Download - Atlas Copco Deutschland
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Fotos: Corban<br />
Turbinenschleifer des Typs GTG 40 im Einsatz:<br />
Die hohe Leistungsdichte der Antriebsturbine<br />
macht die Maschinen relativ leicht im Vergleich<br />
zu Hochfrequenzschleifern gleicher Leistung.<br />
Weil die Kunststoffgehäuse von<br />
Hochfrequenzschleifern beim<br />
Warmschleifen im Schmiedeprozess<br />
wegschmolzen, verwendet<br />
der Schmiedespezialist Böhler in<br />
seiner Hammerschmiede nun<br />
druckluftbetriebene GTG-Turbinenschleifer<br />
für diese Aufgabe.<br />
Deren Metallgehäuse vertragen<br />
die Hitze der bis zu 900 °C heißen<br />
Bauteile.<br />
46 DK 1/2011<br />
Turbinenschleifer für heißen Dauereinsatz<br />
900 °C: Ein „Hammer“<br />
in der Schmiede<br />
Die ganze Halle vibriert mit, wenn<br />
in der Hammerschmiede der<br />
Böhler Schmiedetechnik GmbH<br />
& Co. KG im österreichischen Kapfenberg<br />
mannshohe Ventile für Schiffsdiesel<br />
„in Form gebracht“ werden. Kaum mag<br />
man glauben, dass hier überwiegend<br />
Komponenten für den eher leichtgewichtigen<br />
Flugzeugbau geschmiedet werden.<br />
Etwa Teile der Fahrgestelle oder die La -<br />
geraufnahmen für die Bolzen, die später<br />
einmal Triebwerk und Flugzeug zu sam -<br />
menhalten, sowie massive Rotorköpfe<br />
aus Titan für den Hubschrauberbau. Das<br />
Schmieden steht dabei in Kapfenberg<br />
häufig nur am Beginn einer langen Reihe<br />
von Bearbeitungsschritten. Bis ein Rotorkopf<br />
das Werk verlässt, hat er außerdem<br />
zahlreiche Prüfschritte hinter sich<br />
gebracht – „denn ausfallen darf solch ein<br />
Bauteil niemals“, betont Günter Knoll,<br />
Vorarbeiter in der Hammerschmiede.<br />
Insbesondere die Schleifarbeiten spielen<br />
in der Schmiede eine wichtige Rolle,<br />
beim Zwischenputzen, Fertigputzen oder<br />
Polieren. „Fehler, die beim Sandstrahlen<br />
auftauchen, müssen ausgeschliffen oder<br />
bestimmte Stellen für die Härteprüfung<br />
anpoliert werden“, fährt Knoll fort.<br />
„Muss richtig viel Material entfernt werden,<br />
sind die Schleifmaschinen extrem<br />
gefordert – vor allem im Drei-Schicht-<br />
Betrieb und beim Warmschleifen während<br />
des Schmiedens.“ Die Turbinenschleifer<br />
der Typen GTG 40 und GTG 21<br />
von <strong>Atlas</strong> <strong>Copco</strong> Tools sind dem Dauereinsatz<br />
und der Hitze gewachsen. Für<br />
Betriebsleiter Andreas Brandner und<br />
Günter Knoll war dies auch der Grund,<br />
speziell bei diesen Aufgaben von Hochfrequenz-<br />
auf Druckluftwerkzeuge umzusteigen.<br />
Denn es kam vor, dass die<br />
Elektroschleifer teilweise schon nach<br />
einer Schicht abbrannten. Die GTG-<br />
Druckluftschleifer kann man dagegen<br />
kaum abwürgen – und wenn man doch<br />
mal voll draufhält, bleiben sie einfach<br />
stehen; durchbrennen kann wegen des<br />
Turbinenantriebs kein Motor. Getriebeschäden<br />
treten nun nur noch selten auf.