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Fotos: Corban
Turbinenschleifer des Typs GTG 40 im Einsatz:
Die hohe Leistungsdichte der Antriebsturbine
macht die Maschinen relativ leicht im Vergleich
zu Hochfrequenzschleifern gleicher Leistung.
Weil die Kunststoffgehäuse von
Hochfrequenzschleifern beim
Warmschleifen im Schmiedeprozess
wegschmolzen, verwendet
der Schmiedespezialist Böhler in
seiner Hammerschmiede nun
druckluftbetriebene GTG-Turbinenschleifer
für diese Aufgabe.
Deren Metallgehäuse vertragen
die Hitze der bis zu 900 °C heißen
Bauteile.
46 DK 1/2011
Turbinenschleifer für heißen Dauereinsatz
900 °C: Ein „Hammer“
in der Schmiede
Die ganze Halle vibriert mit, wenn
in der Hammerschmiede der
Böhler Schmiedetechnik GmbH
& Co. KG im österreichischen Kapfenberg
mannshohe Ventile für Schiffsdiesel
„in Form gebracht“ werden. Kaum mag
man glauben, dass hier überwiegend
Komponenten für den eher leichtgewichtigen
Flugzeugbau geschmiedet werden.
Etwa Teile der Fahrgestelle oder die La -
geraufnahmen für die Bolzen, die später
einmal Triebwerk und Flugzeug zu sam -
menhalten, sowie massive Rotorköpfe
aus Titan für den Hubschrauberbau. Das
Schmieden steht dabei in Kapfenberg
häufig nur am Beginn einer langen Reihe
von Bearbeitungsschritten. Bis ein Rotorkopf
das Werk verlässt, hat er außerdem
zahlreiche Prüfschritte hinter sich
gebracht – „denn ausfallen darf solch ein
Bauteil niemals“, betont Günter Knoll,
Vorarbeiter in der Hammerschmiede.
Insbesondere die Schleifarbeiten spielen
in der Schmiede eine wichtige Rolle,
beim Zwischenputzen, Fertigputzen oder
Polieren. „Fehler, die beim Sandstrahlen
auftauchen, müssen ausgeschliffen oder
bestimmte Stellen für die Härteprüfung
anpoliert werden“, fährt Knoll fort.
„Muss richtig viel Material entfernt werden,
sind die Schleifmaschinen extrem
gefordert – vor allem im Drei-Schicht-
Betrieb und beim Warmschleifen während
des Schmiedens.“ Die Turbinenschleifer
der Typen GTG 40 und GTG 21
von Atlas Copco Tools sind dem Dauereinsatz
und der Hitze gewachsen. Für
Betriebsleiter Andreas Brandner und
Günter Knoll war dies auch der Grund,
speziell bei diesen Aufgaben von Hochfrequenz-
auf Druckluftwerkzeuge umzusteigen.
Denn es kam vor, dass die
Elektroschleifer teilweise schon nach
einer Schicht abbrannten. Die GTG-
Druckluftschleifer kann man dagegen
kaum abwürgen – und wenn man doch
mal voll draufhält, bleiben sie einfach
stehen; durchbrennen kann wegen des
Turbinenantriebs kein Motor. Getriebeschäden
treten nun nur noch selten auf.