Anbindung - FBQ aktuell - Deutsche Bahn AG
Anbindung - FBQ aktuell - Deutsche Bahn AG
Anbindung - FBQ aktuell - Deutsche Bahn AG
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Anbindung</strong> - <strong>FBQ</strong> <strong>aktuell</strong><br />
Nr. 1/2012 | Februar 2012<br />
Editorial<br />
Sehr geehrte<br />
Leserinnen<br />
und Leser,<br />
trotz eisiger Temperaturen: Auf den ostholsteinischen<br />
Feldern sind Geologen<br />
unterwegs. Denn Mitte des Jahres wollen<br />
wir alle Unterlagen für das Raumordnungsverfahren<br />
zusammen haben. Mehrere<br />
Dutzend Ordner werden dann an<br />
die Landesplanungsbehörde des Kieler<br />
Innenministeriums übergeben.<br />
Die Einleitung des Raumordnungsverfahrens<br />
werden wir mit einer Informationstour<br />
durch Ostholstein begleiten.<br />
Und auch in den nächsten Monaten bleiben<br />
wir im Gespräch – mit Amts- und<br />
Mandatsträgern der Region ebenso wie<br />
mit den Bürgern.<br />
Wie bereits im vergangenen Jahr möchten<br />
wir Sie weiterhin mitnehmen auf unserem<br />
Weg. Zum Beispiel mit unserem<br />
Newsletter, der in dieser Ausgabe Gutachter<br />
zu Wort kommen lässt und über<br />
die Abstimmungen mit der Stromnetzgesellschaft<br />
TenneT berichtet.<br />
Aktuelle Informationen finden Sie ebenfalls<br />
im Internet. Unsere Webseite ist<br />
jetzt übersichtlicher und einfacher zu<br />
bedienen. Hier geht es direkt ins Netz:<br />
www.deutschebahn.com/fbq<br />
Herzliche Grüße<br />
Bernd Homfeldt<br />
Projektleiter<br />
DB ProjektBau GmbH<br />
Informationen über die Schienenhinterlandanbindung<br />
Anfang Februar bei Sierksdorf. Rund neun Meter wurde das Bohrgestänge in den Boden getrieben, um aus verschiedenen<br />
Schichten Proben zu entnehmen. Diese werden sofort begutachtet, dokumentiert und anschließend archiviert.<br />
Tiefer Blick in den Untergrund<br />
Rund 170-mal bringen die Geologen in diesen Tagen Bohrungen<br />
in den Boden. Im Untersuchungskorridor der Trassenvarianten<br />
gewinnen die Planer so detaillierte Erkenntnisse über die Beschaffenheit<br />
des Baugrunds.<br />
Eine wichtige Voraussetzung für die Planung<br />
ist die Kenntnis über die Bodenbeschaffenheit,<br />
damit schon im Vorfeld ausreichende<br />
Maßnahmen für eine Befestigung des<br />
Baugrundes geplant werden können.<br />
Anhand von Bodenproben werden deshalb<br />
gegenwärtig die Schichtung des Bodens, die<br />
Lagerungsdichte, die Versickerungseigenschaften<br />
und andere physikalischen Gegebenheiten<br />
untersucht.<br />
Für die Bohrungen, mit denen die Bodenproben<br />
gewonnen werden, müssen zuvor die jeweiligen<br />
Grundstückseigentümer eine Betretungsgenehmigung<br />
erteilen. Gelegentlich ist<br />
die Suche nach dem richtigen Eigentümer des<br />
Areals übrigens richtige Detektivarbeit.<br />
Mehrere Bohrtrupps sind derzeit unterwegs,<br />
um 169 Kleinbohrungen und vier aufwendige<br />
Rammkernbohrungen mit den entsprechenden<br />
Gerätschaften bis zu 21 Meter in die<br />
Tiefe zu bringen. Oft kommen die Trupps nur<br />
mit sehr gut geländegängigen Fahrzeuge zu<br />
den Bohrpunkten, denn diese liegen nicht selten<br />
auf Äckern oder Weiden.<br />
Sind die Bohrpunkte lokalisiert und abgesteckt<br />
, entnehmen die Trupps dem Boden einen<br />
Bohrkern, der nun die unterschiedlichen<br />
Materialschichten aufzeigt. Rund die Hälfte<br />
der Erkundungen sind bereits erledigt, ausgewertet<br />
und dokumentiert. Die Proben sind<br />
eingelagert und stehen für spätere Nachprüfungen<br />
zur Verfügung.<br />
<strong>Anbindung</strong>-<strong>FBQ</strong> <strong>aktuell</strong> Ausgabe 1/2012 1
Wachstumsachse<br />
über Fehmarnbelt<br />
Von Rüdiger Schacht, Leiter des Geschäftsbereichs<br />
Standortpolitik bei der<br />
IHK zu Lübeck<br />
Der Bau der Festen Fehmarnbelt-Querung<br />
sowie die leistungsfähige Entwicklung<br />
der Hinterlandanbindung und der<br />
Jütlandroute sind geeignet, das nordeuropäische<br />
Verkehrswegenetz zu stärken<br />
und Schleswig-Holstein als innovativen<br />
Wirtschaftsstandort weiter zu entwickeln.<br />
Durch die feste Fehmarnbelt-Querung<br />
verkürzt sich die Fahrzeit auf der traditionellen<br />
Vogelfluglinie. Gemeinsam<br />
mit der Jütlandroute sowie den Brücken<br />
über den Großen Belt und den Öresund<br />
ist die Fehmarnbelt-Querung Teil eines<br />
Verkehrs-Triangels, der die Wirtschaftsräume<br />
Hamburg, Öresund und Jütland<br />
ringförmig miteinander vernetzt.<br />
Auf diese Weise entsteht eine starke,<br />
grenzüberschreitende Wirtschaftsregion,<br />
die sich im internationalen Wettbewerb<br />
um Unternehmen und Fachkräfte<br />
behaupten kann. Schleswig-Holstein<br />
übernimmt darin eine Drehscheiben-<br />
Funktion und bildet das zentrale Bindeglied<br />
zwischen Mittel- und Nordeuropa.<br />
Diese Lagegunst – verbunden mit der<br />
Attraktivität als „Land zwischen den<br />
Meeren“ – sorgt für neue Impulse bei der<br />
Ansiedlung von Unternehmen, sichert<br />
Arbeitsplätze und zieht gleichzeitig<br />
Fach- und Führungskräfte in die Region.<br />
Chancen in dänischer Nachbarschaft<br />
Zum Opernbesuch nach Hamburg oder in das Tivoli nach Kopenhagen:<br />
Die Metropolen rücken zusammen. Haben auch die Orte<br />
dazwischen einen Nutzen aus der neuen Verbindung?<br />
Im November 2011 beauftragte die DB das<br />
Fachgebiet Stadtplanung und Regionalentwicklung<br />
der HafenCity Universität Hamburg<br />
(HCU) und das Büro Trüber Gondensen<br />
Partner Landschaftsarchitekten aus Lübeck<br />
(TGP), Chancen und Risiken der Schienenhinterlandanbindung<br />
auf die Gemeinden entlang<br />
der Strecke zu untersuchen:<br />
z Welche Auswirkungen haben die Trassenvarianten<br />
auf das Leben, die Versorgung<br />
und die Wirtschaft in den Orten?<br />
z Beeinflusst die Trasse die touristische Qualität<br />
der Seebäder entlang der Ostsee ?<br />
z Welche Vor- und Nachteile ergeben sich für<br />
die Gemeinden durch mögliche neue Haltepunkte<br />
der <strong>Bahn</strong>?<br />
z Wie wirken sich die Trassenvarianten auf<br />
Eignungsgebiete für Windenergie aus?<br />
Die Hamburger Universität und das Lübecker<br />
Büro ergänzen sich dabei mit ihrem jeweiligen<br />
Know How. Das Büro TGP arbeitet bereits<br />
seit vielen Jahren im Bereich der Landschafts-<br />
und Freiraumplanung und hat zahlreiche Planungsverfahren<br />
für große Infrastrukturvorhaben<br />
begleitet. Die HCU hat sich auf Fragen<br />
der Stadt- und Regionalentwicklung spezialisiert<br />
und kennt die Städte und Gemeinden in<br />
Schleswig-Holstein gut. Aktuell beschäftigt<br />
sich die HCU mit der Zusammenarbeit zwischen<br />
Hamburg, Schleswig-Holstein und Dänemark.<br />
Die verschiedenen Trassenvarianten können<br />
sich durchaus unterschiedlich auf die Gemeinden<br />
auswirken. Während beispielsweise eine<br />
Trassenvariante gewachsene Ortslagen durchschneidet,<br />
führt die Verlegung an eine andere<br />
Stelle dazu, dass eine Gemeinde neue Flächen<br />
gewinnt.<br />
Speziell für die Seebäder spielt die Erreichbarkeit<br />
für <strong>Bahn</strong>reisende eine Rolle. Liegt die<br />
Trasse dicht am Ort, kann die Lärmbelastung<br />
steigen, aber der Ort ist gut an die <strong>Bahn</strong> angebunden.<br />
Befindet sich die Trasse in weiterer<br />
Entfernung, ist es zwar ruhiger, aber die <strong>Bahn</strong>reisenden<br />
kommen nicht mehr so einfach in<br />
das Seebad.<br />
Im Ergebnis wird das Sondergutachten die<br />
Vor- und Nachteile der verschiedenen Trassenvarianten<br />
aufzeigen. Zusammen mit den<br />
anderen Fachgutachten wird damit eine umfassende<br />
Grundlage für die Bestimmung einer<br />
möglichst umwelt- und raumverträglichen<br />
Vorzugsvariante geschaffen.<br />
Toya Engel, Jörg Knieling, Sonja Schlipf, HCU<br />
Hamburg – Lübeck: Lärmschutz auch hier<br />
Zwischen Hamburg und Lübeck werden<br />
im grenzüberschreitenden Betriebsprogramm<br />
2025 entsprechend der Prognosen im<br />
Bedarfsplan des Bundes täglich bis zu 78 Güterzüge<br />
erwartet.<br />
Mit dem „Freiwilligen Lärmsanierungsprogramm<br />
des Bundes“ soll der Schienenlärm<br />
auch auf dieser bestehenden Strecke verringert<br />
werden. Auf Basis dieser Förderrichtlinie<br />
für Lärmsanierung wird derzeit überprüft, an<br />
welchen Orten und in welchem Umfang eine<br />
Sanierung an der Strecke Lübeck – Hamburg<br />
realisiert werden kann.<br />
Dazu wurden bereits schalltechnische Gutachten<br />
erstellt. Nun müssen der Baugrund<br />
untersucht und die Strecke vermessen werden,<br />
um herauszufinden, wie einzelne Maßnahmen<br />
technisch umgesetzt werden können.<br />
Anschließend beginnt die technische Entwurfsplanung,<br />
an deren Ende die Baugenehmigungsverfahren<br />
eingeleitet werden können.<br />
Vorbehaltlich der Ergebnisse aus den Prüfungen<br />
und formellen Verfahren, rechent die<br />
DB ab 2014 mit einer Umsetzung.<br />
Fragen zum Thema Lärmsanierung an bestehenden<br />
Schienenwegen des Bundes?<br />
laermsanierung@deutschebahn.com<br />
<strong>Anbindung</strong>-<strong>FBQ</strong> <strong>aktuell</strong> Ausgabe 1/2012 2
Wie entsteht das Tourismus-Gutachten?<br />
Unter fachlicher Leitung des<br />
renommierten Touristik-Professors<br />
Bernd Eisenstein von<br />
der Fachhochschule Westküste<br />
erstellt die Firma Cochet Consult<br />
derzeit das touristische<br />
Sondergutachten, mit dem<br />
mögliche positive und negative<br />
Wirkungen der Schienenhinterlandanbindung<br />
für die<br />
Feste Fehmarnbeltquerung auf<br />
den Tourismus im Kreis Ostholstein<br />
geprüft werden. Zum Vorgehen<br />
der Gutachter Fragen an<br />
Gabriele Wallossek.<br />
Das Sondergutachten ist nicht das erste zum<br />
Thema Tourismus in Ostholstein. Fangen Sie<br />
wieder von vorn an?<br />
Nein, wir greifen das Vorhandene auf. Es ist<br />
dringend geboten, die Fülle der Informationen,<br />
Ansichten und Aussichten zu nutzen,<br />
die in der jüngsten Vergangenheit bereits erarbeitet<br />
worden sind. Dazu gehören die „Betroffenheitsanalyse“<br />
des Kreises Ostholstein von<br />
2010, die Grundlage unseres methodischen<br />
Vorgehens ist, sowie die „Einflussanalyse Tourismus“,<br />
die Femern A/S im letzten Herbst<br />
vorgestellt hat.<br />
Wo bekommen Sie die Daten her, ohne die der<br />
gegenwärtige Zustand und die Entwicklung<br />
nicht analysiert werden können. Fragen Sie<br />
die Vermieter in den Ostseebädern?<br />
Wir werden keine Einzelinterviews oder Umfragen<br />
machen, sondern uns auf die Fülle des<br />
Datenmaterials verschiedener Quellen stützen.<br />
Dazu gehören die bereits in der „Betroffenheitsanalyse“<br />
genutzten, aber auch Daten<br />
aus anderen Sondergutachten für das Raumordnungsverfahren.<br />
Die Quellen reichen von<br />
amtlichen Statistiken bis zum Tourismusbarometer<br />
der Gesellschaft für Konsumforschung,<br />
vom Verband der Campingplatzhalter bis zu<br />
den örtlichen Touristinformationen. Lärmbezogene<br />
Basisdaten werden aus dem „Sondergutachten<br />
Lärm“, weitere Daten aus den Sondergutachten<br />
zu Verkehr und gemeindlicher<br />
Entwicklung bezogen.<br />
Wer bestimmt eigentlich, was Sie untersuchen<br />
und wie Sie das tun?<br />
Grundlage sind die Festlegungen aus dem Protokoll<br />
der Antragskonferenz zum Raumordnungsverfahren.<br />
Hier ist das inhaltliche und<br />
methodische Vorgehen festgelegt. Zudem haben<br />
wir unsere Vorgehensweise mit dem Tou-<br />
1 068 559<br />
Gäste-Ankünfte wurden in Ostholstein<br />
rismusreferat im Ministerium für Wissenschaft,<br />
Wirtschaft und Verkehr abgestimmt.<br />
Auch den Tourismusverband Schleswig-Holstein<br />
beziehen wir in diese Abstimmungen ein.<br />
Und was wird in dem Gutachten stehen?<br />
Nun muss das Gutachten erst einmal erstellt<br />
werden, bevor Schlussfolgerungen gezogen<br />
werden können. Kern des Gutachtens wird<br />
die Betrachtung der Chancen und Risiken<br />
der unterschiedlichen Planungsvarianten für<br />
den Tourismus sein. Dazu gehören Aussagen<br />
zum <strong>Bahn</strong>lärm, zur Erreichbarkeit der Seebäder,<br />
zu visueller Beeinträchtigung und zu den<br />
möglichen Auswirkungen auf die touristische<br />
Nachfrage, das Angebot, die Wertschöpfung<br />
im Tourismus. Das Ergebnis wird eine Gesamtempfehlung<br />
aus raumverträglicher Sicht für<br />
die weiteren Planungen sein.<br />
Zuwachs<br />
Durchschnittliche<br />
+4,2 % zum Vorjahr<br />
Aufenthaltstage: 4,9<br />
Quelle: Statistisches Amt für Hamburg und Schleswig-Holstein, Januar 2012<br />
von Januar bis November 2011 gezählt<br />
Dipl.-Geografin Gabriele Wallossek<br />
ist Inhaberin der Cochet Consult, Bonn<br />
<strong>Anbindung</strong>-<strong>FBQ</strong> <strong>aktuell</strong> Ausgabe 1/2012 3
Auch 2012 informiert die<br />
<strong>Bahn</strong> über die Planungen<br />
15. Februar 2012: In Eutin treffen sich<br />
zum fünften Mal rund 50 Vertreter der<br />
Region - Bürgermeister, Politiker, Interessenvertreter<br />
- zum „Forum Schienenhinterlandanbindung“.<br />
Im April<br />
2012 folgt das sechste Forum in Timmendorfer<br />
Strand.<br />
Die Reihe der Bürgerinformationsveranstaltungen<br />
wird ebenfalls fortgesetzt.<br />
Im Mai werden die <strong>Bahn</strong>planer<br />
auf der Insel Fehmarn Rede und Antwort<br />
stehen.<br />
Im Sommer schließlich werden die<br />
Unterlagen zum Raumordnungsverfahren<br />
beim Land eingereicht. Die<br />
Auslegung der Unterlagen begleitet<br />
die <strong>Bahn</strong> mit einer Informationstour<br />
durch die Gemeinden Ostholsteins.<br />
Aktuelle Termine im neu gestalteten<br />
Internetauftritt des Projektes<br />
www.deutschebahn.com/fbq<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
DB ProjektBau GmbH<br />
Regionalbereich Nord<br />
Museumstraße 39<br />
22765 Hamburg<br />
anbindung-fbq@deutschebahn.com<br />
www.deutschebahn.com/fbq<br />
Fotos<br />
Seite 1: GTC/Marcel Fanselow<br />
Seite 2: DB ProjektBau GmbH<br />
Seite 3: DB<strong>AG</strong>/Max Lautenschläger<br />
Seite 4: DB ProjektBau GmbH<br />
Planungen abgestimmt<br />
TenneT und DB legen Pläne für Ausbau des 380-kV Stromnetzes<br />
und für den <strong>Bahn</strong>ausbau übereinander.<br />
Windstrom braucht neue Übertragungswege,<br />
daher plant der Energienetzbetreiber<br />
TenneT den Ausbau des 380-kV-Energienetzes<br />
in Schleswig-Holstein. Wie passen<br />
die Planungen von TenneT und DB zusammen?<br />
Wie lassen sich Eingriffe in die Umwelt<br />
vermindern? Welche technischen Randbedingungen<br />
haben die beiden Infrastrukturen zu<br />
beachten? Das sind die Fragen, die zwischen<br />
den Planern beider Unternehmen diskutiert<br />
werden, um bereits vor Einleitung der rechtlich<br />
erforderlichen Genehmigungsverfahren<br />
möglichst viele Konflikte zu lösen.<br />
Der Kartenausschnitt oben auf dieser Seite<br />
zeigt die unterschiedlichen Planungsvarianten<br />
und Untersuchungsräume für Strom- und<br />
<strong>Bahn</strong>trasse. Beim Abgleich der Planungen<br />
geht es der TenneT um folgende Ziele:<br />
z Die Trassen sollten eine möglichst direkte<br />
Verbindung mit einem gestreckten Verlauf<br />
haben.<br />
z Der Ersatz vorhandener Leitungen wird<br />
dem Neubau vorgezogen.<br />
z Neue Leitungen sollen weitgehend mit<br />
vorhandenen oder bereits geplanten Leitungen,<br />
Straßen, Schienenwegen gebündelt<br />
werden.<br />
z Siedlungsbereiche (vor allem Wohngebiete)<br />
sowie Schutzgebiete sollen möglichst umgangen<br />
werden.<br />
z Die Belastungen der Natur- und Freiräume,<br />
des Landschaftsbildes und besonders der<br />
Vogelwelt sollen minimiert werden.<br />
In der Abstimmung der Planungen wurde<br />
deutlich, dass es unterschiedliche Randbedingungen<br />
der beiden Infrastrukturen gibt.<br />
So ist die Inanspruchnahme von Boden beim<br />
<strong>Bahn</strong>bau hoch und beim Energieleitungsbau<br />
gering. Für die <strong>Bahn</strong>trasse ist flaches Relief<br />
aus den technischen Parametern heraus günstig,<br />
für eine Freileitung hingegen ist bewegtes<br />
Relief günstig (Sichtschutz). Lärmschutz ist<br />
bei der <strong>Bahn</strong>trasse ein Thema, bei der Energieleitung<br />
kaum.<br />
Für eine Bündelung von <strong>Bahn</strong>- und Stromtrasse<br />
sind ebenfalls technische Randbedingungen<br />
zu beachten. So wegen der elektrischen<br />
Beeinflussung der Anlagen und<br />
wegen einzuhaltender Sicherheitsabstände.<br />
Die Stromleitungen sind in der Lage und Gradiente<br />
(Neigung oder Steigung im Gelände)<br />
flexibler als die Trasse der <strong>Bahn</strong>.<br />
Hintergrund:<br />
TenneT B. V. ist ein 1998 gegründeter niederländischer<br />
Stromnetzbetreiber mit Sitz in<br />
Arnheim. TenneT befindet sich vollständig im<br />
Besitz des niederländischen Staates. Zum 1.<br />
Januar 2010 kaufte TenneT von E.ON deren<br />
deutsches Höchstspannungsnetz. Die deutsche<br />
TenneT-Tochter TenneT TSO GmbH betreibt<br />
in Deutschland ein Höchstspannungsnetz<br />
mit einer Gesamtlänge von rund 10 700<br />
Kilometern. (Quelle: Wikipedia)<br />
<strong>Anbindung</strong>-<strong>FBQ</strong> <strong>aktuell</strong> Ausgabe 1/2012 4