Anbindung - FBQ aktuell - Deutsche Bahn AG

Anbindung - FBQ aktuell
Nr. 1/2012 | Februar 2012
Editorial
Sehr geehrte
Leserinnen
und Leser,
trotz eisiger Temperaturen: Auf den ostholsteinischen
Feldern sind Geologen
unterwegs. Denn Mitte des Jahres wollen
wir alle Unterlagen für das Raumordnungsverfahren
zusammen haben. Mehrere
Dutzend Ordner werden dann an
die Landesplanungsbehörde des Kieler
Innenministeriums übergeben.
Die Einleitung des Raumordnungsverfahrens
werden wir mit einer Informationstour
durch Ostholstein begleiten.
Und auch in den nächsten Monaten bleiben
wir im Gespräch – mit Amts- und
Mandatsträgern der Region ebenso wie
mit den Bürgern.
Wie bereits im vergangenen Jahr möchten
wir Sie weiterhin mitnehmen auf unserem
Weg. Zum Beispiel mit unserem
Newsletter, der in dieser Ausgabe Gutachter
zu Wort kommen lässt und über
die Abstimmungen mit der Stromnetzgesellschaft
TenneT berichtet.
Aktuelle Informationen finden Sie ebenfalls
im Internet. Unsere Webseite ist
jetzt übersichtlicher und einfacher zu
bedienen. Hier geht es direkt ins Netz:
www.deutschebahn.com/fbq
Herzliche Grüße
Bernd Homfeldt
Projektleiter
DB ProjektBau GmbH
Informationen über die Schienenhinterlandanbindung
Anfang Februar bei Sierksdorf. Rund neun Meter wurde das Bohrgestänge in den Boden getrieben, um aus verschiedenen
Schichten Proben zu entnehmen. Diese werden sofort begutachtet, dokumentiert und anschließend archiviert.
Tiefer Blick in den Untergrund
Rund 170-mal bringen die Geologen in diesen Tagen Bohrungen
in den Boden. Im Untersuchungskorridor der Trassenvarianten
gewinnen die Planer so detaillierte Erkenntnisse über die Beschaffenheit
des Baugrunds.
Eine wichtige Voraussetzung für die Planung
ist die Kenntnis über die Bodenbeschaffenheit,
damit schon im Vorfeld ausreichende
Maßnahmen für eine Befestigung des
Baugrundes geplant werden können.
Anhand von Bodenproben werden deshalb
gegenwärtig die Schichtung des Bodens, die
Lagerungsdichte, die Versickerungseigenschaften
und andere physikalischen Gegebenheiten
untersucht.
Für die Bohrungen, mit denen die Bodenproben
gewonnen werden, müssen zuvor die jeweiligen
Grundstückseigentümer eine Betretungsgenehmigung
erteilen. Gelegentlich ist
die Suche nach dem richtigen Eigentümer des
Areals übrigens richtige Detektivarbeit.
Mehrere Bohrtrupps sind derzeit unterwegs,
um 169 Kleinbohrungen und vier aufwendige
Rammkernbohrungen mit den entsprechenden
Gerätschaften bis zu 21 Meter in die
Tiefe zu bringen. Oft kommen die Trupps nur
mit sehr gut geländegängigen Fahrzeuge zu
den Bohrpunkten, denn diese liegen nicht selten
auf Äckern oder Weiden.
Sind die Bohrpunkte lokalisiert und abgesteckt
, entnehmen die Trupps dem Boden einen
Bohrkern, der nun die unterschiedlichen
Materialschichten aufzeigt. Rund die Hälfte
der Erkundungen sind bereits erledigt, ausgewertet
und dokumentiert. Die Proben sind
eingelagert und stehen für spätere Nachprüfungen
zur Verfügung.
Anbindung-FBQ aktuell Ausgabe 1/2012 1

Wachstumsachse
über Fehmarnbelt
Von Rüdiger Schacht, Leiter des Geschäftsbereichs
Standortpolitik bei der
IHK zu Lübeck
Der Bau der Festen Fehmarnbelt-Querung
sowie die leistungsfähige Entwicklung
der Hinterlandanbindung und der
Jütlandroute sind geeignet, das nordeuropäische
Verkehrswegenetz zu stärken
und Schleswig-Holstein als innovativen
Wirtschaftsstandort weiter zu entwickeln.
Durch die feste Fehmarnbelt-Querung
verkürzt sich die Fahrzeit auf der traditionellen
Vogelfluglinie. Gemeinsam
mit der Jütlandroute sowie den Brücken
über den Großen Belt und den Öresund
ist die Fehmarnbelt-Querung Teil eines
Verkehrs-Triangels, der die Wirtschaftsräume
Hamburg, Öresund und Jütland
ringförmig miteinander vernetzt.
Auf diese Weise entsteht eine starke,
grenzüberschreitende Wirtschaftsregion,
die sich im internationalen Wettbewerb
um Unternehmen und Fachkräfte
behaupten kann. Schleswig-Holstein
übernimmt darin eine Drehscheiben-
Funktion und bildet das zentrale Bindeglied
zwischen Mittel- und Nordeuropa.
Diese Lagegunst – verbunden mit der
Attraktivität als „Land zwischen den
Meeren“ – sorgt für neue Impulse bei der
Ansiedlung von Unternehmen, sichert
Arbeitsplätze und zieht gleichzeitig
Fach- und Führungskräfte in die Region.
Chancen in dänischer Nachbarschaft
Zum Opernbesuch nach Hamburg oder in das Tivoli nach Kopenhagen:
Die Metropolen rücken zusammen. Haben auch die Orte
dazwischen einen Nutzen aus der neuen Verbindung?
Im November 2011 beauftragte die DB das
Fachgebiet Stadtplanung und Regionalentwicklung
der HafenCity Universität Hamburg
(HCU) und das Büro Trüber Gondensen
Partner Landschaftsarchitekten aus Lübeck
(TGP), Chancen und Risiken der Schienenhinterlandanbindung
auf die Gemeinden entlang
der Strecke zu untersuchen:
z Welche Auswirkungen haben die Trassenvarianten
auf das Leben, die Versorgung
und die Wirtschaft in den Orten?
z Beeinflusst die Trasse die touristische Qualität
der Seebäder entlang der Ostsee ?
z Welche Vor- und Nachteile ergeben sich für
die Gemeinden durch mögliche neue Haltepunkte
der Bahn?
z Wie wirken sich die Trassenvarianten auf
Eignungsgebiete für Windenergie aus?
Die Hamburger Universität und das Lübecker
Büro ergänzen sich dabei mit ihrem jeweiligen
Know How. Das Büro TGP arbeitet bereits
seit vielen Jahren im Bereich der Landschafts-
und Freiraumplanung und hat zahlreiche Planungsverfahren
für große Infrastrukturvorhaben
begleitet. Die HCU hat sich auf Fragen
der Stadt- und Regionalentwicklung spezialisiert
und kennt die Städte und Gemeinden in
Schleswig-Holstein gut. Aktuell beschäftigt
sich die HCU mit der Zusammenarbeit zwischen
Hamburg, Schleswig-Holstein und Dänemark.
Die verschiedenen Trassenvarianten können
sich durchaus unterschiedlich auf die Gemeinden
auswirken. Während beispielsweise eine
Trassenvariante gewachsene Ortslagen durchschneidet,
führt die Verlegung an eine andere
Stelle dazu, dass eine Gemeinde neue Flächen
gewinnt.
Speziell für die Seebäder spielt die Erreichbarkeit
für Bahnreisende eine Rolle. Liegt die
Trasse dicht am Ort, kann die Lärmbelastung
steigen, aber der Ort ist gut an die Bahn angebunden.
Befindet sich die Trasse in weiterer
Entfernung, ist es zwar ruhiger, aber die Bahnreisenden
kommen nicht mehr so einfach in
das Seebad.
Im Ergebnis wird das Sondergutachten die
Vor- und Nachteile der verschiedenen Trassenvarianten
aufzeigen. Zusammen mit den
anderen Fachgutachten wird damit eine umfassende
Grundlage für die Bestimmung einer
möglichst umwelt- und raumverträglichen
Vorzugsvariante geschaffen.
Toya Engel, Jörg Knieling, Sonja Schlipf, HCU
Hamburg – Lübeck: Lärmschutz auch hier
Zwischen Hamburg und Lübeck werden
im grenzüberschreitenden Betriebsprogramm
2025 entsprechend der Prognosen im
Bedarfsplan des Bundes täglich bis zu 78 Güterzüge
erwartet.
Mit dem „Freiwilligen Lärmsanierungsprogramm
des Bundes“ soll der Schienenlärm
auch auf dieser bestehenden Strecke verringert
werden. Auf Basis dieser Förderrichtlinie
für Lärmsanierung wird derzeit überprüft, an
welchen Orten und in welchem Umfang eine
Sanierung an der Strecke Lübeck – Hamburg
realisiert werden kann.
Dazu wurden bereits schalltechnische Gutachten
erstellt. Nun müssen der Baugrund
untersucht und die Strecke vermessen werden,
um herauszufinden, wie einzelne Maßnahmen
technisch umgesetzt werden können.
Anschließend beginnt die technische Entwurfsplanung,
an deren Ende die Baugenehmigungsverfahren
eingeleitet werden können.
Vorbehaltlich der Ergebnisse aus den Prüfungen
und formellen Verfahren, rechent die
DB ab 2014 mit einer Umsetzung.
Fragen zum Thema Lärmsanierung an bestehenden
Schienenwegen des Bundes?
laermsanierung@deutschebahn.com
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Wie entsteht das Tourismus-Gutachten?
Unter fachlicher Leitung des
renommierten Touristik-Professors
Bernd Eisenstein von
der Fachhochschule Westküste
erstellt die Firma Cochet Consult
derzeit das touristische
Sondergutachten, mit dem
mögliche positive und negative
Wirkungen der Schienenhinterlandanbindung
für die
Feste Fehmarnbeltquerung auf
den Tourismus im Kreis Ostholstein
geprüft werden. Zum Vorgehen
der Gutachter Fragen an
Gabriele Wallossek.
Das Sondergutachten ist nicht das erste zum
Thema Tourismus in Ostholstein. Fangen Sie
wieder von vorn an?
Nein, wir greifen das Vorhandene auf. Es ist
dringend geboten, die Fülle der Informationen,
Ansichten und Aussichten zu nutzen,
die in der jüngsten Vergangenheit bereits erarbeitet
worden sind. Dazu gehören die „Betroffenheitsanalyse“
des Kreises Ostholstein von
2010, die Grundlage unseres methodischen
Vorgehens ist, sowie die „Einflussanalyse Tourismus“,
die Femern A/S im letzten Herbst
vorgestellt hat.
Wo bekommen Sie die Daten her, ohne die der
gegenwärtige Zustand und die Entwicklung
nicht analysiert werden können. Fragen Sie
die Vermieter in den Ostseebädern?
Wir werden keine Einzelinterviews oder Umfragen
machen, sondern uns auf die Fülle des
Datenmaterials verschiedener Quellen stützen.
Dazu gehören die bereits in der „Betroffenheitsanalyse“
genutzten, aber auch Daten
aus anderen Sondergutachten für das Raumordnungsverfahren.
Die Quellen reichen von
amtlichen Statistiken bis zum Tourismusbarometer
der Gesellschaft für Konsumforschung,
vom Verband der Campingplatzhalter bis zu
den örtlichen Touristinformationen. Lärmbezogene
Basisdaten werden aus dem „Sondergutachten
Lärm“, weitere Daten aus den Sondergutachten
zu Verkehr und gemeindlicher
Entwicklung bezogen.
Wer bestimmt eigentlich, was Sie untersuchen
und wie Sie das tun?
Grundlage sind die Festlegungen aus dem Protokoll
der Antragskonferenz zum Raumordnungsverfahren.
Hier ist das inhaltliche und
methodische Vorgehen festgelegt. Zudem haben
wir unsere Vorgehensweise mit dem Tou-
1 068 559
Gäste-Ankünfte wurden in Ostholstein
rismusreferat im Ministerium für Wissenschaft,
Wirtschaft und Verkehr abgestimmt.
Auch den Tourismusverband Schleswig-Holstein
beziehen wir in diese Abstimmungen ein.
Und was wird in dem Gutachten stehen?
Nun muss das Gutachten erst einmal erstellt
werden, bevor Schlussfolgerungen gezogen
werden können. Kern des Gutachtens wird
die Betrachtung der Chancen und Risiken
der unterschiedlichen Planungsvarianten für
den Tourismus sein. Dazu gehören Aussagen
zum Bahnlärm, zur Erreichbarkeit der Seebäder,
zu visueller Beeinträchtigung und zu den
möglichen Auswirkungen auf die touristische
Nachfrage, das Angebot, die Wertschöpfung
im Tourismus. Das Ergebnis wird eine Gesamtempfehlung
aus raumverträglicher Sicht für
die weiteren Planungen sein.
Zuwachs
Durchschnittliche
+4,2 % zum Vorjahr
Aufenthaltstage: 4,9
Quelle: Statistisches Amt für Hamburg und Schleswig-Holstein, Januar 2012
von Januar bis November 2011 gezählt
Dipl.-Geografin Gabriele Wallossek
ist Inhaberin der Cochet Consult, Bonn
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Auch 2012 informiert die
Bahn über die Planungen
15. Februar 2012: In Eutin treffen sich
zum fünften Mal rund 50 Vertreter der
Region - Bürgermeister, Politiker, Interessenvertreter
- zum „Forum Schienenhinterlandanbindung“.
Im April
2012 folgt das sechste Forum in Timmendorfer
Strand.
Die Reihe der Bürgerinformationsveranstaltungen
wird ebenfalls fortgesetzt.
Im Mai werden die Bahnplaner
auf der Insel Fehmarn Rede und Antwort
stehen.
Im Sommer schließlich werden die
Unterlagen zum Raumordnungsverfahren
beim Land eingereicht. Die
Auslegung der Unterlagen begleitet
die Bahn mit einer Informationstour
durch die Gemeinden Ostholsteins.
Aktuelle Termine im neu gestalteten
Internetauftritt des Projektes
www.deutschebahn.com/fbq
Impressum
Herausgeber
DB ProjektBau GmbH
Regionalbereich Nord
Museumstraße 39
22765 Hamburg
anbindung-fbq@deutschebahn.com
www.deutschebahn.com/fbq
Fotos
Seite 1: GTC/Marcel Fanselow
Seite 2: DB ProjektBau GmbH
Seite 3: DBAG/Max Lautenschläger
Seite 4: DB ProjektBau GmbH
Planungen abgestimmt
TenneT und DB legen Pläne für Ausbau des 380-kV Stromnetzes
und für den Bahnausbau übereinander.
Windstrom braucht neue Übertragungswege,
daher plant der Energienetzbetreiber
TenneT den Ausbau des 380-kV-Energienetzes
in Schleswig-Holstein. Wie passen
die Planungen von TenneT und DB zusammen?
Wie lassen sich Eingriffe in die Umwelt
vermindern? Welche technischen Randbedingungen
haben die beiden Infrastrukturen zu
beachten? Das sind die Fragen, die zwischen
den Planern beider Unternehmen diskutiert
werden, um bereits vor Einleitung der rechtlich
erforderlichen Genehmigungsverfahren
möglichst viele Konflikte zu lösen.
Der Kartenausschnitt oben auf dieser Seite
zeigt die unterschiedlichen Planungsvarianten
und Untersuchungsräume für Strom- und
Bahntrasse. Beim Abgleich der Planungen
geht es der TenneT um folgende Ziele:
z Die Trassen sollten eine möglichst direkte
Verbindung mit einem gestreckten Verlauf
haben.
z Der Ersatz vorhandener Leitungen wird
dem Neubau vorgezogen.
z Neue Leitungen sollen weitgehend mit
vorhandenen oder bereits geplanten Leitungen,
Straßen, Schienenwegen gebündelt
werden.
z Siedlungsbereiche (vor allem Wohngebiete)
sowie Schutzgebiete sollen möglichst umgangen
werden.
z Die Belastungen der Natur- und Freiräume,
des Landschaftsbildes und besonders der
Vogelwelt sollen minimiert werden.
In der Abstimmung der Planungen wurde
deutlich, dass es unterschiedliche Randbedingungen
der beiden Infrastrukturen gibt.
So ist die Inanspruchnahme von Boden beim
Bahnbau hoch und beim Energieleitungsbau
gering. Für die Bahntrasse ist flaches Relief
aus den technischen Parametern heraus günstig,
für eine Freileitung hingegen ist bewegtes
Relief günstig (Sichtschutz). Lärmschutz ist
bei der Bahntrasse ein Thema, bei der Energieleitung
kaum.
Für eine Bündelung von Bahn- und Stromtrasse
sind ebenfalls technische Randbedingungen
zu beachten. So wegen der elektrischen
Beeinflussung der Anlagen und
wegen einzuhaltender Sicherheitsabstände.
Die Stromleitungen sind in der Lage und Gradiente
(Neigung oder Steigung im Gelände)
flexibler als die Trasse der Bahn.
Hintergrund:
TenneT B. V. ist ein 1998 gegründeter niederländischer
Stromnetzbetreiber mit Sitz in
Arnheim. TenneT befindet sich vollständig im
Besitz des niederländischen Staates. Zum 1.
Januar 2010 kaufte TenneT von E.ON deren
deutsches Höchstspannungsnetz. Die deutsche
TenneT-Tochter TenneT TSO GmbH betreibt
in Deutschland ein Höchstspannungsnetz
mit einer Gesamtlänge von rund 10 700
Kilometern. (Quelle: Wikipedia)
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