Download - Atlas Copco Deutschland

Ein Pluspunkt ist auch das Metallgehäuse
der Geräte, da es bei Temperaturen von
bis zu 900 °C beim Warmschleifen nicht
schmilzt.
Vorarbeiter
Günter Knoll:
„Gerade bei extremen
Schleifarbeiten
mit hohem
Anpressdruck, die
lange dauern,
bewähren sich die
Druckluftschleifer.“
Antriebsturbine ist leicht bei
hoher Leistung
Zurückgreifen konnten die Mitarbeiter
der Hammerschmiede bei ihrer Wahl auf
das Know-how der benachbarten Turbinenschaufelfertigung.
Dort werden Atlas-
Copco-Druckluftschleifer schon seit Längerem
eingesetzt, und neben der Stand -
fes tigkeit lobt man vor allem die Leis -
tungsfähigkeit der zugleich leichten und
damit handlichen Maschinen. Bei glei -
cher Leistung ist eine GTG-Maschine
deutlich leichter als ein Hochfrequenzschleifer,
teilweise nur halb so schwer.
SCHLEIFEN
Verantwortlich dafür ist im Wesentlichen
die Antriebsturbine mit ihrer hohen Leis -
tungsdichte. „Besonders mit der GTG 21
kann man gerade an kleineren Teilen
wesentlich einfacher arbeiten“, bestätigt
Günter Knoll. Allerdings verweist er auch
auf die Fälle, in denen eine schwerere
Maschine von Vorteil sein kann, weil man
dann nicht so fest aufdrücken müsse.
„Gerade aber bei extremen Schleifarbeiten
bewähren sich die Druckluftschleifer
wieder, weil man sie eben ohne Probleme
abwürgen kann – mit einem Hochfrequenzschleifer
mache ich das nicht oft,
dann brennt er durch.“
Die Haltbarkeit
der Turbinenschleifer
hatten die Atlas-
Copco-Ingenieure
be reits bei deren Entwicklung
im Blick.
So besitzt etwa die
ölfreie Antriebsturbine keine Lamellen,
die sich abnutzen können. Auf geölte
Druckluft kann damit verzichtet werden.
Darüber hinaus ist das in einem Ölbad
laufende Getriebe speziell abgedichtet.
Für Werker wie Maschine gleichermaßen
vorteilhaft ist auch der geringe Vibrationspegel
der Maschinen. Ein automatischer
Unwuchtausgleich (Autobalancer),
bei dem ein umlaufender Kugelsatz als
Kontergewicht die sich ständig verändernde
Unwucht der Schleifscheibe ausgleicht,
senkt die Schwingungen. Das gilt
auch für die ebenfalls bei Böhler eingesetzten
Radialschleifer des Typs LSR 48,
die sich vor allem für die Innenbearbeitung
der Schmiedestücke eignen.
Maschinen überstehen auch
ständige Überlastung
„Da die Druckluftschleifer kaum repariert
werden müssen, sind sie beim Ein-
Auch bei der Innenbearbeitung
von Schmiedestücken muss Böhler
nicht auf Druckluft-Schleiftechnik
verzichten: Ein Radialschleifer des
Typs LSR 48 eignet sich speziell
für diese Aufgaben.
Metallbearbeitung
satz im Drei-Schicht-
Betrieb und beim
Warmschleifen im Endeffekt sogar güns -
tiger als die in der Anschaffung billigeren
Hochfrequenzschleifer, die eben viel häufiger
bei Dauerbelastung kaputtgingen“,
ergänzt Günter Knoll. Voraussetzung ist
allerdings saubere und vor allem trockene
Druckluft. Dies war insbesondere in Kapfenberg
zunächst ein Problem, da die
Druckluft für den Schmiedebetrieb be -
wusst feucht ist. Heute wird deshalb ein
Teil der Druckluft für die Werkzeuge
abgezweigt und durch einen Kältetrock -
ner und Mediumausscheider geschickt.
Seitdem arbeiten die Druckluftschleifer
anstandslos. „Gerade bei unseren extremen
Bedingungen hier ist das sehr wichtig,
da wir unsere Maschinen immer überlasten.“
co
i
GTG-Turbinenschleifer: 945
LSR-Radialschleifer: 946
DK 1/2011 47