br />
<strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong>*<br />
107,0<br />
17,5<br />
22,5 24,5<br />
114,6 115,7<br />
89,5 92,1 91,2<br />
16,4%<br />
19,7%<br />
21,2%<br />
95,8<br />
23,6<br />
72,3 80,4<br />
24,6%<br />
Marktanteil andere <strong>Bahn</strong>en<br />
107,3<br />
26,9<br />
25,1%<br />
1994 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010*<br />
* DB Schenker Rail Deutschland <strong>AG</strong> und ab 2006 RBH Logistics GmbH Quelle: Statistisches Bundesamt, DB<br />
de Dr. Rüdiger Grube eine positive Bilanz<br />
bei der Vorstellung des Wettbewerbsberichts<br />
2011. Die 10. Ausgabe des Wettbewerbsberichts<br />
war für die DB Anlass, die Markt- und<br />
Wettbewerbsentwicklungen über einen<br />
längeren Zeitraum zu analysieren.<br />
Erfreulicherweise konnten die Eisenbahnverkehrsmärkte<br />
im vergangenen Jahr besonders<br />
deutlich von der wirtschaftlichen Erholung<br />
profitieren und dadurch ihre Wettbewerbsposition<br />
gegenüber den anderen Verkehrsträgern<br />
wieder ausbauen. Eine Abschwächung<br />
der seit Jahren dynamischen Wettbewerbsentwicklung<br />
ist nicht zu erkennen.<br />
Im Jahr 2010 konnte der deutsche Personenverkehrsmarkt<br />
mit einem leichten Plus bei<br />
der Verkehrsleistung an die vergleichsweise<br />
robuste Entwicklung des Vorjahres anschließen.<br />
Der Schienenpersonenverkehr ist<br />
dabei um 2,4 Prozent deutlich gewachsen.<br />
Getrieben wurde das Wachstum auch von<br />
den Wettbewerbsbahnen, deren Verkehrsleistung<br />
infolge weiterer Streckenübernahmen<br />
im Nahverkehr um etwa fünf Prozent<br />
zugenommen hat. Im Schienenpersonennahverkehr<br />
werden mittlerweile 21,6 Prozent<br />
der bestellten Zugkilometer von anderen<br />
<strong>Bahn</strong>en gefahren.<br />
Während der gesamte deutsche Güterverkehrsmarkt 2010 infolge der konjunkturellen<br />
Erholung schon einen kräftigen Zuwachs von sieben Prozent verzeichnete,<br />
konnte die Schiene einen besonders beeindruckenden Aufholprozess<br />
vorweisen. Der Schienengüterverkehr steigerte seine Verkehrsleistung um<br />
12 Prozent gegenüber 2009, wobei die Wettbewerber sich leicht positiver entwickelten<br />
als die DB. Entsprechend bauten sie ihren Anteil am Gesamtmarkt<br />
weiter aus und erbringen inzwischen über ein Viertel der Verkehrsleistung.<br />
Seite 2
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Juni/Juli 2011<br />
Stuttgart 21 wird weitergebaut<br />
In der Sitzung des Lenkungskreises Stuttgart 21 am 10. Juni, an der Vertreter<br />
der DB, des Landes Baden-Württemberg, der Stadt Stuttgart und der<br />
Regionen um Stuttgart teilnahmen, hat die rot-grüne Landesregierung darauf<br />
verzichtet, einen Baustopp zu beantragen. Die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> hat daraufhin<br />
die Baumaßnahmen am 14. Juni wieder aufgenommen. Die DB war dem<br />
Land Baden-Württemberg zuvor bereits mehrfach entgegenkommen und<br />
hatte die Bauarbeiten wiederholt unterbrochen: für zwei Monate während<br />
der Schlichtung im Herbst, dann seit der Landtagswahl bis zur Bildung der<br />
neuen Landesregierung und darüber hinaus bis zum 13. Juni.<br />
Zunächst wurden die Arbeiten am Grundwassermanagement an der Südseite<br />
des <strong>Bahn</strong>hofs wieder aufgenommen. Außerdem wird an einer Kellerdecke<br />
am Nordflügel gearbeitet. Dort ist ein unterirdisches Technikgebäude<br />
geplant. Die jetzt wieder aufgenommenen Bauarbeiten greifen dem Ergebnis<br />
des Stresstests und möglichen Ergänzungsmaßnahmen in keiner Weise vor.<br />
Damit erfüllt die DB die dazu in der Schlichtung getroffenen Vereinbarungen<br />
voll und ganz. Der Schlichter Dr. Heiner Geißler kam in seinem Schlichterspruch<br />
zu dem Ergebnis, dass das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke<br />
Wendlingen-Ulm gebaut werden sollen.<br />
Zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit empfahl er einen betrieblichen<br />
Stresstest. Danach gilt es auf Basis des Grundtaktes Baden-Württemberg<br />
nachzuweisen, dass mit dem neuen <strong>Bahn</strong>hof ein deutlicher Leistungssprung<br />
von 30 Prozent erreicht wird. Konkret heißt dies, dass in der Spitzenstunde<br />
zwischen 7.00 und 8.00 Uhr 49 Züge bei guter Betriebsqualität fahren<br />
können. Die Simulationen des Fahrplans dazu im <strong>Bahn</strong>knoten Stuttgart sind<br />
nahezu abgeschlossen. Das Ergebnis wird am 14. Juli nach dem Vorbild der<br />
Schlichtung öffentlich vorgestellt und diskutiert. Das Land Baden-Württemberg<br />
erhält die Unterlagen rechtzeitig vor der Veröffentlichung.<br />
Die <strong>Bahn</strong> ist zuversichtlich mit dem Stresstest die Leistungsfähigkeit von<br />
Stuttgart 21 nachzuweisen und die Vorteile für Stuttgart und die angrenzenden<br />
Regionen – wie erheblich verkürzte Reisezeiten nach Stuttgart, zum<br />
Flughafen und weit über die Landesgrenzen hinaus – zu unterstreichen.<br />
Seite 3
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Juni/Juli 2011<br />
Bericht vom zweiten „European Rail<br />
Transport Regulation Forum“ in Florenz:<br />
Is a Big Wolf so bad after all?<br />
In einer vergleichenden Analyse untersuchen die Professoren Jan-Eric Nilsson<br />
(Swedish National Road and Transport Research Institute), Chris Nash<br />
(Institute for Transport Studies, University of Leeds) und Dr. Heike Link<br />
(<strong>Deutsche</strong>s Institut für Wirtschaftsforschung) derzeit die Leistungsentwicklung<br />
der Schiene in Schweden, Großbritannien und Deutschland. Betrachtet<br />
werden die Fragen, ob eine vertikale Trennung zu mehr Markteintritten führt<br />
und wie sich die Verkehrsleistung, die Preise sowie die Höhe der öffentlichen<br />
Die Präsentation ist verfügbar unter:<br />
http://www.florence-school.eu/portal/page/portal/FSR_HOME/<br />
Transport/Policy_events/Workhops/20111/2nd_ERailTRF<br />
Zuwendungen entwickeln. Vorläufige Ergebnisse<br />
wurden am 23. Mai 2011 beim zweiten<br />
„European Rail Transport Regulation Forum“<br />
in Florenz vorgestellt:<br />
■ In allen drei betrachteten Ländern sind Markteintritte sowohl im Güter-<br />
als auch im Personenverkehr erfolgt. Allerdings ist der Incumbent, also<br />
der vormalige Staatsbetrieb, der den Verkehr als Monopolist beherrschte,<br />
sowohl in Schweden (Güterverkehr) als auch in Deutschland (Personenverkehr)<br />
noch sehr stark.<br />
■ Die Verkehrsleistung im Schienengüterverkehr ist im Zeitraum<br />
1995 bis 2007 am stärksten in Großbritannien angestiegen (+98 Prozent),<br />
gefolgt von Deutschland (+63 Prozent) und Schweden (+20 Prozent).<br />
■ Bei der Preisentwicklung im Schienenpersonenverkehr schneidet<br />
Deutschland am besten ab. So beträgt der durchschnittliche Erlös pro<br />
Passagier-Kilometer im Regionalverkehr in Deutschland 7,6 Eurocent im<br />
Vergleich zu 8,1 Eurocent in Großbritannien und 11,7 Eurocent in Schweden.<br />
Zudem sind die Endkundenpreise im deutschen Fernverkehr im<br />
Zeitraum 1990 – 2007 mit 2,4 Prozent wesentlich geringer gestiegen als<br />
in Großbritannien (6,6 Prozent) und Schweden (3,2 Prozent).<br />
■ Auch bei der Vergleichsgröße öffentliche Zuwendungen pro<br />
Zugkilometer belegt Deutschland mit 10 Euro im Jahre 2007 den ersten<br />
Platz. Im Vergleich kostet ein Zugkilometer den britischen Steuerzahler<br />
13 Euro, den schwedischen Steuerzahler sogar 15 Euro. ><br />
Seite 4
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Juni/Juli 2011<br />
Entgegen der traditionellen ökonomischen Theorie belegen diese<br />
Ergebnisse damit, dass ein starker Incumbent im Eisenbahnsystem weder<br />
für die Endkunden, noch für den Steuerzahler zwangsläufig nachteilig ist:<br />
■ Trotz eines starken Incumbents in Deutschland werden dort nicht<br />
die höchsten Preise sondern die niedrigsten erhoben. Überdies sind<br />
auch die öffentlichen Zuwendungen pro Betriebsleistung in Deutschland<br />
am niedrigsten.<br />
■ Das Eisenbahnsystem müsste nach der gängigen Lehrmeinung in<br />
Großbritannien am effizientesten sein und zwar durch die frühzeitige<br />
Einführung von formalen Ausschreibungen im Schienenpersonenverkehr,<br />
die Abwesenheit eines Incumbents in den Transportmärkten, die vollständige<br />
Trennung zwischen Infrastruktur und Betrieb und nicht zuletzt<br />
die strenge Anreizregulierung durch eine einflussreiche Regulierungsbehörde.<br />
Die Ergebnisse zeigen jedoch, dass sowohl die Kosten als auch<br />
die Investitionen in Großbritannien am stärksten gestiegen sind.<br />
■ In Schweden sind die Preise trotz der vergleichsweise umfangreichen<br />
öffentlichen Unterstützung am höchsten.<br />
Die Autoren ziehen daher das Zwischenfazit:<br />
„A big wolf does not seem to be so bad after all.“<br />
Vergleich der öffentlichen Zuwendungen im Jahr 2007<br />
(Preise von 2005)<br />
Zuwendung<br />
in Millionen<br />
(Landeswährung)<br />
Zuwendung<br />
in<br />
Millionen Euro<br />
Euro<br />
je<br />
Zugkilometer<br />
Euro<br />
je<br />
Einwohner<br />
Großbritannien 5.727 £ 6.737 13 112<br />
Schweden 18.740 SEK 2.052 15 224<br />
Deutschland 10.580 € 10.580 10 134<br />
Quelle: Präsentation beim 2. European Rail Transport Regulation Forum; Link s. Seite 4<br />
Seite 5
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Juni/Juli 2011<br />
Frankreich hält sich bei Marktöffnung<br />
im SPNV zurück<br />
Um seine Gesetzgebung schrittweise in Übereinstimmung mit der EG-Verordnung<br />
1370/2007 zu bringen, hat Frankreich 2009 einen Ausschuss zur<br />
Prüfung einer versuchsweisen Marktöffnung im Regionalverkehr unter<br />
Leitung von Senator Francis Grignon eingerichtet.<br />
Ende Mai 2011 hat Grignon seinen Bericht offiziell dem Premierminister<br />
übergeben. Obwohl der Grundsatz einer Erprobung des Wettbewerbs in den<br />
Regionen ein „Fait accompli“ zu sein scheint - die Vergabe an Wettbewerber<br />
der SNCF soll zugelassen werden – berücksichtigt der Bericht viele Interessen<br />
der SNCF und fordert nur eine verhaltene Marktöffnung. Grignon wurde<br />
wenige Tage nach Vorlage seines Berichts in den Verwaltungsrat der SNCF<br />
berufen.<br />
Der Bericht enthält im Wesentlichen die folgenden Punkte:<br />
■ Zunächst sollen nur kurze oder stillgelegte Strecken für einen versuchsweisen Wettbewerb vorgesehen werden.<br />
■ Ferner sollen dritte EVU „aus Sicherheitsgründen“ die Wartungseinrichtungen der SNCF benutzen.<br />
Allerdings schließt der Bericht den Bau eigener Einrichtungen nicht explizit aus.<br />
■ Schließlich wird empfohlen, den Übergang von Mitarbeitern im Falle des Verlustes eines Vertrags durch die<br />
SNCF inklusive im Arbeitsvertrag enthaltener Regelungen verbindlich zu machen. Die finanzielle Belastung,<br />
die aus dem besonderen Status der SNCF-Mitarbeiter resultiert (vor allem der Arbeitgeberanteil für die<br />
Altersvorsorge), soll von den Regionen und den EVU übernommen und zwischen ihnen aufgeteilt werden.<br />
Allerdings erhalten Auftraggeber anders als bisher jährlich von dem EVU,<br />
mit dem sie einen Vertrag schließen, einen Bericht mit allen Betriebs- und<br />
Finanzdaten. Dies sei wichtig, weil die Regionen heute mangels dieser Daten<br />
nicht in der Lage seien Ausschreibungen zu organisieren. Klare gesetzliche<br />
Bestimmungen, um die Vertragsverhältnisse zwischen den EVU und der<br />
SNCF zu regeln, sowie eine gewisse Flexibilität für das Management rollenden<br />
Materials werden auch befürwortet.<br />
Darüber hinaus empfiehlt Grignon einen Ausschuss zur Erstellung eines Lastenheftes<br />
für die Einführung der versuchsweisen Marktöffnung sowie deren<br />
Überwachung einzurichten. Eine Mitarbeit dritter EVU in diesem Gremium<br />
ist nicht vorgesehen. Damit schließt Grignon die Hauptakteure der Marktöffnung<br />
von diesem wichtigen Ausschuss aus.<br />
Die Vereinigung der französischen Regionen hat sich sehr kritisch zu dem<br />
Bericht geäußert und fordert vor jeglicher Liberalisierung eine grundlegende<br />
<strong>Bahn</strong>reform mit einem nachhaltigen Finanzierungsmodell. Die Gewerkschaften<br />
haben sich auch gegen die Empfehlungen des Berichts gewandt.<br />
Senator Grignon rechnet mit einer Umsetzungsdauer seiner Vorschläge von<br />
etwa 30 Monaten. Sowohl die Regierung als auch die Regionen haben für<br />
September ein Beratungskomitee einberufen, das innerhalb mehrerer<br />
Monate eine grundlegende <strong>Bahn</strong>reform vorbereiten soll.<br />
Seite 6
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Sitzung des Kundenbeirats<br />
am 23./24. Mai in Freiburg<br />
mit Dr. Rüdiger Grube und<br />
Jürgen Büchy, Vorsitzender<br />
der Geschäftsführung<br />
DB Vertrieb<br />
Foto: DB <strong>AG</strong>/Karl-Heinz Zurbonsen<br />
Juni/Juli 2011<br />
Der Kundenbeirat der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>:<br />
Die Kunden reden mit<br />
Wie kann man Kunden stärker in das Unternehmen einbinden, wie die Kundenwünsche<br />
besser kennen lernen und wie können Kundenanregungen und<br />
Impulse genutzt werden, um die Kundenzufriedenheit langfristig zu steigern<br />
und das Vertrauen der Kunden nachhaltig zu festigen? Diese Frage war der<br />
Auslöser für die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong>, gemeinsam mit den Kunden Verbesserungen<br />
zu entwickeln und umzusetzen. Dazu hat sie 2004 – als Bindeglied zwischen<br />
den Kunden und dem Unternehmen – den Kundenbeirat ins Leben gerufen.<br />
Seitdem werden im engen Dialog zwischen Fahrgästen<br />
und DB-Management Schwachstellen aus dem <strong>Bahn</strong>alltag<br />
angesprochen und offen und konstruktiv diskutiert. Durch<br />
die Einbeziehung des Kundenbeirats insbesondere in neue<br />
Projekte werden die Interessen und Wünsche der Kunden<br />
frühzeitig berücksichtigt.<br />
Die maximal 32 ehrenamtlichen Mitglieder repräsentieren<br />
einen Querschnitt aller Kundengruppen der <strong>Bahn</strong> – Geschäftsreisende,<br />
Pendler im Nahverkehr, Freizeitreisende,<br />
Senioren, Studenten, Familien mit Kindern und mobilitätseingeschränkte<br />
Reisende. Die Auswahl erfolgt in einem<br />
zweistufigen Verfahren – zunächst nach demografischen Kriterien und dem<br />
jeweiligen Mobilitätsverhalten. In einem zweiten Schritt entscheidet das Los.<br />
Damit ist der Kundenbeirat ein Forum für die Endkunden des Unternehmens<br />
und bringt unabhängig von Verbandsinteressen ausschließlich Wünsche der<br />
Fahrgäste ein. Organisatorisch angesiedelt ist der Kundenbeirat beim Vorsitzenden<br />
der Geschäftsführung der DB Vertrieb GmbH.<br />
An den zweimal jährlich stattfindenden Treffen mit Vorständen und Führungskräften<br />
der DB nehmen regelmäßig auch Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender<br />
der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong> und Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr<br />
teil. Im Rahmen von Vorträgen, Diskussionen und Workshops<br />
werden Image und Qualität einzelner Produkte und Dienstleistungen wie die<br />
Nutzerfreundlichkeit der Vertriebssysteme, die Fahrzeugverfügbarkeit im<br />
Fern- und Nahverkehr, die Optimierung der Kundeninformation auf <strong>Bahn</strong>höfen<br />
und in Zügen oder Verbesserungen für <strong>Bahn</strong>card-Kunden thematisiert.<br />
Der Kundenbeirat hat so in den letzten sieben Jahren zahlreiche Projekte<br />
begleitet und gemeinsam mit dem Unternehmen viele Maßnahmen auf den<br />
Weg gebracht. Es wurden beispielsweise die Fahrkartenautomaten nach<br />
Anregungen des Kundenbeirats schneller und nutzerfreundlicher gemacht.<br />
Aktuell ist der Kundenbeirat in das Fahrzeugprojekt „ICx“ eingebunden und<br />
steht seit Beginn der Konzeptionierung mit den Projektmanagern der <strong>Bahn</strong><br />
dazu im Dialog.<br />
Die 15. Sitzung des Kundenbeirats fand am 23./24. Mai 2011 in Freiburg<br />
statt und stand unter dem Thema „Nahverkehr auf der Schiene und Straße“.<br />
Seite 7
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
Weitere Informationen zu<br />
den Umweltaktivitäten sowie<br />
eine Übersicht der Eco Solutions<br />
von DB Schenker sind<br />
abrufbar unter<br />
www.dbschenker.com/umwelt<br />
Die Eco Solutions im Überblick<br />
Quelle: DB Schenker<br />
Juni/Juli 2011<br />
DB Schenker: Klimaschutz im Fokus<br />
DB Schenker hat sich zum Ziel gesetzt, führender grüner Transport- und<br />
Logistikdienstleister zu werden und arbeitet permanent an der Reduktion der<br />
eigenen CO 2 -Emissionen. Mit den klimafreundlichen Logistiklösungen „Eco<br />
Solutions“ können jetzt auch die Kunden von DB Schenker ihre CO 2 -Emissionen<br />
entlang der gesamten Lieferkette reduzieren, kompensieren oder sogar<br />
ganz vermeiden.<br />
Vollkommen CO 2 -frei ist das Angebot Eco Plus – der CO 2 -freie Schienengüterverkehr<br />
in Deutschland. Die für den Transport benötigte Energie wird komplett<br />
durch Strom aus regenerativen Quellen bereit gestellt. Mit zehn Prozent<br />
der Einnahmen aus Eco Plus unterstützt die DB den Neubau von Anlagen zur<br />
Produktion von Strom aus regenerativen Energien.<br />
Bei der Seefracht können Kunden mit Eco OceanLane ihre CO 2 -Emissionen<br />
um bis zu 50 Prozent senken. Eco Charter, das Angebot für die Luftfracht,<br />
reduziert CO 2 -Emissionen auf den Routen von Frankfurt nach Schanghai,<br />
Hongkong, Singapur und Chicago um bis zu 20 Prozent. Auch im Landverkehr<br />
können mit DB SCHENKERhangartner und DB SCHENKERrailog durch die<br />
Kombination von Straße und Schiene bis zu 60 Prozent der CO 2 -Emissionen<br />
eingespart werden. Mit Eco Warehouse werden Lagergebäude energieeffizient<br />
und nachhaltig gebaut und betrieben – CO 2 -Emissionen werden um bis<br />
zu 35 Prozent reduziert.<br />
Als Ergänzung bietet Eco Neutral die Möglichkeit, CO 2 -Emissionen in dem<br />
Umfang auszugleichen, den der Kunde wünscht. Gemeinsam mit dem Part-<br />
Seite 8<br />
>
<strong><strong>Bahn</strong>brief</strong><br />
IMPRESSUM<br />
Juni/Juli 2011<br />
ner atmosfair finanziert DB Schenker bestehende Klimaschutzprojekte, mit<br />
denen die angefallene CO 2 -Menge kompensiert werden kann. Perspektivisch<br />
möchte DB Schenker auch selbst Projekte initiieren.<br />
Begleitet werden die Eco Solutions durch den neuen ECO 2 PHANT. Er macht<br />
symbolisch deutlich, wie viel CO 2 Kunden bei ihren Transporten einsparen<br />
können. Jeder ECO 2 PHANT steht für fünf Tonnen gespartes CO 2 – etwa so<br />
viel, wie ein echter Elefant wiegt.<br />
Herausgeber: <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>, Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin<br />
Georg Brunnhuber, Leiter Wirtschaft, Politik und Regulierung, Sonderbeauftragter für Politik<br />
des Vorstandsvorsitzenden der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>, Tel. 030 297 - 61113, Fax 030 297 - 61915<br />
Oliver Schumacher, Leiter Kommunikation, (V.i.S.D.P.), Tel. 030 297- 61480, Fax 030 297- 61485<br />
Redaktion: Reinhard Boeckh, Martina Cremer, Dr. Claudia Lorenz, Caroline Nöppert, Dr. Konstantin Tiemann<br />
Layout: zang.design<br />
Infografiken: Niesen Mediendesign<br />
Kontakt per E-Mail: verkehrspolitik@deutschebahn.com; www.deutschebahn.com<br />
Seite 9